State of Maine — ночной пассажирский поезд между Нью-Йорком и Портлендом, штат Мэн , который более 50 лет эксплуатировался совместно Boston and Maine Railroad и New York, New Haven and Hartford Railroad . Он отправлялся с Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке в 9:00 вечера и прибывал в 6:45 утра на Union Station в Портленде , где можно было пересесть на поезда Maine Central Railroad в большинство пунктов Мэна . [1] Он прекратил обслуживание в октябре 1960 года, став последним прямым пассажирским железнодорожным сообщением между Нью-Гэмпширом или Мэном и Нью-Йорком.
Это был единственный поезд из Нью-Йорка в Мэн, работавший круглый год.
Как и большинство поездов между Нью-Йорком и Мэном, штат Мэн обошел Бостон, в котором отсутствует железнодорожное сообщение с севера на юг . Путешествие осуществлялось по New Haven Railroad (теперь Amtrak 's Northeast Corridor ) от станции New York Penn Station до Провиденса, штат Род-Айленд , где поезда покидали Northeast Corridor, чтобы добраться до Boston and Maine Railroad в Вустере, штат Массачусетс , через Providence and Worcester Railroad . После Вустера поезда продолжали движение по Boston & Maine до Портленда.
Обслуживание началось в 1913 году, с использованием Boston and Albany Railroad между Спрингфилдом, Массачусетс , и Вустером. После середины 1920-х годов поезда использовали пути New Haven из Гротона, Коннектикут , через Патнэм в восточном Коннектикуте в Вустер. [2] После Второй мировой войны короткий путь из восточного Коннектикута был заброшен, и поезд был направлен через Провиденс в Вустер. [3]
Основная служба состояла из спальных вагонов между Нью-Йорком и Портлендом. Один из этих спальных вагонов иногда перевозился на соединяющих поездах Maine Central с Бангором, штат Мэн , или пунктами вблизи побережья штата Мэн. Также перевозились вагоны . Будучи последним пассажирским поездом штата Мэн с соединениями к югу от Бостона, штат Мэн перевозил все большее количество экспресс- вагонов и почтовых вагонов в годы упадка пассажирских перевозок. [3]
Штат Мэн также осуществлял сквозные спальные вагоны между Нью-Йорком и Конкордом, Нью-Гемпшир , до 1958 года, и Нью-Йорком и Плимутом, Нью-Гемпшир . Эти вагоны были оставлены в Лоуэлле, Массачусетс , для поездов 1 на север (в Плимут) и 303 (в Конкорд), которые ехали до конечного пункта назначения. Поезд 24 на юг собирал вагоны из Плимута и Конкорда, высаживая их снова в Лоуэлле, чтобы добавить в состав штата Мэн.
С момента поставки спальных вагонов из нержавеющей стали в Бостон и Мэн и Нью-Хейвен в 1954 году и до окончания обслуживания 29 октября 1960 года поезд к северу от Вустера обычно требовал пару Boston & Maine или Maine Central EMD E7, чтобы тянуть длинную вереницу головных вагонов, за которыми следовал один вагон из нержавеющей стали New Haven и один спальный вагон из нержавеющей стали. Многие из головных вагонов были бывшими спальными вагонами, переоборудованными в багажные вагоны . [4] Большинство из них были вагонами New Haven и Boston & Maine, а также несколько вагонов Pennsylvania Railroad и New York Central Railroad . Многие владельцы курортов управляли как летним курортом в Мэне, так и зимним курортом во Флориде . Эти люди требовали газеты из каждого места; и эти газеты часто перевозились в багажных вагонах Maine Central, Atlantic Coast Line Railroad или Florida East Coast Railway . [5]