Pony Express — американская служба экспресс-почты , которая использовала эстафеты конных всадников между Миссури и Калифорнией . Она управлялась Central Overland California и Pikes Peak Express Company .
За 18 месяцев работы, начавшейся в 1860 году, Pony Express сократил время доставки сообщений между восточным и западным побережьем США примерно до 10 дней. Он стал самым прямым средством связи между востоком и западом на западе до того, как был установлен первый трансконтинентальный телеграф (24 октября 1861 года), и имел жизненно важное значение для связи нового штата Калифорния с остальной частью Соединенных Штатов.
Несмотря на солидную субсидию, Pony Express не имел финансового успеха и обанкротился через 18 месяцев, когда была создана более быстрая телеграфная служба. Тем не менее, она продемонстрировала, что единая трансконтинентальная система связи может быть создана и работать круглый год. Когда ее заменил телеграф, Pony Express быстро стал романтизироваться и стал частью преданий Старого Запада . Его зависимость от способностей и выносливости выносливых наездников и быстрых лошадей рассматривалась как свидетельство сурового американского индивидуализма времен фронтира .
Идея создания быстрого почтового маршрута к Тихоокеанскому побережью была в значительной степени обусловлена новообретенной известностью Калифорнии и ее быстро растущим населением. После того, как в 1848 году там было обнаружено золото , тысячи старателей , инвесторов и бизнесменов отправились в Калифорнию, в то время новую территорию США. К 1850 году Калифорния вошла в Союз как свободный штат. К 1860 году население выросло до 380 000 человек. [1] Перспективы Калифорнии и ее национальная роль стали источником ожесточенных партийных дебатов в Конгрессе. [2] Потребность в более быстром способе доставки почты и других сообщений в этот самый западный штат и из него стала еще больше по мере приближения Гражданской войны в США . [3]
Уильям Рассел , Александр Мейджорс и Уильям Б. Уодделл были тремя основателями Pony Express. Они уже занимались перевозкой грузов и перевозкой грузов . На пике своей деятельности они нанимали 6000 человек, владели 75000 быков, тысячами фургонов и складами, а также лесопилкой, мясокомбинатом, банком и страховой компанией. [4]
Рассел был видным бизнесменом, пользовавшимся большим уважением среди своих коллег и общества. [5] Уодделл был совладельцем фирмы Morehead, Waddell & Co. В 1859 году CR Morehead представил президенту Бьюкенену предложение о Pony Express. После того, как Morehead был выкуплен и переехал в Ливенворт, чтобы заняться торговым бизнесом, Уодделл объединил свою компанию с Russell's, изменив название на Waddell & Russell. В 1855 году они взяли нового партнера, Александра Мейджорса, и основали компанию Russell, Majors & Waddell. [6] Они заключили правительственные контракты на поставку армейских припасов к западной границе, и у Рассела была похожая идея относительно контрактов с правительством США на быструю доставку почты. [7]
Используя короткий маршрут и верховых всадников вместо традиционных дилижансов , они предложили организовать быструю почтовую службу между Сент-Джозефом, штат Миссури, и Сакраменто, штат Калифорния, с доставкой писем в течение 10 дней, что, по мнению многих, было невозможно. Первоначальная цена была установлена в размере 5 долларов за 1/2 унции ( 14 г), затем 2,50 доллара, а к июлю 1861 года — 1 доллар. Первоначальная цена была в 250 раз выше цены почты через обычную почтовую службу, которая составляла 0,02 доллара. [8] Основатели Pony Express надеялись выиграть эксклюзивный государственный почтовый контракт, но этого не произошло.
Рассел, Мейджорс и Уодделл организовали и собрали «Пони-экспресс» за два месяца зимой 1860 года. В январе и феврале 1861 года предприятие собрало 80 всадников, 184 станции, 400 лошадей и несколько сотен человек персонала. [9]
Мейджорс был религиозным человеком и решил "с Божьей помощью" преодолеть все трудности. Он подарил каждому гонщику Библию специального выпуска Pony Express и потребовал эту клятву, [10] [11] которую они также должны были подписать. [12]
Я, ... , настоящим клянусь перед Великим и Живым Богом, что во время моей работы и пока я являюсь сотрудником Russell, Majors, and Waddell, я ни при каких обстоятельствах не буду использовать нецензурную лексику, не буду употреблять опьяняющие напитки, не буду ссориться или драться с другими сотрудниками фирмы и что во всех отношениях буду вести себя честно, быть верным своим обязанностям и направлять все свои действия таким образом, чтобы завоевать доверие моих работодателей, и да поможет мне Бог.
— Клятва, принесенная наездниками Pony Express [13] [14]
В 1860 году около 186 станций Pony Express находились на расстоянии от 10 до 15 миль (от 16 до 24 км) друг от друга по маршруту Pony Express. [9] На каждой станции пассажир экспресса менял лошадь, перекусывал и брал с собой только почтовый мешок, называемый mochila (от испанского слова «мешок» или «рюкзак»).
Работодатели подчеркивали важность сумки. Они часто говорили, что если так случится, лошадь и всадник должны погибнуть раньше, чем mochila . Mochila перекидывалась через седло и удерживалась на месте весом сидящего на ней всадника. В каждом углу была cantina, или карман. Связки почты помещались в эти cantina , которые для безопасности запирались на висячий замок. Mochila могла вместить 20 фунтов (9 кг) почты вместе с 20 фунтами (9 кг) материала, перевозимого на лошади. [16] В конце концов, все, кроме одного револьвера и водяного мешка, было снято, что позволило в общей сложности 165 фунтов (75 кг) на спине лошади. Всадники, которые не могли весить более 125 фунтов (57 кг), менялись примерно каждые 75–100 миль (120–160 км) и ехали днем и ночью. В экстренных случаях всадник может проехать два этапа подряд, что займет более 20 часов на быстро движущейся лошади.
Неизвестно, пытались ли всадники пересечь Сьерра-Неваду зимой, но они, безусловно, пересекли центральную Неваду. К 1860 году телеграфная станция была в Карсон-Сити , Территория Невада . Всадники получали 125 долларов в месяц в качестве оплаты. Для сравнения, заработная плата неквалифицированного труда в то время составляла около 0,43–1,00 доллара в день, а для полуквалифицированных рабочих, таких как каменщики и плотники, обычно составляла менее 2 долларов в день. [17]
Александр Мейджорс, один из основателей Pony Express, приобрел более 400 лошадей для проекта. Он отобрал лошадей со всего запада, заплатив в среднем 200 долларов. [18] В среднем они были около 14,2 ладоней (58 дюймов, 147 см) в высоту и 900 фунтов (410 кг) [19] каждая; таким образом, название «пони» было подходящим, даже если не совсем правильным во всех случаях.
Начиная от Сент-Джозефа, штат Миссури , приблизительно 1900-мильный (3100 км) маршрут [20] примерно следовал по Орегонским и Калифорнийским тропам до Форт-Бриджера в Вайоминге , а затем по Мормонской тропе (известной как Гастингс-Катофф ) до Солт-Лейк-Сити, штат Юта . Оттуда он следовал по Центральному Невадскому маршруту до Карсон-Сити, территория Невада, прежде чем пройти через Сьерру и достичь Сакраменто, штат Калифорния . [21] Оттуда почта перевозилась на лодках, чтобы отправиться вниз по реке в Сан-Франциско или, в некоторых случаях, с помощью комбинации гонщиков и паромов до места назначения. [22]
Маршрут начинался в Сент-Джозефе, штат Миссури , на реке Миссури , а затем следовал по современному шоссе США 36 (шоссе Pony Express) до Мэрисвилля, штат Канзас, где поворачивал на северо-запад, следуя по реке Литл-Блю-Ривер к Форт-Керни в Небраске. Через Небраску он следовал по дороге Great Platte River Road , пересекая Гетеборг, штат Небраска , обрезая границу Колорадо в Джулсбурге ; и проходя мимо Кортхаус-Рок , Чимни-Рок и Скоттс-Блафф , прежде чем прибыть сначала в Форт-Ларами , а затем в Форт-Каспар (станция Платт-Бридж) в Вайоминге. Оттуда он следовал по реке Суитуотер , проходя мимо Индепенденс-Рок , Дьявольских ворот и Сплит-Рок , через Саут-Пасс к Форт-Бриджеру , а затем на юг в Солт-Лейк-Сити, штат Юта . Из Солт-Лейк-Сити он в основном следовал по Центральному маршруту Невады, проложенному в 1859 году капитаном Джеймсом Х. Симпсоном из Корпуса топографических инженеров . Этот маршрут примерно повторяет современный US 50 через Неваду и Юту. Он пересекал Большой Бассейн , пустыню Юта-Невада и Сьерра-Неваду около озера Тахо , прежде чем прибыть в Сакраменто. Почта передавалась и отправлялась пароходом по реке Сакраменто в Сан-Франциско . Альтернативный наземный маршрут использовался в течение первого месяца и всякий раз, когда отплытие парохода опаздывало. [22] Альтернативный маршрут, примерно следующий сначала по сегодняшнему межштатному шоссе 80 , затем по межштатному шоссе 680 , затем по Калифорнийскому маршруту 24 , доставлял почту верхом через Бенисию, Калифорния . [23] Затем этот маршрут пересекал пролив Каркинез на пароме в Мартинес , затем верхом в Окленд и через залив Сан-Франциско на пароме в Сан-Франциско. [24]
На длинном и трудном маршруте Pony Express использовалось 190 станций. [25] Станции и смотрители станций были необходимы для успешной, своевременной и бесперебойной работы почтовой системы Pony Express. Станции часто создавались из существующих сооружений, некоторые из них располагались в военных фортах, в то время как другие строились заново в отдаленных районах, где условия жизни были базовыми. [26] Маршрут был разделен на пять участков. [27] Для поддержания жесткого графика 157 ретрансляционных станций были расположены на расстоянии от 5 до 25 миль (от 8 до 40 км) друг от друга, в зависимости от рельефа местности. На каждой «перевалочной станции» всадники меняли своих уставших лошадей на свежих, в то время как «домашние станции» предоставляли всадникам комнату и питание между рейсами. Этот метод позволял перевозить почту через континент в рекордные сроки. Каждый всадник проезжал около 75 миль (120 км) в день. [28]
Первая поездка Pony Express на запад отправилась из Сент-Джозефа 3 апреля 1860 года и прибыла 10 дней спустя в Сакраменто, Калифорния, 14 апреля. Эти письма были отправлены под прикрытием с востока в Сент-Джозеф и никогда напрямую не поступали в почтовую систему США. Сегодня известно только об одном письме, которое существует с первой поездки на запад из Сент-Джозефа в Сакраменто. [30] Оно было доставлено в конверте с тиснением почтовой марки (изображено ниже), который был впервые выпущен Почтой США в 1855 году. [31]
Посыльный, доставляющий мочилу из Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия , пропустил пересадку в Детройте и прибыл в Ганнибал, штат Миссури , с опозданием на два часа. Железная дорога расчистила пути и отправила специальный локомотив под названием Миссури с одновагонным поездом, чтобы преодолеть 206-мильное (332 км) расстояние через Миссури за рекордные 4 часа и 51 минуту, со средней скоростью 40 миль в час (64 км/ч). [32] Он прибыл в Олив и 8-ю улицу, в нескольких кварталах от новой штаб-квартиры компании в отеле в Patee House на 12-й и Пенн-стрит, Сент-Джозеф и близлежащих конюшен компании на Пенн-стрит. В первой сумке было 49 писем, пять частных телеграмм и несколько бумаг для Сан-Франциско и промежуточных пунктов. [33]
Мэр Сент-Джозефа М. Джефф Томпсон , Уильям Х. Рассел и Александр Мейджорс выступили с речами перед тем, как была вручена мочила . Поездка началась около 7:15 вечера. Единственной газетой, включенной в сумку, была газета St. Joseph Gazette .
Личность первого всадника долгое время была предметом споров. Газета St. Joseph Weekly West (4 апреля 1860 г.) сообщила, что первым всадником был Джонсон Уильям Ричардсон . [34] В некоторых источниках всадником называют Джонни Фрая . Тем не менее, первый всадник, направлявшийся на запад, перевез сумку через паром через реку Миссури в Элвуд, штат Канзас . Первый конный отрезок пути Экспресса составлял всего около 1 ⁄ мили (800 м) от конюшен/железной дороги Экспресса до парома через реку Миссури у подножия улицы Жюль. В сообщениях указывалось, что лошадь и всадник пересекли реку. В более поздних поездках курьер пересекал реку без лошади и забирал своего скакуна в конюшне на другой стороне. [ необходима ссылка ]
Первая мочила, направлявшаяся на запад , достигла Сакраменто 14 апреля в 1:00 ночи. [35]
Первая поездка Pony Express на восток отправилась из Сакраменто 3 апреля 1860 года и прибыла в пункт назначения 10 дней спустя в Сент-Джозеф, штат Миссури. Из Сент-Джозефа письма отправлялись в почтовые отделения США для доставки в восточные пункты назначения. Известно только о двух письмах из первой поездки на восток. [36]
Поскольку почтовая служба Pony Express существовала лишь недолго в 1860 и 1861 годах, сохранилось лишь несколько примеров почты Pony Express. Дефициту почты Pony Express способствовало то, что стоимость отправки письма весом 1 ⁄ унции (14 г) составляла $5,00 [37] в начале (что эквивалентно $170 в 2023 году [38] или 2 1 ⁄ 2 дням полуквалифицированного труда). [17] К концу существования Pony Express цена упала до $1,00 за 1 ⁄ унцию, но даже это считалось дорогой стоимостью отправки одного письма. Осталось всего 250 известных примеров почты Pony Express. [30]
На почту, которую доставляла служба Pony Express в пункт отправления, были добавлены различные почтовые штемпели.
Уильям Рассел, старший партнер Russell, Majors, and Waddell и один из крупнейших инвесторов Pony Express, использовал президентские выборы 1860 года Авраама Линкольна как способ продвижения Pony Express и того, как быстро он мог доставлять почту США. Это было важное событие, потому что всего за четыре года до этого, на предыдущих выборах , потребовались месяцы, чтобы получить известие о победе Джеймса Бьюкенена. [40] [41] Выборы Линкольна были важны, потому что недавно назначенный президент должен был ввести страну в Гражданскую войну. [40] Перед выборами Рассел нанял дополнительных всадников, чтобы обеспечить наличие свежих всадников и лошадей для смены на маршруте. 7 ноября 1860 года всадник Pony Express отправился из Форт-Керни , Территория Небраска (конечная точка восточной телеграфной линии) с результатами выборов. Гонщики быстро проехали по заснеженным тропам до Форта Черчилля, Территория Невада (конец западной телеграфной линии). Газеты Калифорнии получили известие об избрании Линкольна всего через 7 дней и 17 часов после газет Восточного побережья, «непревзойденный подвиг в то время». [42]
Война с пайютами была серией небольших набегов и засад, инициированных американской экспансией на территорию индейского племени пайютов в Неваде, что привело к нарушению почтовых услуг Pony Express. Она продолжалась с мая по июнь 1860 года, хотя спорадические вспышки насилия продолжались в течение некоторого периода после этого. [ необходима цитата ] За краткую историю Pony Express только один раз почта не была доставлена. После завершения восьми еженедельных поездок из Сакраменто и Сент-Джозефа Pony Express была вынуждена приостановить почтовые услуги из-за начала войны с индейцами пайютов в мае 1860 года. [ необходима цитата ]
Около 6000 пайютов в Неваде пострадали во время зимы того года от жестоких метелей. К весне все племя было готово вступить в войну, за исключением вождя пайютов по имени Нумага . В течение трех дней Нумага постился и выступал за мир. [44] Тем временем группа налетчиков атаковала станцию Уильямс , станцию Pony Express [45], расположенную на тогдашней реке Карсон под современным озером Лахонтан (водохранилищем) , не путать с большим бессточным плейстоценовым озером с тем же названием ( озеро Лахонтан ). В одном из отчетов говорится, что налет был преднамеренной попыткой спровоцировать войну. В другом говорится, что налетчики услышали, что мужчины на станции похитили двух женщин пайютов, и началась драка, когда они отправились расследовать и освободить женщин. В любом случае, группа налетчиков убила пятерых мужчин, а станция была сожжена. [46]
В течение следующих недель произошли другие отдельные инциденты, когда белые в стране пайютов попадали в засаду и были убиты. Pony Express был особой целью. Семь других экспресс-станций также подверглись нападению; 16 сотрудников были убиты, а около 150 лошадей экспресса были либо угнаны, либо угнаны. У тех, кто работал на станциях, не было никого вокруг, возможно, на многие мили, чтобы помочь защититься от атак, что сделало работу на станциях одной из самых смертоносных работ во всей операции. [47] Война пайютов обошлась компании Pony Express примерно в 75 000 долларов (2,54 миллиона долларов в 2023 году) в виде скота и оборудования станции, не говоря уже о человеческих жертвах. В июне того же года восстание пайютов было прекращено благодаря вмешательству войск США, после чего четыре задержанных почтовых отправления с Востока были наконец доставлены в Сан-Франциско 25 июня 1860 года. [48]
Во время этой короткой войны одна почта Pony Express, которая вышла из Сан-Франциско 21 июля 1860 года, не сразу достигла своего назначения. Эта почтовая сумка ( mochila ) не достигла Сент-Джозефа, а затем и Нью-Йорка, пока почти два года спустя. [ нужна цитата ]
В 1860 году езда на лошади в Пони-экспрессе была трудной работой – наездники должны были быть крепкими и легкими. В объявлении якобы говорилось: «Требуются: молодые, худые, жилистые парни не старше восемнадцати лет. Должны быть опытными наездниками, готовыми ежедневно рисковать жизнью. Предпочтение отдается сиротам», но один историк, Джозеф Нардоне, утверждает, что это мистификация (датированная не ранее 1902 года), поскольку никто не нашел это объявление в современных газетных архивах. [49]
По оценкам, в Pony Express было около 80 пассажиров, путешествующих на восток или запад по маршруту в любой момент времени. Кроме того, было задействовано около 400 других сотрудников, включая смотрителей станций, кладовщиков и суперинтендантов маршрута. Многие молодые люди подавали заявки; Уодделл и Мэйджорс могли бы легко нанять пассажиров по низким ставкам, но вместо этого предлагали 100 долларов в месяц — солидная сумма для того времени. [50] Автор Марк Твен описал пассажиров в своих путевых мемуарах Roughing It как: «... обычно немного мужчин». Хотя пассажиры были невысокими, легкими, в основном подростками, их стали считать героями американского Запада. [28] Не было никакого систематического списка пассажиров, который велся бы компанией, [51] но частичный список был составлен Рэймондом и Нэнси Сеттл в их Saddles & Spurs (1972). [52]
Джеймс Батлер «Дикий Билл» Хикок никогда не работал наездником, а только торговцем скотом в Pony Express. [53]
Личность первого гонщика, отправившегося из Сент-Джозефа в западном направлении, является предметом споров, но в настоящее время большинство историков сужают круг до Джонни Фрая или Билли Ричардсона . [34] [15] [54] [9] Оба экспрессмена были наняты в Сент-Джозефе для AE Lewis' Division, который курсировал от Сент-Джозефа до Сенеки, штат Канзас, на расстояние 80 миль (130 км). Они проехали со средней скоростью 12+1 ⁄ 2 мили в час (20 км/ч), включая все остановки. [55] Перед тем, как почтовый мешок был доставлен первому всаднику 3 апреля 1860 года, было выделено время для церемоний и нескольких речей. Сначала мэр М. Джефф Томпсон выступил с краткой речью о значимости события для Сент-Джозефа. Затем Уильям Х. Рассел и Александр Мейджорс обратились к праздничной толпе с речью о том, что Пони-экспресс был всего лишь «предшественником» строительства трансконтинентальной железной дороги. По завершении всех речей, около 7:15 вечера, Рассел передал почтовый мешок первому всаднику. Раздался выстрел из пушки, большая собравшаяся толпа зааплодировала, и всадник помчался к пристани у подножия Жюль-стрит, где паром « Денвер» под полным напором пара, предупрежденный сигнальной пушкой, ждал, чтобы перевезти лошадь и всадника через реку Миссури в Элвуд, территория Канзаса. [56] [57] 9 апреля в 18:45 первый всадник с востока достиг Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Затем, 12 апреля, почтовый мешок достиг Карсон-Сити, территория Невада, в 14:30. Всадники промчались через Сьерра-Неваду, через Плейсервилл, Калифорния, и далее в Сакраменто. Около полуночи 14 апреля 1860 года первый почтовый мешок был доставлен Pony Express в Сан-Франциско. В нем было поздравительное письмо от президента Бьюкенена губернатору Калифорнии Дауни вместе с другими официальными правительственными сообщениями, газетами из Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса, а также другой важной почтой для банков и коммерческих домов в Сан-Франциско. Всего в этой первой поездке было доставлено 85 почтовых отправлений. [58]
Джеймс Рэндалл считается «первым всадником на восток» из телеграфного отделения Сан-Франциско Альта, так как он был на пароходе Antelope, чтобы отправиться в Сакраменто. [59] Почта для Pony Express отправлялась из Сан-Франциско в 16:00, ее везли лошадь и всадник на набережную, а затем на пароходе в Сакраменто, где ее забирал всадник Pony Express. В 2:45 утра Уильям (Сэм) Гамильтон был первым всадником Pony Express, который начал путешествие из Сакраменто. Он проехал весь путь до станции Sportsman Hall, где он отдал свою мочилу, наполненную почтой, Уоррену Апсону. [60] На мемориальной доске зарегистрированного исторического памятника Калифорнии на этом месте написано:
Это было место Спортсменского зала, также известного как Дом Двенадцати миль. Отель управлялся в конце 1850-х и 1860-х годов Джоном и Джеймсом Блэром. Место остановки для этапов и команд Комстока, он стал ретрансляционной станцией центрального сухопутного Пони-Экспресса. Здесь в 7:40 утра 4 апреля 1860 года наездник на пони Уильям (Сэм) Гамильтон, ехавший из Плейсервилля, передал почту Экспресса Уоррену Апсону, который через две минуты помчался на восток.
— Мемориальная доска в Спортивном зале
Вероятно, больше, чем любой другой гонщик Pony Express, Уильям Коди (более известный как Буффало Билл ) олицетворяет легенду и фольклор, будь то факт или вымысел, о Pony Express. [61] [62] Многочисленные истории были рассказаны о приключениях молодого Коди в качестве гонщика Pony Express, хотя его рассказы могли быть сфабрикованы или преувеличены. [63] В возрасте 15 лет Коди направлялся на запад в Калифорнию, когда по пути встретил агентов Pony Express и подписал контракт с компанией. Коди помог в строительстве нескольких промежуточных станций. После этого он был нанят в качестве гонщика и получил короткий 45-мильный (72-километровый) пробег по доставке из городка Джулсбург, который находился на западе. Через несколько месяцев его перевели в дивизию Слейда в Вайоминге, где, как говорят, он совершил самый длинный беспосадочный заезд от станции Ред-Бьютс до станции Роки-Ридж и обратно, когда обнаружил, что его сменный наездник был убит. Этот путь длиной в 322 мили (518 км) был пройден за 21 час и 40 минут, и потребовалось 21 лошадь. [28] Однажды, когда он, как говорят, перевозил почту, он непреднамеренно столкнулся с индейским военным отрядом, но сумел сбежать. Коди присутствовал во многих важных главах ранней западной истории, включая золотую лихорадку, строительство железных дорог и выпас скота на Великих равнинах. Карьера разведчика в армии под командованием генерала Филиппа Шеридана после Гражданской войны принесла ему прозвище и создала ему известность как пограничника. [64] [65] [66]
«Пони Боб» Хаслам был одним из самых смелых, находчивых и самых известных гонщиков Пони-экспресса. Он родился в январе 1840 года в Лондоне, Великобритания, и приехал в Соединенные Штаты подростком. Хаслам был нанят Боливаром Робертсом, помогал строить станции и был назначен развозчиком почты от станции Friday's на озере Тахо до станции Buckland's возле Форт-Черчилля, в 75 милях (121 км) к востоку. [ необходима цитата ]
Его самая большая поездка, 120 миль (190 км) за 8 часов и 20 минут, будучи раненым, стала важным вкладом в самую быструю поездку, когда-либо совершенную Pony Express. Почта несла инаугурационную речь Линкольна. Проблемы с индейцами в 1860 году привели к рекордной поездке Хаслама. Он получил почту на восток (вероятно, почту от 10 мая из Сан-Франциско) на станции Friday's Station. Когда он добрался до станции Buckland's Station, его сменный ездок был так сильно напуган индейской угрозой, что отказался брать почту. Хаслам согласился довезти почту до самого Смитс-Крик на общее расстояние в 190 миль (310 км) без отдыха. После 9-часового отдыха он повторил свой маршрут с почтой на запад, где в Cold Springs он обнаружил, что индейцы совершили набег на это место, убив смотрителя станции и угнав весь скот. Во время поездки он был ранен в челюсть индейской стрелой, потеряв три зуба. [67] [ самоизданный источник ] Наконец, он достиг станции Бакленд, совершив самое длинное в истории путешествие туда и обратно протяженностью 380 миль (610 км). [28]
Пони Боб продолжал работать наездником в Wells Fargo and Company после Гражданской войны, был разведчиком для армии США в свои 50 лет, а позже сопровождал своего хорошего друга «Буффало Билла» Коди в дипломатической миссии по переговорам о сдаче вождя Сидящего Быка в декабре 1890 года. Он то появлялся, то исчезал из поля зрения общественности, но умер в Чикаго зимой 1912 года (в возрасте 72 лет) в глубокой нищете после перенесенного инсульта. Буффало Билл заплатил за надгробие своего друга на кладбище Маунт-Гринвуд (111-стрит и Сакраменто) на самом юге Чикаго. [68]
Джек Китли был нанят AE Lewis в его подразделение в возрасте 19 лет и отправлен в бега из Мэрисвилля в Биг-Сэнди. Он был одним из тех, кто ездил за Pony Express в течение всех 19 месяцев его существования.
Самая длинная поездка Джека Китли, во время которой он вернулся за другим наездником, закончилась в Сенеке, где его сняли с седла крепко спящим. Он проехал 340 миль (550 км) за 31 час, не останавливаясь для отдыха или еды. [69] [70] После того, как Pony Express был расформирован, Китли отправился в Солт-Лейк-Сити , где занялся горным делом. Он умер там 12 октября 1912 года, где и был похоронен. [71]
В 1907 году Китли написал следующее письмо (отрывок):
Алекс Карлайл был первым человеком, который проехал на Pony Express из Сент-Джо. Он был племянником суперинтенданта линии дилижанса до Денвера, которая называлась «Pike's Peak Express». Суперинтенданта звали Бен Фиклин. Карлайл был чахоточным и не мог выносить тягот, ушел на пенсию примерно через два месяца испытаний и умер примерно через шесть месяцев после выхода на пенсию. Джон Фрай был вторым наездником, я был третьим, а Гас Клифф был четвертым.
Я совершил самую длинную поездку без остановки, только чтобы сменить лошадей. Говорят, что она составила 300 миль и была пройдена за несколько минут в течение двадцати четырех часов. Я не ручаюсь за правильность расстояния, так как знаю его только от начальника дивизии А. Э. Льюиса, который сказал, что указанное расстояние было измерено его английским дорожным счетчиком, прикрепленным к переднему колесу его повозки, на которой он путешествовал по своему дивизиону, и которое было от Сент-Джо до Форт-Керни. [70]— Джек Китли
Билли Тейт был 14-летним наездником Pony Express, который ездил по скоростной трассе в Неваде около Руби-Вэлли. Во время восстания пайютов в 1860 году его преследовала группа индейцев пайютов на лошадях, и он был вынужден отступить в горы за большими камнями, где он убил семерых своих нападавших в перестрелке, прежде чем погиб сам. Его тело было найдено изрешеченным стрелами, но не скальпированным, что является признаком того, что пайюты чтили своего врага. [72]
Эган эмигрировал в Соединенные Штаты из Ирландии со своими родителями в начале 1830-х годов. Живя в Массачусетсе, он присоединился к Церкви Иисуса Христа Святых последних дней (также известной как «мормоны»). Он был с Пионерской партией 1847 года, которая отправилась на запад в современный Солт-Лейк-Сити, штат Юта. В начале Pony Express он был назначен суперинтендантом отделения от Солт-Лейк-Сити до Робертс-Крик, который находится в современной Неваде. Эган замещал, когда другие не могли ездить. После Pony Express он занялся ранчо и стал заниматься судебной системой в Юте. [73]
На западном конце маршрута Pony Express в Калифорнии WW Finney приобрел 100 голов короткопарного скота, называемого «калифорнийскими лошадьми», в то время как AB Miller приобрел еще 200 местных пони в долине Большого Соленого озера и вокруг нее. Лошадей быстро перегоняли между станциями, в среднем на расстояние 15 миль (24 км), а затем их меняли, и свежую лошадь заменяли на ту, которая только что прибыла после напряженного пробега. [ необходима цитата ]
На протяжении своего маршрута в 80–100 миль (130–160 км) всадник Pony Express менял лошадей 8–10 раз. На лошадях ехали быстрой рысью, галопом или галопом со скоростью около 10–15 миль в час (16–24 км/ч), а иногда их гнали на полном галопе со скоростью до 25 миль в час (40 км/ч). Лошадей Pony Express покупали в Миссури, Айове, Калифорнии и некоторых западных территориях США. [ требуется ссылка ]
Различные типы лошадей, на которых ездили всадники Пони-экспресса, включали морганов и чистокровных лошадей, которые часто использовались на восточном конце тропы. Мустанги часто использовались на западном (более труднопроходимом) конце почтового маршрута. [74]
В 1844 году, за несколько лет до того, как Pony Express пришел в Сент-Джозеф, Израиль Лэндис открыл там небольшой магазин седел и упряжи. Его бизнес расширялся по мере роста города, и когда Pony Express пришел в город, Лэндис был идеальным кандидатом на производство седел для недавно основанного Pony Express. Поскольку всадники Pony Express скакали на своих лошадях быстрым шагом на расстояние 10 миль (16 км) или более между станциями, были приняты все меры для уменьшения общего веса, который должна была нести лошадь. Чтобы помочь уменьшить эту нагрузку, были разработаны и изготовлены специальные легкие седла . Используя меньше кожи и меньше металлических и деревянных компонентов, они создали седло, которое было похоже по конструкции на обычное седло для скота, которое обычно использовалось на Западе в то время. [75] [ нужна страница ]
Почтовая сумка была отдельным компонентом седла, что делало Pony Express уникальным. Стандартные почтовые сумки для лошадей никогда не использовались из-за их размера и формы, так как отсоединение и прикрепление ее от одного седла к другому занимало много времени, что приводило к неоправданной задержке при смене лошадей. При многочисленных остановках время задержки на каждой станции накапливалось до значительных размеров. Чтобы обойти эту трудность, на седло накидывали mochila (кожаный чехол). Рог и задняя лука седла выступали через отверстия, специально вырезанные по размеру в mochila . К широкой кожаной юбке mochila были прикреплены четыре cantinas , или отделения из жесткой кожи в форме коробок, в которых переносили письма во время путешествия. [75] [ нужна страница ]
За короткое время своей работы Pony Express доставил около 35 000 писем между Сент-Джозефом и Сакраменто. [76] Хотя Pony Express доказал, что центральный/северный почтовый маршрут был жизнеспособен, Рассел, Мейджорс и Уодделл не получили контракт на доставку почты по этому маршруту. Вместо этого контракт был присужден Джереми Дехуту в марте 1861 года, который взял на себя управление южной, одобренной конгрессом Butterfield Overland Mail Stage Line. Так называемый «Король дилижансов» Бен Холладей приобрел станции Рассела, Мейджорса и Уоддела для своих дилижансов. [ необходима цитата ]
Вскоре после заключения контракта начало Гражданской войны в США привело к прекращению работы линии. С марта 1861 года Pony Express перевозила почту только между Солт-Лейк-Сити и Сакраменто. Pony Express объявила о своем закрытии 26 октября 1861 года, через два дня после того, как трансконтинентальный телеграф достиг Солт-Лейк-Сити и соединил Омаху, Небраску и Сакраменто. Другие телеграфные линии соединяли пункты вдоль линии и другие города на восточном и западном побережьях. [77]
Несмотря на субсидию, Pony Express потерпел финансовую неудачу. Он собрал $90 000 и потерял $200 000. [78]
В 1866 году, после окончания Гражданской войны, Холладей продал активы Pony Express вместе с остатками Butterfield Stage компании Wells Fargo за 1,5 миллиона долларов. [ необходима цитата ]
В 1869 году Почтовое ведомство США выпустило первую почтовую марку США, изображающую реальное историческое событие, и выбранной темой был Pony Express. До этого на лицевой стороне почтовых марок США можно было увидеть только лица Джорджа Вашингтона , Бенджамина Франклина , Томаса Джефферсона и Эндрю Джексона . [79] Иногда ошибочно принимаемый за настоящую марку, использовавшуюся Pony Express, выпуск «Pony Express Stamp» был выпущен в 1869 году (через 8 лет после прекращения обслуживания Pony Express) в честь людей, которые проделали долгие и порой опасные путешествия, и в ознаменование службы, которую они оказали стране. В 1940 и 1960 годах были выпущены памятные марки к 80-й и 100-й годовщинам Pony Express соответственно.
Основа подотчетной истории Pony Express лежит в немногих осязаемых областях, где записи, бумаги, письма и почтовые отправления дали больше всего исторических свидетельств. До 1950-х годов большая часть того, что было известно о недолго просуществовавшем Pony Express, была продуктом нескольких отчетов, слухов и фольклора, как правило, правдивых в своих общих аспектах, но не имеющих подтверждения во многих областях для тех, кто хотел исследовать историю, окружающую основателей, различных пассажиров и смотрителей станций, или тех, кто интересовался станциями или фортами вдоль маршрута Pony Express. [ необходима цитата ]
Наиболее полные книги о Pony Express — «История Pony Express» Рэймонда и Мэри Сеттл и «Седла и шпоры» Роя Блосса. Рассказ Сеттла уникален, так как он был первым писателем и исследователем истории, который использовал документы основателя Pony Express Уильяма Б. Уодделла, которые сейчас находятся в коллекции в библиотеке Хантингтона в Сан-Марино, Калифорния. Мистер Сеттл писал в середине 1950-х годов. Мистер Блосс был автором Pony Express Centennial. Хотя работа Сеттла публиковалась в основном без его аннотаций и заметок, биографические данные автора здесь уникальны, и у Сеттла действительно есть отличная библиография. Когда Сеттл готовился опубликовать свой хорошо исследованный отчет, у него был хороший том сносок и подготовленных цитат, но редакторы решили не использовать большинство из них. Вместо этого они выбрали менее затратный подход к печати и публикации и выпустили точный, но упрощенный отчет. Сеттл не был доволен этим новым и внезапным развитием событий, так как он вложил много времени и усилий в аннотации. Тем не менее, отчет, написанный Сеттлом, был и остается окончательным и считается лучшим отчетом об истории Pony Express среди многих историков. [80] [ не удалось проверить ] [ оригинальное исследование? ]
Маршрут Pony Express был обозначен как Национальный исторический маршрут Pony Express 3 августа 1992 года актом Конгресса. [81] Его маршрут проходит через восемь штатов и включает значительные участки земли, находящиеся в ведении Бюро по управлению земельными ресурсами в Калифорнии , Колорадо , Неваде , Юте и Вайоминге . [82]
Публика может совершить автотур по маршруту, посетить познавательные места и музеи, а также совершить пешие, велосипедные или конные прогулки по различным участкам тропы. [83] Открытые для посещения публики места вдоль тропы включают зону отдыха Sand Mountain в Неваде; автомобильный доступ к отдаленной дороге (Pony Express Trail National Back Country Byway) вдоль самого маршрута, Boyd Station и кемпинг Simpson Springs в Юте; и Little Sandy Crossing в Вайоминге. В общей сложности около 120 исторических мест вдоль тропы могут быть в конечном итоге открыты для публики, включая 50 станций или руин станций. [84]
Национальная ассоциация Pony Express — некоммерческая историческая организация, работающая на добровольных началах. [85] Ее цель — сохранить оригинальный маршрут Pony Express и продолжить память о нем и его значении в американской истории в партнерстве со Службой национальных парков , [86] Ассоциацией маршрутов Pony Express и Ассоциацией маршрутов Орегона-Калифорнии . [87]
С 1866 по 1889 год логотип Pony Express использовался компанией Wells Fargo , занимающейся перевозкой дилижансов и грузовыми перевозками , которая предоставляла безопасные почтовые услуги. Wells Fargo использовала логотип Pony Express для своих охранных и бронированных автомобилей . [ необходима цитата ] Логотип продолжал использоваться, когда другие компании переняли охранный бизнес в 1990-х годах. С 2001 года логотип Pony Express больше не используется для охранных компаний, поскольку бизнес был продан. [88]
В июне 2006 года Почтовая служба США объявила, что зарегистрировала торговые марки «Pony Express» и « Air Mail ». [89] [90]
3 апреля 2010 года Pony Express исполнилось 150 лет. Расположенный в Сент-Джозефе, штат Миссури, музей Patee House , который был штаб-квартирой Pony Express, принимал мероприятия, посвященные юбилею. [91]
14 апреля 2015 года Google выпустила игровую игру-дудл в честь своего 155-летия. [92]
Продолжающаяся память и популярность Пони-Экспресса может быть связана с Буффало Биллом Коди , его автобиографиями и его Шоу Дикого Запада . Первая книга, посвященная исключительно Пони-Экспрессу, была опубликована только в 1900 году. [93] Однако в своей первой автобиографии, опубликованной в 1879 году, Коди утверждает, что был наездником Экспресса. [94] [95] Хотя это утверждение недавно стало предметом споров, [93] его шоу стало «главным хранителем легенды о пони», когда оно было впервые представлено в качестве сцены в Шоу Дикого Запада. [93]
Комиксы
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )