stringtranslate.com

Юджин Лютер Видал

Юджин Лютер « Джин » Видал ( / v ɪ ˈ d ɑː l / ; [1] 13 апреля 1895 — 20 февраля 1969) — американский пионер коммерческой авиации, представитель «Нового курса» , изобретатель и спортсмен . В течение восьми лет, с 1929 по 1937 год, он тесно сотрудничал с Амелией Эрхарт на ряде предприятий, связанных с авиацией, и был главным директором гражданской авиации президента Франклина Рузвельта с 1933 по 1937 год.

В своем некрологе Time отметил: «Юджин Видал, 73 года, пионер пропаганды гражданской авиации и отец писателя Гора Видала; в Лос-Анджелесе, Калифорния. Видаль играл главную роль в футболе в Вест-Пойнте и участвовал в десятиборье на Олимпийских играх в Антверпене 1920 года. [2] Позже он преподавал авиацию и тренировал футбол в академии, ушел в отставку в 1926 году и стал помощником генерального директора компании Transcontinental Air Transport (позже TWA )» . [3]

С сентября 1933 по март 1937 года он был директором Бюро воздушной торговли (предшественника Федерального авиационного управления ) в Вашингтоне, где организовал и расширил правительственную программу гражданской авиации, включая создание первой системы управления воздушным движением . Позже он служил директором и совладельцем компании Northeast Airlines , а также советником по авиации начальника штаба армии ».

Видаль стал одним из пионеров в сфере коммерческой авиации и в 1920-х и 1930-х годах руководил тремя авиакомпаниями, которые превратились в TWA, Eastern Airlines и Northeast Airlines. Он был отцом писателя Гора Видала .

Ранний период жизни

Видал родился в 1895 году в Мэдисоне, Южная Дакота , в семье Маргарет Энн (урожденной Ревальт) и Феликса Лютера Видаля. [4] [5] Он был вторым по старшинству из пяти детей. [6] [n 1] Его дед по отцовской линии, Ойген Фидель Видаль, родился в Фельдкирхе , Австрия, ретороманского происхождения, а его бабушка по отцовской линии, Эмма Хартманн, была швейцаркой. [7]

Видаль был разносторонним спортсменом как в средней школе, так и в колледже. В Университете Южной Дакоты с 1913 по 1916 год он занимался футболом , баскетболом , бейсболом и легкой атлетикой . Видаль был капитаном университетской футбольной команды 1915 года и баскетбольной команды 1916 года, возглавляя баскетбольную команду по результативности в оба года, тем самым помог университету выиграть титул Межвузовской конференции во время своего участия. Видал получил степень инженера в США и впоследствии принял назначение от конгрессмена Ройала К. Джонсона в Военную академию США в июле 1916 года .

В Вест-Пойнте в 1918 году.

Как футболист армейской команды , его описывали как « владельца мяча , игрока , нападающего , приемника паса и резервного защитника». [9] В 1916 году Видаль сделал три тачдауна и забил мяч с игры на 45 ярдов в победе над «Нотр-Дамом» со счетом 30–10 . Он также забил решающий тачдаун в победе над ВМС со счетом 15–7 после паса вперед , брошенного армейским защитником Чарли Герхардтом . В том сезоне «Арми» вели со счетом 9–0 и обогнали своих соперников со счетом 235–36. Газета New York Times сообщила, что он пропустил сезон 1917 года из-за «эпизода дедовщины», но впоследствии был назначен капитаном команды 1918 года. Он также играл главную роль в легкой атлетике и был лучшим бомбардиром армейской баскетбольной команды в сезоне 1917–18, набирая 8,3 очка за игру, за что Фонд Хелмса назвал его всеамериканским игроком . [10]

В возрасте 25 лет Олимпийский комитет США указал его рост 5 футов 10 дюймов (178 см) и вес 181 фунт (82 кг) . [11]

Военная служба, Олимпийские игры и футбол

Класс Видаля в Вест-Пойнте (первоначально выпуск 1920 года) закончил учебу 1 ноября 1918 года, на 19 месяцев раньше из-за Первой мировой войны, при этом Видаль занял 72-е место по общим заслугам. Ему было присвоено звание второго лейтенанта Инженерного корпуса , но война закончилась 11 ноября 1918 года, прежде чем его смогли отправить за границу. Видал был направлен в лагерь А.А. Хамфрис в Вирджинии в период со 2 декабря 1918 года по 4 июня 1919 года в качестве офицера-студента для прохождения офицерской подготовки в Инженерной школе армии США . [12]

Национальная известность и мастерство Видаля как спортсмена во многих случаях приводили к его военной карьере, после окончания войны, когда ему предоставлялись отпуска или задания, выходящие за рамки его обычных обязанностей, для занятий спортом, от очных занятий до Олимпийских игр и профессионального футбола . Летом 1919 года он был членом сборной США на Межсоюзных играх в Париже , а затем совершил поездку по полям сражений Первой мировой войны. Он вернулся в лагерь Хамфрис в сентябре, чтобы поступить на курсы офицеров роты, и 28 сентября 1919 года получил звание первого лейтенанта. В мае 1920 года его направили в 13-й инженерный полк [n 2], но летом он взял еще один отпуск, чтобы присутствовать на олимпийских отборах на острове Трэверс в Нью-Йорке и на летних играх в Антверпене , а затем совершить поездку по Европе с олимпийской сборной США по регби до ноября. По возвращении в Кэмп Хамфрис он прошел углубленный технический курс гражданского строительства. [12]

2 июля 1921 года Видаль был направлен в Карлстром-Филд , штат Флорида, для обучения пилотов в Школе пилотов воздушной службы, а 28 июля переведен в авиационную службу . Курс обучения длился четыре месяца, и Видаль получил звание пилота самолета. рейтинг . 16 января 1922 года он был направлен на повышение квалификации в Школу наблюдения за воздушной службой в Генри Пост Филд , штат Оклахома, где оставался до 15 июня 1922 года. [12] [n 3]

Видаль вернулся в Вест-Пойнт 5 июля 1922 года для четырехлетней службы в качестве помощника инструктора на кафедре тактики, став первым членом Воздушной службы, приписанным к штату академии. Позже он также был помощником инструктора по военной гимнастике и физической культуре, одновременно тренируя гимнастические (1922–1923) и легкоатлетические (1923–1924) отряды академии . В 1925 году главный футбольный тренер армии Джон «Кэп» Макьюэн назначил его помощником футбольного тренера. [n 4] По окончании сезона 1925 года 12 декабря он взял отпуск в академии. [12]

Видаль подал в отставку 10 марта 1926 года, чтобы заняться недвижимостью во Флориде , [12] но он потерял все свои инвестиции в результате последующего «краха». После работы тренером по футболу в колледже с 1926 по 1928 год, в марте 1929 года Видаль присоединился к Transcontinental Air Transport (TAT), где быстро поднялся до помощника генерального директора в офисе в Сент-Луисе, штат Миссури . [13]

Олимпийские игры

Видаль участвовал в качестве спортсмена в Олимпийских играх 1920 года и в качестве тренера в Играх 1924 года . В 1920 году он один раз занял первое место в десятиборье , в восьми забегах на 100 метров , и занял седьмое место в общем зачете. В 1924 году в Париже Видаль был помощником тренера по легкой атлетике и отвечал за команды по современному пятиборью и десятиборью. Он был первым выпускником USD, попавшим в олимпийскую сборную. [14] [15]

Футбол после колледжа

Находясь в «Карлстреме», Видаль также некоторое время играл за « Вашингтонских сенаторов » Американской профессиональной футбольной ассоциации в 1921 году, появившись в одной игре. [16] [n 5] Когда Кэп Макьюэн покинул армию , чтобы стать главным футбольным тренером в Орегоне , он нанял Видаля в качестве помощника тренера на сезоны 1926, 1927 и 1928 годов.

Специалист коммерческой авиации

Юджин Видал (стоит третий слева) и Амелия Эрхарт (сидит слева)

Во время краха Уолл-стрит в 1929 году ТАТ понесла значительные финансовые потери. Еще до конца года весь исполнительный персонал Сент-Луиса, включая Видаля, был уволен. [17] В феврале следующего года он и опытный пилот авиапочты Пол Коллинз, которого также уволили ТАТ, отправились в Филадельфию , чтобы организовать первую пригородную авиакомпанию New York, Philadelphia and Washington Airway Corporation, более известную как Ludington Line . финансируется и принадлежит братьям Николасу и Чарльзу Таунсенд Лудингтон . Видаль стал вице-президентом и генеральным директором компании. Амелия Эрхарт инвестировала 30 000 долларов, а также стала вице-президентом, отвечающим за рекламу. В первый год своего существования, используя семь трехмоторных двигателей Stinson SM-6000B с 10 пассажирами по почасовому дневному графику между Вашингтоном, округ Колумбия, и Нью-Йорком, Лудингтон стал первым чисто пассажирским авиаперевозчиком, показавшим прибыль. Однако Видал, Коллинз и Эрхарт покинули авиакомпанию в 1932 году, когда ее прибыльность упала из-за того, что в 1931 году не удалось получить контракт на авиапочту и ее субсидии. [18] [n 6] В августе 1933 года все трое вложили по 2500 долларов каждый в дочернюю пассажирскую авиакомпанию Boston & Maine Corporation , Boston & Maine Airways, и учредили холдинговую компанию National Airways, Inc. для закупки самолетов для стараться. Коллинз и Эрхарт были президентом и вице-президентом B&MA соответственно, а Видал, к тому времени находившийся на государственной службе, был неоплачиваемым директором. В 1938 году он стал партнером компании Boston & Maine Airways, которая в ноябре 1940 года объединилась с National Airways и стала Northeast Airlines . [19] [20]

Министерство торговли

Видал присоединился к Министерству торговли США в июне 1933 года, назначенный президентом Франклином Д. Рузвельтом помощником директора по воздушному регулированию в его отделе аэронавтики. Различные политические сторонники президента, включая Видаля, спонсировали более 40 кандидатов на пост директора, но Рузвельт отложил назначение. 19 сентября 1933 года по рекомендации Эрхарта Элеоноре Рузвельт Видал был назначен директором по аэронавтике. Вскоре после своего назначения он появился на обложке журнала Time от 18 декабря 1933 года и был признан Торговой палатой США одним из «12 выдающихся молодых людей Америки». 1 июля 1934 года, когда Видаль продолжал оставаться его директором, Отделение аэронавтики было переименовано в Бюро воздушной торговли (BAC), чтобы подчеркнуть его статус регулирующего органа. [21] [22]

Срок Видаля на посту директора был непростым. В ноябре 1933 года он обнародовал предложение о разработке безопасного массового легкого самолета, авиационного эквивалента автомобиля Ford Model T , который будет стоить всего 700 долларов, назвав его проектом «Самолет для бедняков» и частью « Нового курса ». для авиации». «Самолет за 700 долларов» стал объектом насмешек, которые преследовали его до конца его пребывания в правительстве. [23] [n 7] Видаль призвал выделить 1 000 000 долларов из федерального бюджета для поддержки проекта, и половина этой суммы была немедленно выделена Управлением общественных работ , но к марту 1934 года оппозиция укрепилась, и средства были отменены, не оставив Видалю другого выбора. кроме как найти источники из частного сектора, готовые поэкспериментировать самостоятельно. [24] [№ 8]

Видаль также организовал штаб-квартиру Бюро таким образом, чтобы полномочия по принятию решений были разделены между ним и двумя помощниками директора по аэронавигации и воздушному регулированию, в попытке сделать Бюро более эффективным в выполнении своей регулирующей роли. Однако из семи функциональных подразделений BAC только администрация и аэронавтическая информация несли ответственность перед Видалем, а дезорганизация возникла из-за отсутствия четкой структуры полномочий. Недостаток процедур и политики создал то, что один историк авиации назвал «бумажными джунглями» правил, бюллетеней, уведомлений и отчетов. [25] [№ 9]

После того , как рейс 6 TWA , самолет Douglas DC-2 с 13 людьми на борту разбился в Атланте, штат Миссури , 6 мая 1935 года, в результате чего погибли пятеро, включая сенатора США Бронсона М. Каттинга , Видал и BAC подверглись резкой критике. Авиалайнер заблудился в тумане, пропустил заход на посадку в аэропорту Канзас-Сити и не смог найти второстепенный аэропорт в Кирксвилле, поскольку радиомаяк там не работал должным образом. У рейса 6 закончилось топливо, и он либо случайно врезался в землю, либо разбился при попытке совершить вынужденную посадку в темноте. [26] Это была седьмая авария в серии со смертельным исходом, унесшая жизни 43 человек. Длительное расследование крушения рейса 6 и безопасности авиакомпаний в целом (и, как следствие, BAC) продолжалось на протяжении 1936 года специальным подкомитетом сенатского комитета по торговле под председательством сенатора Ройала С. Коупленда . [27] Комитет Коупленда опубликовал «резкий» предварительный отчет в июне 1936 года, обвинив BAC в недостаточной безопасности полетов, и хотя отчет был предвзятым против Видаля, потому что он был сторонником «Нового курса» (ФДР поддерживал оппонента Коупленда в Демократической партии). праймериз 1934 года), эта критика нанесла ущерб предвыборной кампании Рузвельта. [28] [№ 10]

Встреча Видаля (справа) с Эдди Рикенбакером в 1937 году.

Столкнувшись с критикой его авиационной политики со стороны Конгресса и авиационной отрасли, Рузвельт предпринял попытку реорганизовать BAC, уволить Видаля и двух его помощников директора и назначить вместо него адвоката. Однако он был вынужден восстановить Видаля в должности, когда Эрхарт сообщил г-же Рузвельт, что она публично откажется от своей поддержки переизбрания Рузвельта, если он этого не сделает. [29] [30] После того, как Коупленд объявил о новом раунде расследований в ноябре, дезорганизация в Бюро и продолжающаяся враждебность со стороны авиационной промышленности способствовали его отставке 28 февраля 1937 года. [28] [n 11]

После выборов 1936 года Эрхарт приступила к окончательному планированию предложенного ею экваториального кругосветного плавания , уделяя особое внимание топливу и маршруту через Тихий океан . Видал предложил построить взлетно-посадочные полосы на крошечном, необитаемом острове Хауленд как самой большой точке суши на запланированном маршруте в пределах досягаемости как Новой Гвинеи , так и Гавайев. Эрхарт согласился с предложением и попросил его использовать. По указанию президента Министерство внутренних дел , которое управляло островом, начало строительство полос в январе 1937 года, используя средства Управления прогресса работ , инженера из BAC для наблюдения, строительную бригаду армии США и катер USCG для их транспортировки. . [31] Ее первая попытка пересечь Тихий океан закончилась повреждением ее самолета, когда он совершил наземную петлю на Гавайях 20 марта 1937 года, и, поскольку Видал к тому времени ушел из BAC, она столкнулась с препятствиями со стороны нового руководства Бюро. пытаясь предотвратить вторую попытку. Сама Эрхарт написала, что разрешение на поездку было предоставлено BAC, несмотря на его сопротивление, поскольку оно не могло отказать после того, как Видаль ранее предоставил его. [32]

В период с ноября 1935 года по июль 1936 года Видаль руководил созданием первых центров управления воздушным движением в Соединенных Штатах, первоначально ведя переговоры с авиакомпаниями по интерлайн-соглашению о воздушном сообщении о строительстве и эксплуатации нескольких до тех пор, пока не будет выделено финансирование для передачи системы под контроль федерального правительства. , который был получен в марте 1936 года на следующий финансовый год . 6 июля 1936 года BAC взял на себя обязанности по управлению воздушным движением в первых трех центрах в Кливленде, Ньюарке и Чикаго и нанял первых 15 федеральных авиадиспетчеров . [33]

В качестве главы BAC Видаль занимал должность председателя 10 в Главном комитете Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA), состоящем из 15 членов, с ноября 1933 по апрель 1937 года и был одним из 120 человек, входивших в состав комитета во время его существование между 1915 и 1958 годами, когда оно стало НАСА . Среди невоенных членов Главного комитета во время правления Видаля были Джозеф С. Эймс , Чарльз Дж. Эббот , Лайман Дж. Бриггс , Гарри Ф. Гуггенхайм , Чарльз А. Линдберг , Уильям П. Маккракен-младший и Орвилл Райт. . [34]

Его опыт в авиации позволил ему занять ряд консалтинговых должностей в промышленности и правительстве. После ухода из BAC Видал до 1938 года работал техническим консультантом в Bendix Aviation , основав собственную лабораторию в городе Бендикс ( Тетерборо ), штат Нью-Джерси. Это послужило основой для того, что он назвал «фирмой, занимающейся лицензированием и патентованием разработок», Vidal Research Corporation, «которая в течение следующих пятнадцати лет или около того приобрела ряд лицензионных компаний». [9] В 1938 году он основал Aircraft Research Corporation, чтобы создать торговую марку для продажи самолетов. В том же году он стал авиационным консультантом Фанерной корпорации США. [20]

Предприниматель после Нового курса

В 1935 году, продвигая свою концепцию самолета стоимостью 700 долларов, Видал увидел аэромобиль Atwood Duply (гражданский регистрационный номер NC-15318), экспериментальный самолет, изобретенный Гарри Этвудом и испытанный Кларенсом Чемберлином . Он был построен с бесшовным цельным фюзеляжем с использованием «Duply», ламината, приготовленного на пару, изготовленного из полос березового шпона, пропитанных ацетатом целлюлозы . [n 12] После ухода из BAC Видаль с 1937 по 1940 год экспериментировал с композитами из древесины и смолы, используя процесс термореактивного полимера, аналогичный процессу Duramold, под знаменем Vidal Research Corporation. Эксперименты с прочной водонепроницаемой фанерой , которая, как утверждается, имеет большую прочность на разрыв , чем алюминий сопоставимой толщины , первоначально превратились в небольшой бизнес, производящий только лотки и лодки. Видаль запатентовал этот процесс как «Vidal Weldwood», [35] который по-разному называют «вареной древесиной» или «формованной фанерой».

Хауэлл В. Миллер, конструктор легких самолетов, ведущий бизнес под названием Summit Aeronautical Company в Вестфилде, штат Массачусетс , [n 13] работал с Видалом в округе Бендикс над созданием небольшого самолета, полностью изготовленного из Уэлдвуда: Summit HM-5. Был построен прототип (NX25332) и успешно совершил полет. [n 14] В 1940 году, основываясь на успешном изготовлении HM-5, Видаль начал проект под торговой маркой Aircraft Research по производству базового учебно-тренировочного самолета для авиакорпуса, получившего обозначение XBT -11 , [n 15] Но, Видаль не смог получить контракт от материально-технического отдела авиационного корпуса после изготовления макета. [36]

После того, как Соединенные Штаты были втянуты во Вторую мировую войну, Видаль получил контракты на производство военной техники, в первую очередь палубных рубок для катеров , [n 16] понтонов и авиационных цистерн, а затем заработал богатство, которое ускользнуло от его предыдущих предпринимательских попыток. Ограничения на использование металлов в 1942 году, особенно алюминия, вызванные повышенным спросом со стороны судостроителей и производителей самолетов, привели к тому, что как армия, так и флот потребовали разработки компонентов и учебного оборудования, которые можно было бы изготовить из древесных композитов. Инвестиции в заводы по производству продукции Weldwood по лицензии сразу же резко возросли. Одним из таких лицензиатов было Hughes Aircraft Division компании Hughes Tool Company , а другим — US Plywood. [37] Успех продукта получил широкую огласку и принес ему степень почетного доктора Лоуренс-колледжа . [9]

Видаль хотел вернуться на военную службу в ВВС во время войны, но в июле 1942 года у него случился обширный сердечный приступ , и он провел восемь месяцев в период выздоровления, что помешало ему снова служить. [9] [38] Он ушел от активного участия в своей компании в начале 1950-х годов, но остался совладельцем и директором Northeast Airlines. Он продолжал изготавливать мебель и другие изделия из Weldwood в своей домашней мастерской. [9]

Видаль работал советником по авиации при начальнике штаба армии с 1955 по 1965 год, входил в Научно-консультативный совет министра армии [3] [39] и в 1962 году был членом совета Howze , который разрабатывал воздушно-штурмовую технику. концепция армии. В 1967 году он посетил самое известное ответвление концепции — 1-ю кавалерийскую дивизию (аэромобильную) — в её базовом лагере в Южном Вьетнаме . [9]

Личная жизнь

11 января 1922 года Видаль женился на Нине Гор , дочери Томаса Гора , одного из первых двух сенаторов -демократов от Оклахомы. [40] Их единственный ребенок родился 3 октября 1925 года:

Они развелись в 1935 году, и впоследствии Нина вышла замуж за биржевого маклера Хью Д. Окинклосса . [41] В декабре 1939 года, после непродолжительного ухаживания, Видал женился на Кэтрин «Кит» Робертс, тогда 20-летней модели агентства Powers . У них было двое детей:

В биографии Сьюзен Батлер « На восток до рассвета: Жизнь Амелии Эрхарт» и в возможности, подтвержденной Кэтлин Уинтерс в книге «Амелия Эрхарт: Бурная жизнь американской иконы» , Видал имел давние романтические отношения с Эрхартом. , [43] [44] с 1929 года, когда они вместе работали в Transcontinental Air Transport, до ее исчезновения в 1937 году. Свидетельство на обложке биографии Батлера, написанное его сыном Гором Видалом, добавляет достоверности этой истории. [45] [№ 17]

Видаль умер от осложнений, вызванных раком почки [46] в 1969 году в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, в возрасте 73 лет во время кругосветного путешествия. [3] Его прах был развеян в форте Бельвуар , который раньше был лагерем А.А. Хамфрис и его первым назначением после окончания Вест-Пойнта. [9]

Наследие

Примечания

Сноски

  1. ^ Детьми Видаля были: Люрен Видал (1893 г.р.), Джин Видал, Эми Видал (1903 г.р.), Маргарет Видал (1910 г.р.) и Феликс Л. Видал-младший (1912 г.р.). Феликс окончил Вест-Пойнт в 1933 году и стал кадровым офицером ВВС США , дослужившись до звания бригадного генерала .
  2. ↑ 13-й инженерный полк был школьным подразделением Инженерной школы. Когда Видаль не занимался легкой атлетикой, он всю свою службу провел в инженерном корпусе школы.
  3. ^ С 1920 по 1924 год из-за нехватки ассигнований Воздушная служба предлагала пилотам-стажерам только начальную летную подготовку, проводимую либо в Карлстроме, либо в Марч-Филд, Калифорния. Вся высшая подготовка пилотов осуществлялась только по одной из четырех боевых специальностей (Преследование, Бомбардировка, Атака или Наблюдение), и только Наблюдение тогда имело для этого специализированную школу. (Формальная школа поэтапной повышения квалификации пилотов была наконец открыта в 1924 году в Келли Филд.) В 1921–1922 годах Воздушная служба имела только два звания пилота: пилот самолета и младший пилот самолета, причем последний обычно присуждался только рядовым пилотам, которые прошли не проходить повышение квалификации и не быть принятым на работу. (Кэмерон, стр. 223-226)
  4. ↑ Видал и Макьюэн вместе играли в армейской команде 1916 года, Макьюэн был выдающимся защитником.
  5. ↑ Видал заявил, что он также некоторое время играл за «Нью-Йорк Джайентс » Национальной футбольной лиги , очевидно, во время ее первого сезона, когда он находился в академии. (Мемориальная страница Ассоциации выпускников)
  6. ↑ Эта неудача, в результате которой контракт был присужден главному конкуренту Лудингтона компании Eastern Air Transport по ставке, утроенной по сравнению с ее собственным предложением, впоследствии привела к скандалу с авиапочтой 1934 года.
  7. ↑ Хотя поклонники Видаля в целом приписывают оппозицию консервативным противникам «Нового курса» или тем, кто заинтересован в дорогих коммерческих самолетах, большинство из тех, кто выступал против него, делали это по экономическим причинам, особенно из-за затрат на двигатели и техническое обслуживание владельцев. Известные производители, которых призвали к разработке продукта, увидели в этом прямую атаку на себя и отрасль с «безошибочным выводом», что они не прилагают честных усилий по производству безопасного самолета по самой низкой цене, что они опасались, что это подорвет доверие общества к самой авиации. ( «Инновации и развитие авиации» , стр. 183)
  8. ↑ Куратор Национального музея авиации и космонавтики Том Д. Крауч , возможно, высказал последнее слово о «Народном автомобиле» в 1999 году: «На фундаментальном уровне Юджин Видал был неправ. ... Полеты - это не вождение автомобиля. неумолимое занятие, требующее высокой степени концентрации и специальных навыков». ( «Инновации и развитие авиации» , стр. 184)
  9. ↑ Биограф Эрхарта Батлер утверждает, что его подорвали два его помощника, оба из которых, по ее словам, жаждали должности режиссера. Хотя они остались в BAC после ухода Видаля, ни один из них впоследствии не получил эту работу, когда Бюро было реорганизовано в апреле 1937 года. Министр торговли Рузвельта Дэниел К. Ропер приказал провести реорганизацию BAC, ссылаясь на «разделенную ответственность», «неэффективное управление, " и "бардак" в Бюро. Две должности помощников были немедленно сокращены до одной, а их сотрудники были отправлены в «учебные миссии» в Латинскую Америку и Европу.
  10. ↑ Видаль был открыт для личной критики, когда следователь показал, что «неэффективная экономика» могла сыграть свою роль в катастрофе, поскольку Видаль приказал всем второстепенным аэропортам снизить мощность маяков, чтобы сэкономить затраты на электроэнергию. Маяк должен был быть обнаружен на расстоянии до 25 миль от аэропорта, но данные показали, что его эффективная дальность действия на момент крушения составляла всего две. Пилот также налетал более восьми часов по специальному отказу от правил DOC, который Видаль предоставил TWA. Видаль сделал восприятие своей вины более вероятным через три недели после катастрофы, когда он отменил все такие отказы после того, как публичная критика их со стороны Ассоциации пилотов воздушных линий привела к осуждению со стороны членов Конгресса. (Хопкинс, стр. 85 и 87)
  11. ↑ Видаля сменил 1 марта, на следующий день после его отставки, адвокат Фред Д. Фагг-младший , специалист по авиационному праву и профессор Северо-Западного университета . Фагг, возможно, был тем юристом, которого Рузвельт имел в виду на эту должность в сентябре 1936 года, поскольку он тогда был техническим советником комитета Коупленда. Фагг также был пилотом воздушной службы в Европе во время Первой мировой войны и был назначен в BAC специалистом по устранению неполадок. Он полностью реорганизовал Бюро, приведя его в надлежащее рабочее состояние, и восстановил доверие как к БАК, так и к его программам, прежде чем возобновить свою прерванную академическую карьеру. Следует отметить, что он создал в BAC секцию безопасности и планирования для изучения улучшенных устройств безопасности для пилотов. Рудольф В. «Коротышка» Шредер, глава инспекционной службы авиакомпаний и известный бывший летчик-испытатель воздушной службы, был назначен на единственную должность помощника директора, непосредственно подотчетную Фаггу.
  12. ^ «Duply» представлял собой чемодан, созданный на основе «DuPont», чьи лаборатории были местом первых экспериментов, и «фанеры». Этвуд все еще владел Atwood Carolina, довоенной компанией по производству самолетов. Его биограф утверждает, что он и Видаль соперничали за право называться «Генри Фордом авиации», и Этвуд чувствовал, что Видаль «обманул» его в отношении патента, который, по его словам, купил его за 10 000 долларов в 1939 году, а затем заплатил всего за год. роялти перед подачей заявки на патент на свое имя с небольшими изменениями в процессе. Процессы Этвуда и Видаля внешне напоминали друг друга, но использовали разные методы склеивания. (Мэнсфилд, стр. 132, 165 и 185–186)
  13. ^ «Пит» Миллер помогал братьям Грэнвилл в разработке гоночного самолета Gee Bee . Начав с New England Aircraft Corporation и HM-1 , он основал ряд недолговечных компаний по продаже своих оригинальных разработок, одной из которых была Summit. (Отдел архивов Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики - SIRIS)
  14. ↑ HM-5 («HM» от Hawks-Miller ) представлял собой двухместный низкоплан с свободнонесущим крылом, убирающимся шасси и расположенными рядом сиденьями, оснащенный двигателем Continental A75 мощностью 75 л.с. (56 кВт). 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения . Он напоминал цельнометаллические спортивные самолеты Culver Cadet и Globe Swift , но разрабатывался независимо. Крылья были изготовлены из трех боковых секций, а фюзеляж - из двух половин из Weldwood с использованием шпона ели и красного дерева. HM-5 имел размах крыла 28 футов (8,5 м), высоту 7,33 фута (2,23 м) и общую длину всего 22 фута (6,7 м), что примерно соответствовало размеру автомобиля, с максимальной скоростью 138 миль в час (222 км/ч), очень низкая посадочная скорость с закрылками 38 миль в час (61 км/ч) и без закрылков 42 миль в час (68 км/ч). Если Видаль и чувствовал себя оправданным в том, что он наконец создал свой «Народный самолет», то он был разочарован тем, что другой так и не был построен. Эта конструкция была использована для дополнительного прототипа, спортивного тренажера высшего пилотажа, который компания Summit продавала как «Westfield Trainer», но до того, как Вторая мировая война остановила производство Summit, был использован только один самолет. ( Jane's All the World's Aircraft , издание 1941 года)
  15. ^ BT-11 должен был представлять собой цельнометаллический самолет Weldwood, аналогичный по размеру и весу Vultee BT-13 и оснащенный тем же двигателем Pratt & Whitney R-985-25 (450 л.с. [340 кВт]/).
  16. ^ Вариант процесса Видаля, используемый для гидроциклов, был известен как Weldwood Marine.
  17. ↑ С другой стороны, другой из многих биографов Эрхарта, Дорис Рич, рассматривает тот же набор обстоятельств и приходит к выводу, что верно обратное: Видал был «семьянином, а не любовником». (Рич, стр. 237)

Цитаты

  1. ^ «Индекс». ВРЕМЯ , т. 22, с. 46.
  2. ^ "Юджин Лютер Видаль". Олимпия . Проверено 21 июля 2021 г.
  3. ^ abcd «Вехи: 28 февраля 1969 г.». Журнал Time , 28 февраля 1969 г. Дата обращения: 7 марта 2013 г.
  4. ^ Лонгьярд "Видал, Юджин". 1974, с. 443.
  5. ^ Джим МакКлюр, York Daily Record , «Бабушка Гора Видала, героя гражданской войны в округе Йорк». Проверено 16 января 2016 г.
  6. ^ Каплан (1999), с. 16
  7. ^ Парини, Джей (2015). Империя себя: Жизнь Гора Видала . Нью-Йорк: Случайный дом пингвинов. ISBN 978-0-385-53757-5 . Проверено 23 декабря 2015 г. 
  8. ^ Каплан (1999), с. 18
  9. ^ abcdefg Юджин Л. Видал, 1918 г. Архивировано 27 января 2016 г., в Wayback Machine , Мемориальная страница, Ассоциация выпускников USMA. получено 18 января 2016 г.
  10. ^ "Новый армейский капитан Видаля". «Нью-Йорк Таймс» , 11 января 1918 года.
  11. ^ Эванс, Хилари; Гьерде, Арильд; Хейманс, Йерун; Мэллон, Билл ; и другие. «Джин Видал». Олимпийские игры на Sports-Reference.com . ООО "Спорт Референс" . Архивировано из оригинала 18 апреля 2020 года . Проверено 16 октября 2016 г.
  12. ^ abcde Каллум Том. 7, с. 1374
  13. ^ Каплан (1999), с. 27
  14. ^ «Выпускник университета Дерек Майлз зарабатывает место в олимпийской сборной США». Издательство Университета Южной Дакоты , 13 июля 2004 г.
  15. ^ ab "Джин Видал". Зал славы Южной Дакоты.
  16. ^ Юджин Лютер Видал, Pro-Football-reference.com. Проверено 16 октября 2016 г.
  17. ^ Каплан (1999), стр. 29-30.
  18. ^ Ван дер Линден (2002), стр. 193-194.
  19. ^ Батлер (1997), с. 295
  20. ^ аб Каллум Том. 8, с. 402
  21. ^ Батлер (1997), с. 289
  22. ^ Видал и Бюро воздушной торговли Федерального авиационного управления. получено 17 января 2016 г.
  23. ^ Пизано (2001), с. 13
  24. ^ Мэнсфилд (1999), с. 166
  25. ^ Лерер (2014), с. 150
  26. ^ Хопкинс (1982), стр. 84-86.
  27. ^ Пизано (2001), с. 16
  28. ^ Аб Нолан (2010), с. 15
  29. ^ Батлер (1997), стр. 349-350.
  30. ↑ Джудит Турман, «Пропавшая женщина», The New Yorker , 14 сентября 2009 г.
  31. ^ Гиллеспи (2006), стр. 8-11.
  32. ^ Гиллеспи (2006), с. 34
  33. ^ Краузе, доктор Тереза ​​Л. (2011). «Празднование 75-летия федерального управления воздушным движением», Федеральное управление гражданской авиации. Проверено 17 января 2016 г.
  34. ^ Модельные исследования SP-4103 - Том 2: Комитеты Приложение B, НАСА. Проверено 17 января 2016 г.
  35. ^ Каплан (1999), стр. 113.
  36. ^ Видаль (2007), с. 166.
  37. ^ Мэнсфилд (1999), стр. 185-186.
  38. ^ Каплан (1999), стр. 139-140.
  39. ^ Каллум Том. 9, с. 298
  40. ^ «Мисс Нина Гор выходит замуж». «Нью-Йорк Таймс» , 12 января 1922 года.
  41. ^ «Гор Видал: Смеющаяся Кассандра». Время , 1 марта 1976 года.
  42. ^ «Видал, Гор, 1925-. Документы: Путеводитель». Гарвардская библиотека.
  43. ^ Батлер (1997), с. 294
  44. ^ Уинтерс (2010), с. 146
  45. ^ Батлер (1997), стр. 294–295.
  46. ^ Каплан (1999). стр.627–32.
  47. ^ «Амелия» Полные титры. IMDB . Проверено: 13 января 2010 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Юджином Л. Видалем .
В Wikisource есть оригинальные работы Юджина Лютера Видала или о нем.