Хоукер Харрикейн

Hawker Hurricane — британский одноместный истребитель 1930–40-х годов, разработанный и в основном построенный Hawker Aircraft Ltd. для Королевских военно-воздушных сил (RAF). В общественном сознании он был затмен Supermarine Spitfire во время Битвы за Британию в 1940 году, но Hurricane нанес 60% потерь, понесенных Люфтваффе в этой кампании, и сражался на всех основных театрах военных действий Второй мировой войны.

Hurricane появился в результате обсуждений между должностными лицами Королевских ВВС и авиаконструктором сэром Сиднеем Кэммом предлагаемого моноплана, производного от биплана Hawker Fury , в начале 1930-х годов. Несмотря на институциональное предпочтение бипланов и отсутствие интереса со стороны Министерства авиации , Hawker доработал свое предложение по моноплану, включив несколько инноваций, которые стали критически важными для истребителей военного времени, включая убирающееся шасси и более мощный двигатель Rolls-Royce Merlin . Министерство авиации заказало Hawker Interceptor Monoplane в конце 1934 года, и прототип Hurricane K5083 совершил свой первый полет 6 ноября 1935 года.

Hurricane был запущен в производство для Министерства авиации в июне 1936 года и поступил на вооружение эскадрилий в декабре 1937 года. Его производство и обслуживание были упрощены за счет использования обычных методов строительства, так что эскадрильи могли выполнять множество крупных ремонтных работ без внешней поддержки. Самолет был быстро закуплен до начала Второй мировой войны; в сентябре 1939 года в эксплуатации Королевских ВВС находилось 18 эскадрилий, оснащенных Hurricane. Он использовался для защиты от немецких самолетов, эксплуатируемых Люфтваффе, включая воздушные бои с Messerschmitt Bf 109 на нескольких театрах военных действий.

Hurricane был разработан в нескольких версиях: бомбардировщики-перехватчики, истребители-бомбардировщики и самолеты наземной поддержки , а также истребители. Версии, разработанные для Королевского флота, известные как Sea Hurricane, имели модификации, включая крюк-агрегат около хвоста, что позволяло управлять самолетом с кораблей. Некоторые из них были переоборудованы в катапультные эскорты конвоев. К концу производства в июле 1944 года в Великобритании и Канаде было построено 14 487 единиц ^{[1] , а другие — в Бельгии и Югославии.}

Разработка

Фон

В начале 1930-х годов, когда компания Hawker Aircraft разработала Hurricane, в истребительном командовании Королевских ВВС было всего 13 эскадрилий, оснащенных Hawker Fury , Hawker Demon или Bristol Bulldog — все бипланы с деревянными винтами фиксированного шага и неубирающимися шасси. ^[2]^{[3] В то время в}штабе ВВС наблюдалось институциональное нежелание перемен ; некоторые старшие должностные лица ^{[ кто? ]} были предвзяты против принятия истребителей- монопланов , в то время как офицеры среднего звена, как правило, были более открытыми. ^[3]

В 1934 году британское министерство авиации выпустило спецификацию F.5/34 в ответ на требования Королевских военно-воздушных сил (RAF) по новому поколению истребителей . Ранее, в 1933 году, британский авиаконструктор Сидни Кэмм провел обсуждения с майором Джоном Бьюкененом из Управления технического развития по моноплану на основе существующего Fury. ^[4] Мейсон приписывает обсуждения Кэмма с фигурами в RAF, такими как командир эскадрильи Ральф Сорли , как спровоцировавшие спецификацию и некоторые ее детали, такие как предпочтение установки вооружения внутри крыльев, а не в носовой части самолета. ^[5]

Эскиз «Fury Monoplane», вооруженного двумя пушками в крыльях и двумя в носу, и оснащенного двигателем Goshawk, был подготовлен и обсужден с Роджером Липтротом из Министерства авиации в декабре 1933 года. ^[6] Проект был переработан с PV.12, после чего в мае 1934 года началась детальная работа над рабочими чертежами «Interceptor Monoplane». Полный проект был представлен Министерству авиации 4 сентября. ^[7]

Первоначальный ответ Кэмма на более раннюю спецификацию истребителя F.7/30 был развитием Fury, Hawker PV3 , ^{[N 1]}^[8] Однако PV3 не был среди предложений, которые Министерство авиации выбрало для постройки в качестве прототипа для официального контракта. ^{[N 2]} После отклонения предложения PV3 Кэмм начал работу над новым проектом, включающим компоновку свободнонесущего моноплана с фиксированным шасси, вооруженного четырьмя пулеметами и работающего от двигателя Rolls-Royce Goshawk . Первоначальные спецификации вооружения 1934 года для того, что превратилось в Hurricane, предусматривали аналогичное вооружение, как у Gloster Gladiator : четыре пулемета; два в крыльях и два в фюзеляже, синхронизированные для стрельбы через дугу винта. К январю 1934 года были закончены подробные чертежи предложения, но они не впечатлили Министерство авиации настолько, чтобы заказать прототип. ^[9]

Ответом Кэмма на это отклонение стало дальнейшее развитие конструкции, введение убирающегося шасси и замена неудовлетворительного двигателя Goshawk на новый дизайн Rolls-Royce, первоначально обозначенный как PV-12 , который впоследствии стал известен как Merlin . В августе 1934 года была изготовлена модель проекта в масштабе одной десятой и отправлена в Национальную физическую лабораторию в Теддингтоне , где серия испытаний в аэродинамической трубе подтвердила удовлетворительность аэродинамики, и в сентябре 1934 года Кэмм снова обратился в Министерство авиации. На этот раз ответ министерства был благоприятным, и прототип «моноплана-перехватчика» был быстро заказан. ^[10]

В июле 1934 года на совещании под председательством коммодора авиации Артура Теддера (директора обучения) научный сотрудник Министерства авиации капитан Ф. У. «Ганнер» Хилл представил свои расчеты, показывающие, что будущие истребители должны нести не менее восьми пулеметов, каждый из которых способен делать 1000 выстрелов в минуту. ^[11] / ^{[ нужна страница ]} Помощницей Хилла в проведении расчетов была его 13-летняя дочь Хейзел Хилл . О решении разместить восемь пулеметов на истребителях Клод Хилтон Кейт , в то время помощник директора по исследованиям и разработкам вооружений, сказал: «Битва была оживленной и была перенесена на очень высокие уровни, прежде чем были даны полномочия на ее реализацию. Мое отделение представило веские доводы в пользу истребителей с 8 пулеметами, и если бы эта рекомендация не была принята, и мы бы удовольствовались полумерами, это действительно могло бы плохо кончиться для нас в конце лета 1940 года». На встрече присутствовал командир эскадрильи Ральф Сорли из отдела оперативных требований Министерства авиации, который сыграл важную роль в принятии решения. В ноябре 1934 года Министерство авиации выпустило спецификацию F.5/34, в которой говорилось, что новые истребители должны быть вооружены восемью пушками. Однако к этому времени работа зашла слишком далеко, чтобы немедленно модифицировать запланированную установку из четырех пушек. К январю 1935 года деревянный макет был закончен, и хотя было сделано несколько предложений по детальным изменениям, строительство прототипа было одобрено, и вокруг конструкции была написана новая спецификация (F.36/34). В июле 1935 года эта спецификация была изменена, чтобы включить установку восьми пушек. ^[5]^[12]

Конференция по макету с сотрудниками Министерства авиации состоялась 10 января 1935 года в Кингстоне. Приказ министерства о покупке прототипа по сентябрьскому предложению был размещен 21 февраля 1935 года. В то время вооружение состояло из двух пулеметов Vickers Mark V в фюзеляже и одного пулемета Browning в каждом крыле. Работа над внешними крыльями с несущей обшивкой для замены покрытых тканью началась в июле, а контракт был изменен в августе, чтобы включить еще один комплект крыльев с восемью пулеметами в них; пулеметы должны были быть либо Vickers , либо Browning. ^[7] Эти крылья были доставлены в июне 1936 года. ^[7]

Прототип и испытания

К концу августа 1935 года работа над планером была завершена на заводе Hawker в Кингстоне-апон-Темз , а компоненты самолета были перевезены в Бруклендс , графство Суррей , где у Hawker был сборочный цех; прототип был полностью собран заново 23 октября 1935 года. ^[5] Наземные испытания и рулежные испытания прошли в течение следующих двух недель. 6 ноября 1935 года прототип K5083 впервые поднялся в воздух под управлением главного летчика-испытателя Hawker , лейтенанта авиации Джорджа Булмана . ^[13] Булману помогали два других пилота в последующих летных испытаниях; Филипп Лукас совершил несколько экспериментальных испытательных полетов, в то время как Джон Хиндмарш провел производственные летные испытания фирмы. ^[14] После завершения работы прототип был оснащен балластом , представляющим вооружение самолета перед принятием окончательного многопушечного крыльевого вооружения. ^[15]

К марту 1936 года прототип налетал десять часов, покрыв все основные части диапазона полета. Ранние испытания прошли достаточно хорошо, особенно в свете испытательного статуса двигателя Merlin, который еще не получил полной летной сертификации в то время, и поэтому на использование двигателя были наложены серьезные ограничения. ^[5] В начале 1936 года прототип был передан в RAF Martlesham Heath , Suffolk , для участия в начальных эксплуатационных испытаниях под руководством командира эскадрильи DF Anderson. Сэмми Роат, позже ставший основателем и комендантом Школы летчиков-испытателей Empire , был летчиком-испытателем RAF для Hurricane: его отчет был благоприятным, в нем говорилось, что: «Самолет прост и легок в управлении и не имеет очевидных недостатков», и он продолжал хвалить его реакцию на управление. ^[16]

В ходе испытаний Королевских ВВС, несмотря на проблемы с двигателем Merlin, который претерпел многочисленные отказы и потребовал нескольких изменений, были получены восторженные отчеты о самолете и его характеристиках. Испытания показали, что самолет обладает максимальной горизонтальной скоростью 315 миль в час (507 км/ч) на высоте 16 200 футов (4900 м), подъемом на высоту 15 000 футов (4600 м) за 5,7 минут и скоростью сваливания 57 миль в час (92 км/ч) (лишь немного выше, чем у биплана Gladiator), последний достигал ее с помощью закрылков . ^[5]

В ходе дальнейших испытаний было обнаружено, что Hurricane имеет плохие характеристики восстановления после штопора , при которых вся власть руля направления может быть потеряна из-за экранирования руля направления. ^[17] Hawker ответил на эту проблему просьбой отказаться от испытаний на штопор, но Министерство авиации отклонило эту просьбу; ^[18] ситуация была разрешена Королевским авиастроительным институтом (RAE), который установил, что аэродинамическая проблема была вызвана нарушением воздушного потока над нижней частью фюзеляжа и могла быть устранена путем добавления небольшого подфюзеляжного обтекателя и расширения нижней части руля направления. Это открытие было сделано слишком поздно для того, чтобы изменения были включены в первый серийный самолет, но были введены на 61-м построенном и всех последующих самолетах. ^[19]

В начале 1936 года совет директоров Hawker принял решение, в отсутствие официального разрешения и за счет компании, приступить к передаче чертежей в конструкторское бюро и начать подготовку производственной линии, способной произвести партию из 1000 самолетов Hurricane. ^[20]^[21]

Производство

В июне 1936 года Министерство авиации разместило свой первый заказ на 600 самолетов. ^[17] 26 июня 1936 года Министерство авиации одобрило название типа «Hurricane», предложенное Hawker, а неофициальная церемония присвоения имени состоялась в следующем месяце во время официального визита короля Эдуарда VIII в Мартлшем-Хит. ^[17]^[22]

Он был значительно дешевле в производстве, чем Supermarine Spitfire , и на производство одного планера уходило 10 300 человеко-часов, по сравнению с 15 200 для Spitfire, у которого многие детали формировались вручную, с английскими колесами . ^[23] Поскольку война была близка, а время имело решающее значение в обеспечении Королевских ВВС эффективным истребителем, власти ожидали, что возникнут проблемы с более совершенным Spitfire, в то время как Hurricane использовал хорошо зарекомендовавшие себя производственные технологии. ^[23] Эскадрильи обслуживания также уже имели опыт в обслуживании самолетов, конструктивно похожих на Hurricane. ^[23] Первоначально для ускорения производства было принято полотняное крыло, в то время как в конце 1939 года было введено более производительное металлическое крыло с несущей обшивкой. ^[17]

Первый серийный Hurricane I впервые поднялся в воздух 12 октября 1937 года под управлением лейтенанта авиации Филиппа Лукаса и был оснащен двигателем Merlin II. Хотя контракт на 600 самолетов Hurricane был получен 2 июня 1936 года, поставки задержались примерно на шесть месяцев из-за принятого в декабре 1936 года решения заменить Merlin I на улучшенный Merlin II, что привело к многочисленным изменениям деталей.

Производство Merlin I прекратилось после того, как было построено 180 самолетов. Этот двигатель был приоритетным для легкого бомбардировщика Fairey Battle и Hawker Henley , неудачного конкурента Battle, на короткое время адаптированного в качестве буксировщика мишеней, который имел общие элементы с конструкцией Hurricane. ^[17] К следующему декабрю первые четыре самолета, поступившие на вооружение Королевских ВВС, присоединились к 111-й эскадрилье , дислоцированной в RAF Northolt . К февралю 1938 года 111-я эскадрилья получила 16 самолетов Hurricane. ^[17] После начала Второй мировой войны было произведено более 550 самолетов Hurricane, которыми были оснащены 18 эскадрилий, и было заказано еще 3500 самолетов. ^[24]^[25]

В 1940 году лорд Бивербрук , министр производства самолетов , создал Гражданскую ремонтную организацию , через которую ряд производителей должны были ремонтировать и перестраивать поврежденные в боях самолеты, включая «Харрикейны». Некоторые из них позже были отправлены в учебные части или в другие военно-воздушные силы. Среди задействованных заводов были завод Cofton Hackett компании Austin Aero Company и David Rosenfield Ltd, базирующийся на аэродроме Бартон около Манчестера . ^[^{требуется ссылка}^]

Canadian Car and Foundry из Форт-Уильяма, Онтарио , Канада, был крупным производителем Hurricane, выпуская их с ноября 1938 года после получения первоначального контракта на 40 Hurricane. Главный инженер предприятия, Элси Макгилл , стала известна как «Королева ураганов». ^[25] Инициатива была коммерчески мотивирована, но была одобрена британским правительством. Hawker осознал, что крупный конфликт неизбежен после Мюнхенского кризиса 1938 года, и составил предварительные планы по расширению производства Hurricane на новом заводе в Канаде. Согласно этому плану, образцы, модели самолетов и проектная документация, хранящаяся на микрофильмах, были отправлены в Канаду. В 1938/39 годах Королевские канадские военно-воздушные силы заказали 24 самолета Hurricane для оснащения одной истребительной эскадрильи, 20 из которых были поставлены, а два были поставлены Canadian Car and Foundry в качестве образцов самолетов, но один, вероятно, не прибыл, а другой был возвращен в Великобританию в 1940 году. Первый Hurricane, построенный на Canadian Car and Foundry, был завершен в феврале 1940 года. ^[25] Канадские самолеты Hurricane, отправленные в Великобританию, участвовали в Битве за Британию . ^[25]

В целом, в Англии и Канаде было произведено около 14 487 самолетов Hurricane и Sea Hurricane. ^[26] Большинство самолетов Hurricane, 9 986, были построены компанией Hawker (которая производила этот тип в Бруклендсе с декабря 1937 по октябрь 1942 года и в Лэнгли с октября 1939 по июль 1944 года), в то время как дочерняя компания Hawker, Gloster Aircraft Company , построила 2 750 самолетов. Austin Aero Company построила 300 самолетов Hurricane. Canada Car and Foundry произвела 1 451 самолет Hurricane. ^[27] Однако те, которые были отправлены в Великобританию, часто представляли собой неполные планеры, и около 80 % были доставлены без двигателя.

В 1939 году в Югославии Змай и Рогожарский начали производство 100 самолетов Hurricane . ^{[28] Из них 20 были построены Змай к апрелю 1941 года. Понимая}, что поставка двигателей Merlin британского производства не может быть гарантирована, было решено оснастить один из югославских Hurricane двигателем Daimler-Benz DB 601. Этот самолет поднялся в воздух в 1941 году. ^[25] В 1938 году контракт на 80 самолетов Hurricane был заключен с бельгийским филиалом Fairey Avions Fairey SA для бельгийских ВВС , и предполагалось вооружить эти самолеты четырьмя 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметами Browning . К моменту немецкого вторжения в Бельгию в мае 1940 года было построено три самолета, два из которых летали с этим вооружением, а еще по меньшей мере 12 были построены компанией Avions Fairey и вооружены обычными пулеметами винтовочного калибра восемь. ^[25]^[29]

Дизайн

Hawker Hurricane — низкоплан с консольным крылом , убирающимся шасси и закрытой кабиной. ^[30] Первичная структура фюзеляжа представляла собой ферменную балку Уоррена с лонжеронами из высокопрочной стали и дюралюминиевыми поперечными связями, которые крепились механически, а не сваривались . [ ^31] Поверх этого, вторичная структура, состоящая из деревянных шпангоутов и стрингеров, покрытых легированным полотном, придавала фюзеляжу округлую форму. Большинство внешних поверхностей были полотняными, за исключением секции между кабиной и капотом двигателя, где вместо этого использовались легкие металлические панели. ^[32] Кэмм решил использовать традиционные методы строительства Hawker вместо более продвинутых вариантов, таких как конструкция из металла с напряженной обшивкой. ^[33] Эта форма конструкции напоминала конструкцию более ранних бипланов и уже считалась несколько устаревшей, когда Hurricane был введен в эксплуатацию. ^[34] Первоначально Hurricane был вооружен восемью дистанционно управляемыми крыльевыми пулеметами Browning, предназначенными для ведения быстрых боев. ^[35] Hurricane обычно был оборудован для полетов как в дневных, так и в ночных условиях, был снабжен навигационными огнями, посадочными огнями Harley , полным оборудованием для слепого полета и двухсторонними радиостанциями . После его ввода в эксплуатацию большая часть данных о производительности была намеренно скрыта от широкой публики, но было известно, что этот тип обладал диапазоном скоростей 6:1. ^[36] Простая стальная трубчатая конструкция поддерживала двигатель; съемные панели капота обеспечивали доступ к большинству областей двигателя для обслуживания. ^[37] Установленный под фюзеляжем радиатор с жидкостным охлаждением имеет прямоугольное отверстие в кормовой части; оно закрыто откидной заслонкой, что позволяло пилоту контролировать уровень охлаждения. Нетипичной особенностью для той эпохи было использование труб из сплава Tungum по всей системе охлаждения. ^[37]

Первоначально конструкция консольного крыла Hurricane состояла из двух стальных лонжеронов, которые обладали значительной прочностью и жесткостью. ^[38]Flight описывал крыло как относительно простое в изготовлении, с использованием простых вертикальных кондукторов для крепления двух лонжеронов, после чего нервюры крыла устанавливались с помощью горизонтальных болтов, образуя отдельные блоки между передним и задним лонжеронами. Гидравлически приводимые в действие раздельные закрылки задней кромки были установлены на внутреннем конце крыльев. ^[39] Это крыло было в основном покрыто тканью, как и фюзеляж, хотя некоторые легкие металлические листы использовались на внутреннем крыле и его передней кромке . Большинство поверхностей управления полетом , таких как элероны типа Фризе , также имели полотняное покрытие. ^[39]

Цельнометаллическое крыло с работающей обшивкой из дюралюминия (спецификация DERD, аналогичная AA2024) было представлено в апреле 1939 года и использовалось для всех более поздних марок. ^[13] «Крылья с металлической обшивкой позволяли развивать скорость пикирования на 80 миль в час (130 км/ч) выше, чем крылья с тканевой обшивкой. Они сильно отличались по конструкции, но были взаимозаменяемы с крыльями с тканевой обшивкой; один из испытательных Hurricane, L1877 , даже летал с левым крылом с тканевой обшивкой и правым крылом с металлической обшивкой. Большим преимуществом крыльев с металлической обшивкой перед тканевыми было то, что металлические могли выдерживать гораздо большие нагрузки без необходимости в такой большой конструкции». ^[40] Несколько Hurricane с тканевым крылом все еще находились в эксплуатации во время Битвы за Британию, хотя у многих из них крылья были заменены во время обслуживания или после ремонта. Замена крыльев требовала всего трех часов работы на самолет. ^[40]

Hurricane имел убирающееся внутрь шасси , основные узлы шасси размещались в углублениях в крыле. ^[37] Шарнирные телескопические опоры, изготовленные Vickers, крепятся к нижней балке переднего лонжерона крыла, но с наклонным шарниром , позволяющим стойке быть перпендикулярной линии тяги при выдвижении и наклоненной назад при убирании, чтобы освободить передний лонжерон. Гидравлический домкрат приводил в действие шасси. ^[37] Две отдельные гидравлические системы, одна с силовым приводом, а другая с ручным управлением, присутствуют для развертывания и уборки шасси; в случае отказа обеих пилоты могут освободить удерживающие защелки, удерживающие шасси на месте, развертывая колеса в положение «вниз» только с помощью веса. Была использована широкая колея колес, чтобы обеспечить значительную устойчивость во время наземных движений и позволить выполнять крутые повороты. ^[41]

Прототип и ранние серийные Hurricane были оснащены двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага Watts. Flight прокомментировал эту компоновку: «Многие выразили удивление, что Hurricane не оснащен воздушными винтами с изменяемым шагом». ^[36] Первоначальный двухлопастной винт оказался неэффективным на низких скоростях полета, и самолету требовался длительный разбег по земле, чтобы подняться в воздух, что вызвало беспокойство у Истребительного командования. Соответственно, испытания с винтом изменяемого шага de Havilland продемонстрировали сокращение взлетного разбега Hurricane с 1230 до 750 футов (с 370 до 230 м). Их поставки начались в апреле 1939 года: позже он был заменен гидравлическим винтом постоянной скорости Rotol , который поступил на вооружение как раз к Битве за Британию. ^[42]

Затем, с установленным триммером хвоста, рычагом газа и смеси полностью вперед... и клубами серого выхлопного дыма, вскоре рассеивающимися на максимальных оборотах, наступил сюрприз! Не было никакого резкого скачка ускорения, но с громовым ревом выхлопов прямо впереди по обе стороны ветрового стекла, только устойчивое увеличение скорости... Оглядываясь назад, этот первый вылет Hurricane был моментом восторга, но также и облегчения. Помимо новой шкалы скоростей, к которой должен был адаптироваться пилот, Hurricane обладал всеми качествами своего стабильного, надежного предшественника-биплана Hart , но улучшенными более живым управлением, большей точностью и всеми этими характеристиками.

Роланд Бимонт описывает свой первый полет на самолете Hurricane в качестве пилота-стажера. ^[43]

Приоритетом Кэмма было обеспечение пилота хорошим круговым обзором. С этой целью кабина была установлена достаточно высоко в фюзеляже, создавая характерный «горбатый» силуэт. Доступ пилота в кабину облегчался выдвижным «стременем » , установленным под задней кромкой левого крыла. Он был связан с подпружиненным откидным клапаном, который закрывал поручень на фюзеляже, сразу за кабиной. Когда клапан был закрыт, подножка убиралась в фюзеляж. Кроме того, оба корня крыла были покрыты полосками нескользящего материала. ^[44]

Преимуществом конструкции из стальных труб было то, что снаряды пушек могли проходить прямо через деревянную и тканевую обшивку, не взрываясь. Даже если одна из стальных труб была повреждена, требуемые ремонтные работы были относительно простыми и могли быть выполнены наземным персоналом на аэродроме. Повреждение конструкции напряженной обшивки , используемой в Spitfire, требовало более специализированного оборудования для ремонта. ^[45] Старомодная конструкция также позволяла собирать Hurricane с относительно базовым оборудованием в полевых условиях. Упакованные Hurricane собирались в Такоради в Западной Африке и перевозились через Сахару на Ближний Восток , и, для экономии места, некоторые авианосцы Королевского флота перевозили свои резервные Sea Hurricane, разобранные на основные узлы, которые подвешивались на переборках ангара и подволоке для повторной сборки при необходимости. ^{[ требуется цитата ]}

Напротив, современный Spitfire использовал цельнометаллическую монококовую конструкцию и, таким образом, был легче и прочнее, хотя и менее устойчив к пулевым повреждениям. Благодаря простоте обслуживания, широко расставленным шасси и благоприятным летным характеристикам, Hurricane продолжал использоваться на театрах военных действий, где надежность, простота в управлении и устойчивая орудийная платформа были важнее производительности, как правило, в таких ролях, как штурмовка наземных целей. Одним из требований к конструкции первоначальной спецификации было то, что и Hurricane, и Spitfire также должны были использоваться в качестве ночных истребителей . Hurricane оказался относительно простым самолетом для полетов ночью и сбил несколько немецких самолетов во время ночных налетов. С начала 1941 года Hurricane также использовался в качестве самолета-«нарушителя», патрулируя немецкие аэродромы во Франции ночью, чтобы поймать взлетающие или приземляющиеся бомбардировщики. ^{[ требуется ссылка ]}

История эксплуатации

Довоенный

К середине 1938 года первые 50 Hurricane поступили в эскадрильи, и в то время было оценено, что темпы производства были немного выше, чем возможности RAF по внедрению новых самолетов, которые уже были ускорены. ^[46] Соответственно, британское правительство дало Hawker разрешение на продажу излишков самолетов странам, которые, вероятно, будут противостоять немецкой экспансии. В результате были сделаны некоторые скромные экспортные продажи в другие страны; при первой же возможности бывший Hurricane I RAF был отправлен в Югославию для целей оценки. ^[46] Вскоре после этой оценки был получен заказ на 24 Hurricane Mk.Is для Королевских югославских ВВС ; за этим последовала покупка Югославией лицензии на производство Hurricane. ^[28] Югославские Hurricane принимали участие в боевых действиях против Люфтваффе во время вторжения в Югославию в 1941 году держав оси . ^[25]

К концу августа 1939 года 14 самолетов Hurricane были отправлены в Польшу (SS Lassel покинул Ливерпуль 30 августа 1939 года, направляясь в Констанцу в Румынии, эти самолеты так и не достигли Польши и в конечном итоге были проданы Турции ^[47] ), семь бывших RAF Hurricane были отправлены в Южную Африку, в то время как еще 13 бывших RAF Hurricane были отправлены в Турцию, 13 Hurricane были построены для Бельгии, 21 для Канады, включая один в качестве образца для Canadian Car and Foundry , один для Ирана, один для Польши, три для Румынии и 12 для Югославии. Все построенные на экспорт самолеты были взяты из заказа RAF и поэтому все изначально имели серийный номер RAF. Дальнейший экспорт был осуществлен в последние четыре месяца 1939 года и в начале 1940 года. ^{[ необходима цитата ]}

Производство Hurricane было увеличено в рамках плана по созданию резерва самолетов, находящихся в упадке , а также по переоснащению существующих эскадрилий и вновь сформированных, таких как Вспомогательные воздушные силы . Схема расширения E включала цель в 500 истребителей всех типов к началу 1938 года. К моменту Мюнхенского кризиса из запланированных 12 эскадрилий RAF, которые должны были быть оснащены Hurricane, было только две полностью боеспособных. ^[48] К моменту немецкого вторжения в Польшу было 16 боеспособных эскадрилий Hurricane, а также еще две, которые находились в процессе переоборудования. ^[49]

Фальшивая война

24 августа 1939 года британское правительство отдало приказ о частичной мобилизации, и Группа № 1 Королевских ВВС ( вице-маршал авиации Патрик Плейфэр ) отправила свои 10 эскадрилий дневных бомбардировщиков Fairey Battle во Францию, согласно планам, разработанным британцами и французами ранее в том же году. Группа была первым эшелоном Передовых ударных воздушных сил Королевских ВВС (AASF) и вылетала с баз в Абингдоне, Харвелле, Бенсоне, Боскомб-Дауне и Бистере. Штаб группы стал AASF, когда был получен приказ о перемещении во Францию, а штабы базирования, 71, 72 74–76 крыла.

В ответ на запрос французского правительства о предоставлении 10 истребительных эскадрилий для обеспечения воздушной поддержки главный маршал авиации сэр Хью Даудинг , главнокомандующий истребительным командованием Королевских ВВС, настоял на том, что такое количество серьезно истощит британскую оборону, и поэтому изначально только четыре эскадрильи «Харрикейнов» — 1 , 73 , 85 и 87 — были переброшены во Францию, оставив «Спитфайры» для обороны «дома». ^[50] Первой прибыла 73-я эскадрилья 10 сентября 1939 года, вскоре за ней последовали остальные три. Чуть позже к ним присоединились 607-я и 615-я эскадрильи . ^[51]

Благодаря прочной конструкции Hurricane, простоте обслуживания и ремонта в полевых условиях, а также его послушным характеристикам посадки и взлета в сочетании с шасси с широкой колеей, он был выбран для отправки во Францию в качестве основного истребителя Королевских ВВС. ^{[ необходима цитата ]} Две эскадрильи Hurricane, № 1 и № 73 , сформировали 67-е крыло передовых ударных воздушных сил (№ 1 в Берри-о-Бак , к северо-западу от Парижа; № 73 в Рувр ), а еще две, № 85 и № 87, сформировали 60-е крыло воздушного компонента, BEF. ^{[ необходима цитата ]}

В то время как две эскадрильи крыла № 60 имели свои «Харрикейны», окрашенные в стандартную цветовую схему и маркировку истребителей, базирующихся на родине, у крыла № 67 они значительно отличались. Вероятно, из-за того, что эскадрильи № 1 и № 73 действовали в непосредственной близости от французских истребительных эскадрилий, эти подразделения нарисовали красные, белые и синие полосы по всей высоте рулей на своих «Харрикейнах» аналогично стандартной маркировке французских ВВС. ^{[ необходима цитата ]}

Поскольку французские эскадрильи не были знакомы с британским использованием кодовых букв, и могла возникнуть причина для ошибки в идентификации самолетов, обе эскадрильи Hurricane сняли свои идентификационные буквы эскадрильи, оставив серую букву самолета позади фюзеляжного опознавательного знака. Решение о принятии этих особых изменений в маркировке, по-видимому, было принято в 67 Group HQ (непосредственное командование двух задействованных эскадрилий) с учетом местных обстоятельств. ^[52]

Hurricane впервые принял участие в боевых действиях 21 октября 1939 года, в начале Странной войны . В тот день звено "A" 46-й эскадрильи вылетело с аэродрома-спутника Норт-Коутс на побережье Линкольншира и было направлено на перехват строя из девяти поплавковых самолетов Heinkel He 115 B из 1/KüFlGr 906, которые искали корабли для атаки в Северном море. Heinkels, которые летели на уровне моря, пытаясь избежать атак истребителей, уже были атакованы и повреждены двумя Spitfire из 72-й эскадрильи , когда их перехватили шесть Hurricane. Hurricane сбили четыре вражеских самолета подряд в быстрой последовательности, 46-я эскадрилья заявила о пяти, а пилоты Spitfire - о двух. ^[53]

После своего первого полета в октябре 1939 года пилот «Харрикейна» Роланд Бимонт впоследствии летал в составе 87-й эскадрильи, сбив три вражеских самолета во время французской кампании, и дал высокую оценку характеристикам своего самолета:

В трудные дни 1940 года 87-я эскадрилья поддерживала опытную пилотажную группу, точные средства управления и отзывчивые двигатели позволяли выполнять точные построения при выполнении петель, бочек, полусваливающихся поворотов со скоростью 1 g и вращений с полупетлей... Мой «Харрикейн» ни разу не был подбит в битвах за Францию и Британию, и за более чем 700 часов налета на этом типе самолета у меня ни разу не отказал двигатель.
— Роланд Бимонт, суммируя свой военный опыт в качестве пилота. ^[54]

Хотя первые месяцы войны в целом характеризовались малой воздушной активностью, между двумя сторонами происходили спорадические бои и воздушные стычки. ^[51] 30 октября 1939 года «Харрикейны» участвовали в боевых действиях над Францией. В тот день летчик-офицер PWO «Бой» Молд из 1-й эскадрильи, летавший на «Харрикейне» L1842, сбил Dornier Do 17 P из 2(F)/123. Немецкий самолет, отправленный для фотографирования аэродромов союзников недалеко от границы, загорелся примерно в 10 милях (16 км) к западу от Туля . Молд был первым пилотом Королевских ВВС, сбившим вражеский самолет на европейском континенте во Второй мировой войне. ^[55] По словам Мейсона, опыт, полученный в этих ранних боях, оказался бесценным при разработке тактики, которая была опробована и быстро распространена по всему истребительному командованию. ^[51]

6 ноября 1939 года пилот-офицер Питер Айерст из 73-й эскадрильи первым столкнулся с Messerschmitt Bf 109. После воздушного боя он вернулся с пятью отверстиями в фюзеляже. ^[56] Летчик-офицер Коббер Кейн , новозеландец, был ответственен за первую победу 73-й эскадрильи 8 ноября 1939 года, когда он базировался в Рувре . ^[57] Он стал одним из первых асов-истребителей Королевских ВВС в войне, на его счету было 16 побед. 22 декабря «Харрикейны» во Франции понесли первые потери: три, пытаясь перехватить неопознанного самолета между Мецем и Тионвилем , были атакованы четырьмя Bf 109E из III./JG 53, во главе с командиром группы , асом гражданской войны в Испании капитаном Вернером Мёльдерсом . Мёльдерс и лейтенант Ганс фон Хан сбили «Харрикейны» сержанта Р. М. Перри и Дж. Винна без потерь. ^[56]

Битва за Францию

В мае 1940 года эскадрильи № 3, 79 и 504 усилили более ранние подразделения, поскольку немецкий блицкриг набирал обороты. 10 мая, в первый день битвы за Францию , лейтенант авиации RE Ловетт и летный офицер «Фанни» Ортон из 73-й эскадрильи были первыми пилотами Королевских ВВС, которые вступили в бой с вражескими самолетами в этой кампании. Они атаковали один из трех Dornier Do 17 из 4. Staffel/ KG 2 , которые летели над их аэродромом в Рувр-ан-Вувре . Dornier ушел невредимым, в то время как Orton был поражен оборонительным огнем и был вынужден совершить вынужденную посадку. ^[58] В тот же день эскадрильи Hurricane заявили о 42 сбитых немецких самолетах, ни один из которых не был истребителем, во время 208 боевых вылетов; семь Hurricane были потеряны, но ни один пилот не погиб. ^[58]

12 мая несколько подразделений Hurricane были выделены для сопровождения бомбардировщиков. Тем утром пять добровольческих экипажей Fairey Battle из 12-й эскадрильи вылетели с базы Амифонтен , чтобы бомбить мосты Вроенховен и Вельдвезельт на Маасе в Маастрихте . Эскорт состоял из восьми Hurricane из 1-й эскадрильи во главе с командиром эскадрильи PJH "Bull" Халаханом. Когда строй приблизился к Маастрихту, его отразили 16 Bf 109E из 2./JG 27. Два Battle и два Hurricane (включая Halahan) были сбиты, еще два Battle были сбиты зенитной артиллерией, а пятому бомбардировщику пришлось совершить аварийную посадку. Пилоты 1-й эскадрильи заявили о четырех сбитых «Мессершмиттах» и двух «Хейнкель-Хе-112» ^{[N 3]} , в то время как Люфтваффе фактически потеряли только один Bf 109. ^[59]^[60]

13 мая 1940 года прибыли еще 32 Hurricane. Все 10 запрошенных эскадрилий Hurricane тогда действовали с французской земли и ощутили на себе всю мощь нацистского наступления. На следующий день Hurricane понесли тяжелые потери: 27 были сбиты, 22 — Messerschmitt, 15 пилотов погибли (еще один умер несколько дней спустя), включая командира эскадрильи JB Parnall (504-я эскадрилья), ^{[N 4]} и австралийского аса- офицера летчиков Les Clisby (1-я эскадрилья). ^[61]^{[N 5]} В тот же день 3-я эскадрилья заявила о 17 сбитых немецких самолетах, 85-я и 87-я эскадрильи вместе одержали четыре победы, а 607-я эскадрилья заявила о девяти. ^[62] В течение следующих трех дней (15–17 мая) не менее 51 Hurricane были потеряны в боях или в результате несчастных случаев. ^[63]

К 17 мая, к концу первой недели боев, только три эскадрильи были близки к боевой готовности, но «Харрикейны» сумели уничтожить почти вдвое больше немецких самолетов. ^[64] 18 мая 1940 года воздушные бои продолжались от рассвета до заката; пилоты «Харрикейнов» заявили о 57 немецких самолетах и 20 вероятных (записи Люфтваффе показывают потерю 39 самолетов). На следующий день 1-я и 73-я эскадрильи заявили о 11 немецких самолетах (три «Коббера» Кейна и три Пола Ричи ). В эти два дня «Харрикейны» понесли более тяжелые потери: 68 «Харрикейнов» были сбиты или вынуждены совершить аварийную посадку из-за боевых повреждений. Пятнадцать пилотов погибли, восемь были взяты в плен и 11 получили ранения. Две трети «Харрикейнов» были сбиты «Мессершмиттами» Bf 109 и Bf 110. ^[65 ]

Днем 20 мая 1940 года подразделения Hurricane, базирующиеся в северной Франции, получили приказ покинуть свои базы на континенте и вернуться в Великобританию. В тот же день «Бык» Халахан запросил репатриацию пилотов, служивших в 1-й эскадрилье. В течение предыдущих 10 дней подразделение было самым успешным в кампании; оно заявило о 63 победах при потере пяти пилотов: двух убитых, одного пленного и двух госпитализированных. 1-я эскадрилья была награждена 10 DFC и тремя DFM во время блицкрига . [ ^66] Вечером 21 мая единственными Hurricane, которые все еще были в рабочем состоянии, были те, что принадлежали AASF , которые были перемещены на базы вокруг Труа . ^[67]

За 11 дней боев во Франции и над Дюнкерком с 10 по 21 мая пилоты Hurricane заявили о 499 сбитых и 123 вероятных потерях. Современные немецкие записи, изученные после войны, приписывают 299 самолетов Люфтваффе, уничтоженных и 65 серьезно поврежденных истребителями RAF. ^[68] Последние 66 Hurricane из 452, задействованных в битве за Францию, покинули Францию 21 июня; 178 были брошены на нескольких аэродромах, в частности, в Мервиле , Абвиле и Лилле / Секлене . ^[67]^[69]

Операция Динамо

Во время операции «Динамо» (эвакуация из Дюнкерка британских, французских и бельгийских войск, отрезанных немецкой армией во время битвы за Дюнкерк ), Hawker Hurricane действовали с британских баз. В период с 26 мая по 3 июня 1940 года 14 задействованных подразделений Hurricane одержали 108 воздушных побед. В общей сложности 27 пилотов Hurricane стали асами во время операции «Динамо» во главе с канадским офицером-пилотом У. Л. Вилли Макнайтом (10 побед) и офицером-пилотом Персивалем Стэнли Тернером (семь побед), которые служили в 242-й эскадрилье, состоявшей в основном из канадских военнослужащих. ^[70] Потери составили 22 пилота убитыми и трое пленными. ^[71]

Над Дюнкерком Люфтваффе потерпели первый серьезный отпор в войне. Как отметил Галланд, характер и стиль воздушных боев над пляжами должны были стать предупреждением о слабости, присущей структуре сил Люфтваффе. ... Bf 109 находился на внешних границах своего диапазона и имел меньше летного времени над Дюнкерком, чем «Харрикейны» и «Спитфайры», действовавшие с юга Англии. Немецкие бомбардировщики все еще находились в Западной Германии и должны были лететь еще дальше. Таким образом, Люфтваффе не могли использовать весь свой вес, так что когда их бомбардировщики наносили удары по тем, кто находился на пляже или погружался, Королевские ВВС вмешивались существенным образом. Потери немецких самолетов были высоки, а атаки британских истребителей часто мешали немецким бомбардировщикам действовать с полной эффективностью. Обе стороны понесли тяжелые потери. За девять дней с 26 мая по 3 июня Королевские ВВС потеряли 177 самолетов уничтоженными или поврежденными; немцы потеряли 240. Для большей части Люфтваффе Дюнкерк стал неприятным шоком. Fliegerkorps II сообщил в своем боевом журнале, что 27-го числа он потерял больше самолетов, атакуя эвакуацию, чем за предыдущие десять дней кампании.

Мюррей. Стратегия поражения: Люфтваффе 1935–1945 ^[72]

27 мая 1940 года в одном из последних массовых столкновений блицкрига 13 «Харрикейнов» из 501-й эскадрильи перехватили 24 «Хейнкеля» He 111, сопровождаемых 20 Bf 110; в ходе последовавшего боя 11 «Хейнкелей» были заявлены как «убитые», а другие повреждены, при этом «Харрикейны» получили незначительные повреждения. ^[73] 7 июня 1940 года «Коббер» Кейн, первый ас Королевских ВВС той войны, получил известие, что он должен вернуться в Англию для «отдыха» в оперативном учебном подразделении . Покинув свой аэродром, он устроил импровизированное высший пилотаж и погиб, когда его «Харрикейн» разбился после выполнения петли и попытки выполнить несколько «флик»-бочек на малой высоте . ^[74]

Первоначальные столкновения с Люфтваффе показали, что Hurricane является тугой поворотливой и устойчивой платформой, но двухлопастной винт Уоттса был явно неподходящим. По крайней мере один пилот жаловался на то, как Heinkel 111 смог оторваться от него в погоне, однако к этому времени Heinkel устарел. ^[40] В начале войны двигатель работал на стандартном 87- октановом авиационном бензине . С начала 1940 года стало доступно все большее количество 100-октанового топлива, импортируемого из США. ^[75]^[76] В феврале 1940 года Hurricane с двигателями Merlin II и III начали получать модификации, позволяющие дополнительно 6 фунтов на квадратный дюйм (41 кПа) наддува нагнетателя в течение пяти минут (хотя есть сведения о его использовании в течение 30 минут непрерывно). ^[77]

Дополнительный наддув нагнетателя, который увеличил мощность двигателя почти на 250 л. с. (190 кВт), дал Hurricane приблизительное увеличение скорости от 25 до 35 миль в час (от 40 до 56 км/ч) на высоте до 15 000 футов (4600 м) ^[77] и значительно увеличил скороподъемность самолета. «Overboost» или «pulling the plug», форма военного аварийного питания , как это называлось в более поздних самолетах Второй мировой войны, была важной модификацией военного времени, которая позволила Hurricane быть более конкурентоспособным по сравнению с Bf 109E и увеличить его превосходство над Bf 110C , особенно на малой высоте. С «аварийным наддувом» +12 фунтов на квадратный дюйм (83 кПа) Merlin III мог генерировать 1310 л. с. (980 кВт) на высоте 9 000 футов (2700 м). ^[78]

Лейтенант авиации Йен Глид из 87-й эскадрильи писал об эффекте использования дополнительного форсажа на Hurricane во время преследования Bf 109 на малой высоте 19 мая 1940 года: «Чёрт! Мы и так уже вымотались. Вот и титьки. ^{[N 6]} Рывок — форсаж подскочил до 12 фунтов; скорость увеличилась на 30 миль в час. Я набираю высоту — 700, 600, 500 ярдов. Дай ему очередь. Нет, не стреляй, дурак! Он тебя ещё не заметил...» ^[77] У Глида закончились боеприпасы, прежде чем он смог сбить 109, хотя он оставил его сильно повреждённым и летящим на высоте около 50 футов (15 м). ^{[N 7]}

Hurricane, оснащенные винтами Rotol с постоянной скоростью, были поставлены эскадрильям Королевских ВВС в мае 1940 года, и поставки продолжались на протяжении всей битвы за Британию. По словам автора статей об авиации Дэвида Дональда, винт Rotol имел эффект преобразования производительности Hurricane из «разочаровывающей» в «приемлемую посредственность»; модифицированные самолеты, как сообщается, пользовались большим спросом среди эскадрилий, которые также были оснащены Hurricane, оснащенными старым двухпозиционным винтом de Havilland. ^[79]^[80]

Битва за Британию

В конце июня 1940 года, после падения Франции, 31 из 61 истребительной эскадрильи Истребительного командования были оснащены «Харрикейнами». ^[81] Битва за Британию официально длилась с 10 июля по 31 октября 1940 года, но самые тяжелые бои произошли между 8 августа и 21 сентября. И «Супермарин Спитфайр», и «Харрикейн» известны своей ролью в защите Британии от Люфтваффе; как правило, «Спитфайры» перехватывали немецкие истребители, оставляя «Харрикейны» концентрироваться на бомбардировщиках, и, несмотря на несомненные способности «чистокровного» «Спитфайра», именно «рабочая лошадка» «Харрикейн» одержала наибольшее количество побед Королевских ВВС в этот период, составив 55% из 2739 немецких потерь, по данным Истребительного командования, по сравнению с 42% у «Спитфайров». ^[82] 8 августа 1940 года было зафиксировано, что «Харрикейны» из 145-й эскадрильи произвели первые выстрелы в Битве за Британию. ^[83] Самой результативной эскадрильей «Харрикейнов» во время Битвы за Британию была 303-я польская истребительная эскадрилья . Эта эскадрилья также отличилась самым высоким соотношением уничтоженных вражеских самолетов к собственным потерям. ^[84]^[85]^[86]

Еще мы разработали маневр, который должен был вывести нас из сложного поворота, если мы когда-нибудь в него попадем. Это может показаться очень необычным, вероятно, для современных пилотов-практиков, но он заключался в том, чтобы поместить все в левый передний угол кабины. Если вы видели 109 на хвосте, и он вас к этому моменту не сбил, вы давали полный газ, точный шаг, полностью левый руль, полностью левый стик и полностью передний стик. Это приводило к ужасному маневру, который, по сути, был отрицательным g спиральным пикированием. Но вы выходили из дна без 109 на хвосте и с целым самолетом.

Роланд Бимонт описывает, как Hurricane может уйти от Bf 109. ^[87]

Как истребитель, Hurricane имел некоторые недостатки. Он был немного медленнее, чем Spitfire I и II, а также Messerschmitt Bf 109E, а более толстые профили крыльев снижали ускорение; но он мог превзойти их обоих. Несмотря на свои недостатки в характеристиках по сравнению с Bf 109, Hurricane все еще был способен уничтожить немецкий истребитель, особенно на малых высотах. Стандартная тактика 109-х заключалась в попытке подняться выше истребителей RAF и «отбросить» их в пикировании; Hurricane могли уклониться от такой тактики, развернувшись в атаку или войдя в «штопорное пикирование», которому 109-м, с их более низкой скоростью крена, было трудно противостоять. Если 109-й попадал в воздушный бой, Hurricane был так же способен превзойти 109-й, как и Spitfire. В упорной погоне 109-й мог уклониться от «Урагана». ^[88]

В сентябре 1940 года более мощные Mk.IIa серии 1 Hurricanes начали поступать на вооружение, хотя и в небольшом количестве. ^[89] Эта версия могла развивать максимальную скорость 342 мили в час (550 км/ч). ^[90] Hurricane был устойчивой орудийной платформой и продемонстрировал свою прочность, поскольку несколько самолетов были сильно повреждены, но все же вернулись на базу. ^[91] Конструкция Hurricane делала его опасным в случае возгорания; деревянные рамы и тканевая обшивка задней части фюзеляжа позволяли огню легко распространяться по задней конструкции фюзеляжа. Гравитационный топливный бак в передней части фюзеляжа располагался прямо перед приборной панелью, без какой-либо защиты для пилота. Многие пилоты Hurricane получили серьезные ожоги в результате струи пламени, которая могла прожечь приборную панель. Это стало настолько беспокоить Хью Даудинга , что он приказал Hawker модернизировать фюзеляжные баки Hurricanes с помощью Linatex, саморасширяющегося резинового покрытия. ^[92] Если бак оказывался пробитым пулей, покрытие Linatex расширялось при пропитывании бензином и герметизировало его. ^[93] Однако некоторые пилоты Hurricane считали, что топливные баки в крыльях, хотя они также были защищены слоем Linatex, были уязвимы сзади, и считалось, что именно они, а не фюзеляжный бак, представляли основную опасность возгорания. ^[94]^[95]

С 10 июля по 11 августа 1940 года истребители Королевских ВВС обстреляли 114 немецких бомбардировщиков и сбили 80, что составило 70%. Против Bf 109 истребители Королевских ВВС атаковали 70 и сбили 54 из них, что составило 77%. Было высказано предположение, что часть успеха британских истребителей, возможно, была связана с использованием зажигательных снарядов de Wilde . ^[96] Hurricane с наибольшим количеством сбитых самолетов во время Битвы за Британию был P3308, Mk.I, на котором с 15 августа по 7 октября 1940 года летал пилот Королевских ВВС (вспомогательный) Арчи Маккеллар из 605-й эскадрильи. ^[97] Ему приписывают 21 победу, 19 из которых были на Hurricane во время Битвы за Британию. 7 октября ему приписывают сбитие пяти Bf 109, что сделало его одним из двух пилотов Королевских ВВС (другим был Брайан Карбери из Новой Зеландии), которые стали «асом за день» во время Битвы за Британию. ^[98]^[99] За свою короткую боевую карьеру Маккеллар получил DSO , ^[100] DFC и Bar . ^[101]^[102] Маккеллар остался в относительной безвестности в истории Битвы за Британию, так как он погиб в бою на следующий день после даты, установленной Военным министерством (после войны) в качестве официальной даты окончания Битвы за Британию. Он погиб 1 ноября 1940 года, сражаясь с превосходящим числом Bf 109. ^[103]^{[ проверка не удалась ]} Как и в Spitfire, двигатель Merlin страдал от отключения при отрицательной перегрузке, проблема, которая не была устранена до введения в действие сопла мисс Шиллинг в начале 1941 года.

Единственный Крест Виктории за Битву за Британию и единственный, врученный члену Истребительного командования во время войны, ^[104] был вручен лейтенанту авиации Джеймсу Бриндли Николсону из 249-й эскадрильи в результате боя 16 августа 1940 года, когда его звено из трех «Харрикейнов» было «отброшено» сверху истребителями Bf 110. Все три были поражены одновременно. Николсон был тяжело ранен, а его «Харрикейн» был поврежден и охвачен пламенем. Пытаясь покинуть кабину, Николсон заметил, что один из Bf 110 пролетел мимо его самолета. Он вернулся в кабину, которая к этому времени была в огне, вступил в бой с противником и, возможно, сбил Bf 110. ^[105]^[106]^{[N 8]} После этого он спрыгнул с парашютом в безопасное место, хотя по ошибке был обстрелян силами внутренней обороны после приземления.

Ночные истребители и нарушители

После битвы за Британию Hurricane продолжал нести службу; во время Блица 1941 года он был основным одноместным ночным истребителем в Истребительном командовании. Лейтенант Ричард Стивенс заявил о 14 полетах бомбардировщиков Люфтваффе на Hurricane в 1941 году. В 1942 году вооруженный пушками Mk.IIc проявил себя дальше, как ночной нарушитель над оккупированной Европой. Лейтенант Карел Куттельвашер из 1-й эскадрильи оказался лучшим бомбардировщиком, сбив 15 бомбардировщиков Люфтваффе. В 1942 году также было произведено 12 ночных истребителей Hurricane II C(NF), оснащенных пилотируемым радаром воздушного перехвата Mark VI. После непродолжительного оперативного развертывания в составе 245-й и 247-й эскадрилий Королевских ВВС, в ходе которого эти самолеты оказались слишком медленными для операций в Европе, самолеты были отправлены в Индию для службы в составе 176-й эскадрильи Королевских ВВС при обороне Калькутты. ^[108] Они были выведены из эксплуатации в конце декабря 1943 года. ^[109]

Северная Африка

Hurricane Mk.I проходил испытания в тропических условиях в Судане в середине 1939 года, а некоторое количество самолетов было спешно адаптировано для тропического климата после вступления Италии в войну в июне 1940 года. [ ^110] Первоначально эти самолеты переправлялись по воздуху через Францию и Мальту в 80-ю эскадрилью в Египте, заменяя бипланы Gladiator . ^[111] Hurricane одержал свою первую победу в Средиземном море 19 июня 1940 года, когда флайт-офицер Уайкхэм-Барнс сообщил о сбитых двух Fiat CR.42 Falcos .

109 был быстрее, имел лучшую скороподъемность и гораздо лучшие характеристики высоты, что постоянно позволяло ему атаковать с преимуществом высоты, но старый «Хурри» обеспечивал некоторый значительный комфорт своей прочностью и чрезвычайной маневренностью. У меня определенно было чувство, что с этой прочностью и маневренностью никто не сможет меня достать, пока я мог видеть его приближение

Командир звена Джордж Кифер в фильме «Ураган»: самолет, который спас Британию . ^[112]

Hurricane служили в нескольких эскадрильях Британского Содружества в Desert Air Force . Они понесли тяжелые потери над Северной Африкой после прибытия Bf 109E и F-вариантов и были постепенно заменены в роли превосходства в воздухе с июня 1941 года Curtiss Tomahawk/Kittyhawk . Тем не менее, варианты истребителей-бомбардировщиков («Hurribombers») сохранили преимущество в роли штурмовиков благодаря своему впечатляющему вооружению из четырех 20-мм (0,79 дюйма) пушек и 500-фунтовой (230 кг) бомбовой нагрузки.

С ноября 1941 года, начиная с Ливийской пустыни, ему пришлось столкнуться с новым грозным противником: новым Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore . Итальянский самолет оказался лучше истребителя Hawker ^[113] и, благодаря своей превосходной маневренности и новому, более мощному рядному двигателю, произведенному по лицензии Alfa Romeo , мог превзойти его в воздушном бою. ^[114]

Во время и после пятидневного ^{[ необходимо разъяснение ] артиллерийского обстрела} Второй битвы при Эль-Аламейне , начавшегося ночью 23 октября 1942 года, шесть эскадрилий «Харрикейнов», включая версию «Харрикейнов» Mk.IID с 40-мм пушкой (1,57 дюйма) , заявили об уничтожении 39 танков, 212 грузовиков и бронетранспортеров, 26 заправщиков , 42 орудия, 200 различных других транспортных средств и четыре небольших склада топлива и боеприпасов, совершив 842 боевых вылета с потерей 11 пилотов. Выполняя роль наземной поддержки, «Харрикейны», базирующиеся в RAF Castel Benito , Триполи , 10 марта 1943 года подбили шесть танков, 13 бронемашин, 10 грузовиков, пять полугусеничных машин , орудие и прицеп, а также беспроводной фургон, не понеся потерь со своей стороны. ^[115]

Весной 1943 года во время немецкого наступления «Оксенкопф» в Тунисе самолеты Hurricane IID совершили множество вылетов после того, как туман рассеялся, что помогло сдержать последнюю атаку в Хантс-Гэпе. ^[116]

Оборона Мальты

Hurricane сыграл значительную роль в обороне Мальты . Когда Италия вступила в войну 10 июня 1940 года, противовоздушная оборона Мальты опиралась на Gloster Gladiators , которым удалось выстоять против значительно превосходящих по численности итальянских ВВС в течение следующих 17 дней. Первоначально было шесть Gladiators, хотя через некоторое время только три из них смогли летать одновременно из-за нехватки запасных частей, и по какой-то причине (было дано пять различных объяснений) они стали известны как «Вера, Надежда и Милосердие». ^[117] Четыре Hurricane присоединились к ним в конце июня, и вместе они в течение июля сталкивались с атаками 200 вражеских самолетов, базирующихся на Сицилии , потеряв один Gladiator и один Hurricane. Дальнейшее подкрепление прибыло 2 августа в виде еще 12 Hurricane и двух Blackburn Skuas . ^[118] ^{[N 9]}

В течение нескольких недель горстка Hurricane II, под руководством искусного управления капитана группы А. Б. Вудхолла , встречала, вопреки всем шансам, нарастающее крещендо неустанных атак фельдмаршала Кессельринга на Гранд-Харбор и аэродромы. Превзойденные численностью, как правило, в 12 или 14 раз, а позже — с прибытием Bf 109 F на Сицилию — и превзойденные по эффективности, пилоты нескольких старых самолетов, которые наземные команды доблестно боролись за поддержание в рабочем состоянии, продолжали наращивать свои атаки, прокладывая себе путь через заслоны немецких истребителей и нашу зенитную артиллерию, чтобы сблизиться с Ju 87 и 88 , когда они пикировали к своим целям.

Командир звена Перси Лукас цитируется в книге Бадера (2004) ^[119]

Растущее число британских самолетов на острове, наконец, побудило итальянцев использовать немецкие пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87, чтобы попытаться уничтожить аэродромы. Наконец, пытаясь преодолеть упорное сопротивление, оказываемое этими несколькими самолетами, Люфтваффе заняли базу на сицилийских аэродромах, только чтобы обнаружить, что Мальта не была легкой целью. После многочисленных атак на остров в течение следующих месяцев и прибытия дополнительных 23 Hurricane в конце апреля 1941 года и еще одной поставки месяц спустя, Люфтваффе покинули Сицилию и отправились на русский фронт в июне того же года. ^[120]

Поскольку Мальта находилась на все более важном морском пути снабжения для североафриканской кампании , Люфтваффе вернулись с удвоенной силой для второго наступления на остров в начале 1942 года. Только в марте, когда наступление достигло своего пика, с авианосца HMS Eagle прибыли 15 «Спитфайров» , чтобы поддержать оборону, но многие из новых самолетов были потеряны на земле, и «Харрикейн» принял на себя основную тяжесть начальных боев, пока не прибыли дополнительные подкрепления. ^[119]

Противовоздушная оборона в Советском Союзе

Hawker Hurricane был первым самолетом союзников по ленд-лизу , поставленным в Советский Союз , в общей сложности было поставлено 2952 самолета Hurricane, ^[121] став самым многочисленным британским самолетом на советской службе. ^[122] Многие советские летчики были разочарованы истребителем Hawker, считая его хуже как немецких, так и советских самолетов. ^[121]^[123] В июле 2023 года на Украине был найден захороненный ящик с 8 самолетами Hurricane. Они были поставлены США, но по условиям ленд-лиза русские не должны были платить за оборудование, которое не пережило войну. ^[124]

В 1941 году Mk.II Hurricanes играли важную роль в противовоздушной обороне, когда Советский Союз оказался под угрозой со стороны приближающейся немецкой армии, которая наступала по широкому фронту, простирающемуся от Ленинграда и Москвы до нефтяных месторождений на юге. Решение Великобритании помочь Советам означало отправку поставок по морю в далекие северные порты, и поскольку конвои должны были плыть в пределах досягаемости вражеских воздушных атак Люфтваффе, базирующихся в соседней Финляндии, было решено доставить несколько Hurricane Mk.IIB, летавших с эскадрильями № 81 и 134 151 крыла RAF , для обеспечения защиты. Двадцать четыре были перевезены на авианосце Argus , прибывшем недалеко от Мурманска 28 августа 1941 года, и еще 15 упакованных самолетов на борту торговых судов. В дополнение к своим обязанностям по защите конвоев, самолеты также выполняли функции эскорта советских бомбардировщиков. Внимание противника к этому району снизилось в октябре, и в этот момент пилоты Королевских ВВС обучили своих советских коллег управлять «Харрикейнами» самостоятельно. К концу года непосредственная роль Королевских ВВС в регионе закончилась, но сами самолеты остались и стали первыми из тысяч самолетов союзников, принятых Советским Союзом. ^[125] Хотя советские летчики не были всецело в восторге от «Харрикейна», дважды Герой Советского Союза подполковник Борис Сафонов «обожал «Харрикейн», а истребители Королевских ВВС «Харрикейн» Mk.IIB, действовавшие с советской территории при обороне Мурманска, уничтожили 15 самолетов Люфтваффе, потеряв всего один самолет в бою. ^[126] Однако в некоторых советских военных мемуарах «Харрикейн» описывался в весьма нелестных выражениях. ^[127]

«Советский» IIB Hurricane как многоцелевой истребитель-бомбардировщик имел немало недостатков. Прежде всего, он был на 25–31 милю в час (40–50 км/ч) медленнее своего главного противника, перехватчика Bf 109E, на малых и средних высотах и имел меньшую скороподъемность. Messerschmitt мог перегнать Hurricane в пикировании из-за более толстого профиля крыла британского истребителя. Но главным источником жалоб было вооружение Hurricane. Иногда восемь или 12 пулеметов винтовочного калибра не наносили урона прочным и тяжелобронированным немецким самолетам; поэтому советские наземные службы начали снимать Brownings. Сохранив только четыре или шесть из 12 пулеметов, их заменили двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) пушками Березина УБ или двумя или даже четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками ШВАК , но в результате общие характеристики ухудшились. ^[128]^{[N 11]}

В британском архивном файле AIR 22/310 сообщается о 218 Mk.IIA, отправленных в Советский Союз или переданных, 22 утерянных до прибытия, 1884 Mk.IIB, отправленных или переданных, 278 утерянных до прибытия, 1182 Mk.IIC, отправленных или переданных, 46 утерянных до прибытия, 117 отклоненных, 60 IID, отправленных или переданных, 14 отклоненных, 30 Mk.IV, переданных, всего 3374 Hurricane, отправленных или переданных, 346 утерянных до доставки, 2897 принятых Советами, 131 отклоненный.

Юго-Восточная Азия

После начала войны с Японией 51 Hurricane Mk.IIB, направлявшийся в Ирак, был перенаправлен в Сингапур ; 10 из них были в ящиках, остальные частично разобраны; они и 24 пилота (многие из которых были ветеранами Битвы за Британию), переведенные на театр военных действий, составили ядро пяти эскадрилий. Они прибыли 13 января 1942 года, к тому времени эскадрильи истребителей союзников в Сингапуре, летавшие на Brewster Buffalo , были разгромлены во время Малайской кампании . Истребители ВВС Императорской японской армии , особенно Nakajima Ki-43 Oscar, были недооценены по своим возможностям, численности и стратегии своих командиров. ^[130]^[131]

Благодаря усилиям 151-го подразделения технического обслуживания Королевских ВВС, 51 самолет «Харрикейн» был собран и готов к испытаниям в течение 48 часов, а из них 21 был готов к эксплуатации в течение трех дней. «Харрикейны», изначально предназначенные для ближневосточного театра военных действий, были оснащены громоздкими пылевыми фильтрами «Воук» под носом и были вооружены 12, а не восемью пулеметами. Дополнительный вес и сопротивление делали их медленными в наборе высоты и неповоротливыми в маневрировании на высоте, хотя они были более эффективными убийцами бомбардировщиков. ^[132]

Недавно прибывшие пилоты были сформированы в 232-ю эскадрилью и 488-ю (Новая Зеландия) эскадрилью , летавшую на Buffalo, переоборудованных в Hurricane. 18 января две эскадрильи составили основу 226-й группы; 232-я эскадрилья вступила в строй 22 января и понесла первые потери и победы для Hurricane в Юго-Восточной Азии. ^[133] Между 27 и 30 января еще 48 Hurricane Mk.IIB прибыли с авианосцем HMS Indomitable , с которого они вылетели на аэродромы под кодовыми названиями P1 и P2, недалеко от Палембанга , Суматра в Нидерландской Ост-Индии .

Впервые «Харрикейны» вступили в бой утром 20 января 1942 года, когда двенадцать самолетов 232-й эскадрильи перехватили смешанное формирование IJN и IJAAF из примерно 80 бомбардировщиков, сопровождаемых истребителями, что стало самым тяжелым налетом на Сингапур. Восемь были заявлены сбитыми, а три — вероятными, но три «Харрикейна» были потеряны вместе с двумя пилотами, включая командира эскадрильи Лесли Ниниана Ланделса. ^[134]^[135]^[136]

Из-за неадекватных систем раннего оповещения (первые британские радиолокационные станции начали работать только к концу февраля) японские авианалеты смогли уничтожить 30 Hurricane на земле на Суматре, большинство из них за один налет 7 февраля. После высадки японцев в Сингапуре 10 февраля остатки 232-й и 488-й эскадрилий были отозваны в Палембанг. Японские парашютисты начали вторжение на Суматру 13 февраля. Hurricane уничтожили шесть японских транспортных судов 14 февраля, но в процессе потеряли семь самолетов. 18 февраля оставшиеся самолеты союзников и летные экипажи переместились на Яву , имея только 18 исправных Hurricane из первоначальных 99. ^[137] В том же месяце 12 Hurricane Mk.IIB Trops были поставлены голландским войскам на Яве. После снятия пылевых фильтров и сокращения вдвое запаса топлива и боеприпасов в крыльях они смогли оставаться в одном вираже с Oscars, с которыми они сражались. ^[138] После вторжения на Яву некоторые новозеландские пилоты были эвакуированы морем в Австралию.

Когда в апреле 1942 года японская авианосная группа под командованием адмирала Тюити Нагумо совершила вылазку в Индийский океан , базирующиеся на Цейлоне авианосцы «Харрикейны» Королевских ВВС приняли участие в боевых действиях против сил Нагумо во время атак на Коломбо 5 апреля 1942 года и на гавань Тринкомали 9 апреля 1942 года. ^[139]

5 апреля 1942 года капитан Мицуо Футида из Императорского флота Японии , который руководил атакой на Перл-Харбор , возглавил удар по Коломбо с 53 торпедоносцами Nakajima B5N и 38 пикирующими бомбардировщиками Aichi D3A , сопровождаемыми 36 истребителями Mitsubishi A6M Zero . ^[140] Им противостояли 35 Hurricane I и IIB из 30-й и 258-й эскадрилий , а также шесть Fairey Fulmars из 803-й и 806-й морских авиаэскадрилий ВВС флота. ^[141] Hurricane в основном пытались сбивать атакующие бомбардировщики, но были сильно атакованы сопровождающими Zero. ^[142] Всего было сбито 21 Hurricane (хотя два из них были подлежащими ремонту), ^[143] вместе с четырьмя Fulmars ^[144] и шестью Swordfish из 788-й эскадрильи морской авиации , которые были застигнуты врасплох в полете налетом. ^[145] Королевские ВВС заявили об уничтожении 18 японских самолетов, семь, вероятно, уничтожены и девять повреждены, причем один самолет был заявлен Fulmar и пять — зенитным огнем. Это сравнилось с фактическими японскими потерями одного Zero и шести D3A, с еще семью D3A, пятью B5N и тремя Zero, поврежденными. ^[142]^[146]

9 апреля 1942 года японская оперативная группа отправила 91 B5N в сопровождении 41 Zero против порта Тринкомали и близлежащего аэродрома Чайна-Бэй . ^[147] Шестнадцать Hurricane противостояли налету, из которых восемь были потеряны, а еще три повреждены. ^[148] Они заявили об уничтожении восьми японских самолетов, еще четыре, вероятно, уничтожены и по крайней мере пять повреждены. Фактические потери японцев составили три A6M и два B5N, а также еще 10 поврежденных B5N. ^[149]

Воздушные бои над Араканом в 1943 году стали последним крупномасштабным применением Hurricane в качестве чистого истребителя. Однако в Бирме несколько эскадрилий летали на Mk II и Mk IV Hurricane в качестве штурмовиков до конца войны. Его пилоты время от времени ввязывались в воздушные бои; например, 15 февраля 1944 года Flg Off Jagadish Chandra Verma из 6-й эскадрильи Королевских индийских ВВС (RIAF) сбил японский Ki-43 Oscar — единственная победа в воздухе для RIAF во время Второй мировой войны. ^[150]

Hurricane оставался на службе в качестве истребителя-бомбардировщика на Балканах , а также дома, где он использовался в основном для задач второй линии и иногда летал под управлением летчиков-асов. Например, в середине 1944 года командир эскадрильи "Jas" Storrar из 1687-го звена RAF использовал Hurricane для доставки документов наземным войскам союзников во Франции во время вторжения в Нормандию . ^[150]

Операции авианосцев

Sea Hurricane вступил в строй в середине 1941 года и совершил первую победу, действуя с HMS Furious 31 июля 1941 года. В течение следующих трех лет Sea Hurricanes ВМС США играли видную роль, действуя с авианосцев Королевского флота . Sea Hurricane добился впечатляющего соотношения потерь и потерь, ^[151]^{[N 12]} в основном при защите конвоев на Мальте и действуя с эскортных авианосцев в Атлантическом океане. Например, 26 мая 1944 года Sea Hurricanes Королевского флота, действовавшие с эскортного авианосца HMS Nairana, заявили об уничтожении трех разведывательных самолетов Ju 290 во время защиты конвоя. ^[152]

Финляндия

Во время Зимней войны финские ВВС остро нуждались в современных истребителях и закупали их в нескольких странах, включая Великобританию. Финляндия закупила 12 истребителей Hurricanes, и поставка началась 2 февраля 1940 года. Hurricanes были доставлены из Сент-Атана , Уэльс, в Вестерос , Швеция, через Шотландию и Норвегию финскими пилотами двумя партиями. Первая партия прибыла в Вестерос 29 февраля, а последний самолет — 10 марта. Во время полета второй партии было потеряно два истребителя Hurricanes: один разбился в Норвегии, а другой был поврежден при посадке в Шотландии и оставлен там. ^[153] Первоначально Hurricanes были развернуты в LLv 22. Позже их перевели в LLv 28 и, наконец, в LLv 30. В период временного мира еще два истребителя Hurricanes были потеряны в результате несчастных случаев. ^[153]

В начале Войны-продолжения 25 июня 1941 года «Харрикейны» были приписаны к LLv 30. 2 июля 1941 года «Харрикейны» были по ошибке сбиты дружественными зенитчиками в Вайниккале . Первый бой финских «Харрикейнов» состоялся 3 июля, когда три «Харрикейна» столкнулись с несколькими советскими истребителями и сбили И-153 « Чайка » . На следующий день «Харрикейны» сбили бомбардировщик Туполев СБ . ^[153] Другие столкновения с советскими истребителями произошли 15 июля над Карельским перешейком , и было заявлено, что два И-153 были сбиты. Последним самолетом, сбитым финскими «Харрикейнами», был И-15 6 января 1942 года. ^[154]

Асы ураганов

Пилоты Hurricane, набравшие наибольшее количество очков:

Командир эскадрильи Мармадьюк "Пэт" Пэттл , с 35 победами истребителей Hawker (из 50 за карьеру, с двумя общими), служил в 80-й и 33-й эскадрильях. Все его победы на Hurricane были достигнуты над Грецией в 1941 году. Он был сбит и погиб в битве за Афины 20 апреля 1941 года. ^[155]
Командир эскадрильи Дуглас Бейдер был легендарным летчиком-асом, летавшим на «Харрикейнах» в составе 242-й эскадрильи во время битвы за Британию . На его счету 22 воздушные победы, четыре общие победы, шесть вероятных побед, одна общая вероятная победа и 11 поврежденных самолетов противника.
Командир эскадрильи Фрэнк Реджинальд Кэри одержал 28 воздушных побед, пилотируя «Харрикейны» в 1939–1943 годах.
Командир эскадрильи Уильям «Черри» Вейл сбил 20 самолетов (из 30) в Греции и Сирии в составе 80-й эскадрильи.
Чешский летчик-лейтенант авиации Карел Куттельвашер одержал все свои 18 воздушных побед на «Харрикейне», большую часть из которых он совершил в качестве ночного истребителя-нарушителя в составе 1-й эскадрильи.
Пилот-офицер Вернон Кромптон Вудворд (33-я и 213-я эскадрильи) стал еще одним результативным асом, набрав 14 очков (из 18 общих, три из которых общие).
Офицер авиации Вилли Макнайт одержал не менее 17 побед на самолетах «Харрикейнз».
Лейтенант авиации Ричард П. Стивенс заявил, что все 14,5 вражеских самолетов были сбиты на самолете Hurricane. ^[156]
Ричард «Дики» Корк был ведущим асом ВВС США , сбившим девять самолётов «Си Харрикейн», два из которых были разделены, один вероятный, четыре поврежденных и семь уничтоженных на земле. ^[157]
Чешский летчик Йозеф Франтишек , летавший в составе 303-й польской эскадрильи , сбил не менее 17 вражеских самолетов над юго-восточной Англией в сентябре-октябре 1940 года.
Польский летчик Витольд Урбанович , летавший в составе 303-й польской эскадрильи, имел 15 подтвержденных побед и одну вероятную победу во время битвы за Британию.
Командир эскадрильи Ян Глид одержал большую часть из своих 13 побед, летая на «Харрикейнах» в составе 87-й эскадрильи Королевских ВВС с битвы за Францию до конца 1941 года.
Командир крыла Марк Генри Браун одержал 18 побед с эскадрильей № 1. Он был первым канадским асом Второй мировой войны и погиб во время штурмовой операции в Сицилии в ноябре 1941 года.
Маршал ВВС Арджан Сингх , DFC, был британским индийским летчиком-истребителем, награжденным Крестом за выдающиеся летные заслуги за свои полеты во время бирманской кампании. Он стал начальником штаба ВВС Индии и получил почетное звание маршала ВВС за свое лидерство во время индо-пакистанской войны 1965 года .

Известные пилоты

Второй офицер Уинифред Кроссли Фэр . Пилот ATA. Первая женщина, пилотировавшая Hawker Hurricane.
Командир эскадрильи Джеймс Бриндли Николсон , VC, DFC. Единственный пилот Битвы за Британию и единственный пилот Истребительного командования Королевских ВВС, награжденный Крестом Виктории во время Второй мировой войны.
Роальд Даль летал на «Харрикейне» во время битвы за Афины, которую он описывает в своей второй автобиографии « Going Solo» .

Варианты

Ураган Мк.I: Первая серийная версия с крыльями, обтянутыми тканью, деревянным двухлопастным винтом фиксированного шага (первые 435) или трехлопастным винтом двухшагового шага , оснащенная двигателями Rolls-Royce Merlin Mk.II (первые 364) или III мощностью 1030 л. с. (770 кВт) и вооруженная восемью пулеметами Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм) . Выпускался с 1937 по 1939 год.

Hurricane Mk.I (переработанный): Переработанная серия Hurricane Mk.I, построенная с винтом постоянной скорости de Havilland или Rotol (с февраля 1940 года), покрытыми металлом крыльями, броней и другими улучшениями. Всего было построено 4200 Mk.I; 1924 компанией Hawker, 1850 компанией Gloster Aircraft Company и 426 компанией Canadian Car and Foundry в период с декабря 1937 года по октябрь 1941 года. Помимо 30 оставшихся в Канаде, Canadian Car and Foundry Hurricanes были отправлены в Англию для установки двигателей.

Hurricane Mk.IIA Серия 1: Hurricane Mk.I с улучшенным двигателем Merlin XX с двухскоростным нагнетателем. Этот новый двигатель использовал охлаждающую смесь из 30% гликоля и 70% воды. Чистый гликоль огнеопасен, поэтому новая смесь была не только безопаснее, но и двигатель работал примерно на 21 °C (38 °F) холоднее, что обеспечивало более длительный срок службы двигателя и большую надежность. ^[158] Новый двигатель был длиннее, чем более ранний Merlin, поэтому Hurricane получил 4,5-дюймовую «заглушку» перед кабиной, что сделало самолет немного более устойчивым из-за небольшого смещения центра тяжести вперед. ^[159] Первый полет состоялся 11 июня 1940 года, а в эксплуатацию эскадрильи он поступил в сентябре 1940 года. Hawker построила 418, а Gloster Aircraft Company — 33. Серия 1 может относиться к первой производственной партии, в которую не были включены все предложенные изменения, и стала серией 2, когда изменения были внесены. 33 Mk. IIA построен компанией Gloster, 418 — компанией Hawker.

Ураган Mk.IIB: Неся четыре дополнительных крыльевых пулемета Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм); из 12 пулеметов, 230 были оснащены на заводе держателями, позволяющими им нести две 250-фунтовые (110 кг) или две 500-фунтовые (230 кг) бомбы. Это снизило максимальную скорость Hurricane до 301 мили в час (484 км/ч), но к этому моменту смешанные пролеты Hurricane, несущих бомбы, защищенные экраном истребителей Hurricane, были не редкостью. Те же держатели позволяли Hurricane нести два 45-имп галлоновых (200 л) сбрасываемых бака вместо бомб, что почти удваивало топливную нагрузку Hurricane. ^[160]

Всего к ноябрю 1942 года в Великобритании было построено 3178 самолетов IIB, из них 2011 — компанией Hawker, 867 — компанией Gloster Aircraft Company и 300 — компанией Austin Aero Company , а также еще 515 самолетов, построенных компанией Canadian Car and Foundry с ноября 1941 года по март 1943 года. Многие из самолетов канадского производства перед поставкой в Королевские ВВС оснащались крыльями типа C (пушечные).

Hurricane Mk.IIB Trop.: Для использования в Северной Африке Hawker Hurricane Mk.IIB (и другие варианты) были тропизированы. Они были оснащены пылевыми фильтрами двигателей Vokes и Rolls-Royce, а пилотам выдавался комплект для выживания в пустыне, включая бутылку воды позади кабины. ^[161]

Ураган Mk.IIC: Replaced the machine-gun armament with four 20 mm (0.79 in) Hispano Mk.II cannons, two per wing. The new wings later included a hardpoint for a 500 or 250 lb (230 or 110 kg) bomb and, later again, fuel tanks. By then performance was inferior to the latest German fighters, and the Hurricane changed to the ground-attack role, sometimes referred to as the Hurribomber. The Mk. IIC also served as a night fighter and intruder with about three quarters converted to fighter bombers. There were 4,751 IICs built by Hawker between February 1941 and July 1944.

Hurricane Mk.IID: Armed with two 40 mm (1.57 in) anti-tank autocannon in a gondola-style pod, one under each wing and a single Browning machine gun in each wing loaded with tracers for aiming purposes. The first aircraft flew on 18 September 1941 and deliveries started in 1942. Had additional armour for the pilot, radiator and engine, and were armed with a Rolls-Royce gun with 12 rounds, later changed to the 40 mm (1.57 in) Vickers S gun with 15 rounds. The outer wing attachments were strengthened so that 4G could be pulled at a weight of 8,540 lb (3,870 kg).^[162] The weight of guns and armour protection marginally impaired the aircraft's performance. These Hurricanes were nicknamed "Flying Can Openers", perhaps a play on the logo of No. 6 Squadron, which flew the Hurricane starting in 1942. A total of 296 built by Hawker from January 1942 to February 1943.

Hurricane Mk.IIE: Not an official Mark number. First used informally by the RAF for 100 mark IIB factory fitted with bomb racks built September to December 1941, which were then redesignated mark IIBB. Also used by the Ministry of Aircraft Production March to October 1942 for further production, all up 270 considered built, comprising 230 IIBB and 40 IICB by the later RAF designation (230 IIB and 40 IIC). A signal to the Middle East dated 31 October 1942 states the IIE was not an official mark. The Mk.IIE was not an early Mk.IV.

Hurricane Mk.T.IIC

Two-seat training version of the Mk. IIC. Only two aircraft were built, for the Imperial Iranian Air Force.

Hurricane Mk.III: Version of the Hurricane Mk.II powered by a US Packard-built Merlin engine, intending to enable supplies of the British-built engines for other designs. Probably two Canadian built aircraft test flown in Britain with a Merlin 28 starting in May/June 1942 before becoming mark IIB with Merlin XX. By the time production was to have started, British Merlin production had increased to the point where the idea was abandoned.

Hurricane Mk.IV: The last major change to the Hurricane was the introduction of the "universal wing", a single design able to mount two 250 or 500 lb (110 or 230 kg) bombs,or two 40 mm (1.57 in) Vickers S guns, or two 40 mm (1.57 in) Rolls-Royce B.H. type guns, two SBC (small bomb containers) or SCI (smoke curtain installation),or two 45 or 90 gallon drop tanks or eight "60 pounder" RP-3 rockets. Two .303 in (7.7 mm) Brownings were fitted to aid aiming of the heavier armament.^[163] Despite persistent reports, Mk.IVs were actually fitted with the same Merlin XX as the Mk.II. All Merlin 27s were modified to Merlin 25 and used in Mosquitoes, there were only 16 production Merlin 24s by the time over 300 Mk.IV had been delivered. The individual aircraft cards held by the RAF museum reports the final Mk.IV had a Merlin XX. The radiator was deeper and armoured. Additional armour was also fitted around the engine.^[164] 524 built by Hawker between December 1942 and March 1944.

Hurricane Mk.V: The final variant to be produced. Only one was purpose built and two Mk.IV converted, though the variant never reached full-scale production. This was planned to be powered by a Merlin 27 but also tested with a Merlin 32 boosted engine to give 1,700 hp (1,300 kW) at low level and was intended as a dedicated ground-attack aircraft to use in Burma. All three prototypes had four-bladed propellers. The Mk. V replaced the twin 7.7mm machine guns on the Mk. IV with two 20mm cannons, only completed on the third prototype. Speed was 326 mph (525 km/h) at 500 ft (150 m)^[164]

Hurricane Mk.X: Not an official Mark number. The Mk.X designation is used by some RAF documents for Canadian Car and Foundry built Mk.I but many references define it as Mk.II airframes fitted with a Merlin 28 Canadian Car and Foundry report building a total of 915 Mk.II airframes for Holland (one), the RAF (514) and the RCAF (400), between November 1941 and May 1943. About two thirds of the Canadian Car and Foundry built Mk.II airframes shipped to Britain did so without an engine, the remainder being fitted with Merlin 28s, but the engine was nearly always removed upon arrival and a Merlin XX fitted instead. These aircraft were considered a Mk.II by the RAF. Apart from some test flights in Canada and England no Hurricane flew powered by a Merlin 28. Canada only imported 285 Merlin 28 for Hurricanes, all of which were shipped to Britain either as a separate engine or attached to a Hurricane.

Hurricane Mk.XI: Not an official Mark. number. Designation used by many references for 150 aircraft from the RCAF Mk.XII order sent to Britain, these aircraft had many items and their Merlin 29 removed before being shipped without an engine or fitted with a Merlin 28. Fitted with Merlin XX on arrival in Britain and called a Mk.II by the RAF.

Hurricane Mk.XII: Canadian-built variant. On 19 August 1941, the Canadian government placed an order with Canadian Car and Foundry for 400 Hurricanes, with 100 meant for the Netherlands and 300 for China, the Netherlands order was amended to 72, the Chinese decided to buy American, which resulted in 328 being offered to the USSR, to be shipped across the Pacific. Amended to all 400 for the RCAF. Originally designated the Mk.IIB (Can), designation changed to Mk.XII in April 1943. Single-seat fighter and fighter-bomber, powered by a 1,300 hp (970 kW) Packard Merlin 29, armed with twelve 0.303 in (7.7 mm) machine guns, production starting in June 1942, 250 served with the RCAF and 150 were sent to Britain in 1943 either without an engine or fitted with a Merlin 28 which was replaced by a Merlin XX on arrival and they became Mk.IIs

Hurricane Mk.XIIA: Canadian-built variant. The survivors of a batch of 30 RAF order Mk.I airframes retained in Canada in late 1941 that were fitted with Merlin III and propellers from Fairey Battles, became Mk. XIIA when fitted with Merlin 29. Armed with eight 0.303 in (7.7 mm) machine guns

Holland standard Hurricane: Canadian built variant. RAF serial airframe AM270 was completed around early March 1942 to Dutch standards, including US built Merlin, instruments and gun sight, as the prototype of an order for the Netherlands East Indies (KM/KNIL). Given the Dutch serial HC3-287, its subsequent fate is unclear beyond being used by Canadian Car and Foundry for test flying. AM270 was also used by the RAF for a Consolidated San Diego built Catalina, creating a further level of confusion.

Sea Hurricane Mk.IA: The Sea Hurricane Mk.IA was a Hurricane Mk.I modified by General Aircraft Limited. They were modified to be carried by CAM ships (catapult-armed merchantman), whose ships' crews were Merchant Marine and whose Hurricanes were crewed and serviced by RAF personnel, or Fighter Catapult Ships, which were Naval Auxiliary Vessels crewed by naval personnel and aircraft operated by the Fleet Air Arm. These ships were equipped with a catapult for launching an aircraft, but without facilities to recover them. Consequently, if the aircraft were not in range of a land base, pilots had to bail out or to ditch.; Both of these options had their problems—there was always a chance of striking part of the fuselage when bailing out, and a number of pilots had been killed in this way. Ditching the Hurricane in the sea called for skill as the radiator housing acted as a water brake, pitching the nose of the fighter downwards when it hit the water, while also acting as a very efficient scoop, helping to flood the Hurricane so that a quick exit was necessary before the aircraft sank.^[164] Then the pilot had to be picked up by a ship. More than 80 modifications were needed to convert a Hurricane into a Sea Hurricane, including new radios to conform with those used by the Fleet Air Arm and new instrumentation to read in knots rather than miles per hour.^[161] They were informally known as "Hurricats".; The majority of the aircraft modified had suffered wear-and-tear serving with front line squadrons, so much so that at least one example used during trials broke up under the stress of a catapult launching. CAM Sea Hurricanes were launched operationally on eight occasions and the Hurricanes shot down six enemy aircraft for the loss of one Hurricane pilot killed.^[165] The first Sea Hurricane Mk.IA kill was an Fw 200C Condor, shot down on 2 August 1941.^[166] The Hurricanes performance was somewhat hindered as a result of the extra equipment carried that was necessary for carrier operations, although this doesn't seem to have effected its reputation among FAA pilots, with whom it was extremely popular.^[167]

Sea Hurricane Mk.IB: Hurricane Mk.I version equipped with catapult spools plus an arrester hook.^[168] From July 1941 they operated from HMS Furious and from October 1941, they were used on merchant aircraft carrier (MAC) ships, which were large cargo vessels with a flight deck fitted, enabling aircraft to be launched and recovered. The first Sea Hurricane Mk.IB kill occurred on 31 July 1941 when Sea Hurricanes of 880 squadron FAA operating from HMS Furious shot down a Do 18 flying-boat.^[169]

Apart from the conversions in Britain, 50 Sea Hurricane Mk.I were built in Canada and delivered in late 1941 and early 1942. Initially fitted with a Merlin III, they became Mk.XIIA when later fitted with a Merlin 29.

Sea Hurricane Mk.IC: A Sea Hurricane Mk.I^[168] version reported equipped with the four-cannon wing. Despite persistent reports of hundreds converted from early 1942 only eight have been traced, all from a batch of 10 Sea Hurricanes that were sent to General Aircraft Limited in February 1943 from The Merchant Ship Fighter Unit, 7 being returned in May as Ic.

The Sea Hurricane I used during Operation Pedestal had their Merlin III engines modified to accept 16 psi (110 kPa) boost, and could generate more than 1,400 hp (1,000 kW) at low altitude.^[170]^[171] Lt. R. J. Cork was credited with five kills while flying a Sea Hurricane I during Operation Pedestal.^[172]

The RAF reports as of end June 1944 a total of 378 conversions to Sea Hurricane I, less any conversions back to standard Hurricanes, photographic evidence suggests it was 378 transfers to the Royal Navy, most of which were converted to Sea versions.


Sea Hurricane Mk.IIC: 60 built by Hawker between November 1942 and May 1943, version equipped with naval radio gear; other standard Mk.IICs were converted and used on fleet carriers. The Merlin XX engine on the Sea Hurricane generated 1,460 hp (1,090 kW) at 6,250 ft (1,900 m) and 1,435 hp (1,070 kW) at 11,000 ft (3,400 m). Top speed was 322 mph (518 km/h) at 13,500 ft (4,100 m) and 342 mph (550 km/h) at 22,000 ft (6,700 m).^[165] Another 47 mark IIB converted to Sea mark II, with 45 of them given C wings as part of the conversion.

Sea Hurricane Mk.XIIA: 50 Canadian built Sea Hurricane I delivered in late 1941 and early 1942. Initially fitted with Merlin III as Mk.I, the survivors became Mk.XII when fitted with Merlin 29.

Hillson F.40 (a.k.a. F.H.40): A full-scale version of the Hills & Son Bi-mono slip-wing biplane/monoplane, using a Hawker Hurricane Mk.I returned from Canada as RCAF ser no 321 (RAF serial L1884). Taxi and flight trials carried out at RAF Sealand during May 1943, and at the Aeroplane and Armament Experimental Establishment, Boscombe Down from September 1943. The upper wing was not released in flight before the programme was terminated due to poor performance.^[173]

Hurricane Photo Reconnaissance: The Service Depot at Heliopolis in Egypt converted several Hurricanes Is for photo reconnaissance. The first three were converted in January 1941. Two carried a pair of F24 cameras with 8-inch focal length lenses. The third carried one vertical and two oblique F24s with 14-inch focal length lenses mounted in the rear fuselage, close to the trailing edge of the wing, and a fairing was built up over the lenses aft of the radiator housing. A further five Hurricanes were modified in March 1941, and two were converted in a similar manner in Malta during April 1941. During October 1941 a batch of six Hurricane Mk.IIs were converted to PR Mk.II status and a final batch, thought to be of 12 aircraft, was converted in late 1941. The PR Mk.II was said to be capable of slightly over 350 mph (560 km/h) and was able to reach 38,000 ft (12,000 m).^[160]

Hurricane Tac R: For duties closer to the front lines some Hurricanes were converted to Tactical Reconnaissance (Tac R) aircraft. An additional radio was fitted for liaison with ground forces who were better placed to direct the Hurricane. Some Hurricane Tac R aircraft also had a vertical camera fitted in the rear fuselage, so to compensate for the extra weight either one or two Brownings or two cannon would be omitted. Externally these aircraft were only distinguishable by the missing armament.^[160]

Operators

The Hurricane had a long operational life in many theatres of war and was also built by, or exported to, several other countries. In some cases such as Portugal and Ireland, the Hurricane was pressed into service after being forced to land in a neutral country.

In 1939 Latvia ordered and paid for 30 Hurricane fighters, but due to the start of the Second World War later that year, the aircraft were never delivered.^[174]

Surviving aircraft

Of more than 14,483 Hurricanes that were built,^[175] approximately 16 (including three Sea Hurricanes) are in airworthy condition worldwide, although many other non-flying examples survive in various air museums.

Specifications (Hurricane Mk.IIC)

Data from Jane's Fighting Aircraft of World War II^[176]

General characteristics

Crew: One
Length: 32 ft 3 in (9.83 m)
Wingspan: 40 ft 0 in (12.19 m)
Height: 13 ft 1.5 in (4.001 m)
Wing area: 257.5 sq ft (23.92 m²)
Airfoil: root: Clark YH (19%); tip: Clark YH (12.2%)^[177]
Empty weight: 5,745 lb (2,606 kg)
Gross weight: 7,670 lb (3,479 kg)
Max takeoff weight: 8,710 lb (3,951 kg)
Powerplant: 1 × Rolls-Royce Merlin XX V-12 liquid-cooled piston engine, 1,185 hp (884 kW) at 21,000 ft (6,400 m)
Propellers: 3-bladed

Performance

Maximum speed: 340 mph (550 km/h, 300 kn) at 21,000 ft (6,400 m)
Range: 600 mi (970 km, 520 nmi)
Service ceiling: 36,000 ft (11,000 m)
Rate of climb: 2,780 ft/min (14.1 m/s)
Wing loading: 29.8 lb/sq ft (145 kg/m²)
Power/mass: 0.15 hp/lb (0.25 kW/kg)

Armament

Guns: 4 × 20 mm (0.79 in) Hispano Mk II cannon
Bombs: 2 × 250 or 500 lb (110 or 230 kg) bombs

Notes

^ PV standing for "private venture", a design manufactured by Hawker without government backing
^ Competition included the Blackburn F.3, the Bristol Type 123, the Bristol Type 133, the Supermarine Type 224, and the Westland F.7/30
^ The Heinkel He 112 was never operational in France.
^ J. B. Parnall was the first RAF flight commander to be killed in action during the war.
^ Australian ace Les Clisby was credited with 16 individual air victories, one shared and one not confirmed. Postwar research reduced his score to nine individual kills and three shared. According to some sources, he was killed on 15 May 1940.
^ This was the pilot's term for the Boost Cut-Out Control which was adjacent to the throttle lever.
^ Gleed rose through the ranks to become a wing commander flying Spitfire VBs over North Africa; he was shot down and killed by Oberleutnant Ernst-Wilhelm Reinert on 16 April 1943. Gleed was credited with 15 victories.
^ As far as can be determined, no Messerschmitt Bf 110 crashes on land for 16 August 1940 could be attributed to Nicolson, although Nicolson himself believed the 110 crashed into the sea.^[107]
^ This was code-named Operation Hurry. These aircraft were flown off the carrier HMS Argus.
^ Soviet Hurricanes were fuelled with 95 octane avgas, not the 100 Octane fuel that the Merlin XX was designed to use.^{[citation needed]}
^ Soviet pilot Nikolai G. Golodnikov remembered: "The Hurricane's engine was powerful, but it couldn't stand long periods of work at maximum regimes and would quickly break down. The engine worked very clean, it had exhaust stacks and flame suppressors, mounted like mufflers.^{[N 10]} This was very comfortable as the flames did not blind the pilot. Our planes were much worse in this respect. But at negative G-forces the engine choked. There was no compensating tank. This was very bad because we had to execute any manoeuvre with positive G-forces. It had a very thick wing profile and poor acceleration characteristics. It was not slow in responding to the control stick, but everything happened smoothly, slowly. It had good lifting strength and was very good in horizontal manoeuvrability. But the Hurricane was very poor in vertical manoeuvre, due to thick wing profile. We mostly tried to impose a battle in the horizontal plane and would not go into a vertical one. The Hurricane burned rapidly — and to cinders like a match — as it had dural covering only on the tail and wings, the rest was percale."^[129]
^ Malta: The Spitfire Year 1942 records 28 Sea Hurricane victories against eight losses during Operation Harpoon and Operation Pedestal.

References

^ a b "Hawker Hurricane". BAE Systems Heritage. BAE Systems. Retrieved 23 March 2024.
^ Bader 2004, p. 36.
^ a b Mason 1967, p. 3.
^ Mason 1967, pp. 3–4.
^ a b c d e Mason 1967, p. 4.
^ Buttler, 2005 p8
^ a b c Buttler, 2005 p9
^ Mason 1992, p. 242.
^ McKinstry 2010, p. 30.
^ McKinstry 2010, p. 34.
^ Keith CH. I Hold My Aim. George Allen and Unwin Ltd, London, 1946
^ McKinstry 2010, p. 40.
^ a b Cacutt 1989, pp. 204–212.
^ Bader 2004, pp. 37, 40.
^ Mason, Francis K. (1962). The Hawker Hurricane. London: MacDonald. p. 21.
^ McKinstry 2010, p. 52.
^ a b c d e f Mason 1967, p. 5.
^ McKinstry 2010, p. 64.
^ Mason 1992, p. 254.
^ "World Encyclopedia of Aero Engines – 5th edition" by Bill Gunston, Sutton Publishing, 2006, p. 188.
^ Mason 1967, pp. 4–5.
^ "The King Inspects his Air Force", Flight, p. 83, 16 July 1936, archived from the original on 10 October 2017.
^ a b c Postan 1952, p. Chapter IV, footnote 89.
^ Bader 2004, p. 41.
^ a b c d e f g Mason 1967, p. 7.
^ Thetford 1994, p. 232
^ "Hawker Hurricane XII – Canada Aviation and Space Museum". ingeniumcanada.org. Retrieved 21 May 2018.
^ a b Mason 1967, pp. 6–7.
^ Air International, July 1987, p. 34.
^ Flight 12 May 1938, p. 468.
^ Flight 12 May 1938, p. 469.
^ Flight 12 May 1938, pp. 469, 470.
^ Flight 12 May 1938, pp. 467, 468.
^ Flight 12 May 1938, pp. 467–470.
^ Flight 12 May 1938, pp. 468, 473.
^ a b Flight 12 May 1938, p. 473.
^ a b c d Flight 12 May 1938, p. 472.
^ Flight 12 May 1938, pp. 469–471.
^ a b Flight 12 May 1938, p. 471.
^ a b c Hiscock 2003, p. 12.
^ Flight 12 May 1938, pp. 471–472.
^ McKnstry 2010, p. 87.
^ Beamont January 1994, pp. 17, 18.
^ Simmons 2013, ch. "Hundreds of Hurricanes"
^ "Best of Battle of Britain."Air & Space, February–March 2008, p. 4. Archived 29 October 2013 at the Wayback Machine
^ a b Mason 1967, p. 6.
^ Case White: The Invasion of Poland 1939 Autorzy Robert Forczyk
^ Shacklady 2000, pp. 47–49.
^ John Foreman, Fighter Command War Diaries Vol 1 p. 14, Air Research Publications.
^ Mason 1967, pp. 8–9.
^ a b c Mason 1967, p. 9.
^ Goulding 1971, p. 56.
^ Holmes 1999, p. 12.
^ Beamont January 1994, p. 19.
^ Holmes 1999, pp. 15–16.
^ a b Holmes 1999, p. 18.
^ Burns 1992, pp. 56–57.
^ a b Holmes 1996, p. 24.
^ Holmes 1996, pp. 41–42.
^ Two of the crew of the leading Battle, Donald Garland and Thomas Gray were awarded the Victoria Cross for pressing home the attack
^ Holmes 1996, p. 47.
^ Holmes 1996, pp. 48–49.
^ Holmes 1996, p. 49.
^ Shores, Christopher. "France, 1940: 1 Squadron." BBC, 8 September 2010. Retrieved: 29 September 2010.
^ Holmes 1996, p. 51.
^ Holmes 1996, p. 52.
^ a b Holmes 1996, p. 55.
^ Holmes 1998, p. 47.
^ Holmes 1996, p. 23.
^ Holmes 1996, p. 58.
^ Holmes 1996, p. 57.
^ Murray 2002, pp. 38–39.
^ Bader 2004, pp. 50–55.
^ Burns 1992, pp. 165–167.
^ Wood and Dempster 1990, p. 87.
^ "10/282 Minutes of Oil Policy Committee meetings." National Archives AVIA, 2 April, 18 May, 7 August 1940. Retrieved: 15 June 2009.
^ a b c Gleed 1942, p. 61.
^ Harvey-Bailey 1995, p. 155.
^ Donald 1999, p. 38.
^ Mason 1967, pp. 5–6.
^ Mason 1967, pp. 12–13.
^ Bywater, Michael. "Our forgotten freedom fighter: Why the unsung Hurricane is the true ace of the Battle of Britain." The Independent, 17 January 2011.
^ Mason 1967, p. 12.
^ Olson and Cloud 2003
^ Zaloga and Hook 1982, p. 15.
^ Gretzyngier and Matusiak 1998, p. 25.
^ Merlin In Perspective p136, Alec Harvey-Bailey, Rolls-Royce Heritage Trust.
^ Bungay 2000, pp. 264–267.
^ Ramsay 1989, pp. 415, 516, 526, 796.
^ Mason 1991, pp. 279, 300.
^ Bungay 2000, p. 82.
^ "Archived copy". Archived from the original on 9 January 2015. Retrieved 13 October 2013.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^ Bungay 2000, pp. 77, 197–198.
^ Bungay 2000, p. 198.
^ Wilkinson Rubber Linatex advert 27 September 1945
^ Bungay 2000, pp. 200–201.
^ Holmes, Tony. (1998) Hurricane Aces 1939–1940. Osprey Publishing. London. p. 128 ISBN 978-1-85532-597-5
^ Holmes 1998, p. 106
^ Shores, Christopher and Williams, Clive. (1966). Aces High. Neville Spearman. p. 226. No ISBN
^ Baker, E.C.R (1962). The Fighter Aces of the RAF. p. 95. William Kimber.
^ Baker 1962, p. 134
^ "No. 34945". The London Gazette. 13 September 1940. p. 5487. Retrieved 2008-01-07.
^ "No. 35001". The London Gazette. 26 November 1940. p. 6753. Retrieved 2008-01-07.
^ Ramsay 1989, p. 306.
^ Ramsay 1989, pp. 306–313, 362.
^ Mason 1967, p. 13.
^ Ramsay 1989, p. 311.
^ Marchant 1996, pp. 53–54.
^ Thomas 1996, pp. 550–554.
^ Mason 1967, pp. 14–15.
^ Mason 1967, p. 15.
^ Stewart, Adrian (1982), Hurricane : The plane that saved Britain, Canelo History, p. 290
^ Glancey 2006, p. 165.
^ Snedden 1997, p. 51.
^ Bader 2004, pp. 165–167.
^ "Hunt's Gap 1943". War Monthly (1–9): 14. 1974. Retrieved 20 May 2015.
^ Raskin, Richard (2015). "Five explanations as to who named Malta's Gloster Gladiators Faith, Hope and Charity in 1940–1941". Journal of Maltese History. 4 (2): 17–18. ISSN 2077-4338.
^ Shores et al. 1987, pp. 43–47.
^ a b Bader 2004, pp. 147–155.
^ Bader 2004, pp. 125–127.
^ a b Morgan 1999, p. 55.
^ Yefim 2008, p. 480.
^ Drabkin 2007, p. 11.
^ James Landale (July 2023). "Ukraine finds British WW2 Hurricane planes outside Kyiv". BBC News.
^ Bader 2004, pp. 135–137.
^ Jacobs 1998, pp. 84–85.
^ Yefim 2008, p. 482.
^ Yefim 2008, pp. 483–484.
^ Drabkin 2007, pp. 127–128:
^ Cull and Sortehaug 2004
^ Mason 1967, p. 17.
^ Shores 1992, p. 297.
^ "Your Planes and Your Work Defend Your Empire (Poster)." Imperial War Museum (Printer: Fosh and Cross Ltd, London). Accessed: 17 November 2011.
^ Cull, Brian and Brian and Paul Sortehaug, p.154
^ "Battle of Britain London Monument - P/O L N Landels".
^ "When Hurricanes took on Japanese in fight for Singapore". 30 December 2022.
^ Derry and Robinson, p. 27
^ Boer 2006, p. 83.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, pp. 392–393, 395, 399.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, p. 395.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, p. 397.
^ a b Vaccari 1995, p. 39.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, p. 403.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, pp. 397–398.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, pp. 395–397.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, pp. 403–404.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, p. 413.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, p. 420.
^ Shores, Cull and Izawa 1993, pp. 421–422.
^ a b Thomas 2003, p. 81.
^ Shores et al., 1987
^ "Obituary of Lt-Cdr Sammy Mearns." The Telegraph 14 June 2009. Retrieved: 20 September 2010.
^ a b c Wawrzyński 2001, pp. 59.
^ Wawrzyński 2001, pp. 60.
^ Going Solo. Penguin UK. 2 February 2012. ISBN 9780141965338.
^ Thomas 2003, p. 83.
^ Thomas 2007, p. 87.
^ Schlaiefer 1950, p. 220.
^ Hiscock 2003, p. 16.
^ a b c Hiscock 2003, p. 18.
^ a b Hiscock 2003, p. 19.
^ Hiscock 2003, p. 17.
^ Mason 1991, p. 285.
^ a b c Hiscock 2003, p. 20.
^ a b Brown 1980, p. 112.
^ Brown 1980, p. 109.
^ Hurricane. Bloomsbury Publishing. 2018. p. 54. ISBN 9781472831552.
^ a b Brown 1980, p. 114.
^ Thetford 1994, p. 228.
^ Brown 1980, p. 115.
^ "Data on the Merlin III engine and 16 lb boost".
^ Thetford 1994, p. 231.
^ Jarrett Aeroplane Monthly January 1991, pp. 18–23.
^ Ilmārs. "Latavio". lffb.lv (in Latvian). Archived from the original on 18 February 2014.
^ "Hawker Hurricane – Great Britain". The Aviation History On-Line Museum. Retrieved: 17 January 2011.
^ Bridgman 1946, pp. 128–129.
^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

Bibliography

Axworthy, Mark (September–October 1999). "Flank Guard: Romania's Advance on Stalingrad, Part Two". Air Enthusiast (65): 72–75. ISSN 0143-5450.
Bader, Douglas. Fight for the Sky: The Story of the Spitfire and Hurricane. London: Cassell Military Books, 2004. ISBN 0-304-35674-3.
Barker, Ralph. The Hurricats: The Fighters That could not Return. Stroud, Gloucestershire: Tempus Publishing, 2000. ISBN 0-7524-2005-4.
Beamont, Roland. "Hurricane Baptism." Aeroplane Monthly magazine, Volume 22, No. 1, Issue 249, January 1994. London: IPC Magazines Limited.
Beamont, Roland. "Hurricane Testing." Aeroplane Monthly magazine, Volume 22, No. 2, Issue 250, February 1994. London: IPC Magazines Limited.
Bignozzi, Giorgio. Aerei d'Italia(in Italian). Milan: Milano Edizioni E.C.A., 2000.
Bishop, Edward. Hurricane. Shrewsbury: Airlife Publishing, 1986. ISBN 0-906393-62-0.
Boer, P.C.. The Loss of Java. NUS Press, 2011. ISBN 978-9971695132. And earlier Dutch version Het Verlies van Java. De Bataafsche Leeuw, 2006. ISBN 90-6707-599-X.
Bowyer, Chaz. Hurricane at War. London: Ian Allan Ltd., 1974. ISBN 0-7110-0665-2.
Boyne, Walter J. Scontro di Ali — L'aviazione militare nella Seconda Guerra Mondiale (in Italian). Milan: Mursia, 1997. ISBN 88-425-2256-2.
Breffort, Dominique. Hawker Hurricane — de 1935 à 1945 (Avions et Pilotes 14) (in French). Paris: Histoire et Collections, 2010. ISBN 978-2-915239-86-7.
Bridgman, Leonard, ed. "The Hawker Hurricane". Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
Brodie, Ian. Hurricane Mk.IIA: The Alpine Fighter Collection. Auckland, New Zealand: Reed Books, 2000. ISBN 0-7900-0717-7.
Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN.; William Green and Gordon Swanborough. Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft of World War Two. London: Jane's Publishing Company, 1980. ISBN 0-7106-0002-X.
Bungay, Stephen. The Most Dangerous Enemy. London: Aurum Press, 2000. ISBN 1-85410-721-6.
Burns, Michael G. Cobber Kain. Auckland, New Zealand: Random Century, 1992. ISBN 0-9583693-2-1.
Buttler, Tony (2004). British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935–1950. Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-179-2.
Cacutt, Len, ed. "Hawker Hurricane." Great Aircraft of the World. London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4.
Chorlton, Martyn. Hawker Hurricane MK I-V(Air Vanguard; 6). Oxford: Osprey Publishing, 2013. ISBN 978-1-78096-602-1.
Cull, Brian and Frederick Galea. Gladiators over Malta: The Story of Faith, Hope and Charity. Rabat, Malta: Wise Owl Publications, 2008. ISBN 978-99932-92-78-4.
Cull, Brian and Brian and Paul Sortehaug. Hurricanes Over Singapore: RAF, RNZAF and Nei Fighters in Action Against the Japanese Over the Island and the Netherlands East Indies, 1942 . London: Grub Street, 2004. ISBN 1-904010-80-6.
Donald, David. The Military Propeller Aircraft Guide. London: Chartwell Books, Inc., 1999. ISBN 0-7858-1023-4.
Deighton, Len. Fighter: The True Story of the Battle of Britain. New York: Ballantine Books, 1977. ISBN 0-586-04611-9.
De Marchi, Italo. Fiat CR.42 Falco. Modena: Stem Mucchi Editore, 1994.
De Marchi, Italo. Macchi MC. 200 "Saetta". Modena: Stem Mucchi Editore, 1994.
Dibbs, John and Tony Holmes. Hurricane: A Fighter Legend. Oxford, UK: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-498-9.
Drabkin, Artem. The Red Air Force at War: Barbarossa and the Retreat to Moscow – Recollections of Fighter Pilots on the Eastern Front. Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3.
Ellis, Ken. "Back to the Biplane: The 'Slip-wing' and the Hurricane". Air Enthusiast No. 107, September/October 2003. pp. 47–51. ISSN 0143-5450
Fozard, John W., ed. Sydney Camm and the Hurricane: Perspectives on the Master Fighter Designer and his Finest Achievement. London: Airlife, 1991. ISBN 1-85310-270-9.
Glancey, Jonathan. Spitfire: The Illustrated Biography. London: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-799-0.
Gleed, Ian. Arise to Conquer. New York: Random House, 1942.
Golley, John. "Hurricanes over Murmansk". Shrewsbury: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-298-2
Gordon, Yefim. Soviet Air Power in World War 2. Hinkley, UK: Midland /Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4.
Goulding, James. Camouflage and Markings, RAF Fighter Command Northern Europe 1936–1945 London: Ducimus Books Ltd/Doubleday & Co, 1971. ISBN 0-90323-400-9.
Green, William. "Hawker Hurricane." Famous Fighters of the Second World War. London: MacDonald, 1957.
Gunston, Bill. Aerei della 2a Guerra Mondiale (in Italian). Milan: Alberto Peruzzo editore, 1984. NO ISBN.
Haining, Peter. The Chianti Raiders. London: Robson Books, 2006. ISBN 1-86105-829-2.
"Half-Century Hurricane": Part Four. Air International, July 1987, Vol. 33, No. 1, pp. 26–35, 49. ISSN 0306-5634.
Harvey-Bailey, A. The Merlin in Perspective: The Combat Years. Derby, UK: Rolls-Royce Heritage Trust, 1995 (4th edition). ISBN 1-872922-06-6.
Hiscock, Melvyn. Hawker Hurricane Inside and Out. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2003. ISBN 978-1-86126-630-9.
Holmes, Tom. Hurricanes to the Fore: The First Aces (Aircraft of the Aces: Men and Legends Ser.# 7). Oxford, UK: Osprey Publishing, 1999. ISBN 978-84-8372-221-3.
"The Hurricane Unveiled". Flight. Vol. XXXIII, no. 1533. Iliffe. 12 May 1938. pp. 467–473. Archived from the original on 6 March 2012 – via FlightGlobal Archive.
Jackson, Robert. The Forgotten Aces. London: Sphere Books Ltd., 1989. ISBN 0-7474-0310-4.
Jacobs, Peter. Hawker Hurricane. Ramsbury, Marlborough, UK: Crowood Press, 1998. ISBN 1-86126-126-8.
Jarrett, Philip. "Nothing Ventured...:Part Ten". Aeroplane Monthly, January 1991, Vol 19 No 1. ISSN 0143-7240. pp. 18–23.
Keskinen, Kalevi and Kari Stenman. Hurricane & Gladiator (Suomen Ilmavoimien Historia 25) (bilingual Finnish/English). Espoo, Finland: Kari Stenman, 2005. ISBN 952-99432-0-2.
Kulikov, Victor (December 1998). "Les Hurricanes à l'étoile rouge" [Hurricanes of the Red Star]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (69): 18–20. ISSN 1243-8650.
Ledet, Michel (April 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Allied Aircraft in Japanese Colors]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (109): 17–21. ISSN 1243-8650.
Lopez, Mario Canoniga (August–November 1990). "Fighters of the Cross of Christ". Air Enthusiast (13): 13–25. ISSN 0143-5450.
Lowe, Malcolm V. and Paul Blackah. Hawker Hurricane: Owners' Workshop Manual. Sparkford, Yeovil, UK: Haynes Publishing, 2010. ISBN 978-1-84425-955-7.
Malizia, Nicola. Aermacchi Bagliori di guerra – Flashes of War (Macchi MC.200- MC.202 – MC.205/V) (in Italian). Rome: Ibn Editore, 2002. ISBN 88-7565-030-6.
Marchant, David J. Rise from the East: The Story of 247 (China British) Squadron Royal Air Force. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1996. ISBN 978-0-85130-244-7.
Mason, Francis K. The British Fighter Since 1912. London: Putnam, 1992. ISBN 0-85177-852-6.
Mason, Francis K. Hawker Aircraft Since 1920 (3rd revised edition). London: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9.
Mason, Francis K. The Hawker Hurricane (Macdonald Aircraft Monographs). London: Macdonald, 1962.
Mason, Francis K. The Hawker Hurricane [Rev. Edition]. Manchester, UK: Crécy Publishing, 2001. ISBN 0-947554-86-6.
Mason, Francis K. (1967), The Hawker Hurricane I, Profile 111, Windsor, UK: Profile Publications
Mason, Francis K. (1971), The Hawker Hurricane II C, Profile 24, Windsor, UK: Profile Publications
Matos, José (2015). "Anjos um Cinco! Portugal's Hurricanes and the Making of Angels One Five". The Aviation Historian (13): 35–45. ISSN 2051-1930.
Matricardi, Paolo. Aerei militari: Caccia e ricognitori — Volume 1. Milan: Mondadori Electa, 2006. No ISBN.
McKinstry, Leo. Hurricane: Victor of the Battle of Britain. London: John Murray, 2010. ISBN 978-1-84854-339-3.
Morgan, Hugh. Gli assi Sovietici della Seconda guerra mondiale(in Italian). Milan: Edizioni del Prado/Osprey Aviation, 1999. ISBN 84-8372-203-8.
Murray, Willamson. (2002) [First published 1983 by Air University Press as 1-58566-010-8], Strategy for Defeat. The Luftwaffe 1935–1945 (PDF), Princeton, New Jersey: University Press of the Pacific, ISBN 0-89875-797-5, archived from the original (PDF) on 16 October 2004
Neulen, Hans Werner. In the Skies of Europe. Ramsbury, UK: The Crowood Press, 2006. ISBN 1-86126-799-1.
Ognjevic, Aleksandar (2019). Hawker Hurricane, Fury & Hind: The Yugoslav Story: Operational Record 1931–1941. Belgrade: LeadenSky Books. ISBN 978-86-917625-3-7.
Pacco, John. "Hawker Hurricane Mk.I" Belgisch Leger/Armee Belge: Het Militair Vliegwezen/l'Aeronautique Militare 1930–1940 (bilingual French/Dutch). Aartselaar, Belgium: J.P. Publications, 2003, pp. 60–65. ISBN 90-801136-6-2.
Postan, Michael M. British War Production London: HMSO, 1952.
Prins, François. Second to None: Homage to the Hawker Hurricane. Air Enthusiast 87, May–June 2000, pp. 26–40. ISSN 0143-5450
Ramsay, Winston, ed. The Battle of Britain Then and Now, Mark V. London: After the Battle Magazine, 1989. ISBN 0-900913-46-0.
Roba, Jean-Louis & Cony, Christophe (September 2001). "Donnerkeil: 12 février 1942" [Operation Donnerkeil: 12 February 1942]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (102): 46–53. ISSN 1243-8650.
Rybin, Yuriy. Soviet Hurricane Aces of World War 2 (Osprey Aircraft of the Aces; 107). Oxford: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-741-4
Ryś, Marek. Hawker Hurricane. Redbourn, Herts, UK: Mushroom Model Publications, 2006. ISBN 978-83-89450-32-6.
Sarkar, Dilip (Ed.). "Hurricane Manual 1940". Stroud (UK): Amberley, 2013. ISBN 978-1-4456-2120-3.
Schlaifer, Robert "Development of Aircraft Engines". Andover: The Andover Press, LTD, 1950. ISBN 978-0827720206.
Sgarlato, Nico. Fiat CR.42 (in Italian). Parma, Italy: Delta Editrice, 2005.
Shacklady, Edward. Hawker Hurricane (Classic WWII Aviation). London: Tempus Publishing, Limited, 2000. ISBN 978-0-75242-000-4.
Shores, Christopher. Bloody Shambles, The First Comprehensive Account of the Air Operations over South-East Asia December 1941 – April 1942. Volume One: Drift to War to the Fall of Singapore. London: Grub Street Press, 1992. ISBN 0-948817-50-X
Shores, Christopher, Brian Cull and Yasuho Izawa.Bloody Shambles: Volume Two: The Defence of Sumatra to the Fall of Burma. London: Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-67-4.
Shores, Christopher, Brian Cull and Nicola Malizia. Malta: The Hurricane Years. London: Grub Street, 1987. ISBN 0-948817-06-2.
Simmons, Graham. Fighters Under Construction in World War Two. Barnsley, South Yorkshire; Pen & Sword Aviation, 2013. ISBN 978-1-78159-034-8
Snedden, Robert. World War II Combat Aircraft. Bristol, UK: Factfinders Parragon, 1997. ISBN 0-7525-1684-1.
Stenman, Kari and Andrew Thomas. Brewster F2A Buffalo Aces of World War 2. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-481-7.
Thetford, Owen. British Naval Aircraft Since 1912. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Thomas, Andrew. Hurricane Aces 1941–45. Aircraft of the Aces. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-610-0.
Thomas, Andrew. "India's Night Guardians". Aviation News, 30 October–12 November 1996.
Thomas, Andrew. Royal Navy Aces of World War 2. Aircraft of the Aces. Oxford, UK: Osprey, 2007. ISBN 978-1-84603-178-6.
Vaccari, Pier Francesco. "Indian Ocean Raid." Historic Revue. Modena: Coop Giornalisti Storici, August 1995.
Wawrzyński, Mirosław. Hurricane w obcej służbie — Hurricane in Foreign Service. Książki Militarne. Warsaw, Poland: AJaKS, 2001. ISBN 83-914521-0-7.
Weal, John. Bf 109D/E Aces 1939/41. Aircraft of the Aces. Oxford, UK: Osprey Publishing, 1996 (Edizioni Del Prado, 1999). ISBN 84-8372-203-8.
Yefim, Gordon. Soviet Air Power in World War 2. Midland Publishing, 2008 ISBN 1857803043

External links

Wikimedia Commons has media related to Hawker Hurricane.

WW2 aircraft performance and combat reports
Hurricane operational characteristics – Report by Sqn Ldr Gillan, 1938
A Hurricane pilot talks about the plane and compares it to flying a Spitfire. Video Interview