stringtranslate.com

Корейский поезд-экспресс

Korea Train eXpress ( кор .  한국고속철도 ), часто известный как KTX ( кор .  케이티엑스 ; RR :  Keitiekseu ), — высокоскоростная железнодорожная система Южной Кореи , эксплуатируемая компанией Korail . Строительство высокоскоростной линии из Сеула в Пусан началось в 1992 году. Услуги KTX были запущены 1 апреля 2004 года.

От станции Сеул линии KTX расходятся с остановками на станции Сеул, станции Ёнсан в направлении Пусана и Кванджу . Новая линия от Вонджу до Каннына была завершена в декабре 2017 года для обслуживания зимних Олимпийских игр 2018 года в Пхёнчхане .

Текущая максимальная скорость эксплуатации поездов в регулярном сообщении составляет 305 км/ч (190 миль/ч), хотя инфраструктура рассчитана на 350 км/ч (217 миль/ч). Первоначальный подвижной состав был основан на TGV Réseau компании Alstom и частично построен в Корее. Разработанный в стране HSR-350x , который на испытаниях развил скорость 352,4 км/ч (219,0 миль/ч), привел к появлению второго типа высокоскоростных поездов, которые сейчас эксплуатируются компанией Korail, KTX Sancheon . Поезд KTX следующего поколения, HEMU-430X , развил скорость 421,4 км/ч в 2013 году, что сделало Южную Корею четвертой страной в мире после Японии, Франции и Китая, разработавшей высокоскоростной поезд , работающий на обычных рельсах со скоростью свыше 420 км/ч. В июне 2024 года Южная Корея и Узбекистан заключили сделку на сумму 196 миллионов долларов США на применение технологии KTX в Узбекистане.

История

Истоки проекта

Ось Сеул-Пусан является основным транспортным коридором Кореи. В 1982 году она представляла 65,8% населения Южной Кореи, а к 1995 году эта цифра выросла до 73,3%, а также 70% грузовых перевозок и 66% пассажирских перевозок. Поскольку и скоростная автомагистраль Кёнбу , и линия Кёнбу компании Korail были перегружены к концу 1970-х годов, правительство увидело острую необходимость в другом виде транспорта. [1]

Первые предложения по второй железнодорожной линии Сеул-Пусан появились в результате исследования, подготовленного в 1972-1974 годах экспертами французской SNCF и Японской железнодорожной технической службы по запросу МБРР . [2] [3] Более подробное исследование KAIST , проведенное в 1978-1981 годах и посвященное потребностям грузовых перевозок, также пришло к выводу о целесообразности разделения пассажирских перевозок на дальние расстояния на высокоскоростной пассажирской железной дороге, и оно было принято в следующем корейском пятилетнем плане . [4]

В последующие годы было подготовлено несколько технико-экономических обоснований для высокоскоростной линии со временем в пути от Сеула до Пусана 1 час 30 минут, которые дали положительные результаты. [4] В 1989 году, после одобрения проекта, были созданы институты для управления его подготовкой: Комитет по высокоскоростной электрической железной дороге и новому международному аэропорту Кёнбу и Департамент планирования высокоскоростной электрической железной дороги (позже переименованный в Совет по планированию проекта HSR). [5] В 1990 году запланированное время в пути от Сеула до Пусана составляло 1 час 51 минуту, проект должен был быть завершен к августу 1998 года, [6] а расходы оценивались в 5,85 триллиона южнокорейских вон [6] в ценах 1988 года, 4,6 триллиона из которых должны были быть потрачены на инфраструктуру, а оставшаяся часть на подвижной состав. [7]

По мере продвижения планирования в марте 1992 года было создано Управление строительства высокоскоростных железных дорог Кореи (KHSRCA) как отдельный орган с собственным бюджетом, ответственным за проект. [8] При переоценке проекта в 1993 году дата завершения была перенесена на май 2002 года, а смета расходов выросла до 10,74 триллиона вон. [6] [7] 82% увеличения стоимости было обусловлено 90%-ным ростом удельных затрат в строительном секторе, в основном затрат на рабочую силу, но также и материальных затрат, [9] а остальная часть — изменениями в выравнивании. [6] [9] Для финансирования проекта вариант франшизы «строительство-эксплуатация-передача » (BOT) был отклонен как слишком рискованный. [10] Финансирование включало прямые государственные гранты (35%), государственные (10%) и иностранные (18%) займы, продажу внутренних облигаций (31%) и частный капитал (6%). [11]

Создание системы

Начало строительства высокоскоростной линии

KHSRCA начала строительство высокоскоростной железной дороги Сеул-Пусан Кёнбу (Gyeongbu HSR) 30 июня 1992 года на участке длиной 57 км (35 миль) от Чхонана до Тэджона , который предназначался для использования в качестве испытательного пути. [7]

Строительство началось до выбора основного поставщика технологий, поэтому проект выравнивания был разработан таким образом, чтобы быть совместимым со всеми вариантами. [7] Из запланированных 411 км (255 миль) линии, 152,73 км (94,90 миль) должны были быть проложены по мостам, а еще 138,68 км (86,17 миль) — в туннелях. [7] Однако планы неоднократно менялись, [12] в частности, для городских участков, из-за споров с местными органами власти, [13] в то время как строительные работы страдали от ранних проблем с качеством. [14] Планируемая эксплуатационная скорость также была снижена с 350 км/ч (217 миль/ч) до 300 км/ч (186 миль/ч) — максимальной для высокоскоростных поездов на рынке. [6] Три конкурента претендовали на поставку основной системы, которая включала подвижной состав, контактную сеть и сигнализацию: [15] консорциумы во главе с GEC-Alsthom, сегодня Alstom , один из производителей французских поездов TGV ; Siemens , один из производителей немецких поездов ICE ; и Mitsubishi Heavy Industries , один из производителей японских поездов Shinkansen . [16] В 1994 году альянс GEC-Alsthom и его корейской дочерней компании Eukorail были выбраны победителями. [17]

Технология была почти идентична той, что использовалась на высокоскоростных линиях французской системы TGV. [18] Технические характеристики, связанные с проектированием путей, включали проектную скорость 350 км/ч (217 миль/ч) и стандартную ширину колеи . [19]

Этап 1: модернизация линии Сеул–Тэгу и обычных линий

После азиатского финансового кризиса 1997 года правительство решило реализовать высокоскоростную железную дорогу Кёнбу в два этапа. [8] На первом этапе две трети высокоскоростной линии между юго-западными пригородами Сеула и Тэгу должны были быть завершены к 2004 году, а поезда должны были ходить по параллельной обычной линии вдоль остальной части маршрута Сеул–Пусан. [6] Модернизация и электрификация этих участков линии Кёнбу были добавлены в проект, [20] а также модернизация и электрификация линии Хонам от Тэджона до Мокпхо, что обеспечило второй маршрут для услуг KTX. [21] Бюджет первой фазы был установлен в размере 12 737,7 млрд вон, что на весь проект составило 18 435,8 млрд вон в ценах 1998 года. [22] В то время как доля государственных взносов осталась неизменной, доля иностранных займов, продаж внутренних облигаций и частного капитала изменилась до 24%, 29% и 2%. [23]

Инфраструктура и подвижной состав были созданы в рамках соглашения о передаче технологий, которое объединило корейские компании с поставщиком основных систем Alstom и его европейскими субподрядчиками для различных подсистем. [24] [25] [26] Доля Alstom в проекте составила 2,1 млрд долларов США [19] или 1,5 млрд евро [17] .

Поезд KTX приближается к станции Мирян на нескоростном участке Тэгу-Пусан.

Задолго до открытия регулярного обслуживания высокоскоростной железной дороги Кёнбу, в декабре 1999 года, было завершено 34,4 км (21,4 мили) тестового участка, позже расширенного до 57 км (35 миль), для проведения испытаний с поездами. [8] После дальнейших изменений в проекте высокоскоростные пути были завершены на протяжении 223,6 км (138,9 миль), с 15,0 км (9,3 мили) соединений с обычной линией Кёнбу, включая короткий перерыв в Тэджоне. [27] Сам высокоскоростной участок включал 83,1 км (51,6 мили) виадуков и 75,6 км (47,0 миль) туннелей. [28] Традиционная электрификация линии была завершена на протяжении 132,8 км (82,5 миль) через Тэгу и далее до Пусана, 20,7 км (12,9 миль) через Тэджон и 264,4 км (164,3 мили) от Тэджона до Мокпхо и Кванджу. [29] После 12 лет строительства и с окончательной стоимостью 12 737,7 млрд вон, [30] первоначальная система KTX с первой фазой высокоскоростной железной дороги Кёнбу была введена в эксплуатацию 1 апреля 2004 года. [31]

Фаза 2: Тэгу–Пусан, дополнительные станции, городские участки

Участок Тэгу–Пусан высокоскоростной железной дороги Кёнбу стал отдельным проектом после пересмотра проекта в июле 1998 года с бюджетом 5 698,1 млрд вон, с финансированием из государственных и частных источников в тех же пропорциях, что и для фазы 1. [32] В августе 2006 года проект был изменен, чтобы снова включить городские переходы Тэджон и Тэгу, а также дополнительные станции вдоль участка фазы 1. Для этих дополнений бюджет, а также доля правительства в финансировании были увеличены. [33]

Строительство началось в июне 2002 года. Линия длиной 128,1 км (79,6 миль), которая следует по длинной кривой к северо-востоку от существующей линии Кёнбу, включает 54 виадука общей длиной 23,4 км (14,5 миль) и 38 туннелей общей длиной 74,2 км (46,1 миль). [30] Двумя крупнейшими сооружениями являются туннель Кёмчжон длиной 20 323 м (66 677 футов) под горой Кымчжон в конце линии в Пусане; [34] и туннель Вонхё длиной 13 270 м (43 540 футов) [35] под горой Чонсон к юго-западу от Ульсана, который станет самым длинным и вторым по длине туннелем в Корее после открытия линии. [36]

Длительный спор относительно оценки воздействия на окружающую среду тоннеля Вонхё, который проходит под водно-болотными угодьями, [35] вызвал задержки всего проекта. [37] Спор привлек общенациональное и международное внимание из-за неоднократных голодовок буддийской монахини, привел к приостановке работ в 2005 году, [38] и закончился только решением Верховного суда в июне 2006 года. [39] За исключением участков через Тэджон и Тэгу, вторая фаза была введена в эксплуатацию 1 ноября 2010 года. [40] К тому времени из бюджета второй фазы было потрачено 4 905,7 млрд вон, или 17 643,4 млрд вон из общей суммы. [30]

Два участка, проходящие через городские районы Тэджон и Тэгу, общей протяженностью 40,9 км (25,4 мили), будут завершены к 2014 году. [30] По состоянию на октябрь 2010 года общая стоимость второго этапа оценивалась в 7 945,4 млрд вон, а всего проекта — в 20 728,2 млрд вон. [30] Последний элемент первоначального проекта, отложенный в 1998 году, отдельные подземные пути через столичный район Сеула, был возобновлен в июне 2008 года, когда был объявлен первоначальный план с длиной трассы 28,6 км (17,8 мили) и двумя новыми станциями. [41]

Дальнейшая модернизация соединительных линий обычных линий

Электрификация и завершение повторного выравнивания и двухколейной линии Чолла , которая ответвляется от линии Хонам в Иксане и продолжается до Сунчхона и Йосу , начались в декабре 2003 года с целью введения услуг KTX к началу Экспо 2012 в Йосу. [42] Модернизация позволит увеличить максимальную скорость со 120 до 180 км/ч (с 75 до 112 миль/ч). [43] [44] Участок перпендикулярной линии Кёнджон от Самнанджина , стыка с линией Кёнбу около Пусана, до Сунчхона модернизируется аналогичным образом с удвоением путей, изменением выравнивания и электрификацией до 180 км/ч (112 миль/ч). [43] [44] Линия до Масана была открыта 15 декабря 2010 года. [45] Модернизация должна быть завершена до Чинджу к 2012 году, а до Сунчхона — к 2014 году. [43] [44] Максимальная скорость линии AREX , соединяющей аэропорт Сеула, должна быть увеличена со 110 до 180 км/ч (с 68 до 112 миль/ч) для KTX. [46]

Участок Ульсан – Кёнджу – Пхохан линии Тонхэ планируется обновить по совершенно новой трассе, которая обойдет центр Кёнджу и соединится с высокоскоростной железной дорогой Кёнбу на станции Синджу , что позволит обеспечить прямой доступ KTX к двум городам. 23 апреля 2009 года проект был одобрен правительством, и состоялась церемония закладки первого камня. [47] Линия общей протяженностью 76,56 км (47,57 миль) должна быть открыта в декабре 2014 года. [47]

1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане по сокращению времени в пути из Сеула в 95% страны до менее 2 часов к 2020 году. [48] Главным новым элементом плана является стремление к максимальной скорости 230–250 км/ч (143–155 миль/ч) при модернизации большей части магистральной сети с целью внедрения услуг KTX. [48] Обычные линии в рамках плана включают вышеуказанные, уже текущие проекты, и их расширения вдоль остальной части южного и восточного побережий Южной Кореи, линии вдоль западного побережья, линии к северу от Сеула и вторую, более восточную линию между Сеулом и Пусаном с некоторыми соединительными линиями. [48]

Дальнейшие высокоскоростные линии

Хонам HSR

До 2006 года [49] первые планы по второй, отдельной высокоскоростной линии от Сеула до Мокпхо были преобразованы в проект линии, ответвляющейся от высокоскоростной железной дороги Кёнбу и построенной в два этапа, высокоскоростной железной дороги Хонам (Honam HSR). [50] Бюджет для первого этапа протяженностью 185,75 км (115,42 мили), от новой станции Осон на высокоскоростной железной дороге Кёнбу до станции Кванджу·Сончжон , был установлен в размере 8 569,5 млрд вон. [50] Второй этап, 48,74 км (30,29 миль), оставшийся до Мокпхо, должен был быть завершен к 2017 году с бюджетом в 2 002,2 млрд вон. [50] Участок Осон-Иксан первой фазы также предназначен для использования в качестве высокоскоростного испытательного пути для разработки подвижного состава, который будет оснащен специальной контактной сетью и инструментальным путем. [51] Церемония закладки первого камня состоялась 4 декабря 2009 года. [52] По состоянию на сентябрь 2010 года прогресс составил 9,6% от бюджета проекта, который тогда оценивался в 10 490,1 млрд вон для первой фазы, которая должна была быть завершена в 2014 году, в то время как оценка всей линии составляла 12 101,7 млрд вон. [53]

Сусео HSR

Первые планы для Honam HSR предусматривали конечную станцию ​​на станции Сусео , на юго-востоке Сеула. [50] Ветка до Сусео была повторно запущена как отдельный проект, высокоскоростная железная дорога Сусео (Suseo HSR), [54] в июне 2008 года. [55] Детальное проектирование линии протяженностью 61,1 км (38,0 миль) [56] ведется с сентября 2010 года, открытие запланировано на конец 2014 года. [57] В долгосрочной перспективе рассматриваются новые высокоскоростные линии из Сеула в Сокчхо на восточном побережье и прямая ветка от HSR Кёнбу на юг до Чинджу и далее к побережью. [48] В связи с присуждением Пхёнчхану права проведения зимних Олимпийских игр 2018 года в июле 2011 года ожидалось обслуживание KTX через восточную береговую линию; ожидаемое время в пути из Сеула составляет 50 минут.

Остров Чеджудо

В январе 2009 года Корейский институт транспорта также предложил линию протяженностью 167 км (104 мили) от Мокпхо до острова Чеджудо , что позволит Чеджу добираться до Сеула за 2 часа 26 минут. [58] Линия будет включать в себя мост длиной 28 км (17 миль) от Хэнама до острова Богил и подводный туннель длиной 73 км (45 миль) от острова Богил до острова Чеджудо (с буровой станцией на острове Чуджа ), предполагаемая стоимость которого составит 10 миллиардов долларов США. [58] Поскольку предложение было популярно среди законодателей провинции Южная Чолла, правительство проводит технико-экономическое обоснование, но губернатор Чеджу выразил скептицизм. [59] Маршрут Сеул-Чеджу является самым загруженным воздушным маршрутом в мире с 13,7 миллионами пассажиров (2023). [60] Однако губернатор Чеджудо Вон Хи Рён выступил против этого плана, поскольку он разрушил бы идентичность острова и сделал бы экономику Чеджудо более зависимой от материка. [61]

Технологии

Конструкция амортизации поглощает 80 процентов энергии удара при крушении поезда. [62] Автоматическая вентиляция установлена ​​для предотвращения возникновения шума при входе и выходе поездов из туннеля. [62] Сочлененные тележки помогают повысить комфорт поездки и безопасность вождения. [62]

14 июня 2024 года Узбекистан и Южная Корея завершили сделку на сумму 196 миллионов долларов США по технологии KTX, которая будет применяться в Узбекистане. Это был первый случай экспорта технологии KTX. [63] [64] В рамках сделки 42 поезда, способные развивать скорость до 250 км/ч (160 миль/ч), должны были быть поставлены для 1216 км (756 миль) железной дороги в Узбекистане. Эксплуатация должна была начаться в апреле 2027 года. [64]

Подвижной состав

КТХ-I

TGV создан на основе KTX-I.

Первоначальные поезда KTX-I , также известные как просто KTX или как TGV-K, [65] основаны на TGV Réseau, но с несколькими отличиями. [25] Было построено 46 поездов — первые двенадцать во Франции компанией Alstom, остальные в Южной Корее компанией Rotem . [66] 20-вагонный электропоезд состоит из двух тяговых головных частей, которые представляют собой моторные концевые вагоны без пассажирских отсеков, и восемнадцати сочлененных пассажирских вагонов, из которых два крайних имеют по одной моторизованной тележке каждый. [67] KTX-I был построен для перевозки до 935 пассажиров с обычной максимальной скоростью 300 км/ч (186 миль/ч), [67] позже увеличенной до 305 км/ч (190 миль/ч). [68]

KTX-Санчхон

KTX-II, созданный на базе HSR-350x.

Для менее частых рейсов и для эксплуатационной гибкости исследование 2001 года предложило поезд, созданный путем уменьшения масштаба запланированной коммерческой версии HSR-350x, путем укорочения поезда, удаления моторизованных тележек из промежуточных вагонов и снижения максимальной скорости. [69] Hyundai Rotem получила заказы в общей сложности на 24 таких поезда, называемых KTX-II, тремя партиями с июля 2006 года по декабрь 2008 года. [70]

Расчетная скорость составляет 330 км/ч (205 миль/ч), а скорость коммерческой эксплуатации — 305 км/ч (190 миль/ч). [71] Силовая электроника использует более новую технологию, чем у HSR-350x, а передняя часть также имеет новую конструкцию. [72] Поезда, из которых две могут быть соединены вместе, состоят из двух тяговых головок и восьми сочлененных пассажирских вагонов и вмещают 363 пассажира в двух классах с улучшенным комфортом по сравнению с KTX-I. [73] Внутренняя добавленная стоимость поездов была увеличена до 87% по сравнению с 58% для KTX-I. [74] Импортные детали включают пантографы, [75] полупроводники в силовой электронике, [76] конструкцию передней части, [77] сцепки и конечные передачи. [78]

Поезд был разработан на основе переданной технологии TGV, [79] но более передовые технологии были использованы для новых двигателей, силовой электроники и дополнительных тормозных систем, в то время как пассажирские вагоны были сделаны из алюминия для экономии веса, [80] а носовая часть была новой конструкции с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением. [81] Тестовые запуски проводились между 2002 и 2008 годами, [65] в ходе которых HSR-350x достиг южнокорейского рекорда скорости на железной дороге в 352,4 км/ч (219,0 миль/ч) 16 декабря 2004 года. [82]

KTX-II был официально переименован в KTX-Sancheon ( кор .:  KTX-산천 ) [83] в честь корейского названия местной рыбы вишнёвый лосось [84] до того, как первые единицы начали коммерческую эксплуатацию 2 марта 2010 года. [85]

Однако в течение нескольких недель после его первоначального запуска начали появляться механические и конструктивные недостатки, в некоторых случаях приводившие к остановке поездов и заставлявшие пассажиров выходить из поезда и возвращаться на станцию ​​пешком, а в одном конкретном случае поезд сошёл с рельсов 11 февраля 2011 года. Хотя поезда были разработаны как отечественная замена французским поездам Alstrom, из-за более чем 30 неисправностей с 2 ​​марта 2010 года компания Korail обратилась к производителю Hyundai-Rotem с просьбой отозвать все 19 поездов, находящихся в эксплуатации, после обнаружения трещин в двух анкерных лентах в мае 2011 года. [86] После отзыва поезда KTX-Sancheon были снова введены в эксплуатацию.

В дополнение к 24 первоначальным поездам KTX-Sancheon, которые образуют KTX-Sancheon Class 11, новые партии были заказаны и доставлены с тех пор, чтобы обеспечить обслуживание на новых линиях Honam , Suseo и Gyeonggang . Для открытия линии Honam HSR 22 поезда, названные Class 12, были доставлены до открытия в 2015 году. Кроме того, 10 поездов были доставлены для обеспечения обслуживания на линии Suseo, открытие которой запланировано на декабрь 2016 года (Class 13), и 15 поездов (Class 14) были заказаны для линии Gyeonggang, которая открылась в конце 2017 года перед зимними Олимпийскими играми 2018 года [87]

KTX-Eum на станции Вонджу.

KTX-Eum

Поезд KTX-Eum был введен в эксплуатацию на линии Чунган 4 января 2021 года, курсируя между электрифицированным участком Чхоннянни и Андонгом. [88] [89] Дополнительный заказ на 14 шестивагонных единиц был размещен в декабре 2016 года, оба заказа должны быть доставлены в 2020–2021 годах. [90]

KTX-Чхонрён

Список линий KTX

Линии тока

Линии будущего

Несуществующие линии

Операция

Тестовый билет для пробного запуска KTX.

После фазы тестовой эксплуатации регулярное обслуживание KTX началось 1 апреля 2004 года с максимальной скоростью 300 км/ч (186 миль/ч), достигнутой на готовых участках высокоскоростной железной дороги Кёнбу. [31] В ответ на частые жалобы пассажиров относительно скорости на видеодисплее, остающейся чуть ниже заявленной отметки 300, 26 ноября 2007 года максимальная рабочая скорость была увеличена до 305 км/ч (190 миль/ч). [68]

Услуги

Частота обслуживания KTX (поездов/неделю)

Услуги KTX группируются в соответствии с их маршрутом, и внутри групп схема остановок меняется от поезда к поезду. [91] Поезда KTX, не отклоняющиеся от коридора Сеул–Пусан, эксплуатируются как услуга KTX Кёнбу. [92] В 2004 году новая услуга сократила длину маршрута с 441,7 до 408,5 км (с 274,5 до 253,8 миль), [27] а самые быстрые поезда, обслуживающие только четыре станции, сократили минимальное время в пути Сеул–Пусан с 4 часов 10 минут у Сэмаула до 2 часов 40 минут. [31] С расширением высокоскоростной железной дороги Кёнбу с 1 ноября 2010 года минимальное время в пути Сеул–Пусан сократилось до 2 часов 18 минут, [93] на расстояние поездки 423,8 км (263,3 мили). [94] С 1 декабря 2010 года Korail добавила пару поездов без остановок [95] со временем в пути 2 часа 8 минут. [96] После завершения участков через Тэджон и Тэгу, сократив расстояние между Сеулом и Пусаном до 417,5 км (259,4 миль), [30] планы предусматривают дальнейшее сокращение времени в пути с четырьмя остановками до 2 часов 10 минут. [97]

Поскольку в Южной Корее и KTX, и обычные поезда используют одну и ту же железнодорожную колею (в отличие от Японии), поезда KTX могут курсировать по обеим сетям, что значительно увеличивает количество обслуживаемых пунктов назначения. [98]

Некоторые службы KTX в Кёнбу используют части обычной линии, параллельной высокоскоростной линии. С июня 2007 года по октябрь 2010 года некоторые поезда покинули линию HSR в Кёнбу между Тэджоном и Тондэгу, чтобы обслуживать Кимчхон и Куми до открытия дополнительной станции для двух городов на высокоскоростной линии. [99] С 1 ноября 2010 года, когда большинство служб KTX в Кёнбу начали использовать новый высокоскоростной участок Тэгу–Пусан, некоторые поезда остались на линии Кёнбу на этом участке, а дополнительные поезда начали использовать линию Кёнбу на участке Сеул–Тэджон, чтобы обслуживать Сувон . [91]

Поезда KTX, использующие высокоскоростную железную дорогу Кёнбу только из Сеула в Тэджон и продолжающиеся по всей линии Хонам, эксплуатируются как служба Honam KTX. [92] В 2004 году новая служба с длиной маршрута 404,5 км (251,3 мили) между Ёнсаном в Сеуле и Мокпхо [15] сократила минимальное время в пути с 4 часов 42 минут до 2 часов 58 минут. [31] К 2017 году это время должно быть сокращено еще больше до 1 часа 46 минут. [100]

15 декабря 2010 года был запущен новый сервис KTX в Кёнджоне [45] с минимальным временем в пути 2 часа 54 минуты [101] по маршруту длиной 401,4 км (249,4 мили) между Сеулом и Масаном. [102] Сервис должен быть продлен до Чинджу к 2012 году. [54] Четвертая линия, сервис KTX в Чолле, соединит Сеул с Йосу за 3 часа 7 минут с сентября 2011 года. [103] С 2014 года, с завершением первой фазы высокоскоростной железной дороги Хонам, время в пути сократится еще больше до 2 часов 25 минут. [104] С 2015 года поезда KTX должны будут добираться до Пхохана из Сеула за 1 час 50 минут. [105]

Билеты и места

Место стандартного класса.

Тип сидений

KTX предлагает два класса: Первый класс и Стандартный класс. В билетах также указано, обращено ли место вперед или назад в зависимости от направления движения. Места первого класса расположены по схеме 2+1 по всему поезду, а места стандартного класса — по схеме 2+2. Существуют специальные зарезервированные семейные места, которые сгруппированы по четыре, включая 2 места вперед и 2 места назад. Существуют зарезервированные места и нераспределенные места. [106] В поездах KTX нет вагонов-ресторанов или баров, только обслуживание сидений. [67] С 2006 года один вагон некоторых служб KTX функционирует как движущийся кинотеатр . [107]

Цены на билеты

Дифференцированное снижение стоимости проезда до и после запуска услуги KTX.

Тарифы KTX были разработаны так, чтобы быть примерно посередине между тарифами на обычные поезда и авиабилеты. [108] Система тарифов, внедренная в начале обслуживания в апреле 2004 года, отклонилась от цен, пропорциональных расстоянию, в пользу поездок на дальние расстояния. [108] 25 апреля 2005 года [109] тарифы были выборочно снижены для рейсов, которые в большинстве случаев не выполняли свои функции. [110]

С 1 ноября 2006 года из-за роста цен на энергоносители [113] Korail применила повышение тарифов на 8-10% для различных железнодорожных услуг, включая 9,5% для KTX. [114] Цена билета стандартного класса Сеул-Пусан выросла до 48 100 вон. [113] С 1 июля 2007 года тарифы на KTX были повышены еще на 6,5%, в то время как тарифы на более медленные услуги Saemaeul и Mugunghwa на параллельном обычном маршруте были повышены на 3,5% и 2,5% соответственно. [115] Однако были также введены новые сниженные тарифы на будние дни и нераспределенные места. [115]

После запуска 1 ноября 2010 года участка Тэгу–Пусан высокоскоростной железной дороги Кёнбу стоимость проезда на поездах KTX по новому участку была установлена ​​примерно на 8% выше, чем на старом маршруте через Мирян, в то время как стоимость проезда на новых маршрутах через Сувон была установлена ​​ниже. [93]

Скидки

Стандартные скидки Korail для детей, инвалидов, пожилых людей и групп также действуют на поездах KTX. [116] Для часто путешествующих стандартные дисконтные карты Korail, которые классифицируются в соответствии с возрастной группой, применяются с двойной стандартной скидкой; в то время как дисконтные карты для работников предприятий и государственных учреждений применяются с обычной ставкой; оба типа скидок составляют до 30%. [116] Сезонные билеты со скидками до 60% также могут применяться на поездах KTX. [116]

Скидки на семейные места (37,5%) и места, обращенные назад (5%), действуют только для KTX. [116] В дополнение к небольшим общим скидкам Korail на билеты, купленные в торговом автомате, по мобильному телефону или через Интернет, скидки в размере 5–20% применяются к ограниченному количеству мест в поездах KTX при покупке заранее. [116] Для пассажиров, которые пересаживаются на другие поезда дальнего следования в направлении пунктов назначения за пределами остановок KTX, действуют пересадочные билеты со скидкой 30%. [116] Korail выплачивает возврат за опоздавшие поезда KTX, который достигает 100% для поездов с задержкой более одного часа. [42]

Korea Rail Pass , проездной билет на определенный период, который Korail предлагает иностранцам, также распространяется на KTX. [117] [118] Для пассажиров, использующих Korea-Japan Joint Rail Pass, совместное предложение Korail, японских железных дорог и паромных служб, скидка на поезда KTX составляет 30%. [119]

Количество пассажиров и их использование

Прогнозы

Когда проект был запущен, ожидалось, что KTX станет одной из самых загруженных высокоскоростных линий в мире. Первое исследование в 1991 году прогнозировало около 200 000 пассажиров в день в первый год работы, а через двенадцать лет выросло до 330 000 пассажиров в день. [42] В прогнозах, подготовленных после решения разделить проект на два этапа, ожидаемый пассажиропоток услуг KTX в Кёнбу в первый год был сокращен примерно на 40%. С учетом оценки услуг KTX в Хонаме, добавленных к плану, прогнозы на первый год составляли от 150 000 до 175 000 пассажиров в день. [120] [121] Фактический начальный пассажиропоток после открытия первой фазы в 2004 году был намного ниже первоначальных ожиданий и составлял около половины окончательного прогноза. [121] [122]

В октябре 2010 года, перед открытием второй очереди, Korail ожидала, что пассажиропоток увеличится с нынешних 106 000 до 135 000 пассажиров в день. [123]

Эволюция пассажиропотока

Средний дневной пассажиропоток, 2004-2013, в 2014 году: 56,9 млн, 2015 году: 60,5 млн, 2016 году: 64,6 млн в год

KTX был введен в эксплуатацию 1 апреля 2004 года. За первые 100 дней среднесуточное количество пассажиров составило 70 250, что принесло операционный доход около 2,11 млрд вон в день, что составило 54% ​​от ожидаемого. [122] 14 января 2005 года премьер-министр Ли Хэ Чан заявил, что «запуск KTX был классическим политическим провалом» из-за значительно более высоких затрат на строительство и значительно более низкого количества пассажиров, чем прогнозировалось. [124] Тем не менее, пассажиропоток увеличился более чем на треть на KTX в Кёнбу и более чем на половину на KTX в Хонаме за два года. [125] Финансовая безубыточность прогнозировалась при уровне пассажиропотока около 100 000 пассажиров в день, что ожидалось к концу 2006 года. [126]

100-миллионный пассажир был перевезен через 1116 дней работы 22 апреля 2007 года, когда совокупный доход составил 2,78 триллиона вон. [127] Финансы KTX вышли в плюс в 2007 году. [128] В следующем году, с доходами, равными 898 миллионам долларов США, и расходами, равными 654 миллионам долларов США, KTX стала самой прибыльной веткой Korail. [129]

К шестой годовщине в апреле 2010 года поезда KTX проехали в общей сложности 122,15 миллиона километров, перевезя 211,01 миллиона пассажиров. [130] Пунктуальность постепенно улучшилась с 86,7% поездов, прибывающих в течение 5 минут от расписания в 2004 году [131] до 98,3% в 2009 году. [130] В 2009 году среднесуточный пассажиропоток составил 102 700 человек. [130] По состоянию на апрель 2010 года рекорд однодневного пассажиропотока составил 178 584 пассажира, он был достигнут 26 января 2009 года, в корейский Новый год . [131]

К десятой годовщине KTX проехал в общей сложности 240 миллионов километров, перевезя 414 миллионов пассажиров. [132]

Доля рынка и влияние

Эволюция модальных долей на выбранных связях с KTX

Введение высокоскоростных услуг оказало сильнейшее влияние на междугородние сообщения со значительной частью поездки по высокоскоростной линии, такой как Сеул–Пусан: KTX занял как большую часть рынка, так и основную часть железнодорожных пассажиров уже в первый год, увеличив общую долю железной дороги с примерно двух пятых до рынка, доминирующего в две трети к 2008 году. На междугородних сообщениях со значительными расстояниями по обычным линиям и вытекающим из этого более скромным выигрышем во времени в пути, то есть по линии Хонам, рост доли KTX и общего железнодорожного рынка уменьшается с расстоянием. На сообщениях средней дальности, таких как Сеул–Тэджон, KTX увеличил долю рынка в основном за счет обычных железнодорожных экспресс-услуг и воздушного сообщения и помог увеличить общую долю железной дороги. На междугородней линии сообщения на короткие расстояния Сеул–Чхонан, из-за скромного выигрыша во времени и расположения остановок KTX за пределами городских центров, выигрыш KTX был достигнут за счет обычных железных дорог, в то время как модальная доля междугородних железных дорог изменилась незначительно. [131] [133]

К 2007 году провинциальные аэропорты страдали от дефицита после падения числа пассажиров, приписываемых KTX. [134] С более низкими ценами на билеты к 2008 году KTX поглотил около половины предыдущего спроса авиакомпаний между Сеулом и Пусаном (падение с 5,3 миллионов пассажиров в 2003 году до 2,4 миллионов). [135] Хотя некоторые бюджетные перевозчики потерпели неудачу и ушли с маршрута, другие все еще планировали вступить в конкуренцию даже в конце 2008 года. [136] Бюджетные авиалинии достигли 5,6% роста в августе 2009 года по сравнению с тем же месяцем годом ранее, в то время как пассажиропоток KTX снизился на 1,3%, изменение тенденции связано с открытием линии 9 Сеульского метрополитена , которая улучшила связь международного аэропорта Кимпхо с южным Сеулом. [137]

В течение первых двух месяцев после запуска второй фазы высокоскоростной железной дороги Кёнбу количество пассажиров на рейсах между аэропортами Кимпхо и Ульсан упало на 35,4% по сравнению с тем же периодом годом ранее, между аэропортами Кимпхо и Пхохан — на 13,2%. [138] Между аэропортом Кимпхо и международным аэропортом Кимхэ в Пусане количество пассажиров авиакомпаний оставалось стабильным (+0,2%), что стало следствием конкуренции бюджетной авиакомпании с большими скидками и агрессивным маркетингом. [138] В течение первого месяца обслуживания KTX в Кёнджоне экспресс-автобусы между Сеулом и Масаном или Чханвоном испытали падение пассажиропотока на 30–40%. [139]

Технические и эксплуатационные вопросы

Состояние инфраструктуры

Законодатели раскритиковали безопасность туннелей Korail после того, как Министерство строительства и транспорта представило данные в Национальную ассамблею 13 июня 2005 года. Министерство добавило стандарты противопожарной безопасности к стандартам проектирования высокоскоростных линий только в ноябре 2003 года, поэтому они не были применены к к тому времени законченным туннелям первой фазы KTX. Следовательно, лишь немногие туннели имели аварийные выходы, а в высокоскоростных железнодорожных туннелях среднее расстояние, которое нужно пройти пешком в случае чрезвычайной ситуации, составляло 973 м (3192 фута), с максимальным значением 3086 м (10 125 футов), по сравнению с нормой аварийных выходов каждые 500 м (1640 футов) в других странах. [140] План действий на случай пожаров в туннелях KTX был включен в национальное руководство по чрезвычайным ситуациям в ноябре 2005 года. [141]

5 октября 2008 года законодатели сообщили, что внутри туннеля Хванхак с декабря 2004 года инспекторы наблюдали за развитием нескольких трещин и незначительных смещений путей, которые продолжились после работ по техническому обслуживанию в марте-апреле 2007 года и снова в марте 2008 года. [142] Оператор заявил, что проверка на месте в феврале 2007 года показала, что проблемы не имеют отношения к безопасности, но пообещал провести дальнейшее техническое обслуживание, и было начато расследование причин. [143] В 2010 году велось укрепление туннеля. [144]

Инциденты и несчастные случаи

Ежегодное количество поломок и частота отказов

Нарушения в работе в основном касались подвижного состава, а также сигнализации, сбоев в подаче электроэнергии и проблем с путями. [145] Количество инцидентов сократилось с 28 в первый месяц до 8 в пятый. [145] Частота отказов резко снизилась к пятому году эксплуатации. [131] Позже, за первые восемь месяцев регулярной эксплуатации до октября 2010 года, поезда KTX-II ломались 12 раз. [146] Причинами поломок в первые годы эксплуатации были неопытный персонал и недостаточный осмотр во время технического обслуживания. [147] [148]

Законодатели от Великой национальной партии опубликовали расследование в октябре 2006 года и выразили обеспокоенность практикой использования деталей из других поездов в качестве запасных частей, [149] но Korail заявила, что это стандартная практика в случае чрезвычайной ситуации, не влияющая на безопасность, и поставка запасных частей гарантирована. [150] [ нерабочая ссылка ] Korail также проводит программу локализации для разработки замен для двух десятков импортных деталей. [131]

13 июня 2007 года недалеко от Чхондо на модернизированном участке Тэгу–Пусан демпфер, действующий между двумя вагонами поезда KTX, освободился на одном конце из-за ослабленного винта и ударился о полотно пути, выбросив балласт, который ударил вагоны и нанес ушибы двум людям на параллельной дороге, пока поезд не остановили, когда пассажиры заметили дым. [151]

3 ноября 2007 года прибывший поезд KTX-I столкнулся с припаркованным поездом KTX-I на станции Пусан, что привело к материальному ущербу [152] в размере 10 миллиардов вон [153] и легким травмам двух человек. [154] Авария произошла из-за того, что машинист уснул и отключил систему безопасности поезда, [155] и привела к судебному разбирательству и осуждению машиниста. [156] Железнодорожный профсоюз раскритиковал работу одного машиниста в сочетании с двумя с половиной часами отдыха машиниста между сменами. [154]

11 февраля 2011 года поезд KTX-Sancheon [157], направлявшийся в Сеул из Пусана, сошел с рельсов на стрелке в туннеле в 500 м (1600 футов) перед станцией Кванмён [158] при движении со скоростью около 90 км/ч (56 миль в час). [159] О жертвах не сообщалось, только один пассажир получил легкую травму, но движение KTX было заблокировано на 29 часов, пока завершались ремонтные работы. [157] Предварительное расследование показало, что авария произошла из-за серии человеческих ошибок. [158] Потому что рабочие неправильно отремонтировали стрелку вдоль путей. [160] Следователи обнаружили, что сход с рельсов был вызван неисправностью стрелки, вызванной ослабленной гайкой на пути, и заподозрили, что ремонтник не затянул ее во время технического обслуживания предыдущей ночью. [158] Датчики стрелки сигнализировали о проблеме раньше, однако вторая бригада по техническому обслуживанию не смогла найти ослабленную гайку и не сообщила об этом должным образом в центр управления, который затем разрешил поезду выйти на путь. [158] Профсоюз железнодорожников раскритиковал использование Korail наемных ремонтников. [158] Согласно расследованию, никаких проблем с поездом не было. [160]

15 июля 2011 года 150 пассажиров были эвакуированы из поезда, когда из поезда начал выходить дым, когда он прибыл на станцию ​​Мирян в 11:30 утра. [161] 17 июля 2011 года около 11 утра поезд резко остановился и застрял около 400 пассажиров в 9,975 км (6,198 миль) туннеля Хванхак более чем на час. [161] [162] Поезд возобновил движение после экстренного ремонта неисправного двигателя. [163] Представитель Korail заявил, что причиной остановки стали «неисправности в блоке двигателя, который подает питание на колеса». В тот же день в 1:45 дня на другом поезде, отправлявшемся из Пусана, сломался кондиционер. Более 800 пассажиров были переведены на другой поезд в Тэджоне, когда проблема не была устранена. [161]

7 декабря 2018 года поезд KTX, перевозивший 198 пассажиров, сошел с рельсов примерно через пять минут после отправления из Каннына в Сеул, в результате чего пострадали 15 пассажиров. Поезд двигался со скоростью около 103 км/ч, когда почти все его вагоны сошли с рельсов. [164]

5 января 2022 года поезд KTX-Sancheon, следовавший из Сеула в Пусан, на борту которого находились 303 пассажира и члены экипажа, сошел с рельсов в 12:58 при проезде туннеля в Ёндоне провинции Северный Чхунчхон, примерно в 215 километрах к югу от Сеула, в результате чего пострадали 7 пассажиров. [165] Поезд двигался со скоростью около 200 км/ч, когда он частично сошел с рельсов, в результате чего колесо тележки вагона № 4 сошло с рельсов, а затем было резко выброшено из поезда, вырвав балласт и причинив структурные повреждения вагонам поезда. [166] [167] Последующее движение KTX было перенаправлено по стандартной линии, что привело к серьезным задержкам. [168] [169] Первоначально считалось, что сход с рельсов был вызван столкновением поезда с обломками при проезде туннеля Ёндон. Однако доказательства, собранные в ходе дальнейшего расследования, показывают, что отсутствующее колесо тележки было найдено внутри туннеля Отан, который находится примерно в 4 км от туннеля Ёндон, что привело следственную группу к выводу, что поезд сошел с рельсов из-за неисправностей в узле колесной тележки, а не из-за столкновения с обломками. [170]

Комфорт и удобство для пассажиров

Пассажирские опросы в первые месяцы показали, что ограниченная пропускная способность автобусных сообщений [171] и отсутствие сообщений метро для промежуточных станций, особенно недавно построенных станций Кванмён и Чхонан-Асан, были наиболее часто упоминаемой проблемой. [172] Лучшее сообщение со станцией Чхонан-Асан было обеспечено расширением линии Сеульского метрополитена 1 вдоль линии Чанхан , открытой 14 декабря 2008 года. [173] Станция Кванмён была связана с той же линией метро шаттлом 15 декабря 2006 года, но это не оказало большого влияния [174] из-за давних различий между расписаниями поездов KTX и метро. [175]

Уровень шума в поездах во время проезда через туннель также был предметом жалоб пассажиров. [176] Это было названо туннельным эффектом; он относился как к шуму, так и к вибрации поезда при проезде через два конкретных туннеля. [177] Туннельный эффект был специально отмечен как причина недовольства пассажиров. [178] Звуковые волны, которые обычно рассеиваются в открытой среде, отражаются от стен туннеля, что приводит к тому, что звуковые волны вступают в контакт с пассажирским салоном и производят шум. [179]

Снижение на 3–4  дБ было достигнуто путем модернизации всех поездов с более длинными брызговиками на концах вагонов до мая 2006 года, чтобы сгладить поток воздуха в сочлененных стыках вагонов. [176] Однако измерения, проведенные в 2009 году, показали значительно более высокий уровень внутреннего шума в некоторых местах в двух туннелях. [180] Толщина окон и звукоизоляция были улучшены в KTX-II. [181] Рельсы для высокоскоростных поездов, таких как KTX, сварены вместе с помощью специальной технологии, которая делает рельс сплошным непрерывным рельсом; этот метод снижает громкость шума, который создается при контакте колес с рельсом, но не устраняет его полностью. [179]

Изоляция поездов KTX-I от перепадов давления во время проезда через туннель [67] оказалась недостаточной для некоторых пассажиров, [182] что привело к попыткам усилить герметизацию в новых поколениях поездов. [81] Известно, что перепады давления вызывают у пассажиров звон в ушах; вентиляционные системы в пассажирских кабинах герметизируются, когда поезд входит в туннель, чтобы уменьшить перепады давления. [179] Перепады давления были не единственной жалобой, связанной с кабиной поезда; также известно, что пассажиры KTX испытывали негативное влияние непостоянной скорости поездов. [177]

Некоторые пассажиры KTX обнаружили, что высокоскоростное путешествие на сиденьях, обращенных назад, вызывает головокружение. [171] [182] Наряду с головокружением также могут возникать тошнота, головная боль и сонливость. [177] Также было отмечено, что укачивание оказало минимальное влияние на пассажиров KTX; однако оно все же повлияло на комфорт поездки. [177] Когда для поездов KTX выбирались оригинальные сиденья, антропометрия основных пассажиров, которые, как ожидалось, были корейцами, не учитывалась. [177] Было обнаружено, что конструкция сиденья оказывает значительное влияние на то, как пассажиры поездов KTX оценивают впечатления от своей поездки. Среди различных факторов, которые считались векторами дискомфорта, были угол суставов и определенные области давления, которые были обнаружены после анализа анкет, заполненных недавними пассажирами. [177] Факторами сидений, вызывающими беспокойство у пассажиров KTX, были форма, шаг, ширина и количество места для ног между рядами сидений. [178] Поворотные сиденья, которые можно поворачивать по направлению движения, устанавливаемые только в первом классе поездов KTX-I, [67] стали стандартными для обоих классов в поездах нового поколения. [183]

Исследования показали, что термин «комфорт поездки» использовался как всеобъемлющий термин для описания общего опыта пассажиров KTX в поездах. [177] Хотя поезд KTX основан на французской модели TGV, он считается более комфортным. [178] Общий опыт пассажиров в отношении общего комфорта поездки рассматривался как сочетание их физического здоровья и эмоционального состояния. [177] Стоимость проезда не была включена в вышеупомянутые анкеты по комфорту поездки, поскольку существовали различия в ценах из-за расположения сидений, а также тарифов в будние/выходные дни. [177]

Смотрите также

Ссылки

Цитаты
  1. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 11.
  2. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 13–14.
  3. ^ "Major Projects Overseas - IK". Japan Railway Technical Service. Архивировано из оригинала 2011-07-22 . Получено 2010-08-26 .
  4. ^ ab Cho & Chung 2008, стр. 14.
  5. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 14–15.
  6. ^ abcdef Чо и Чунг 2008, стр. 42.
  7. ^ abcde D. Suh 2000, стр. 56.
  8. ^ abc Cho & Chung 2008, с. 15.
  9. ^ ab D. Suh 2000, стр. 62.
  10. ^ Д. Сух 2000, стр. 61.
  11. ^ Д. Сух 2000, стр. 58.
  12. ^ Д. Сух 2000, стр. 56–57.
  13. ^ Д. Сух 2000, стр. 60.
  14. ^ «KTX — это катастрофа, которая вот-вот случится». The Chosun Ilbo . 2009-02-17 . Получено 2010-08-28 .
  15. ^ ab D. Suh et al. 2005, стр. 176.
  16. ^ "Корея ловит свой A-Train, KTX". OhmyNews . 2004-03-31. Архивировано из оригинала 2012-02-29 . Получено 2010-08-27 .
  17. ^ ab "KTX открывается для коммерческой эксплуатации". Alstom. 2004-04-01. Архивировано из оригинала 2011-06-15 . Получено 2010-12-31 .
  18. ^ "Текущее состояние корейского проекта высокоскоростной железной дороги". Pandrol . 2003-02-27. Архивировано из оригинала 2011-07-22 . Получено 2010-08-27 .
  19. ^ ab Knutton, Mike (март 2004 г.). «Корея воплощает мечту о высокоскоростной железной дороге». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 2006-05-08 . Получено 2010-11-04 .
  20. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 15–16, 42.
  21. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 16, 26.
  22. ^ Д. Сух 2000, стр. 57.
  23. ^ Д. Сух 2000, стр. 57–58.
  24. ^ Д. Сух 2000, стр. 58–59.
  25. ^ ab "SNCF International in South Korea" (PDF) . SNCF. Май 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-24 . Получено 2010-08-27 .
  26. ^ "Республика Корея Сеул-Пусан" (PDF) . SYSTRA . Получено 2010-08-30 .
  27. ^ ab "KTX 이용고객 2천만명 돌파" (PDF) . Чосон Ильбо . 02 января 2005 г. Проверено 31 октября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ 철도시설/차량 > 철도교량ㆍ터널ㆍ옹벽 현황 (на корейском языке). Министерство земли, транспорта и морских дел. 31 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 января 2011 г.
  29. ^ "Electricity Almanac 2009" (PDF) . Korea Electric Association. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-03-14 . Получено 2010-10-27 .
  30. ^ abcdef "[KTX완전개통] 철도 '경부 대동맥' 완성(상)". Ханкук Ильбо (на корейском языке). 27 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  31. ^ abcd "Введение в KTX". Korail . Получено 2010-01-18 .
  32. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 39.
  33. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 37, 39.
  34. ^ "국내 최장 금정터널 관통" . Новости строительства Союза. 12 февраля 2009 г. Проверено 26 октября 2010 г.
  35. ^ ab "Корейские методы управления рисками: точка зрения подрядчика" (PDF) . Всемирный туннельный конгресс 2006 г. . ITA-AITES . 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 2009-01-09 . Получено 2010-09-02 .
  36. ^ 부산 금정터널 20,3 км 국내 최장 (на корейском языке). Сеул Синмун . 01 апреля 2010 г. Проверено 29 августа 2010 г.
  37. ^ "История горы Чонсон". The Dong-a Ilbo . Получено 2010-09-02 .
  38. ^ «Верховный суд расчищает путь для завершения высокоскоростной железной дороги». JoongAng Daily . 2006-06-02 . Получено 2010-10-21 .
  39. ^ "Верховный суд расчищает путь для туннеля на горе Чонсон". The Chosun Ilbo . 2006-06-02 . Получено 2010-08-28 .
  40. ^ "KTX 타고 서울로 생생 문화체험 떠나요" (на корейском языке). Пусан Ильбо . 01.11.2010 . Проверено 1 ноября 2010 г.
  41. ^ 동탄~수서 12 분 걸리는 고속철 만든다. Ханкён (на корейском языке). 01.06.2008. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  42. ^ abc Briginshaw, David (январь 2007 г.). «KTX занимает лидирующие позиции в Корее». International Railway Journal : 21–23 . Получено 30 октября 2010 г.
  43. ^ abc Briginshaw, David (июль 2008 г.). «Железные дороги Кореи ждут светлое будущее». International Railway Journal : 23–26 . Получено 04.11.2010 .
  44. ^ abc "Растущая сеть Южной Кореи". Railway Gazette International . 2008-09-08 . Получено 2010-11-04 .
  45. ^ ab "경전선 서울~마산간 KTX 예약ㆍ예매 알림" (на корейском языке). Кораил . 06.12.2010. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 9 декабря 2010 г.
  46. ^ "공항철도, KTX, 지하철 9호선과 직결 활성화 시킨다" (на корейском языке). Электримы. 30 сентября 2010 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  47. ^ ab 울산～포항 복선전철건설 추진현황 (на корейском языке). Новости Пхохана. 26 января 2010 г. Проверено 29 августа 2010 г.
  48. ^ abcd "К 2020 году в ваш город прибудут скоростные поезда". Korea JoongAng Daily . 2010-09-02 . Получено 2010-09-09 .
  49. ^ "Высокоскоростной поезд для расширения юго-западного маршрута". The Chosun Ilbo . 2006-08-23 . Получено 2010-08-28 .
  50. ^ abcd Chung, Il-Ho (июль 2006 г.). «План высокоскоростной железной дороги Хонам» (PDF) . Космос и окружающая среда . 25 . Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов: 6–8. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-03-11 . Получено 2010-08-29 .
  51. ^ «Исследования подкрепляют стремление Korail стать глобальным игроком». Railway Gazette International . 2007-05-01. Архивировано из оригинала 4 января 2013 года . Получено 2010-11-05 .
  52. ^ "Железная дорога в будущее". Korea JoongAng Daily . 2009-12-05 . Получено 2010-08-29 .
  53. ^ "호남고속철도". Korea Rail Network Authority. Архивировано из оригинала 2012-07-27 . Получено 2010-10-24 .
  54. ^ ab "KTX готова к большому расширению в 2010 году". Korea JoongAng Daily . 2009-12-31 . Получено 2010-08-29 .
  55. ^ 동탄~수서 12분 걸리는 고속철 만든다 (на корейском языке). Корейская экономическая газета . 01.06.2008. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  56. ^ 수도권 고속철 수서~평택 설계 착수. Деловая газета Maeil (на корейском языке). 28 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  57. ^ "수서~평택 고속철도 수주...현대산업개발·GS건설" (на корейском языке). Корейская экономическая газета . 8 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 11 ноября 2010 г.
  58. ^ ab "Корейская железнодорожная система может включать самый длинный подводный туннель". OhmyNews . 2009-02-18 . Получено 2010-08-29 .
  59. ^ "Jeju Hesistant [sic] on Underground KTX Project". The Korea Times . 2010-01-05 . Получено 2010-08-28 .
  60. ^ "Самые загруженные маршруты полетов в мире 2023 | OAG". www.oag.com . Получено 2024-07-19 .
  61. ↑ Сынхун, Джва (18 ноября 2020 г.). «원희룡, «전남-제주 해저터널, 제주 정체성 무너뜨릴 것»» [Вон Хи Рён говорит, что «подводный туннель Южная Чолла-Чеджу разрушит самобытность Чеджу»]. Финансовые новости (на корейском языке). Сеул . Проверено 25 января 2021 г.
  62. ^ abc "КТХ". KTX — Корейская железная дорога .
  63. ^ Сюй, Айин (17 июня 2024 г.). «Высокоскоростная железная дорога KTX впервые осуществит экспорт через Узбекистан» : Korea.net : официальный сайт Республики Корея». Korea.net . Получено 18 июня 2024 г.
  64. ^ ab Do, Byung-Uk (14 июня 2024 г.). «Hyundai Rotem выигрывает сделку по поставке экспресс-поездов из Узбекистана». The Korea Economic Daily . Получено 18 июня 2024 г.
  65. ^ ab Kim, Kihwan (май 2008 г.). «Корея развивает высокоскоростные амбиции». International Railway Journal : 35–36 . Получено 2010-11-04 .
  66. ^ "TGV для Кореи; Стороны, участвующие в этом". Alstom. 2004-03-29. Архивировано из оригинала 2004-04-07 . Получено 2010-12-31 .
  67. ^ abcde "Система высокоскоростных железных дорог в Корее" (PDF) . Alstom. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 2004-09-12 . Получено 2010-12-31 .
  68. ^ ab "KTX 속도 시속 5km 빨라진다" . Джунганг Ильбо (на корейском языке). 26 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 5 ноября 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  69. ^ 호남고속철도 차량 시스템 설계에 관한 연구 (PDF) (на корейском языке). КРРИ. 2001. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 г. Проверено 20 ноября 2010 г.
  70. ^ "Hyundai Rotem выигрывает заказы от KORAIL на пригородные электропоезда и дальнейшие KTX-II". Информационный бюллетень . Hyundai Rotem. Январь 2009. Получено 24.11.2010 .
  71. ^ "(경제안테나) '3월 운행' 차세대 KTX-II 타보니" (на корейском языке). СБС . 12 февраля 2010 г. Проверено 23 февраля 2010 г.
  72. ^ 최신 반도체소자를 이용한 고속철도 차량용 추진제어 기술개발 (на корейском языке). Корейский институт оценки и планирования строительных и транспортных технологий (KICTEP). Ноябрь 2008 года . Проверено 19 ноября 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  73. ^ "High Speed ​​Trains". Rotem. Октябрь 2010. Архивировано из оригинала 2011-07-22 . Получено 2010-11-23 .
  74. ^ "Hyundai Rotem выводит на рынок 4-й в мире высокоскоростной поезд". Hyundai Rotem. 2008-11-25 . Получено 2009-01-19 .
  75. ^ "Pantograph SSS 400+" (PDF) . Melecs MWW. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-14 . Получено 2010-11-22 .
  76. ^ "Мощные IGBT-транзисторы IXYS достигли рубежа в производительности скоростных пассажирских поездов..." Business Wire , AllBusiness.com. 2007-08-21 . Получено 2008-12-31 .
  77. ^ "Звезда наблюдателя 08" . Агентство по продвижению промышленного творчества. 2008. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Проверено 31 декабря 2008 г.
  78. ^ "Первые передние части нового корейского высокоскоростного поезда KTX II уже прибыли в Корею". Voith Turbo. 2008-06-26 . Получено 2008-12-31 .
  79. ↑ Ли и Мун 2005, стр. 259.
  80. ↑ Ли и Мун 2005, стр. 260.
  81. ^ ab Lee, Kyung Chul (май 2005 г.), «Запуск корейской высокоскоростной железной дороги и усилия по инновациям в области будущей корейской железной дороги» (PDF) , Japan Railway & Transport Review (48): 30–35, архивировано из оригинала (PDF) 2011-06-13 , извлечено 2010-10-29
  82. ^ "Транскорейская железная дорога" (PDF) . Korean Rail Technology (на английском языке) . 1 : 4–5. Май–июнь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-04-06 . Получено 2010-11-04 .
  83. ^ "KTX-II дебютирует в Пусане". Arirang . 2010-03-02 . Получено 2010-08-28 .
  84. ^ "Первый самодельный корейский скоростной поезд выйдет на рельсы в марте". The Chosun Ilbo . 2010-02-12 . Получено 2010-11-07 .
  85. ^ "'KTX-산천' 오늘(2일) 첫 운행" (на корейском языке). Кораил . 2 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 3 марта 2009 г.
  86. ^ KTX-Sancheon отозвана после серии поломок. Koreatimes.co.kr (2011-05-11). Получено 2013-07-12.
  87. ^ Великобритания, DVV Media. «Hyundai Rotem получила контракты на поставку высокоскоростных поездов».
  88. ^ Лим Чанг-вон (4 января 2021 г.). «Южнокорейский высокоскоростной электропоезд „KTX-Eum“ начал коммерческий запуск». Aju Business Daily . Получено 5 января 2021 г.
  89. ^ "Korail заказывает высокоскоростные поезда у Hyundai-Rotem". Railway Journal . 23 августа 2020 г. Получено 23 мая 2016 г.
  90. ^ "Korail заказывает 84 высокоскоростных электропоезда". Railway Journal . 23 августа 2020 г. Получено 03.01.2017 .
  91. ^ ab "Таблица времени KTX 2010.11.01" (на корейском). Korail . Получено 2010-10-31 .
  92. ^ ab Cho & Chung 2008, стр. 34.
  93. ^ ab 경부고속철도 2단계 개통에 따른 열차운행 알림 (на корейском языке). Кораил . 06.10.2010. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 31 октября 2010 г.
  94. ^ abcd "KTX 2010.11.01" (на корейском). Korail . Получено 2010-11-01 .
  95. ^ "KTX 운행 조정 알림" (на корейском языке). Кораил . 10 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 9 декабря 2010 г.
  96. ^ "Таблица времени KTX 2010.12.01" (на корейском). Korail . Получено 2010-12-09 .
  97. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 37.
  98. ^ "KTX | Поезд из Сеула в Пусан, Тэджу и т. д. | Обзоры, фотографии и информация". trainreview.com . Архивировано из оригинала 14 октября 2020 г. Получено 12 октября 2020 г.
  99. ^ "'KTX가 뭐기에'...김천·구미 끝없는 대립" . Джунганг Ильбо . 18 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 23 октября 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  100. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 40.
  101. ^ "Таблица времени KTX 2010.12.15" (на корейском). Korail . Получено 2010-12-11 .
  102. ^ "KTX 2010.12.15" (на корейском). Korail . Получено 2010-12-11 .
  103. ^ "여수엑스포 SOC 사업, 속도 낸다" . Чосон Ильбо (на корейском языке). 17 февраля 2011 г. Проверено 20 февраля 2011 г.
  104. ^ Ссылки 간 단계별 건립 도심연결 도로망ㆍ교통혼잡은 숙제. Чосон Ильбо (на корейском языке). 12 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 19 октября 2010 г.
  105. ^ 포항~서울 2015 닜간에 달린다. Джунганг Ильбо (на корейском языке). 04 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 5 ноября 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  106. ^ "Бронирование". Korail . Архивировано из оригинала 2011-07-13 . Получено 2010-10-26 .
  107. ^ "Bullet Train to Feature Latest Films". The Chosun Ilbo . 2006-09-21 . Получено 2010-11-01 .
  108. ^ ab D. Suh et al. 2005, стр. 179.
  109. ^ "KTX 운임 및 예매기간 조정 알림" (на корейском языке). Кораил . 30 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 4 ноября 2010 г.
  110. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 19.
  111. ^ "Saemaul 2010.09.01" (на корейском). Korail . Архивировано из оригинала 2011-07-22 . Получено 2010-10-31 .
  112. ^ "Mugunghwa 2010.09.01" (на корейском). Korail . Получено 2010-10-31 .
  113. ^ ab "Плата за государственные услуги вырастет". Korea.net через Сеть государственного управления Организации Объединенных Наций . 2006-10-30 . Получено 2010-08-30 .
  114. ^ "Рост может упасть из-за напряженности на Севере". The Dong-a Ilbo . 2006-10-30 . Получено 2010-09-03 .
  115. ^ ab "С 1 июля стоимость проезда на поезде увеличится на 4,2%". The Korea Times . 2007-06-22 . Получено 2010-08-30 .
  116. ^ abcdef 할인제도 (на корейском). Korail . Архивировано из оригинала 2013-01-27 . Получено 2010-11-05 .
  117. ^ "Korea Rail Pass". Korail . Получено 28.10.2010 .
  118. ^ "Поезда-пули привлекают иностранцев". Korea JoongAng Daily . 2009-04-27 . Получено 2009-04-26 .
  119. ^ "Зарубежные железнодорожные путешествия". Korail . Получено 28.10.2010 .
  120. ^ ab "Irail.net" 한국고속철도 개통효과와 균등분배정책. Корейские железнодорожные технологии (на корейском языке) (46). Март – апрель 2004 г. Проверено 4 ноября 2010 г.
  121. ^ ab D. Suh et al. 2005, стр. 183.
  122. ^ ab "Пулевой поезд KTX оправдал только половину ожиданий". The Chosun Ilbo . 2004-07-09 . Получено 2010-08-27 .
  123. ^ "Маршрут Тэгу-Пусан KTX завершен". The Chosun Ilbo . 2010-11-29 . Получено 2010-11-01 .
  124. ^ 경부고속철은 정책실패...호남고속철 섣불리 건설 못해. OhmyNews (на корейском языке). 14 января 2005 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  125. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 20.
  126. ^ "KTX перевозит 100 000 пассажиров в день". The Chosun Ilbo . 2006-01-09 . Получено 2010-11-01 .
  127. ^ "KTX이용객 1억명 돌파" (на корейском языке). Кораил . 21 апреля 2007 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  128. ^ "Корейские сверхскоростные поезда отмечают 4-ю годовщину". The Chosun Ilbo . 2008-04-02. Архивировано из оригинала 2008-05-24 . Получено 2009-02-24 .
  129. ^ MUN, Jinsu (2010-05-25). "Высокоскоростная железная дорога в Корее" (PDF) . Корейский институт транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-25 . Получено 2010-10-21 .
  130. ^ abc "개통 6년을 맞는 KTX의 현재와 미래" (на корейском языке). Кораил . 29 марта 2010 г. Проверено 21 апреля 2010 г.
  131. ^ abcde "KTX 개통 5주년 보도자료" (на корейском языке). Информационная система железнодорожной безопасности. 01 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  132. ^ «KTX перевез более 414 миллионов пассажиров за десятилетие». 22 февраля 2024 г.
  133. ^ Чо и Чунг 2008, стр. 29–32.
  134. ^ "Международный аэропорт Муан не открылся полностью". The Korea Times . 2007-11-08 . Получено 2010-10-21 .
  135. ^ "Поезда-пули крадут гром самолетов". Korea JoongAng Daily . 2009-04-02 . Получено 2009-11-30 .
  136. ^ "Бюджетные перевозчики готовятся бросить вызов KTX". The Korea Times . 2008-12-25 . Получено 2008-12-31 .
  137. ^ "Бюджетные авиалинии снова завоевывают пассажиров". Korea JoongAng Daily . 2009-10-21 . Получено 2009-11-30 .
  138. ^ ab "KTX 2 단계 개통후 울산-포항 항공객 급감" . Чосон Ильбо (на корейском языке). 09.01.2011 . Проверено 18 января 2011 г.
  139. ^ "경전선 KTX 개통 한달..경남에 '변화의 바람'" . Чосон Ильбо (на корейском языке). 14 января 2011 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г. Проверено 18 января 2011 г.
  140. ^ «Что делать, если в железнодорожном туннеле пожар?». The Dong-a Ilbo . 2005-06-14 . Получено 2010-09-02 .
  141. ^ "Новые руководства по чрезвычайным ситуациям описывают меры реагирования на чрезвычайные ситуации". The Chosun Ilbo . 29.11.2005 . Получено 01.11.2010 .
  142. ^ "KTX궤도 뒤틀려···안전 비상" . Строительные ежедневные новости. 06.10.2008. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 3 сентября 2010 г.
  143. ^ 경부고속철 황학터널 궤도틀림, 열차안전운행 지장 없어 (на корейском языке). Гео Групп Инж. 08.10.2008. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  144. ^ 수서~평택, 수도권 고속철도 안전성 '취약' (на корейском языке). МБН ТВ. 02.03.2010 . Проверено 30 октября 2010 г.
  145. ^ ab D. Suh et al. 2005, стр. 180.
  146. ^ "Korail под огнем критики за частые поломки KTX". The Korea Times . 2010-10-28 . Получено 2010-10-30 .
  147. ^ "KTX '터널안 정차' 기관사 조치미숙으로 최종 결론" . OhmyNews (на корейском языке). 16 февраля 2005 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  148. ^ "고속철 '불안한 질주' 언제까지...'터널속 정차' 원인 못밝혀" . Донг-а Ильбо . 11 февраля 2005 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  149. ^ "KTX 고장나면 다른 차량 부품 떼어 "땜질"" (на корейском языке). Прайм Бизнес Журнал. 13 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 12 февраля 2011 г.
  150. ^ The Railroad News (на корейском языке). Korail . 2009-01-23 http://railnews.korail.go.kr/20061002/05953.html . Получено 2010-09-03 . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]
  151. ^ "KTX 열차 사고...차량 파손, 주민 부상" (на корейском языке). ЮТН . 14 июня 2007 г. Проверено 22 сентября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  152. ^ "Лобовое столкновение". The Dong-a Ilbo . 2007-11-05 . Получено 2007-11-05 .
  153. ^ «부산 KTX 충돌사고 기관사 등 사전영장» (на корейском языке). Корейская экономическая газета . 15 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Проверено 13 января 2011 г.
  154. ^ ab "KTX열차 정면충돌, 대형참사로 이어질뻔" (на корейском языке). Корейская радиовещательная сеть. 03.11.2007. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 25 сентября 2010 г.
  155. ^ "KTX 부산역 구내 충돌사고 원인은" (на корейском языке). Пусан Ильбо . 05.11.2007 . Проверено 25 сентября 2010 г.
  156. ^ "부산역 KTX 충돌사고 기관사 벌금형" . Деловая газета Maeil (на корейском языке). 13 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 г. Проверено 1 января 2011 г.
  157. ^ ab "KTX вызывает опасения по поводу безопасности". The Korea Times . 2011-02-14 . Получено 2011-02-17 .
  158. ^ abcde "Одна ослабленная гайка свела с рельсов поезд KTX". JoongAng Ilbo . 2011-02-15 . Получено 2011-02-17 .
  159. ^ "고속이었다면 KTX 참사 날 뻔" . Донг-а Ильбо . 11 февраля 2011 г. Проверено 11 февраля 2011 г.
  160. ^ ab "KTX сошел с рельсов из-за ослабленной гайки". The Chosun Ilbo . 2011-02-14 . Получено 2011-02-14 .
  161. ^ abc "3 сбоя за выходные добавляют беды Bullet Train". The Chosun Ilbo . 2011-07-18 . Получено 2011-07-18 .
  162. ^ "2 поезда KTX ломаются в течение нескольких часов". Asia One. 2011-07-18. Архивировано из оригинала 24 мая 2012 года . Получено 2011-07-18 .
  163. ^ "Высокоскоростной поезд остановился на час внутри туннеля". Yonhap News Agency . 2011-07-17 . Получено 2011-07-18 .
  164. ^ "14 пострадавших, когда южнокорейский скоростной поезд KTX сошел с рельсов". nst.com.my . 8 декабря 2018 г. Получено 12 февраля 2019 г.
  165. ^ "터널 안에서 KTX 탈선‥깨진 유리창에 7명 부상 (2022.01.06/뉴스투데이/MBC)" . youtube.com . Новости МБК . 05.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  166. ^ "Поезд KTX сошел с рельсов в центральной части Южной Кореи, пострадали 7 пассажиров". Yonhap News Agency . 2022-01-05 . Получено 2022-01-06 .
  167. ^ "Поезд KTX, следовавший из Сеула в Пусан, сошел с рельсов, пострадали 7 человек". The Korea Times . 2022-01-05 . Получено 2022-01-06 .
  168. ^ "Движение поездов на линии Сеул-Пусан нормализовалось после восстановления после схода с рельсов". Агентство новостей Yonhap . 2022-01-06 . Получено 2022-01-06 .
  169. ^ "Движение поездов на линии Сеул-Пусан нормализовалось после восстановления после схода с рельсов". The Korea Times . 2022-01-06 . Получено 2022-01-06 .
  170. ^ "부산행 KTX 탈선 사고 원인, '열차 바퀴 파손' 추정" . 05.01.2022 . Проверено 6 января 2022 г.
  171. ^ ab "Год спустя KTX сталкивается с нехваткой гонщиков, жалобами". Korea JoongAng Daily . 2005-03-25 . Получено 2010-10-21 .
  172. ^ Д. Су и др. 2005, стр. 186–187.
  173. ^ 장항선 천안-신창 복선전철 개통. Донг-а Ильбо (на корейском языке). 14 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 21 января 2013 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  174. ^ "KTX, 영등포역 등 정차... "정부에 속았다" 광명시 부글부글" (на корейском языке). Кёнги Ильбо. 27 октября 2010 г. Проверено 13 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  175. ^ "한 칸 승객 2명 ... 공기만 싣고 달린다" . Джунганг Ильбо . 07.07.2008. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 29 октября 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  176. ^ ab "KTX터널소음 개선" . Кораил . 06.10.2005. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  177. ^ abcdefghi Lee, J., Jin, B., & Ji, Y. (2009). Разработка модели структурных уравнений для комфорта езды на корейской высокоскоростной железной дороге. Международный журнал промышленной эргономики, 39(1), 7–14. https://dx.doi.org/10.1016/j.ergon.2008.09.003
  178. ^ abc Ли, Дж., Джин, Б., Джи, И. и Юн, М. (2009). Культурные различия в концептуальных моделях комфорта езды для высокоскоростных поездов. Человеческие факторы и эргономика в производстве, 19(2), 128–144. https://dx.doi.org/10.1002/hfm.20141
  179. ^ abc Choi, S., Lee, C., Kim, J., & Cho, J. (2004). Внутренний шум корейского высокоскоростного поезда в туннелях. Труды ежегодной конференции Австралийского акустического общества, 2004. 415-416. ISBN 0-909882-22-3 ; ISSN 1446-0998. 
  180. ^ "KTX '총체적' 부실시공 의혹" (на корейском языке). Тэгу Ильбо. 22 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  181. ^ "RAIL 로 이 어 지 는" (PDF) . Веб-журнал Korail (на корейском языке). Кораил . Март 2010 года . Проверено 13 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  182. ^ ab D. Suh et al. 2005, стр. 182.
  183. ^ "Количество пассажиров KTX выросло на 47% за пять лет". Korea JoongAng Daily . 2009-04-01 . Получено 2009-04-30 .
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Korea Train Express .
На Wikivoyage есть путеводитель по высокоскоростным железным дорогам Южной Кореи .