Метро Южного Уэльса ( валлийский : Metro De Cymru ) — это интегрированная сеть общественного транспорта на основе тяжелого рельса, легкорельсового транспорта и автобусов, которая в настоящее время разрабатывается в Юго-Восточном Уэльсе вокруг хаба железнодорожной станции Cardiff Central . Первая фаза была одобрена для разработки в октябре 2013 года. В настоящее время ведутся работы, при этом новое депо строится в Taff's Well , а новые поезда строятся компанией Stadler Rail в Швейцарии. Разработка также будет включать электрификацию основных линий Valley Lines и новых станций. Все девять линий будут электрифицированы, и ожидается, что услуга будет введена в эксплуатацию к концу 2024 года.
Железнодорожная транспортная система в Южном Уэльсе была сильно урезана после доклада Бичинга . К 1970-м годам Уэльс сохранил менее половины путей, которые у него были в 1914 году. [3] Были закрыты некоторые линии и многие ответвления, в основном обслуживающие бывшие шахтерские общины и их легкие связи с портами и курортами на побережье. С 1987 года были отменены пять основных закрытий: обслуживание было возобновлено на линии City Line в Кардиффе в том же году, на линии Aberdare в следующем году, на линии Maesteg в 1992 году, на линии Vale of Glamorgan между Барри и Бриджендом в 2005 году и на линии Ebbw Vale в 2008 году.
В феврале 2011 года Cardiff Business Partnership (CBP) и Institute of Welsh Affairs опубликовали отчет профессора Марка Барри из Кардиффского университета , призывающий инвестировать 2,5 миллиарда фунтов стерлингов в течение десяти лет для соединения Кардиффа , Ньюпорта и долин Южного Уэльса . [4] В отчете сделан вывод о том, что при заявленных инвестициях в региональную систему метрополитена к 2025 году можно будет добраться из Хедс- оф-Валли в Кардифф или Ньюпорт за 40 минут, объединив электрифицированные системы тяжелого и легкорельсового транспорта и ускорив сообщение с Лондоном и аэропортом Хитроу . [5] [4]
После того, как правительство Уэльса , поддержанное сторонами, включая команду CBP во главе с Марком Барри, лоббировало в Вестминстере расширение программы электрификации Great Western Main Line на запад до Суонси и на север в долины Южного Уэльса , Барри разработал более подробный план-проект для Кардиффа. После внутренних консультаций он был представлен CBP министру по делам бизнеса правительства Уэльса Эдвине Харт в декабре 2012 года. [6] Схема предполагала инвестиции в размере 200 миллионов фунтов стерлингов в схему перекрестной железной дороги в Кардиффе, основанную на трамваях , между Сент-Меллонсом на востоке через Cardiff Central, на юг в Cardiff Bay , на север в Coryton , преобразуя ряд маршрутов тяжелого рельса Valley Lines в легкорельсовый транспорт и новый маршрут на северо-запад через Ely и Radyr Court к автомагистрали M4 около Creigiau . [6]
С осени 2012 года Барри возглавлял частный сектор Metro Consortium, общей целью которого было продвижение проекта South Wales Metro, в который вошли представители Capita , Jones Lang LaSalle , The Urbanists и Steer Davies Gleave. Они подготовили еще один промежуточный отчет, «A Cardiff City Region Metro: transform | regenerate | connect», опубликованный в феврале 2013 года. Затем Харт поручил Барри провести более подробный анализ потенциальных выгод: The Metro Impact Study от октября 2013 года. Этот более содержательный отчет пришел к выводу, что первоначальные инвестиции в размере 1 млрд фунтов стерлингов в интегрированную сеть метрополитена для Юго-Восточного Уэльса могут в течение 30 лет добавить 420 000 человек в сеть, создать 7000 новых рабочих мест и инвестировать дополнительно 4 млрд фунтов стерлингов в региональную экономику. [7]
В октябре 2013 года, после того как Барри представил свой отчет Харту в конце лета 2013 года, министр по делам бизнеса одобрил отчет. Она выделила 62 миллиона фунтов стерлингов на первую фазу схемы по улучшению автобусных и железнодорожных сообщений, включая улучшение железнодорожной инфраструктуры, модернизацию станций, схемы парковок и перехватывающих поездок, автобусные коридоры, а также схемы пешеходного и велосипедного движения. [8] Она также создала рабочую группу для изучения подробных предложений по потенциальным последующим этапам системы метрополитена Кардиффского столичного региона . [9]
Бывший первый министр Карвин Джонс официально запустил метрополитен Южного Уэльса в ноябре 2015 года, а правительство Уэльса изложило свои устремления относительно метрополитена в своей публикации от ноября 2015 года «Развертывание нашего метро». [10]
Закупки для метро начались в июле 2016 года в рамках процесса закупок для следующей франшизы Wales & Borders . Этим управляла компания Transport for Wales . [11] Это завершилось в мае 2018 года предоставлением франшизы KeolisAmey Wales , работающей как Transport for Wales Rail Services, с 14 октября 2018 года. [12]
Подробности инвестиций в размере 5 миллиардов фунтов стерлингов были объявлены в июне 2018 года. Все железнодорожные услуги Уэльса должны были управляться в течение 15 лет совместно двумя европейскими компаниями. [13]
В октябре 2018 года от Европейского союза было получено финансирование в размере 119 миллионов фунтов стерлингов для поддержки планов модернизации. [14] В январе 2019 года в новом отчете было предложено несколько новых схем, таких как железнодорожное сообщение с Абертиллери. [15]
В августе 2019 года было объявлено, что работа над проектом будет отложена из-за «нерешенных вопросов», в частности, связанных со сметой расходов на техническое обслуживание, [16] которые препятствуют продаже земли, зданий и эксплуатационных активов, находящихся в собственности текущего владельца Network Rail, министрам Уэльса . [16] Сделка потребует одобрения Управления железных дорог и дорог, прежде чем подрядчик KeolisAmey Wales сможет приступить к работам, включая электрификацию и другие улучшения. [16] Проекту был установлен крайний срок 2022 года для некоторых работ, поскольку работа должна была уложиться в крайний срок для 159 миллионов фунтов стерлингов, выделенных на Европейское региональное развитие , которое не будет доступно после этой даты из-за Brexit . [16]
Было объявлено, что работа над проектом начнется 3 августа 2020 года, начиная с улучшения путей на линиях до Мертир-Тидвила, Абердэра и Трехерберта. [17] Эти линии будут работать в качестве замены рельсов с 8 вечера до 5 утра до декабря 2020 года, за исключением пятницы и субботы. [17] Работы второго этапа должны были быть завершены к 2023 году. [17]
Общая стоимость первой части метрополитена Южного Уэльса была указана правительством Уэльса в брошюре о развитии в размере 88,5 млн фунтов стерлингов. [18]
Общая стоимость второй части метрополитена Южного Уэльса оценивается в 738 миллионов фунтов стерлингов; сюда входит «электрификация CVL; двухпутная система отдельных участков маршрута; прямое соединение линий Трехерберт, Абердэр и Мертир-Тидвил с Кардиффским заливом; и новый терминал для хранения поездов в Таффс-Уэлл». Кроме того, 800 миллионов фунтов стерлингов будут инвестированы в подвижной состав, что доведет общую стоимость второй фазы до 1,54 миллиарда фунтов стерлингов. [19]
Флот, работающий в метро Южного Уэльса, будет состоять из семейств FLIRT и Citylink компании Stadler Rail . Двухрежимные поезда класса 231 и трехрежимные поезда класса 756 будут работать на обычных железных дорогах, в то время как трамвайные поезда на аккумуляторных батареях класса 398 будут работать как на уличных путях, так и на обычных железных дорогах. [20]
К 2021 году TfW приняла поставку двух поездов класса 231. [21] Оставшиеся поезда планировалось поставить к 2023 году. [22]
Планировалось, что эти маршруты будут развиваться как маршруты высокоскоростных автобусов или легкорельсового транспорта/трамвая, однако в настоящее время они не входят в планы метрополитена:
Финансовые потери привели к докладу Бичинга 1963 г., за которым последовало закрытие многих линий и станций. Действительно, к 1970-м годам в Уэльсе было всего 1381 км железнодорожных путей по сравнению с 3500 км в 1914 г.
Медиа, связанные с South Wales Metro на Wikimedia Commons