stringtranslate.com

Яковлев Як-18

Яковлев Як-18 ( русский : Яковлев Як-18 ; кодовое название НАТО : Макс ) — двухместный военный учебно- тренировочный самолёт, выпускавшийся в Советском Союзе . Первоначально оснащённый одним радиально-поршневым двигателем Швецова М-11 ФР-1 мощностью 119 кВт (160 л. с.) , он поступил на вооружение в 1946 году . Он также производился в Китае под названием Nanchang CJ-5 .

Проектирование и разработка

Почтовая марка 1986 года, выпущенная Советским Союзом в память о Як-18

Представитель второго поколения российских авиаконструкторов, наиболее известный по проектам истребителей, Александр Сергеевич Яковлев всегда сохранял секцию проектирования легких самолетов. В мае 1945 года Яковлев инициировал проектирование двухместного учебно-тренировочного самолета Як-18. Он спроектировал его для замены более ранних Яковлев УТ-2 и Яковлев Як-5, состоявших на вооружении советских ВВС и ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту, спонсировавшее аэроклубы по всему СССР). В 1944 году была построена усовершенствованная версия УТ-2 со многими особенностями нового Як-18. Новый самолет полетел год спустя, оснащенный пятицилиндровым звездообразным двигателем Швецова М-11 мощностью 119 кВт (160 л. с.) и оснащенный пневматическим убирающимся основным шасси и фиксированным хвостовым колесом. Позднее в том же году он поступил на вооружение в качестве учебно-тренировочного самолета и строился Яковлевым вплоть до 1956 года. Образцы экспортировались в Китай в виде комплектов для сборки, начиная с 1950 года. Китайцы начали производить лицензионные копии в 1954 году под обозначением CJ-5 .

Наибольшей известностью Як-18 пользуется в качестве ночного бомбардировщика северокорейскими ВВС во время Корейской войны . Самолеты были модифицированы с помощью бомбодержателей на центроплане крыла и летали над местами расположения войск ООН ночью, чтобы сбрасывать бомбы и беспокоить силы ООН. Единственной самой успешной атакой северокорейской авиации во время войны было уничтожение топливного склада с почти 5,5 миллионами галлонов США (21 миллион литров; 4,6 миллиона имп галлонов) топлива в районе Инчхона в июне 1953 года четырьмя или пятью Як-18. [1] Пятицилиндровый двигатель напомнил многим американским солдатам звук, издаваемый ранними стиральными машинами с бензиновым двигателем, за что они получили название: «Стиральная машина Чарли». Название «Чарли для проверки постели» также использовалось для этих ночных нарушителей. Як-18, наряду с Поликарповскими По-2 , стали настоящей неприятностью, пока их не начали сбивать ночные истребители США. Один ночной истребитель потерпел крушение, сбив Bed Check Charlie, а другой ночной истребитель протаранил свою цель.

Другими претензиями на известность Як-18 являются международный рекорд скорости для своего класса в 1951 году, а также то, что этот самолет использовался для первоначальной летной подготовки Юрия Гагарина (первого человека в космосе) и Кена Роу ( Но Кум-Сок , который бежал из Северной Кореи на реактивном истребителе МиГ-15 Микояна-Гуревича во время Корейской войны). Позже, когда потребность в обычных учебных самолетах с шасси отпала, Яковлев перепроектировал Як-18 с убирающимся трехопорным шасси и звездообразным двигателем Ивченко АИ-14РФ мощностью 224 кВт (300 л. с.); он получил обозначение Як-18А. Конструкция оказалась исключительно простой в сборке и обслуживании.

По оценкам, в мире существует около 40 оригинальных Як-18. Пять из них в настоящее время пригодны для полетов в США, три — в Европе, а один из них находится на хранении у ВВС Китая, а несколько других самолетов находятся на хранении. Примерно четыре других самолета по всему миру в настоящее время [ дата не указана ] восстанавливаются для полетов. Многие из них находятся в крупных авиационных музеях по всему миру, включая Национальный музей авиации и космонавтики в США. Nanchang CJ-6 , произведенный в Китае, иногда упоминается как вариант, но это совершенно другой самолет, разработанный в Китае компанией Bushi Cheng и построенный компанией Nanchang Aircraft Company.

История эксплуатации

Пилотажная группа Як-18
Советский одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-18ПМ, участвовавший в чемпионате мира по высшему пилотажу 1970 года на базе Королевских ВВС в Халлавингтоне, Англия, в 1970 году.

Як-18 стал стандартным учебным самолетом для летных школ ВВС и ДОСААФ, широко использовался [ нужна ссылка ] в Китае и во многих других странах.

Фотографии, на которых Ким Чен Ын посещает базу ВВС Северной Кореи в марте 2014 года, позволяют предположить, что северокорейцы все еще могут использовать оригинальные Як-18 или CJ-5 в качестве бомбардировщиков. [2]

Варианты

Як-18А
Як-18
Оригинальная серийная версия. Убирающиеся основные шасси, фиксированное хвостовое колесо.
Як-18У
Эта версия была построена в небольшом количестве. Она имела убирающееся трехопорное шасси.
Як-18А
Усовершенствованная версия Як-18У, оснащенная двигателем Ивченко АИ-14 ФР мощностью 194 кВт (260 л.с.). Строился в больших количествах.
Як-18П (по классификации НАТО — «Мышь»)
Одноместный пилотажный самолет для использования в аэроклубах. Адаптация двухместного учебно-тренировочного самолета Як-18.
Як-18ПМ
Одноместный пилотажный самолет с убирающимся трехопорным шасси.
Як-18ПС
Пилотажный самолет с убирающимися основными шасси.
Хунчжуан-501 (Красный мастер)
Вероятное первоначальное обозначение ранних серийных самолетов CJ-5.
Наньчан CJ-5
Як-18 строился по лицензии в Китае под обозначением CJ-5 для использования ВВС НОАК, ВВС НОАК и гражданскими аэроклубами; к моменту окончания производства в 1958 году было построено 379 самолетов CJ-5.

Аналогичное обозначение модели

Як -18Т был разработан как учебный самолет Аэрофлота , а также как легкий пассажирский транспортный самолет с кабиной для одного пилота и трех пассажиров. Он не является вариантом Як-18, поскольку имеет с ним очень мало общего, и был разработан с нуля 20 лет спустя.

Операторы

Як-18 ВВС Польши в Музее польской авиации
Военно-воздушные силы Северной Кореи
Афганистан
Албания
Алжир
Армения
Австрия
Болгария
Камбоджа
Китай
Чехословакия
Восточная Германия
Египет
Гвинея
Венгрия
Ирак
Казахстан
Лаос
Мали
Монголия
Северная Корея
Польша
Румыния
Сомали
Советский Союз
Сирия
Приднестровье
Туркменистан
Вьетнам
Йемен
Замбия

Технические характеристики (Як-18А)

Як-18 чертеж в 3 проекциях

Данные из [ требуется ссылка ]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ Ричард П. Халлион (1986), Война военно-морских сил в Корее , ISBN  0-933852-47-9 , стр.186
  2. ^ http://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html [ самостоятельно опубликованный источник ]
  3. ^ Врэгг 2011, стр. 49−50.
  4. ^ Врэгг 2011, стр. 62−63.
  5. ^ Врэгг 2011, стр. 77−78.
  6. ^ Врэгг 2011, стр. 92−93.
  7. ^ Врэгг 2011, стр. 133−134.
  8. ^ Врэгг 2011, стр. 111−113.
  9. ^ Врэгг 2011, стр. 158−159.
  10. ^ Врэгг 2011, стр. 174.
  11. ^ Врэгг 2011, стр. 190−191.
  12. ^ Врэгг 2011, стр. 195−196.
  13. ^ Врэгг 2011, стр. 176−177.
  14. ^ Врэгг 2011, стр. 229−230.
  15. ^ Врэгг 2011, стр. 235−236.
  16. ^ Врэгг 2011, стр. 273−274.
  17. ^ Приднестровская военная авиация OrBat
  18. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Як-18 .

Первоначальная версия статьи была основана на материале с сайта Aviation.ru. Она была выпущена под лицензией GFDL владельцем авторских прав.