Эли Марсель Байоль (28 февраля 1914 года в Марселе — 25 мая 1995 года в Ла-Сьота ) [1] — французский гонщик , выступавший в Формуле-1 за команды OSCA и Gordini . Байоль также участвовал в гонках на спортивных автомобилях, в основном управляя DB-Panhards за заводскую команду Deutsch Bonnet , в том числе одержав победу в классе 750cc и Index of Performance на гонке 24 часа Ле-Мана 1954 года .
Байоль начал свою карьеру в 1950 году, участвуя в гонках 500cc DB - Panhards в гонках и подъемах на холмы по всей Франции. Ранее использовав двигатели Citroën , DB обнаружил, что Panhard больше поддерживает их гоночные начинания. Panhard решил взять свою новую 611cc двухцилиндровую модель на 24 часа Ле-Мана . Байоль поделился своей машиной с соучредителем DB Рене Бонне . В воскресенье утром, когда Байоль лидировал в категории «Индекс производительности», у его двигателя сломался шатун. Под руководством Бонне Байоль смог отремонтировать двигатель с помощью инструментов, которые были в машине, и доехать с одним цилиндром до боксов для полного ремонта. Хотя было потеряно много времени, они смогли продолжить и были классифицированы как финишировавшие. [2]
В 1951 году Байоль участвовал в гонках Формулы 2 DB, и он, и машина дебютировали на Гран-при Марселя, заняв седьмое место. [3] Он ездил на машине в течение всего года, но поскольку она была основана на 500-кубовой машине DB, с двигателем всего 750 куб. см, она была значительно слабее по сравнению с их двухлитровыми соперниками Формулы 2, но была быстрой на очень узких и извилистых трассах. [4] Он также вернулся в Ле-Ман с Bonnet, управляя новой 850-кубовой машиной, но уступил Porsche в классе до 1100 куб. см. [5]
В 1952 году Байоль управлял модифицированным OSCA MT4 в гонках Гран-при Франции, но не добился большого успеха, опять же из-за относительно слабого 1,3-литрового двигателя, но показал лучшие результаты на более сложных трассах, таких как в По . [6] Он снова вернулся в Ле-Ман на DB, но сошел с дистанции в начале гонки. [7]
Байол дебютировал на новом автомобиле OSCA 20 Formula 2 (с полноразмерным двухлитровым двигателем) на Гран-при дю Комменж , где он шел третьим или четвертым, когда его гонка была прервана из-за проблем на пит-стопе. [8] [6] Затем он дебютировал в чемпионате мира на Гран-при Италии 1952 года в Монце , где он квалифицировался десятым, но сошел на первом круге из-за отказа коробки передач. Неделю спустя он финишировал шестым на Гран-при Модены , став лучшим среди частных гонщиков. [6]
Байоль остался с OSCA на сезон 1953 года , теперь к нему присоединился ветеран Луи Широн во втором OSCA 20. После второго места Широна в Сиракузах (гонка, в которой Байоль не принимал участия), оба гонщика боролись в По (хотя Байоль был классифицирован на четвертом месте, отстав на несколько кругов) и Бордо. Байоль квалифицировался на поуле в Альби и финишировал вторым в своем заезде, но развернулся в финале из-за отказа сцепления. [9]
В Ле-Мане Байоль отошел от своих обычных малолитражных автомобилей, управляя одним из четырех 4,5-литровых Talbot-Lagos , в паре с Луи Розье . Они сошли с дистанции в начале гонки из-за поломки трансмиссии. [10]
В своей первой гонке чемпионата мира в этом году, на Гран-при Франции , Байоль сошел из-за проблем с двигателем. Однако он одержал первую победу OSCA в Формуле 2 на трассе Aix-les-Bains Circuit du Lac . Оба OSCA были заявлены для Швейцарии , но не стартовали, и в гонке, которая оказалась последней для OSCA в чемпионате мира (поскольку вместо этого они сосредоточились на гонках спортивных автомобилей) на Гран-при Италии , Байоль сошел, а Широн финишировал десятым. [9]
С возвращением гонок чемпионата мира по автогонкам в Формулу-1 в 1954 году Байоль присоединился к команде Gordini вместе с ведущим гонщиком Жаном Берой . Байоль набрал свои первые и единственные очки чемпионата мира, заняв пятое место в первой гонке сезона, Гран-при Аргентины . В гонке Гран-при Буэнос- Айреса Формулы Свободы он врезался в толпу на первом круге, убив зрителя и ранив полицейского. [11] Вернувшись в Европу, Байоль хорошо финишировал в По , а также в Бордо, но в гонке в Бордо ему было приказано отдать свою машину Бере, но он отказался, и поэтому был уволен из команды. [11]
В Ле-Мане Байоль вернулся в команду DB, снова разделив ее с Боннетом. В почти идеальной гонке они выиграли Индекс производительности, а также класс 750cc и Двухгодичный кубок, заняв десятое место в общем зачете. [12] Байоль также ехал с Боннетом на Tourist Trophy в Ольстере в условиях гандикапа. Они лидировали в гонке, когда Боннет упал из-за отказа тормозов, а его товарищи по команде Поль Арманьяк и Жерар Лоро одержали победу во втором DB-Panhard. [13]
Когда Бера покинул команду Gordini, чтобы выступать за Maserati , Байол вернулся в качестве ведущего гонщика в 1955 году . Он управлял стареющими Gordini 16 в пяти гонках Формулы-1 в 1955 году, включая первые два этапа чемпионата мира в Аргентине и Монако , но сошел с дистанции во всех из них. [14] В Ле-Мане он должен был управлять одним из новых Gordini T24S, напарником Беры. Машины прибыли с опозданием, и в пятницу на тренировке, когда Байол заезжал на пит-стоп, его подрезал Mercedes Стирлинга Мосса , в результате чего он столкнулся с двумя журналистами и Берой, которые стояли у стойки пит-стопа. Роберта Манзона пригласили заменить травмированного Беру, Манзон проехал несколько кругов, чтобы ознакомиться с машиной. Затем Байол снова выехал и на втором быстром круге столкнулся с двумя зрителями, переходившими дорогу, и вильнул, чтобы избежать столкновения. Это привело к серьезной аварии, в результате которой его автомобиль был уничтожен, а сам он оказался в больнице с переломом черепа и сломанными позвонками, что привело к завершению его сезона. [15]
Байол остался с борющейся командой Gordini в 1956 году, но не добился особого успеха, заняв восьмое и последнее место в Glover Trophy в Гудвуде и приняв участие в своем единственном чемпионате мира в Монако , передав свою машину во время гонки Андре Пиллетту , который финишировал шестым. [16]
( ключ )