Элвин Рой Кинг , DSO , DFC (13 мая 1894 - 28 ноября 1941) был асом-истребителем Австралийского летного корпуса (AFC) во время Первой мировой войны. Он одержал двадцать шесть побед в воздушных боях, что сделало его четвертым по результативности Австралийский военный пилот, уступающий только Гарри Кобби в AFC. Гражданский пилот и инженер между войнами, он служил в Королевских ВВС Австралии (RAAF) с 1939 года до своей смерти.
Родившийся в Батерсте , Новый Южный Уэльс, Кинг первоначально служил легким всадником в Египте в 1916 году. В январе 1917 года он перешел в AFC механиком, а затем был назначен пилотом. Направленный в 4-ю эскадрилью , он участвовал в боевых действиях на Западном фронте , летая на самолетах Sopwith Camel и Snipes . В последнем типе он совершил семь своих «убийств» - больше, чем любой другой пилот. Его подвиги принесли ему Крест «За выдающиеся летные заслуги» , Орден «За выдающиеся заслуги » и упоминание в депешах . Вернувшись в Австралию в 1919 году, Кинг несколько лет проработал в гражданской авиации, прежде чем стать сооснователем успешного инженерного бизнеса. Он присоединился к RAAF после начала Второй мировой войны и провел несколько учебных команд, дослужившись до звания капитана группы незадолго до своей внезапной смерти в ноябре 1941 года в возрасте сорока семи лет.
Рой Кинг родился 13 мая 1894 года в Гроув, недалеко от Батерста , Новый Южный Уэльс. Он был сыном англичанки Элизабет Мэри (Миллер) Кинг и Ричарда Кинга, австралийского рабочего. Юноша посещал государственную школу, а затем заочно получил образование в области машиностроения. Занимаясь ремонтом велосипедов, автомобилей и сельскохозяйственной техники, он жил в Forbes и работал автомехаником, когда 20 июля 1915 года присоединился к Австралийским имперским силам под именем Рой Кинг. [1] [2]
5 октября 1915 года Кинг отправился в Египет на борту HMAT Themistocles в составе подкрепления 12-го полка 4-й бригады легкой кавалерии . [2] [3] Он присоединился к 12-му полку легкой кавалерии в Гелиополе в феврале 1916 года, когда подразделение собиралось после службы в Галлиполийской кампании . [1] [4] [5] Полк участвовал в обороне Суэцкого канала в мае, а затем совершал патрулирование и вылазки в Синайскую пустыню . [5]
Кинг перешел в Австралийский летный корпус (AFC) 13 января 1917 года и был отправлен в Великобританию, чтобы присоединиться к 4-й эскадрилье AFC (также называемой британцами 71-й (австралийской) эскадрильей Королевского летного корпуса ) в качестве авиамеханик 18 апреля. [4] [6] В августе его направили в учебную эскадрилью для обучения полетам. [4] 15 октября он получил свое крыло и офицерскую комиссию. [4] [7] Приписанный к 4-й эскадрилье в ноябре 1917 года, Кинг был отправлен во Францию для прохождения действительной военной службы 21 марта 1918 года. [1] [4] В тот же день немцы начали операцию «Майкл» , первый этап Весеннее наступление . [8]
4-я эскадрилья использовала свои Sopwith Camel для опасной поддержки австралийских наземных войск на малых высотах, когда Кинг прибыл во Францию, и у него было мало возможностей для боя в воздухе. [1] [9] Крепкий король ростом 6 футов 5 дюймов (196 см) по прозвищу «Бо», «Красавчик» или «Лук» также имел проблемы с посадкой Верблюда; втиснутый в маленькую кабину, его большая рама мешала движению ручки управления. [1] [10] В результате грубое приземление раздражало его командира, майора Уилфреда МакКлоури, брата аса Эдгара МакКлоури . [1] [11] Друг Кинга и пилот 4-й эскадрильи Гарри Кобби вспоминал, что «были некоторые предположения, что он может вернуться домой, но он показал себя впечатляющим пилотом». [12] Кобби часто брал Кинга на «специальные миссии», чтобы причинить вред немцам; 4-я эскадрилья обнаружила, что патрули из двух человек, как правило, могли вовлечь вражеские самолеты в бой, тогда как более крупные формирования имели тенденцию сдерживать бой. [13] 14 мая 1918 года Кинг сбил двухместный немецкий разведчик, который проводил поиск артиллерии между Ипром и Байёлем , но облака не позволили ему подтвердить его уничтожение. [14] К 20 мая ему была приписана его первая воздушная победа над Pfalz D.III возле Кеммеля – Нев-Эглиз . [4] [10] 1 июня ему было присвоено звание лейтенанта . [7] 20 июня он уничтожил немецкий воздушный шар над Эстером ; хотя эти большие наблюдательные платформы были уязвимы для атак зажигательными пулями , они, как правило, были хорошо защищены истребителями и средствами ПВО и поэтому считались опасной, но ценной целью. [15] Позже в том же месяце он сбил еще два самолета, Pfalz и двухместный LVG , в районе Лиса . [16]
Кинг одержал свою пятую победу, LVG, после налета на Армантьер 25 июля 1918 года . рейд на Армантьер. В ходе действия, которое в официальной истории Австралии было названо «примером хладнокровного и умелого воздушного боя», DH.9 завершили свою бомбардировку, в то время как «Верблюды» отогнали атакующую силу, состоящую как минимум из десяти немецких « фоккеров» , трех австралийцев, включая Кинга. заявляя о победах без каких-либо потерь союзников. [18] Он уничтожил немецкий двухместный самолет 3 августа и еще один на следующий день, разделив второй с Гербертом Уотсоном . [19] 4-я эскадрилья активно участвовала в большом наступлении союзников на Западном фронте, начатом битвой при Амьене 8 августа. [20] [21] Кингу приписали две победы — на воздушном шаре и LVG — возле Эстера во время бомбардировки 10 августа. [22] 12 и 13 августа «Верблюды» 4-й эскадрильи действовали массированным строем над Фландрией вместе с SE5 2-й эскадрильи AFC , два звена первого возглавляли Кобби и Кинг, а второго - Адриан Коул и Рой Филлипс . Добычи было мало, и единственный успех 4-й эскадрильи пришелся на второй день, когда Кинг и его группа коллективно уничтожили двухместный Альбатрос . [23]
16 августа 1918 года Кинг участвовал в крупном штурме немецкого аэродрома Обурден , недалеко от Лилля , в результате которого на земле было уничтожено тридцать семь вражеских самолетов. Во время акции, описанной в официальной истории как «бунт разрушения», Кинг поджег ангар, в котором находились четыре или пять немецких самолетов. [24] Он также, по словам пилота 2-й эскадрильи Чарльза Коппа, летел по главной улице Обурдена, размахивая руками, мотивируя это тем, что «девочки в этой деревне, должно быть, чертовски пережили все эти бомбардировки и должно быть, мне было ужасно страшно, поэтому я решил их немного подбодрить». [25] К этому времени сектор Лилля был в основном свободен от немецких истребителей. В официальной истории зафиксировано, что 25 августа «Кинг в одиночестве дошел до станции Дон , разбомбил ее, обстрелял поезд из пулемета и вернулся среди низких облаков, не увидев никакого врага». [26] Единственный контакт примерно в это время произошел 30 августа, когда Кинг, Томас Бейкер и еще один пилот сбили два DFW возле Лавенти . [27] 1 сентября Кинг уничтожил наблюдательный шар над хребтом Оберс . [28] Три дня спустя он сбил LVG после нападения на поезд недалеко от Лилля вместе с Кобби. [29] 8 сентября он был рекомендован к Кресту за выдающиеся заслуги перед полетами (DFC). [30] В награде, опубликованной в «Лондонской газете» 3 декабря, отмечалась его «доблестная и ценная заслуга в бомбардировке и нападении пулеметного огня на вражеские позиции, поезда, войска и т. д.», во время которой «он обеспечивал [d] успех, спускаясь на малые высоты, не принимая во внимание личную опасность». [31] 16 сентября, после затишья в воздушных боях в регионе, Кинг уничтожил биплан «Фоккер» над Лиллем. [32] Примерно в это же время он получил звание капитана и командира звена . [10] Он принял на себя управление рейсом «А» у Кобби, которого отправили в Англию. [33] [34] К концу сентября счет короля был восемнадцать. Свою последнюю победу он одержал на «Верблюде» 2 октября, когда с помощью бомб сбил свой четвертый воздушный шар. [4] [10]
В октябре 1918 года Кинг вместе с остальной частью 4-й эскадрильи переоборудовался в модернизированный Sopwith Snipe , чья большая кабина лучше подходила ему. [1] [20] Он забил «Снайпом» 28 и 29 октября, последний раз над Турне , в том, что часто называют «одним из величайших воздушных сражений войны». [35] [36] [37] В Турне, в ходе противостояния с участием более семидесяти пяти истребителей союзников и Германии, Кинг уклонился от пяти вражеских «фоккеров», которые пикировали на него, прежде чем уничтожить LVG в лобовой атаке. [37] На следующий день он сбил три Fokker D.VII , два без единого выстрела. Когда он увеличил масштаб, стреляя в одного, вышедшего из-под контроля, он отрезал другого. Этот второй «Фоккер» остановился, чтобы избежать столкновения, и опрокинулся на третий «Фоккер». [37] [38] Один из последних воздушных боев войны состоялся возле Леза 4 ноября. Уничтожение Кингом двух D.VII за пять минут, последний сгорел, завершило его боевую карьеру. [10] [39] Его семь побед на «Снайпе» в последние дни войны сделали его самым результативным пилотом этого типа. [10] [40]
Окончательный результат Кинга во время войны - двадцать шесть, включая шесть самолетов, вышедших из-под контроля, тринадцать самолетов и четыре воздушных шара, уничтоженных, а также три других самолета, уничтоженных в результате общих побед с другими летчиками. [10] [41] Это сделало его вторым после Гарри Кобби самым успешным асом в AFC, а также четвертым по результативности из всех австралийских асов на войне (его самые результативные соотечественники Роберт Литтл и Родерик ( Стэн) Даллас , летал в составе Британской королевской военно-морской воздушной службы и Королевских ВВС). [10] [42] Кинг был рекомендован к получению бара в своем DFC, который был повышен до Ордена за выдающиеся заслуги и награжден 3 июня 1919 года. В рекомендации отмечались его победы в воздухе и описывался как «проявивший себя очень блестящий человек». командир патруля» и как «великолепный пример для всех пилотов эскадрильи своей проницательностью на земле и высочайшей отвагой в воздухе». [43] [44] Он также был с опозданием упомянут в депешах в июле 1919 года за свою военную службу. [1] [4]
После окончания боевых действий 4-я эскадрилья присоединилась к британской оккупационной армии в Бикендорфе , недалеко от Кельна , Германия, в декабре 1918 года. Подразделение вернулось в Англию в марте 1919 года, и Кинг отплыл с ним обратно в Австралию на борту RMS Kaisar-i. -Хинд 6 мая. [2] [20] Он покинул AFC 11 августа 1919 года в Мельбурне , прежде чем устроиться на работу воздушным курьером в компанию Larkin-Sopwith Aviation Co. of Australasia Ltd, соучредителем которой был ас-истребитель Герберт Ларкин . [1] [45] Работая на Ларкин-Сопвит, Кинг отказался от назначения в недавно созданный Австралийский воздушный корпус (AAC) — предшественник Королевских ВВС Австралии (RAAF) — потому что он тогда не предложил комиссию Фрэнку Макнамаре. , ВК . [1] [46] В письме отборочной комиссии AAC от 30 января 1920 года Кинг написал: «Я чувствую, что должен уступить свое место в пользу ( sic ) этого очень хорошего и доблестного офицера»; Макнамара получил комиссию в AAC в апреле того же года. [46]
Карьера Кинга в компании Larkin-Sopwith включала в себя множество новаторских полетов. [1] Только в 1920 году, летая на Sopwith Gnu , ему приписывают первую воздушную доставку почты и газет в несколько городов восточной Австралии, [47] [48] [49] и совершение первого самолета, приземлившегося в нескольких городах. поселки на юге Квинсленда. [50] Он также участвовал в воздушных гонках. [51] [52] К апрелю 1922 года, работая с преемником Ларкина-Сопвита, компанией Larkin Aircraft Supply Co. Ltd, Кинг, как сообщалось, благополучно перевез 2000 пассажиров и пролетел 48 000 миль (77 000 км) по Виктории, Новому Южному Уэльсу и Квинсленду. [53] [54] Вскоре он оставил авиационный бизнес и стал партнером другого пилота, Т.Т. Шипмана, основав Shipman, King and Co. Pty Ltd. [1] [55] Импортируя и производя технику, компания добилась успеха и позволила Кинг занялся восстановлением автомобилей и гонками. Он женился на двадцатилетней Жозефине Ливингстон в англиканской церкви Святого Иоанна в Камбервелле 31 марта 1925 года. У пары родились сын и дочь. [1]
В декабре 1939 года, вскоре после начала Второй мировой войны , Кинг присоединился к RAAF в качестве командира эскадрильи . Первоначально он рассматривался для выполнения общих летных обязанностей, но с нового года ему были поручены команды по обучению. [1] 2 января 1940 года он стал первым командиром начальной летной школы № 3 (№ 3 EFTS) в Эссендоне , штат Виктория. Часть вклада Австралии в Имперскую схему авиационной подготовки , EFTS № 3 первоначально включала значительное гражданское присутствие, многие самолеты и персонал, находившиеся под контролем Кинга, принадлежали частным авиакомпаниям и Королевскому аэроклубу Виктории ; к июлю все частные машины были переданы на вооружение RAAF, а гражданский элемент практически исчез. [56] 21 декабря Кинг принял на себя командование начальной летной школой № 5 в Нарромине , Новый Южный Уэльс. [57] Получив повышение до командира крыла , он принял на себя командование № 1 служебной летной школы в RAAF Point Cook , Виктория, у капитана группы Джона Макколи 7 июля 1941 года . [58] В октябре Кинг был повышен до исполняющего обязанности капитана группы и назначен на должность командира крыла. командовать недавно созданным штабом станции Пойнт Кук. [1]
Кинг неожиданно умер от отека мозга 28 ноября 1941 года в возрасте 47 лет. [1] [55] Оставшись в живых вместе с женой и детьми, он был кремирован в крематории Фокнера в Мельбурне. [1] [59] На его панихиде в Южной Ярре присутствовали сотни скорбящих из мира военной и гражданской авиации, в том числе начальник штаба авиации , главный маршал авиации сэр Чарльз Бернетт и представитель министра авиации ; в число несущих гроб входили вице-маршал авиации Генри Ригли , коммодор авиации Рэймонд Браунелл , капитан группы Аллан Уолтерс и командир звена Генри Виннеке . [60]
Имя Элвина Роя Кинга появляется на панели 97 в Мемориальной зоне Австралийского военного мемориала в Канберре. [61] Его младший брат Фрэнсис, который служил летным офицером в 30-й эскадрилье в Новой Гвинее, погиб в авиакатастрофе 31 мая 1943 года. [62] [63]