Virginian EL-C , позже известный как New Haven EF-4 и E33 , был электровозом , построенным для Вирджинской железной дороги компанией General Electric в августе 1955 года. Это были первые успешные серийные локомотивы, в которых использовалась технология выпрямителя Ignitron (ртутная дуга). . Хотя они оказались успешной конструкцией, EL-C больше не строились из-за небольшого количества электрифицированных железных дорог и появления улучшенных технологий электровозов. Они были одними из последних магистральных грузовых электровозов в США.
В середине 1920-х годов Виргинская железная дорога внедрила электрификацию переменного тока напряжением 11 кВ и частотой 25 Гц для своей угольной магистрали между Малленсом, Западная Вирджиния , и Роаноком, Вирджиния . Для работы на этой линии компания Virginian купила у Westinghouse 36 локомотивов с крытой кабиной EL-3A . [1] После Второй мировой войны компания Virginian добавила четыре локомотива EL-2B от General Electric , но первоначальный парк уже устарел. [2] В середине 1950-х годов Вирджиния решила продолжить электрификацию вместо дизелизации и заказала у GE новые локомотивы, чтобы заменить оригинальные крытые кабины. [3]
GE применила новую на тот момент технологию зажигательного выпрямителя , впервые использованную на экспериментальных локомотивах E2c и E3b Пенсильванской железной дороги . Выпрямители преобразовывали переменный ток в постоянный ток . Трансформатор понижал напряжение с 11 кВ для питания выпрямителя. Постоянное напряжение от выпрямителя затем сглаживалось реактором перед передачей на тяговые двигатели. Тяговых двигателей было шесть, по одному на каждую ось. Стартовое тяговое усилие составляло 98 500 фунтов силы (438 000 Н); максимальная выходная мощность 3300 л.с. (2500 кВт). Максимальная скорость локомотива составляла 65 миль в час (105 км/ч). Каждый локомотив имел шесть осей в конфигурации CC . Они имели длину 69 футов 6 дюймов (21,2 м) и весили 174 коротких тонны (158 т). [4]
.jpg/1280px-PC_4602_(12989584644).jpg)
В период с октября 1956 по январь 1957 года компания GE поставила компании Virginian 12 локомотивов под номерами 130–141. [5] Локомотивы хорошо зарекомендовали себя в грузовых перевозках, и компания Virginian списала EL-3A, как и планировалось. Ситуация резко изменилась в декабре 1959 года, когда произошло давно обсуждаемое слияние компаний Virginian и Norfolk and Western Railway . Маршруты были в основном параллельными, [4] и N&W отказалась от своей собственной схемы электрификации в 1950 году. [6] N&W изменила нумерацию EL-C 230–241 и сохранила их работу, но перемены приближались. [5] Северо-западный маршрут направлял только движение в восточном направлении через бывшую Вирджинию, а весь трафик в западном направлении проходил через главную северо-западную линию. Система электрификации стала избыточной и была остановлена 30 июня 1962 года. [4]
N&W перестроила один EL-C, № 230, в дорожный пулемет , но эксперимент оказался неудачным. [5] В 1963 году в дело вмешалась железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Нью-Хейвен испытывал нехватку денежных средств, но нуждался в электроэнергии для замены товарных такси эпохи 1910-х годов при электрификации между Нью-Йорком и Нью-Хейвеном . Компания N&W продала все 12 локомотивов, включая пулю в качестве запасных частей , за 300 000 долларов. Нью-Хейвен обозначил локомотивы EF-4 и изменил их нумерацию на 300–310. [7]
Локомотивы обрели своего четвертого владельца в 1969 году, когда Нью-Хейвен стал частью Penn Central . Со сменой владельца появилось новое обозначение E33 (в соответствии со старой номенклатурой Пенсильванской железной дороги ), изменение нумерации на 4600–4610 и новое задание: защита графиков грузовых перевозок по Северо-восточному коридору и главной линии от Филадельфии до Гаррисбурга . № 4600 потерпел крушение и в строй так и не поступил. [8] Пятое и последнее изменение собственника произошло в 1976 году, когда обанкротившаяся Penn Central стала частью Conrail . Все 10 E33, сохраненные и перекрашенные компанией Conrail , были сняты с эксплуатации в конце марта 1981 года, когда Conrail прекратила свои грузовые перевозки на электричестве. [9]
Conrail отправила оставшиеся E33 обратно в GE в качестве обмена. Сохранилось два: бывший вирджинец № 131, окрашенный как Conrail 4601, который находился в Железнодорожном музее Новой Англии (RMNE), и бывший вирджинец № 135 в Музее транспорта Вирджинии . [9] RMNE продала № 4601 Железнодорожному музею Иллинойса в 2015 году. [10]
