stringtranslate.com

Южная кольцевая дорога, Лондон

Южная кольцевая дорога (формально A205 и часто называемая просто Южной кольцевой ) на юге Лондона , Англия, — главная дорога, которая проходит от парома Вулидж на востоке до эстакады Чизвик на западе через Элтем , Ли Грин , Кэтфорд , Форест-Хилл , Далвич , Талс-Хилл , Клэпхэм-Коммон , Клэпхэм-Джанкшен , Уондсворт , Патни , Барнс , Мортлейк и Кью-Бридж . Вместе с Северной кольцевой дорогой и Вулидж-Ферри она образует полную кольцевую дорогу вокруг центра Лондона и является бывшей границей зоны сверхнизких выбросов . Южная кольцевая дорога в основном представляет собой последовательность городских улиц, соединенных вместе, требующих нескольких поворотов на одном уровне , в отличие от в основном специально построенных проезжих частей Северной кольцевой дороги. В результате он часто бывает перегружен.

Первоначально запланированное как новый маршрут через Южный Лондон, строительство первого участка Южного кольца возле Элтэма началось в 1921 году и соответствовало высоким стандартам качества. Остальная часть дороги должна была иметь аналогичный стандарт, но строительство неоднократно откладывалось, и вместо этого в конце 1930-х годов нынешний маршрут был выделен существующим городским улицам. Несмотря на несколько предложений либо модернизировать дорогу, либо заменить ее параллельной автомагистралью, с момента первоначального планирования маршрута мало что изменилось, и большая часть дороги по-прежнему представляет собой городские улицы. Южная кольцевая дорога подвергалась постоянной критике из-за заторов и загрязнения и является одной из наименее популярных дорог в Великобритании.

Маршрут

Браунхилл-роуд в Кэтфорде

Длина Южного кольца составляет 20,5 миль (33,0 км). Большая часть дороги представляет собой однополосную проезжую часть , по одной полосе движения в каждую сторону, за исключением небольшого участка дороги с двусторонним движением рядом с паромом Вулидж . Это основная дорога на всем протяжении. [1] Маршрут проходит ближе к центру Лондона по сравнению с более отдаленным North Circular.

Вулидж – Клэпхэм

Южная кольцевая дорога начинается к югу от паромного терминала, где паромный подход A2204 пересекает главную дорогу с востока на запад через Вулидж, A206 . [1] Он направляется на юг, поднимаясь вверх по Джону Уилсон-стрит, участку дороги с двусторонним движением, пока не встретится с Гранд-Депо-роуд и не станет однополосной проезжей частью через Вулидж-Коммон и Академию-роуд мимо бывшей Королевской военной академии . Маршрут продолжается на юг до автомагистрали A2 на перекрестке с разными уровнями - одном из двух на маршруте - и продолжается на юго-запад как дорога с двусторонним движением, пересекая Элтэм-роуд ( A210 ) и Сидкап-роуд ( A20 ). На перекрестке с Бернт-Эш-Хилл дорога снова становится городской однополосной, что и остается на большей части оставшейся части маршрута. [1] [2]

Первый участок однополосной дороги - Сент-Милдредс-роуд; затем, вскоре после прохождения под железнодорожной линией, это Браунхилл-роуд, идущая на запад вплоть до вращательной системы Кэтфорд , которая пересекает автомагистраль A21 и следует по Кэтфорд-роуд мимо бывшего стадиона Кэтфорд и смеси пригородных дорог в сторону Форест-Хилла и музея Хорнимана. , Далвич Коммон и Далвич Колледж , Талс Хилл и Брикстон Хилл до Клэпхэм Коммон . [1] [3]

Клэпхэм – Кью

Мост Кью находится на западном конце Южного кругового кольца.

За пределами общей дороги Южная кольцевая дорога на протяжении двух миль сливается с автомагистралью А3 Лондон-Портсмут, проезжая вдоль Уондсворт-Хай-стрит и минуя старую пивоварню Ram . В Уэст-Хилле маршруты расходятся: автомагистраль A205 идет на северо-запад по Аппер-Ричмонд-роуд, мимо развлекательного центра Путни , южной оконечности Барнс-Коммон и домашнего стадиона футбольного клуба Росслин Парк , затем вдоль Аппер-Ричмонд-роуд на запад, прежде чем повернуть на север в Ист-Шин на Клиффорд-авеню. [1]

Затем дорога пересекает Грейт-Чертси-роуд A316 , проходит мимо Национального архива , Кью-Грин и моста Кью . Он заканчивается на кольцевой развязке Чизвик , которая является пересечением автомагистралей M4 и Северной кольцевой дороги A406 . [1] [4]

История

Ранние планы

Короткая часть Южной кольцевой дороги представляет собой относительно быструю дорогу с двусторонним движением. Планы начала 20 века предусматривали, что весь маршрут будет соответствовать этому стандарту.

Южная кольцевая дорога была запланирована Министерством транспорта в начале 20 века как часть общей программы улучшения дорожного движения в Лондоне. [5] В 1903 году предложение о новых подъездных дорогах было представлено Королевской комиссии по лондонскому дорожному движению , но было отклонено. Дорожный совет был сформирован в 1910 году для решения проблем дорожного движения, что привело к проведению в 1913–1914 годах Лондонских конференций по магистральным дорогам, которые возродили прежние планы. Прогресс был остановлен из-за войны, но возобновился в 1920 году, когда появилась надежда найти работу для демобилизованных солдат. [6]

Первый участок возле Вулиджа строился к 1921 году, поскольку он проходил по открытой земле, которую было легко купить, но планы на оставшуюся часть маршрута еще не были определены, и были задержки из-за обязательной покупки недвижимости. [7] [8] В 1925 году The Times объявила, что замена моста для Вулиджского парома планировалась как часть проекта South Circular, чтобы соединиться с East Ham и Barking Bypass (ныне A13 ). [9] Значительное количество нового жилья было построено вдоль маршрута Южного круга с момента первоначального плана 1903 года, а затраты на строительство выросли из-за рабочей силы и необходимости дальнейшего сноса. [6] В 1927 году губернаторы Далвич-колледжа официально возражали против строительства дороги, поскольку она поместила бы Мемориальную библиотеку рядом с главной дорогой и удалила бы часть зеленой территории колледжа. [10]

Короткий участок от Уэлл-Холл-роуд до Элтэм-роуд был завершен к 1930 году, за исключением моста под железной дорогой Хизер-Грин – Дартфорд, а к середине десятилетия дорога была построена на западе до Бернт-Эш-Хилл. [11] [12] Исследование развития автомагистралей сэра Чарльза Бресси (также известное как Отчет Бресси), опубликованное в 1937 году, показало Южный кольцевой участок длиной 15 миль (24 км), на котором будет построен новый участок возле Уондсворта. Мост (затем восстанавливаемый), но в остальном это серия онлайн-улучшений существующих дорог. [13]

Реконструкция Аберкромби

Сэр Патрик Аберкромби был разочарован отсутствием прогресса и в 1933 году сказал: «В графстве или регионе Лондона нет ни одной полноценной кольцевой дороги». [14] Планы улучшения Южной кольцевой дороги были пересмотрены как часть плана лондонского графства Аберкромби 1943 года как южная половина одной из нескольких кольцевых дорог вокруг столицы. [15] Аберкромби обозначил его как «Кольцо C» (третье кольцо от центра города); однако качественная дорога так и не была построена и полукольцевой маршрут был закреплен за существующими дорогами через южные пригороды; [14] Эти дороги сохраняют свои исторические названия. Нынешний признанный маршрут Южного кольцевого движения был создан местными автомобильными организациями, установившими стратегически расположенные указатели для направления движения. Сэр Ричард Шарплс , тогдашний член парламента от Саттона и Чима , посчитал это недостаточным и пожаловался: «Я не думаю, что можно вообще сказать, что Южная кольцевая дорога существует». [16]

Кольцевая дорога 2

В 1960-х годах планы Аберкромби были возрождены Советом Большого Лондона (GLC) под названием « План лондонских кольцевых дорог» , который предлагал строительство ряда автомагистралей в Лондоне и его окрестностях для контроля заторов на дорогах. Существующую Южную кольцевую трассу признали непригодной для модернизации, и южнее планировалось построить новую автомагистраль Кольцевая дорога 2 . [17]

Из-за необходимых разрушений и затрат, связанных с предложенными планами, большинство планов кольцевой дороги к 1973 году застопорились. Однако местные члены парламента (депутаты), в том числе Тоби Джессел , член парламента от Твикенхема , жаловались, что проект не следует отменять, поскольку существующее Южное кольцо было совершенно неприемлемо для движения транспорта. [17] Эти планы были отменены после того, как лейбористы выиграли выборы в КЗС в том же году. [18]

Дальнейшие планы

В 1985 году Лондонская торгово-промышленная палата предложила частичную замену Южной кольцевой дороги стоимостью 300 миллионов фунтов стерлингов, в результате чего была бы построена дорога с двусторонним движением над существующими пригородными железнодорожными линиями между Барнсом и Уондсворт-Бридж , а также от Уондсворт-Коммон до Найн-Элмс . [19] Правительство объявило о масштабной модернизации Южной кольцевой дороги в официальном документе « Дороги процветания» 1989 года , но оно было отменено в следующем году после петиции, подписанной 3500 местными жителями. Помимо предложенного сноса собственности вокруг Талс-Хилл, в петиции жаловались на то, что дорога удобно обходила дом, принадлежавший тогдашнему премьер-министру Маргарет Тэтчер, находящийся в полумиле от него. [20] [21]

Трафик

Южная кольцевая дорога возле Кэтфорда регулярно страдает от пробок, несмотря на то, что это красный маршрут .

Южная кольцевая дорога уже давно является объектом критики из-за ее плохой пропускной способности и отсутствия схем улучшения. Депутаты назвали дорогу «набором указателей» [22] и «не совсем последовательным сквозным маршрутом». [23] В 1969 году председатель комитета по планированию и транспорту Совета Большого Лондона назвал South Circular «шуткой». [24] Два года спустя Джессел сообщил, что путешествие по маршруту длиной чуть более 20 миль может занять больше часа. [25]

Вся Южная кольцевая дорога представляет собой красный маршрут , выделенный для дорог, на которые в совокупности приходится более 30% трафика в Лондоне. Это запрещает любую остановку или загрузку. [26] [27] Некоторые участки дороги через район Льюишем имеют обширные автобусные полосы . Их внешний вид вызывает споры; Опрос жителей 2006 года дал неоднозначные результаты: люди считали, что их либо слишком много, либо недостаточно. [28]

В 1988 году перекрытие единственной дороги (в результате утечки газа на боковой дороге в Уондсворте) вызвало серьезные заторы на всем Южном кольцевом шоссе. Представитель комплекса центральных коммуникаций Скотланд-Ярда заявил, что неадекватная конструкция дороги указывает на наличие нескольких отдельных точек отказа в дорожной сети Лондона. [29]

Южный круг критиковали за плохое качество воздуха и загрязнение. Это затрагивает водителей, велосипедистов и пешеходов, которые регулярно передвигаются по дороге. [30] В отчете Daily Telegraph за 2007 год говорится, что это восьмая худшая дорога в Великобритании. [31] В декабре 2020 года загрязнение от Южного круга было признано одной из причин смерти 9-летней Эллы Роберты Кисси-Дебра . [32]

УЛЕЗ

25 октября 2021 года Южный кольцевой район стал границей Лондонской зоны сверхнизких выбросов (ULEZ), хотя и не входит в нее. Транспортные средства, перемещающиеся внутри зоны и не соответствующие основным стандартам по выбросам выхлопных газов, должны будут платить ежедневную плату в размере 12,50 фунтов стерлингов для легковых автомобилей, фургонов и мотоциклов и 100 фунтов стерлингов для автобусов, грузовых автомобилей и автобусов. [33] [34] 29 августа 2023 года зона расширилась и охватила весь Большой Лондон. [35]

Будущее

В июле 2013 года мэр Лондона Борис Джонсон создал целевую группу для рассмотрения вопросов улучшения лондонской дорожной сети, включая Южную и Северную кольцевые дороги . В планы входило проложить дорогу через серию туннелей. Это освободит пространство на поверхности, создаст общественные места и обширные велосипедные маршруты, а также улучшит связь существующих сообществ, которые в настоящее время разделены оживленной дорогой. Кэролайн Пиджон , заместитель председателя Транспортного комитета Лондонской ассамблеи, ответила: «Это не имеет смысла и ничего не даст – [есть] оценка в 30 миллиардов фунтов стерлингов, но я уверена, что это будет стоить как минимум вдвое больше». , и реальность такова, что мы потеряем дома вокруг этих дорог и так далее». [36]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcdefg "A205". Карты Гугл . Проверено 16 сентября 2016 г.
  2. ^ «Обзор дорог – какова роль магистральных дорог в Англии?». Департамент транспорта . 23 октября 2008 года . Проверено 15 мая 2019 г.
  3. ^ «Музей и сады Хорнимана - история, информация о путешествиях и размещении» . Британия Экспресс . Проверено 21 января 2019 г.
  4. ↑ Ройл, Энтони (24 июня 1982 г.). «Приказы дня – Тяжелые грузовики». Хансард . Проверено 15 мая 2019 г.
  5. ^ Харт 1976, с. 74.
  6. ^ аб Джеффрис, Рис (5 апреля 1927 г.). «Новые магистрали». Времена . Проверено 16 сентября 2016 г.
  7. ^ «Дорожное строительство». Парламентские дебаты (Хансард) . 6 июня 1921 года . Проверено 18 августа 2015 г.
  8. ^ «Объездные дороги (от Элтэма до Веллинга)» . Парламентские дебаты (Хансард) . 1 июля 1924 года . Проверено 18 августа 2015 г.
  9. ^ "Новые лондонские мосты". Времена . 23 января 1925 г. с. 13 . Проверено 16 сентября 2016 г.
  10. ^ "Южная кольцевая дорога" . Времена . 24 октября 1927 г. с. 9 . Проверено 16 сентября 2016 г.
  11. ^ "Южная кольцевая дорога, Вулидж" . Парламентские дебаты (Хансард) . 3 декабря 1930 года . Проверено 18 августа 2015 г.
  12. ^ "Южная кольцевая дорога" . Парламентские дебаты (Хансард) . 6 декабря 1933 года . Проверено 18 августа 2015 г.
  13. ^ "Отчет Бресси". Парламентские дебаты (Хансард) . 20 июля 1938 года . Проверено 26 августа 2015 г.
  14. ^ аб Харт 1976, с. 75.
  15. ↑ Бресси, Чарльз (16 июля 1943 г.). «Лондон завтрашнего дня». Зритель . Проверено 26 августа 2015 г.
  16. ^ «Дороги Лондона (План развития)» . Парламентские дебаты (Хансард) . 7 апреля 1955 года . Проверено 26 августа 2015 г.
  17. ^ ab "Коробка лондонской автомагистрали". Парламентские дебаты (Хансард) . 20 марта 1973 года . Проверено 26 августа 2015 г.
  18. ↑ Янг, Джон (5 июля 1975 г.). «Заявление Кросленда может положить конец дорожным сомнениям». Времена . Проверено 16 сентября 2016 г.
  19. ↑ Бейли, Майкл (23 марта 1985 г.). «План стоимостью 300 миллионов фунтов стерлингов на строительство магистральной дороги над железными дорогами» . Времена . п. 2 . Проверено 16 сентября 2016 г.
  20. ↑ Дайнс, Майкл (27 марта 1990 г.). «План лондонских дорог «отменен»» . Времена . Проверено 16 сентября 2016 г.
  21. ↑ Фрастер, Джон (28 февраля 1990 г.). «Южная кольцевая дорога». Парламентские дебаты (Хансард) . Проверено 9 января 2017 года .
  22. ^ «Новые дороги увеличивают пробки» . Новый учёный : 5. 25 декабря 1986 г. Проверено 18 августа 2015 г.
  23. ^ Вайнреб и др. 2008, с. 851.
  24. ^ "Южная кольцевая дорога 'шутка'" . Времена . 6 февраля 1969 г. с. 4 . Проверено 16 сентября 2016 г.
  25. ^ «Автомагистрали, Лондон». Парламентские дебаты (Хансард) . 15 декабря 1971 года . Проверено 27 августа 2015 г.
  26. ^ «Правила красных маршрутов». Транспорт для Лондона . Проверено 9 января 2017 года .
  27. ^ "Красные маршруты Пан-Лондона" (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 9 января 2017 года .
  28. ^ Отчет о южном круговом расследовании Специального комитета по окружающей среде (PDF) (Отчет). Городской совет Льюишама Лондона. Март 2006. с. 5 . Проверено 9 января 2017 года .
  29. ^ «Дорожный кошмар возвращается в Лондон». Времена . 6 декабря 1988 года . Проверено 16 сентября 2016 г.
  30. ↑ Скотт, Дженни (5 апреля 2014 г.). «Это худшие кольцевые дороги в Англии?». Новости BBC . Проверено 16 сентября 2016 г.
  31. ^ «M25 признана худшей дорогой в Великобритании» . «Дейли телеграф» . 22 октября 2007 года . Проверено 17 сентября 2016 г.
  32. ^ «Загрязнение воздуха способствовало смерти девятилетней Эллы Кисси-Дебры, как свидетельствуют важные выводы постановления» . Независимый . 16 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 16 декабря 2020 г.
  33. ^ «Мэр Лондона подтверждает, что зона сверхнизких выбросов начнется в 2019 году» . www.fleetnews.co.uk .
  34. ^ «УЛЕЗ: Политика загрязнения воздуха в Лондоне». Новости BBC . 19 октября 2021 г. Проверено 4 октября 2022 г.
  35. ^ "Расширение ULEZ 2023" . Транспорт для Лондона . Проверено 12 мая 2023 г.
  36. ^ "Обнародован план лондонских дорог на сумму 30 миллиардов фунтов стерлингов" . Новости BBC . 10 июля 2013 г.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Южной кольцевой дорогой в Лондоне .

51 ° 26'26 "N 0 ° 06'35" W  /  51,4405 ° N 0,1098 ° W  / 51,4405; -0,1098