The Rover Company Limited была британской компанией по производству автомобилей, действовавшей со своей базой в Солихалле в Уорикшире. Его прочная репутация в области качества и производительности была такова, что его первая послевоенная модель, рассмотренная Road & Track в 1952 году, была признана лучшей, чем любая другая модель, кроме Rolls-Royce . [примечание 1] Rover также производил серию Land Rover с 1948 года, которая породила Range Rover в 1970 году и стала ее самым успешным и прибыльным продуктом, а Land Rover в конечном итоге стал отдельной компанией и самостоятельным брендом.
В 1967 году Rover был продан компании Leyland Motors , которая уже приобрела Standard-Triumph семью годами ранее. Первоначально Rover сохранял определенный уровень автономии в рамках конгломерата Leyland, но к 1978 году Leyland – к тому времени British Leyland (BL) – столкнулся с серьезными финансовыми трудностями и был национализирован британским правительством . Большая часть активов бывшей компании Rover была переведена в новую дочернюю компанию BL под названием Land Rover Ltd , в то время как сама марка Rover продолжала использоваться в других продуктах BL, которые в основном опирались на разработки Honda . Тем не менее, Rover в конечном итоге стал самым плодовитым брендом в BL и в 1986 году дал название всему конгломерату в форме Rover Group , частью которого оставались MG, Mini и Land Rover, пока Rover Group не была разделена BMW в 2000.
В настоящее время марка Rover является бездействующей собственностью фактического преемника компании Rover — Jaguar Land Rover (принадлежит Tata Motors ), который до сих пор работает на заводе Rover в Солихалле.
После разработки образца современного велосипеда Rover Safety Bicycle 1885 года компания перешла в автомобильную промышленность . С 1904 года компания начала производить мотоциклы, а затем автомобили, используя значок Viking Longship. После Второй мировой войны все производство было перенесено на завод в Солихалле . Автомобили Land Rover были разработаны в 1948 году и добавлены в модельный ряд Rover.
Первым Rover был трехколесный велосипед , произведенный компанией Starley & Sutton Co. из Ковентри , Англия, в 1883 году. Компания была основана Джоном Кемпом Старли и Уильямом Саттоном в 1878 году. Ранее Старли работал со своим дядей Джеймсом Старли (отцом велосипеда). trade), который начал с производства швейных машин и в 1869 году перешёл на велосипеды.
В начале 1880-х годов доступными велосипедами были относительно опасные пенни-фартинги и трехколесные велосипеды с высокими колесами. Дж. К. Старли вошел в историю в 1885 году, выпустив безопасный велосипед Rover — заднеприводный велосипед с цепным приводом и двумя колесами одинакового размера, что делало его более устойчивым, чем предыдущие конструкции с высокими колесами. Журнал Cycling Magazine заявил, что Rover «задал миру образец»; эта фраза использовалась в их рекламе на протяжении многих лет. Историки обычно описывают Rover Старли как первый узнаваемый современный велосипед. [1]
Слова «велосипед» на польском ( гребец ) и белорусском (ровар, ровар ) произошли от названия компании. Слово ровер ( вездеход ) также используется во многих частях Западной Украины.
В 1889 году компания стала JK Starley & Co. Ltd., а в конце 1890-х годов — Rover Cycle Company Ltd.
В 1899 году Джон Старли импортировал из Франции несколько первых мотоциклов Peugeot для экспериментальных разработок. Его первым проектом была установка двигателя на один из его велосипедов Rover. Старли умер в начале октября 1901 года в возрасте 46 лет, и бизнес перешел в руки предпринимателя Х. Дж. Лоусона . [2]
В ноябре 1902 года компания разработала и выпустила мотоцикл Rover Imperial. Это был мотоцикл с ромбовидной рамой мощностью 3,5 л.с., двигателем в центре и пружинной передней вилкой, опередивший свое время. [3] Этот первый мотоцикл Rover имел инновационные особенности, такие как распылительный карбюратор, двигатель с кареткой и клапаны с механическим управлением. В 1904 году с прочной рамой, двойными передними нижними трубами и качественной отделкой было продано более тысячи мотоциклов Rover. Однако в следующем году Rover прекратил производство мотоциклов, чтобы сосредоточиться на своем «безопасном велосипеде», но в 1910 году дизайнер Джон Гринвуд был ей было поручено разработать новый двигатель мощностью 3,5 л.с. и объемом 500 куб.см с подпружиненными толкателями, магнето Bosch и инновационной приводной цепью с перевернутыми зубьями. У него был карбюратор Brown and Barlow и пружинная вилка Druid. Эта новая модель была представлена на выставке в Олимпии 1910 года, и было продано более 500 экземпляров.
В 1913 году была выпущена модель ТТ с укороченной колесной базой и спортивным рулем. «Заводская команда» Дадли Нобла и Криса Ньюсома добилась определенных успехов и получила награду заводской команды. [3]
Компания Rover поставляла в российскую армию во время Первой мировой войны одноцилиндровые мотоциклы с рабочим объемом 499 куб.см. [3] Компания начала концентрироваться на производстве автомобилей в конце войны, но Rover по-прежнему производил мотоциклы с двигателями Rover с верхним расположением клапанов объемом 248 куб.см и 348 куб.см, а также с двигателями JAP , включая V-образный двигатель объемом 676 куб.см. [4] В 1924 году компания Rover представила новый легкий мотоцикл объемом 250 куб.см с блочной конструкцией двигателя и коробки передач. У него были передние и задние фонари, а также новая конструкция внутренних расширяющихся тормозов. [3]
Плохие продажи мотоциклов заставили Rover прекратить производство мотоциклов и сконцентрироваться исключительно на производстве автомобилей. Между 1903 и 1924 годами Rover выпустил более 10 000 мотоциклов. [4]
В 1888 году Старли изготовил электромобиль , но в производство он так и не был запущен.
Через три года после смерти Старли в 1901 году и последующего поглощения Х. Дж. Лоусона компания Rover начала производство автомобилей с двухместным Rover Eight по проекту Эдмунда Льюиса, который пришел из Daimler Лоусона . Льюис покинул компанию и присоединился к Дизи в конце 1905 года.
_(cropped).jpg/1280px-Rover_12_tourer_1914_(5870911466)_(cropped).jpg)
В конечном итоге его заменил Оуэн Клегг, который пришел в компанию из Уолсли в 1910 году и приступил к реформированию ассортимента продукции. От недолгих экспериментов с золотниковыми двигателями отказались, и в 1912 году была представлена модель мощностью 12 л.с. Этот автомобиль оказался настолько успешным, что от всех остальных автомобилей отказались, и какое-то время Rover проводил политику «одной модели». Клегг ушел в 1912 году, чтобы присоединиться к французскому филиалу Darracq and Company London .
Во время Первой мировой войны они изготавливали мотоциклы, грузовики по конструкции Модслея , а, не имея подходящего собственного, машины скорой помощи по конструкции Санбим .
В 1920-е годы бизнес не был очень успешным и не приносил дивидендов с 1923 года до середины 1930-х годов. В декабре 1928 года председатель «Ровера» сообщил акционерам, что накопление существенных убытков 1923–1928 годов вместе с издержками реорганизации того года должно быть признано уменьшением на 60 процентов стоимости капитала компании. [5] [6]
В 1928 году Фрэнк Сирл был назначен управляющим директором по надзору за восстановлением. Сирл получил образование инженера-локомотивиста с опытом работы в автомобилестроении в компании Daimler и до недавнего времени был управляющим директором Imperial Airways .
По его рекомендации Спенсер Уилкс был назначен генеральным менеджером из компании Hillman и назначен в совет директоров в 1929 году. новая маленькая машина.
Это был анонсированный в 1931 году Rover Scarab с задним V-образным двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, на Олимпии была показана версия фургона, но в производство она не пошла. [8] В это время был представлен Rover 10/25 с кузовами, изготовленными компанией Pressed Steel Company . Это был тот же корпус, который использовался на Hillman Minx . До этого Rover был большим сторонником очень легких кузовов Weymann , которые внезапно вышли из моды из-за спроса на блестящие кузова и более изогнутые формы кузова. Кузова Weymann оставались в заводском каталоге до 1933 года.
Фрэнк Сирл и Спенсер Уилкс приступили к реорганизации компании и переводу ее на более высокий уровень, чтобы обслуживать людей, которые хотели чего-то «превосходного» по сравнению с Ford и Austins . В 1930 году к Спенсеру Уилксу присоединился его брат Морис, который также работал в Hillman в качестве главного инженера. Спенсер Уилкс должен был остаться в компании до 1962 года, а его брат — до 1963 года.
Компания показывала прибыль в 1929 и 1930 годах, но из-за экономического спада в 1931 году Ровер сообщил об убытке в размере 77 529 фунтов стерлингов. 1932 год принес убыток в размере 103 000 фунтов стерлингов, но поворот после еще одной реорганизации привел к прибыли в размере 46 000 фунтов стерлингов в 1933 году. [9] Новые сборочные предприятия в Австралии и Новой Зеландии были закрыты.
Фрэнк Сирл покинул совет директоров ближе к концу 1931 календарного года, его работа была завершена. [7]
Опираясь на такие успехи, как первая победа над «Синим поездом» в 1930 году в гонках «Голубой поезд» , братья Уилкс основали Rover как компанию, имеющую несколько европейских королевских, аристократических и правительственных ордеров , а также представителей высшего среднего класса и звездных клиентов. [10]
В конце 1930-х годов, предвидя потенциальные военные действия, которые впоследствии переросли во Вторую мировую войну , британское правительство начало программу перевооружения, в рамках которой были построены « теневые фабрики ». Они оплачивались правительством, но укомплектованы персоналом и управлялись частными компаниями. Три из них находились в ведении Rover: один, в Акокс-Грин , Бирмингем, начал работу в 1937 году, второй, более крупный, в Солихалле , начал работу в 1940 году, а третий, в Дрейклоу-Туннелс, Киддерминстер, начал работу в 1943 году. Все трое работали на производстве авиационные двигатели и планеры. Первоначальный главный завод на Хелен-стрит в Ковентри был серьезно поврежден бомбардировками в 1940 и 1941 годах и так и не был восстановлен на полную мощность.
.jpg/1280px-Land_Rover_Celebrates_65_Years_Of_Technology_&_Innovation_(8837420139).jpg)
В начале 1940 года к Роверу обратился Фрэнк Уиттл с предложением поработать в компании Уиттла Power Jets . [11] Это привело к предложению Power Jets, согласно которому Rover внесет £50 000 капитала в обмен на акции Power Jets. Rover связался с Министерством авиации (AM) по поводу этого предложения, что в конечном итоге привело к соглашению между Rover и бывшим подрядчиком Power Jets British Thomson-Houston (BTH) о разработке и производстве реактивного двигателя Whittle. Министерство авиации исключило Whittle и Power Jets из этих переговоров. [12] Главный инженер Rover Морис Уилкс возглавил команду по разработке двигателя, улучшив характеристики по сравнению с оригинальной конструкцией Уиттла. [12] Первые испытательные двигатели конструкции W.2B были построены в Бэнкфилд-Шед, бывшей хлопчатобумажной фабрике в Барнольдсвике , Ланкашир, куда Ровер переехал в июне 1941 года (вместе с фабрикой Ватерлоо в Клитеро ). Испытания начались ближе к концу октября 1941 года. [13]
Необходимость большего опыта в рамках проекта, [12] наряду со сложными отношениями между руководством Rover и Фрэнком Уиттлом [14] (не в последнюю очередь потому, что Rover с одобрения AM тайно разработал другую компоновку двигателя, известную внутри Rover как B.26). который, по их мнению, был лучше), привело к тому, что Rover передала свою часть проекта реактивного двигателя и завод в Барнольдсвике компании Rolls-Royce в обмен на принадлежащий последнему завод по производству танковых двигателей Meteor на Аскот-роуд, Ноттингем, в результате рукопожатия между Rover Спенсер Уилкс и Эрнест Хайвс из Rolls-Royce сделали это в местной гостинице в Клитеро. [15] Официальной датой передачи было 1 апреля 1943 года, [13] хотя существовало значительное дублирование, и несколько ключевых сотрудников Rover, такие как Адриан Ломбард и Джон Хэрриот, последний находился в Rover по прикомандированию из Департамента воздушной инспекции ( АИД) из АМ, перешёл в Роллс-Ройс. В обмен на проект реактивного двигателя и его мощности компания Rover получила контракт и производственное оборудование для производства танковых двигателей Meteor, [14] которое продолжалось до 1964 года. Двигатель Meteor был заменен на новые танки в 1962 году, и поскольку Rover хотел расширить производство мощности для Land Rover они передали производство запасных частей Meteor для британского и других правительств обратно в Rolls-Royce в Шрусбери. [16] Хотя компания Rolls-Royce под руководством Стэнли Хукера вскоре смогла начать производство двигателя W.2B/23, разработанного Уиттлом (известного в Rover как B.23, позже названного Rolls-Royce Welland ) , они оценили 4 Lombard/Herriot модернизировали двигатели Rover W.2B/B.26, проходившие испытания на момент поглощения, и выбрали конструкцию Rover для собственной разработки реактивного двигателя (он стал двигателем Rolls-Royce Derwent ).
После Второй мировой войны компания покинула Хелен-стрит и купила две теневые фабрики. Некоторое время Экокс Грин продолжал заниматься производством двигателей Meteor для танков, таких как Centurion и Conqueror , а Солихалл стал новым центром производства транспортных средств, производство которого возобновилось в 1947 году. Это был год, когда Rover выпустил Rover 12 Sports Tourer. Для экспортного рынка было построено 200 автомобилей, но все они имели праворуль, поэтому многие автомобили остались в Великобритании. Солихалл станет домом для Land Rover .
.JPG/1280px-Rover_Jet_Car_(Science_Museum).JPG)
Несмотря на трудности, возникшие при реализации проекта реактивного двигателя, Ровер был заинтересован в разработке газотурбинного двигателя для транспортных средств. [17] В 1945 году Ровер нанял инженеров Фрэнка Белла и Спена Кинга из компании Rolls-Royce, чтобы они помогали Морису Уилксу в разработке автомобильных газовых турбин. [18] К 1949 году команда разработала турбину, которая работала со скоростью 55 000 об/мин, [18] производила более 100 лошадиных сил (75 кВт), [19] и могла работать на бензине, парафине или дизельном топливе. [20] Первые газотурбинные двигатели Rover потребляли топливо со скоростью, намного большей, чем поршневые двигатели, что эквивалентно 6 милям на британский галлон (5,0 миль на галлон в США ; 47 л/100 км). Хотя позже расход топлива был снижен за счет использования теплообменника , он никогда не был таким низким, как у современных поршневых двигателей. [20]
В марте 1950 года компания Rover представила публике прототип JET1 , первого автомобиля с газотурбинным двигателем. [21] JET1, открытый двухместный туристический автомобиль , имел двигатель, расположенный за сиденьями, воздухозаборные решетки по обеим сторонам автомобиля, [22] и выхлопные патрубки в верхней части хвостовой части. [23] Во время испытаний автомобиль достиг максимальной скорости 88 миль в час (142 км/ч). [ нужна ссылка ] После показа в Великобритании и США в 1950 году, [24] JET1 получил дальнейшее развитие, [25] и был подвергнут скоростным испытаниям на шоссе Яббеке в Бельгии в июне 1952 года, [26] где он превысила 150 миль в час (240 км/ч). [27] JET1 в настоящее время экспонируется в Лондонском музее науки .
Были построены еще четыре прототипа: переднемоторный T2 и заднемоторный седаны T2A на базе P4, [28] заднемоторное полноприводное купе T3 , [29] и переднемоторный переднеприводный седан T4. . [30]
Rover и команда Формулы-1 BRM объединили усилия для производства Rover-BRM , спортивного прототипа с газотурбинным двигателем, который участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» 1963 года под управлением Грэма Хилла и Ричи Гинтера . [31] Его средняя скорость составляла 107,8 миль в час (173 км/ч), а максимальная скорость — 142 миль в час (229 км/ч).
Rover также реализовал несколько экспериментальных проектов по дизельным двигателям для Land Rover . 2-литровый дизельный агрегат мощностью 52 лошадиных силы (39 кВт), спроектированный и изготовленный компанией Rover для полноприводного автомобиля, был запущен в производство в 1956 году и был одним из первых в Великобритании современных высокоскоростных автомобильных дизельных двигателей. Были предприняты экспериментальные проекты для улучшения мощности двигателя, ходовых качеств и допустимых отклонений по топливу. Требования британской армии привели к разработке в 1962 году многотопливной версии 2,25-литрового варианта двигателя, который мог работать на бензине, дизельном топливе , Jet-A или керосине . Однако мощность двигателя при работе на низкосортном топливе была слишком низкой для использования в армии. В середине 1960-х годов компания Rover разработала весьма совершенную (на то время) турбодизельную версию своего двигателя для своих экспериментальных «129-дюймовых» тяжелых моделей Land Rover . В этом 2,5-литровом двигателе использовался турбокомпрессор , созданный подразделением газовых турбин Rover, а также интеркулер . Это был один из первых случаев, когда эти функции были включены в дизельный агрегат такой малой мощности, но они не были приняты.
После поглощения Leyland Motor Corporation газовая турбина Rover использовалась в ряде грузовиков Leyland, в том числе в одном, показанном на Коммерческом автосалоне 1968 года. Газовые турбины Rover также привели в действие первый усовершенствованный пассажирский поезд .
.jpg/1280px-Land_Rover_Series_I_1948_(HUE_166).jpg)
1950-е и 60-е годы были плодотворными для компании. Land Rover имел ошеломительный успех (несмотря на репутацию Rover как производителя элитных седанов, утилитарный Land Rover фактически был самым продаваемым автомобилем компании на протяжении 1950-х, 60-х и 70-х годов), а также седаны P5 и P6, оснащенные двигателем 3,5 л.с. L (215ci) алюминиевый двигатель V8 (конструкция и оснащение которого были приобретены у Buick ) и новаторские исследования в области автомобилей с газотурбинными двигателями.
К концу 60-х годов Ровер работал над рядом инновационных проектов. Купив компанию Alvis в 1965 году, Ровер работал над суперкаром с двигателем V8 , который будет продаваться под маркой Alvis. Прототип, получивший название P6BS, был завершен, и было составлено окончательное проектное предложение по стилю и инженерному обеспечению P9. Rover также работал над проектом P8, целью которого было заменить существующий большой седан P5 современным дизайном, похожим по концепции на увеличенный P6.
Когда Leyland Motors объединилась с British Motor Holdings , а Rover и Jaguar стали корпоративными партнерами, эти проекты были отменены, чтобы предотвратить внутреннюю конкуренцию с продукцией Jaguar. В частности, выпуск P8 был отменен на очень поздней стадии подготовки: Rover уже заказал штампы и штамповочное оборудование для изготовления панелей кузова автомобиля на заводе Pressed Steel , когда ему было приказано прекратить работу.
Rover продолжил разработку своего «100-дюймового универсала», который стал революционным Range Rover , выпущенным в 1970 году. В нем также использовался двигатель бывшего Buick V8, а также инновационная конструкция кузова с рамой безопасности P6 и такие особенности, как как постоянный полный привод , так и дисковые тормоза по кругу . Range Rover изначально проектировался как внедорожник, который мог бы предложить внедорожные возможности Land Rover, но в более изысканной и автомобильной комплектации.
_(2).jpg/1280px-Rover_2000_(15149098437)_(2).jpg)
В 1967 году Rover стал частью Leyland Motor Corporation (LMC), которая уже владела Triumph . В следующем году LMC объединилась с British Motor Holdings (BMH) и стала British Leyland Motor Corporation (BLMC). Rover был сгруппирован вместе с Triumph и Jaguar в специализированном подразделении, которое было подразделением BLMC по производству роскошных автомобилей. Это стало началом конца независимой компании Rover Company, поскольку наследие компании из Солихалла утонуло под печально известными производственными отношениями и управленческими проблемами, которые преследовали британскую автомобильную промышленность на протяжении 1970-х годов.
Хотя Jaguar сохранил большую часть своей независимости в рамках специализированного подразделения, бывшие организации Rover и Triumph работали над рядом совместных проектов на протяжении 1970-х годов, но единственным продуктом Rover, который был выпущен на рынок, был Rover SD1 (Специалистическое подразделение № 1) в 1976 году. , и был последним автомобилем, который можно рассматривать как наследник оригинальной линии Rover Company, который был разработан бывшими инженерами Rover и первоначально производился в Солихалле. В 1978 году British Leyland создала новую дочернюю компанию, известную как Land Rover Limited , которая включала в себя большую часть первоначальных активов компании Rover и производство серийных автомобилей Land Rover и Range Rover, которые к настоящему времени стали одним из самых прибыльных продуктов осажденного конгломерата. линии. Производство Rover SD1 было перенесено на бывший завод BMC/Morris в Коули в 1982 году, что ознаменовало конец производства автомобилей под маркой Rover на историческом участке в Лод-Лейн.
Видео раннего производства мотоциклов Rover: