Euston — станция лондонского метрополитена . Она напрямую связана со станцией National Rail, которая находится над ней. Станция находится в зоне Travelcard Zone 1 .
Euston был построен как две отдельные подземные станции. Три из четырех платформ линии Northern датируются открытием станции в 1907 году. Четвертая платформа линии Northern и две платформы линии Victoria были построены в 1960-х годах, когда станция была значительно изменена для размещения линии Victoria. Планы для High Speed 2 и Crossrail 2 включают предложения по модификации станции для обеспечения пересадок на новые услуги.
Станция обслуживает две ветки линий Northern и Victoria . На ветке Bank линии Northern станция находится между станциями Camden Town и King's Cross St Pancras . На ветке Charing Cross линии она находится между станциями Mornington Crescent и Warren Street . На линии Victoria она находится между станциями Warren Street и King's Cross St. Pancras. Станция находится недалеко от станции Euston Square, что позволяет пересаживаться на уровне улицы на линии Circle , Hammersmith & City и Metropolitan .
Подземная станция для обслуживания станции Юстон была впервые предложена железной дорогой Хэмпстед, Сент-Панкрас и Чаринг-Кросс в 1891 году. [7] [n 1] Компания планировала маршрут от Хит-стрит в Хэмпстеде до Стрэнда в Чаринг-Кросс с ответвлением от основного маршрута, проходящим под Драммонд-стрит для обслуживания станций Юстон, Сент-Панкрас и Кингс-Кросс . [9] После парламентского рассмотрения предложений и изменения названия на Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR) разрешение на маршрут было выдано в 1893 году, хотя ответвление было разрешено только до Юстона. [10]
Оставшуюся часть 1890-х годов CCE&HR безуспешно боролась за то, чтобы собрать необходимый капитал для финансирования строительства новой линии. [11] В то же время она продолжала разрабатывать свои предложения по маршруту. В 1899 году было получено парламентское разрешение на изменение маршрута таким образом, чтобы ветка Юстон была продлена на север для соединения с основным маршрутом на южном конце Кэмден Хай-стрит . Участок основного маршрута между двумя концами петли был исключен. [12] [13] [n 2] В 1900 году CCE&HR перешла под контроль консорциума во главе с американским финансистом Чарльзом Йерксом , который собрал необходимое финансирование. [11]
В том же году предложение было представлено парламенту железной дорогой Islington and Euston (I&ER) о продлении City and South London Railway (C&SLR) от Angel до Euston. [15] В то время C&SLR находилась в процессе строительства продления до Angel от своей недавно открытой конечной станции на Moorgate Street . [16] [n 3] План продления был первоначально разрешен в 1901 году, но задержки в парламентском процессе привели к тому, что его пришлось повторно подать на рассмотрение в следующем году. Второе представление было отклонено Metropolitan Railway , которая увидела в продлении конкуренцию своему обслуживанию между King's Cross и Moorgate, и план был отклонен. [17] Третья попытка, представленная парламенту в ноябре 1902 года самой C&SLR, оказалась успешной и одобрена в 1903 году. [18]
Получив финансирование, проходка туннелей для CCE&HR была выполнена в период с сентября 1903 года по декабрь 1905 года, после чего началось строительство зданий станции и обустройство туннелей. [19] Расширение C&SLR на Юстон было построено в то же время от недавно открытой станции Angel и открылось 12 мая 1907 года, [8] при этом здание станции, спроектированное Сиднеем Смитом, располагалось на восточной стороне Эверсхолт-стрит. [20] CCE&HR открылось 22 июня 1907 года; [8] его здание, спроектированное Лесли Грином , находится на углу Драммонд-стрит и Мелтон-стрит. [20]
Хотя платформы C&SLR и CCE&HR были построены и изначально эксплуатировались как две отдельные станции двумя компаниями, они были достаточно близко друг к другу, чтобы между переходами двух станций была построена глубокая пересадка с небольшой билетной кассой для пассажиров, пересаживающихся между линиями. Другой переход вел к лифтам, которые выходили на поверхность внутри самой станции главной линии. Поскольку вход внутри станции главной линии мог удовлетворительно обслуживать оба набора платформ, отдельные здания станций были сочтены ненужными, и они оба закрылись 30 сентября 1914 года. [20] Здание CCE&HR осталось (переоборудованное для использования в качестве электрической подстанции ), но здание C&SLR было снесено в 1934 году, чтобы позволить строительство Euston House для London, Midland and Scottish Railway . [20]
Большая часть маршрута C&SLR была построена с туннелями диаметром 10 футов 2 дюйма (3,10 м) или 10 футов 6 дюймов (3,20 м), что меньше диаметра 11 футов 6 дюймов (3,51 м), который был принят в качестве стандарта для CCE&HR и других линий метро глубокого заложения. [21] [n 4] Меньший размер туннеля ограничивал пропускную способность поездов C&SLR, и в 1912 году C&SLR опубликовала законопроект об их расширении. [23] В то же время Лондонская электрическая железная дорога (LER) опубликовала отдельный законопроект , [n 5] который включал планы по строительству туннелей для соединения C&SLR в Юстоне со станцией CCE&HR в Кэмден-Тауне . [26] В совокупности работы, предложенные в этих законопроектах, позволили бы поездам каждой компании следовать по маршруту другой, эффективно объединяя две отдельные железные дороги. Работы по реконструкции и расширению были отложены во время Первой мировой войны и начались только в 1922 году. Платформы C&SLR и туннели между Юстоном и Мургейтом были закрыты на реконструкцию 8 августа 1922 года. [8] Они вновь открылись 20 апреля 1924 года вместе с новой линией до Кэмден-Тауна. [8]
В 1906 году London and North Western Railway (LNWR), оператор главной станции, объявила о предложениях по строительству собственной подземной станции. Компания планировала построить новые пути параллельно своей линии до Уотфорда , первый участок которой был бы построен как однопутная петля длиной 1588 ярдов (1452 м) и глубиной 55 футов 6 дюймов (16,92 м) под наземной станцией. Одноплатформенная подземная станция должна была быть близко к платформам CCE&HR. [27] Предложение было представлено парламенту в ноябре 1906 года и получило королевское одобрение 26 июля 1907 года. [28] [29] LNWR не продолжила работу над планом петли и подземной станцией, которые были отклонены в 1911 году. [30] [n 6]
Планы маршрута, который в конечном итоге стал линией Виктория, датируются 1940-ми годами. Предложение о новой подземной железнодорожной линии, связывающей северо-восточный Лондон с центром, было включено в План графства Лондон в 1943 году. [31] В период с 1946 по 1954 год различными транспортными органами был предложен ряд маршрутов для соединения различных мест на юге и севере или северо-востоке Лондона. Каждый из них соединял три основных конечных станции линии в Кингс-Кросс, Юстон и Виктория . [n 7] Маршрут был одобрен в 1955 году, а решение о его дальнейшем расширении было принято позже, [35] хотя финансирование строительства не было одобрено правительством до 1962 года. [36]
На станции Euston были проведены крупные работы по реконструкции для включения новых платформ линии Victoria, чтобы обеспечить кросс-платформенные пересадки с веткой Bank на Northern line — бывшим маршрутом C&SLR до King's Cross и Bank . В отличие от путей ветки Charing Cross, которые находились в отдельных туннелях с боковыми платформами, пути ветки Bank обслуживали островную платформу в одном большом туннеле. [37] Эти платформы страдали от опасной переполненности в часы пик. Чтобы обеспечить кросс-платформенную пересадку, был построен новый участок туннеля для поездов ветки Bank, идущих на север, которые были перенаправлены на новую платформу к югу от первоначальной трассы. [n 8] Избыточное полотно пути северного направления в станционном туннеле было заполнено, чтобы сформировать более широкую платформу южного направления. Новые платформы линии Victoria были вырыты между исходным и новым туннелями ветки Bank и параллельно им. [39] Каждая пара платформ была связана через вестибюль, обслуживаемый эскалаторами. [n 9]
В связи с реконструкцией станции главной линии выше, под конкорсом был выкопан новый билетный зал с двумя наборами эскалаторов, заменяющими лифты. Эскалаторы обеспечивают доступ к промежуточному уровню движения пассажиров и с него, который, в свою очередь, дает доступ к платформам ответвления Northern line Charing Cross и двум дополнительным наборам эскалаторов; по одному набору каждый обслуживает платформы ответвления Victoria и Northern line Bank в северном и южном направлениях. [39] Пересадки между платформами Victoria и Northern line Bank в северном и южном направлениях осуществляются через проход на нижнем уровне, чтобы избежать необходимости использовать эскалаторы. Аварийная лестница на промежуточный уровень пересадки расположена на полпути вдоль прохода. Платформы линии Victoria открылись 1 декабря 1968 года, когда был открыт второй участок линии между Highbury & Islington и Warren Street. [8] Заброшенные проходы остаются с плиткой и плакатами 1960-х годов. [40]
В отличие от соседних конечных станций основных линий, Сент-Панкрас и Кингс-Кросс , Юстон не обслуживается линиями Circle , Hammersmith & City и Metropolitan . Станция Euston Square , которая обслуживается этими линиями, [41] находится примерно в 250 метрах (270 ярдах) к юго-западу. [42] Планы по реконструкции станции основной линии для высокоскоростной линии 2 (HS2) включают строительство прямого соединения с Euston Square. [43] Здание станции CCE&HR на Мелтон-стрит находится в пределах территории застройки HS2 и будет снесено, чтобы освободить место для станции. [44]
Предложения по Crossrail 2 включают подземную станцию, обслуживающую Юстон и Сент-Панкрас, которая будет интегрирована с существующей станцией лондонского метрополитена. [45] [46]
Правительство предложило построить новую подземную линию между Юстоном и Кэнэри-Уорф, и в настоящее время она рассматривается. [47]
Станция находится в зоне Travelcard 1 и имеет шесть платформ. На ветке Bank линии Northern станция находится между Camden Town и King's Cross St Pancras. На ветке Charing Cross линии она находится между Mornington Crescent и Warren Street. На линии Victoria она находится между Warren Street и King's Cross St. Pancras. [41] Частота движения поездов меняется в течение дня, но в целом поезда линии Northern ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:49 до 00:45 в северном направлении и с 05:49 до 00:28 в южном направлении. Поезда линии Victoria ходят каждые 1–6 минут примерно с 05:41 до 00:42 в северном направлении и с 05:31 до 00:26 в южном направлении. [48] [49]
Автобусные маршруты London Bus обслуживаются автобусной станцией Euston, которая находится за пределами главной станции. [50] [51]
