Эрнест Уолтер Хайвс, 1-й барон Хайвс CH MBE (21 апреля 1886 [1] – 24 апреля 1965), был бывшим главой подразделения Rolls-Royce Aero Engine и председателем Rolls-Royce Ltd. [2]
Хайвс родился в Рединге, Беркшир, в семье Джона и Мэри Хайвс, проживавших по адресу Крайстчерч-роуд, 31, по крайней мере с 1891 по 1901 год. [3] [4] Во время Второй мировой войны он принимал непосредственное участие в разработке двигателя Merlin , а также многочисленных более поздних реактивных двигателей Rolls-Royce . Он начал свою трудовую деятельность в местном гараже. Однако в 1903 году он устроился на работу в автомобильную компанию CS Rolls , починив машину Rolls. Он был широко известен как «Hs» и подписывался так.
Став главным водителем-испытателем в 1908 году, он возглавил команду Rolls-Royce на австрийских альпийских соревнованиях в 1913 году.
Во время Первой мировой войны 1914-18 годов компания спроектировала свой первый авиационный двигатель Eagle , и Хайвс принимал участие в его разработке. В 1916 году он был главой экспериментального отдела. [5]
В 1919 году Eagle был установлен на двухмоторном бомбардировщике Vickers Vimy во время первого прямого перелета через Атлантику . В 1920 году Хайвс был назначен MBE . [6]
Позже под руководством Хайвса были разработаны и другие двигатели. Из них Buzzard был самым важным, что привело к серии « R », которая устанавливалась на гидросамолеты Supermarine S.6 , выигравшие Кубок Шнайдера в 1929 и 1931 годах для Rolls-Royce, и, что наиболее важно, на двигатель Merlin .
В 1936 году он стал генеральным директором завода [7] , а через год был избран в совет.
Он жил по адресу 37, St. Chads Rd., Derby примерно до 1937 года, затем в «Хазелдине», [8] Даффилд . [9] [10] примерно в 5 милях к северу от Дерби.
В 1937 году он подготовил фирму к увеличению производства двигателей Merlin, разделив мощности между инженерными и производственными и развернув теневые заводы. Поскольку Merlin устанавливался на Hurricanes , Spitfires и Lancasters (а также на лучше всего забытом Fairey Battle ), это было жизненно важным стратегическим решением, когда война все-таки началась, и к 1945 году было произведено не менее ста шестидесяти тысяч Merlin.
Его командная директива была « Работать до боли», и WA Robotham сказал, что когда он был прикреплен к « этому замечательному человеку на несколько (военных) дней, я полностью вымотался и не сделал абсолютно никакого вклада в облегчение его бремени. После посещения завода «Merlin» в Хиллингтоне ночной поезд прибыл в Трент в неземное время 5.20 утра, поэтому (если вы не могли спать в поезде, как Хайвс) прогулка с ним по заводу в Дерби перед завтраком была изнурительным опытом. Robotham был ответственным перед Хайвсом за автомобильное подразделение, и Хайвс поддерживал Robotham в разработке и производстве танкового двигателя «Метеор» . [11]
В 1941-42 годах Хайвс решил «поставить все на газовую турбину », чтобы обеспечить компании ведущую роль в разработке реактивных двигателей для гражданской и военной авиации. [12] В декабре 1942 года, когда у Rover возникли проблемы с Фрэнком Уиттлом и его компанией Power Jets при разработке их первого газотурбинного двигателя, Rolls-Royce Welland , Хайвс встретился со Спенсером Уилксом из Rover и договорился об обмене газового турбинного бизнеса Rover на завод Rolls-Royce в Ноттингеме, производивший танковые двигатели Rolls-Royce Meteor (которые Rover уже производил). Этот обмен (вступивший в силу 1 апреля 1943 года) дал Rolls-Royce (чьим основным продуктом были поршневые авиационные двигатели) выход на рынок производства реактивных двигателей. [13]
Заместитель начальника штаба ВВС сэр Уилфрид Фримен , один из вдохновителей впечатляющего прогресса в производстве британских самолетов до и во время Второй мировой войны, воздал должное преданности Хайвса в письме к своей жене:
Этот человек, Хайвс, лучший человек, которого я когда-либо встречал за многие годы. Бог знает, где бы были RAF без него. Его не волнует ничего, кроме поражения Германии, и он делает всю свою работу ради этой цели, живя жизнью бесконечного труда. [14]
В 1946 году Хайвс стал управляющим директором, а с 1950 по 1957 год — председателем Rolls-Royce. С 1955 по 1960 год он был председателем Национального совета по технологическим наградам. В 1943 году он был удостоен Ордена кавалеров почета в честь Дня рождения [15] , а 7 июля 1950 года ему было присвоено звание пэра и титул барона Хайвса из Даффилда в графстве Дерби [16] .
В биографии Роботэма есть глава об Ульях (глава 21). [17]
На рабочем обеде в Дерби руководитель американской авиакомпании спросил Хайвса, с чем он связывает успех Rolls-Royce, и тот ответил: «Я полагаю, это потому, что мы немного лучше умеем исправлять свои ошибки, чем большинство других людей». [18]
Он сыграл решающую роль в программе атомных подводных лодок Великобритании. Когда крайне вспыльчивый, но абсолютно решающий американский адмирал Риковер посетил Великобританию в 1957 году, чтобы проинспектировать британскую группу по проектированию атомных лодок в Rolls-Royce, Риковер был «в самом худшем состоянии». После одного особенно трудного утра его представили лорду Хайву.
«Лорд, а? Председатель, а? А ты кто тогда, банкир или юрист или кто?» — сказал Риковер. «Что я? Нет, нет, нет, нет, нет! Я, я всего лишь механик, всего лишь чертов водопроводчик», — сказал Хайвс с широкой улыбкой на лице. Риковер был сбит с толку, он не ожидал такого ответа. Когда Хайвс объяснил, что знал Генри Ройса лично, работал на него и перенял от него его страсть к инженерному совершенству, настроение и отношение Риковера начали улучшаться. Хайвс провел большую часть обеда, рассказывая очарованному Риковеру о его одержимости достижением совершенства. Затем он провел Риковера на персональной экскурсии по заводу, не на Rolls-Royce или Bentley, а на очень скромном Hillman. Когда Хайвс вернулся после того, как показал Риковеру окрестности, адмирал был другим человеком, сдержанным, приятным, общительным, некритичным, и больше никаких принижений или оскорблений британской инженерии не сорвалось с его губ. Этот час диалога... изменил все в британской программе атомных подводных лодок. [19]
В 1913 году он женился на Гертруде Э. Уорвик (родилась 9 декабря 1890 года [20] ). [21]
Он вышел на пенсию в 1957 году и умер 24 апреля 1965 года в возрасте 79 лет в Национальной больнице нервных заболеваний на Квин-сквер в Лондоне . [22]
Его преемником на баронском титуле стал сын Джон.
Другой сын, летчик-офицер Эдвард Эрнест Хайвс, погиб в бою, выполняя полеты в составе берегового командования Королевских ВВС в октябре 1940 года. [23]
Другим сыном был капитан группы Бенджамин (Бенджи) Хайвс, который был пилотом Королевских ВВС [1], среди других назначений был летный инструктор в колледже Королевских ВВС в Кранвелле и обучал студентов, некоторые из которых впоследствии стали маршалами авиации. Он умер в ноябре 2019 года.
Его младшая дочь Филиппа Энн Хайвс вышла замуж за судью Александра Моррисона в 1978 году.