stringtranslate.com

Яковлев МС-21

Яковлев МС-21 ( русский : Яковлев МС-21 ) — узкофюзеляжный авиалайнер , разрабатываемый в России Корпорацией «Яковлев» (ранее известной как Корпорация «Иркут»), филиалом Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), которая сама является дочерней компанией российского государственного авиационного гиганта «Ростех» с 92% акций . [5]

Программа была запущена в 2007 году. «Иркут» выкатил первый MC-21-300 8 июня 2016 года и совершил первый полет 28 мая 2017 года. Двухдвигательный самолет имеет крыло из армированного углеродным волокном полимера и должен был быть оснащен турбовентиляторными двигателями ПД-14 «Авиадвигатель » или двигателями Pratt & Whitney PW1000G . Стандартный MC-21-300 имеет вместимость 132–163 пассажиров в двухклассной конфигурации и 165–211 в одноклассной, а дальность полета составляет до 6000–6400 км (3200–3500 морских миль; 3700–4000 миль). К июлю 2018 года он получил 175 твердых заказов.

В начале 2022 года в отношении России были введены международные санкции из-за вторжения России на Украину . Корпорация «Иркут» была включена в санкционные списки США, Канады, Швейцарии и Украины [6] , а Объединенная авиастроительная корпорация — в санкционные списки США, Евросоюза, Японии, Швейцарии, Франции, Бельгии и Украины [7] , а Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) приостановило все работы по сертификации типа МС-21 [8] . Чтобы обойти санкции, «Иркут» принял решение использовать только российскую авионику и двигатели.

К началу 2024 года стало ясно, что проектные работы и дополнительные испытания, необходимые для использования российского оборудования, отложат дату запуска до 2025–2026 годов, и что самолет не будет соответствовать первоначальным характеристикам веса, дальности и рабочей высоты; кроме того, отраслевые аналитики усомнились в целесообразности пересмотренных сроков поставки, поскольку двигатели ПД-14 российского производства не были проверены, и было неясно, смогут ли другие поставщики деталей выполнить производственные планы. [9]

Нейминг

По- русски : МС‑21 «Магистральный Самолёт 21 века» Магистральный Самолёт 21 века переводится как «магистральный самолёт 21 века». [10] На Западе он продается как МС-21, [11] [12] хотя русскоязычное обозначение самолета транслитерируется как МС-21 .

В 2013 году российский вице-премьер Дмитрий Рогозин указал, что после начала серийного производства он будет называться Як-242 — название самолета схожего размера, предложенного в 1990-х годах. [13] В 2014 году Олег Демченко, тогдашний президент «Иркута», также предпочел название Як-242, заявив, что оно лучше отражает конструкторское бюро, стоящее за самолетом. Однако он также заявил, что любые решения о переименовании будут приниматься после первого полета самолета и сертификационных работ. [14]

В августе 2023 года корпорация «Иркут» официально переименовала всю компанию в «Яковлев» . [15]

Разработка

Сборка прототипа в январе 2016 г.

Программа была запущена в 2007 году, запуск запланирован на 2016 год. [10] В 2009 году MC-21 находился на стадии «предварительного проектирования», с прогнозируемым завершением первого прототипа в 2013 году и первым полетом в 2014 году. [16] К июню 2011 года стадия «предварительного проектирования» была завершена, и началась стадия «рабочего проектирования» с трехмерными моделями и чертежами для субподрядчиков и поставщиков, которая должна была быть завершена к середине 2012 года. [17] В феврале 2012 года заместитель премьер-министра России Дмитрий Рогозин объявил, что планируется начать сертификационные испытания в 2015/2016 годах и начать производство в 2020 году. [18] Стоимость единицы MC-21-200 составляет 72 миллиона долларов США , [11] и 91 миллион долларов США для MC-21-300. [19]

8 июня 2016 года -300 был выкатан в Иркутске , Восточная Сибирь, через шесть лет после запуска программы и с 175 заказами. Это может быть первый коммерческий самолет, в котором для крыльев будет использоваться композитное производство из автоклава . Программа сталкивается с доминированием на рынке узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing. Российский протекционизм затрудняет доступ к критически важным западным поставщикам авионики, шасси, гидравлики, систем питания и двигателей. Его введение было отложено до конца 2018 года. [20] [21] Он сопоставим с Airbus A320neo или Boeing 737 MAX и может заменить уходящие Ту-134 , Ту-154 , Ту-204 и Як-42 .

Наземные испытания

За спиной премьер-министра России Дмитрия Медведева на презентации в июне 2016 г.

В феврале 2017 года он прошел 90% статического испытания на предельную нагрузку (150% от максимальной нагрузки в эксплуатации) в ЦАГИ , но не прошел 100% испытание, для которого кессон крыла потребует 25-килограммовых (55 фунтов) усилений: это обычное дело для новых авиалайнеров, таких как Airbus A380 , Boeing 787 или Mitsubishi MRJ , стремящихся к минимально возможному запасу, чтобы избежать избыточного веса; он прошел испытание на предельную нагрузку (максимальная нагрузка во время полета), что позволяет провести летные испытания, которые должны начаться в апреле. [22] Трещины образовались в точке контакта титановой балки и композитной обшивки крыла в кессоне крыла. [10] Усиленный кессон крыла выдержал нагрузку, превышающую технические характеристики, без повреждений в середине ноября в ЦАГИ в Москве. [23]

В мае 2017 года он проходил наземные испытания систем, включая вспомогательную силовую установку и рулежные испытания. [24] После завершения рулежных и взлетно-посадочных испытаний его первый полет был запланирован на конец мая 2017 года с двигателями Pratt & Whitney Geared Turbofan , сертифицированными в сентябре 2016 года в России. Российская сертификация была запланирована на 2018 год, а сертификат Европейского агентства по безопасности полетов — на 2019 год. [10]

Летные испытания

Видео первого полета, май 2017 г.

28 мая 2017 года MC-21 успешно совершил свой первый полет в Иркутске. [4] По сравнению с недавними первыми полетами западных самолетов, длившимися 3–4 часа, этот первый полет был коротким — 30 минут и на небольшой высоте, достигнув высоты 1000 метров (3300 футов) и скорости 300 километров в час (160 узлов; 190 миль в час). [25] Первый полет изначально был запланирован на декабрь 2016 года, затем на апрель, прежде чем, наконец, состоялся в мае. [26]

После этого первого полета министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что эксплуатационные расходы у него будут на 12–15% ниже, чем у современных самолетов, что создаст спрос на более чем 1000 МС-21 в период с 2017 по 2037 год. [27] Аэрофлот ожидал поставки первого самолета с двигателями P&W через дочернюю компанию Ростеха «Авиакапитал-лизинг» в 2019 году. [10] Первоначально его объем производства прогнозировался на уровне 20 самолетов в год. [28]

В августе 2017 года первый прототип выполнил девять испытательных полетов, анализируя устойчивость и управляемость в различных конфигурациях, высоту, точность датчиков высоты/скорости и работу двигателя. Его программное обеспечение было скорректировано по результатам, поскольку он был оснащен более чем 500 тензодатчиками, измеряющими полетную нагрузку на планер, для проверки первоначальной конструкции в течение «нескольких недель». Второй прототип был завершен, пока три других прототипа находились в стадии строительства; производство 70 MC-21 в год изначально планировалось на 2024 год. [29] Иркут начал вторую фазу испытаний 13 сентября с беспрецедентного 2-часового полета. [30] Фаза расширила диапазон массы, центровки, скорости и высоты. [31]

В октябре 2017 года первый прототип вылетел с Иркутского авиационного завода в московский аэропорт Раменское для продолжения испытаний в ЛИИ им. Громова , 6-часовой полет протяженностью более 4500 км (2400 морских миль; 2800 миль) на высоте 33 000 футов (10 000 м). [32] Программа летных испытаний началась 2 ноября с 3-часового полета на высоту 39 400 футов (12 000 м). [33] Перед вылетом в Москву в Иркутске было проведено 20 полетов. В ноябре второй прототип был подготовлен к летным испытаниям, а в 2018 году — третий, окончательная сборка которого уже началась. [34]

Одобрение EASA было запланировано на середину 2020 года. [34] Сертификационные испытания должны были начаться в конце 2018 года для российской сертификации типа в середине 2019 года после 1150 полетов. Ввод в эксплуатацию был запланирован на вторую половину 2019 года с первыми пятью поставками, а в течение пяти лет ОАК планирует нарастить производство до 70 самолетов в год. [35]

Второй испытательный самолет находился на стадии окончательной сборки в январе 2018 года и должен был присоединиться к летно-испытательной кампании в первом квартале. [35] Он должен был подняться в воздух в конце февраля или начале марта 2018 года . [36] Его строительство было завершено к концу марта. [37] Он должен был подняться в воздух в апреле 2018 года, а третий — в четвертом квартале 2018 года. [38] Он совершил свой первый полет 12 мая в течение 1 часа 7 минут, достигнув высоты 3000 метров (9800 футов) и скорости 215 узлов (398 км/ч; 247 миль/ч), проверяя уборку шасси и испытывая конфигурации крыла. [39] 20 июля 2018 года он вылетел из Иркутска в Летно-исследовательский институт имени Громова под Москвой за шесть часов. [40]

Производство началось в 2018 году, сертификация сдвинулась на конец 2019 года, а первая поставка — на 2020 год. [38] В течение трех лет после 2018 года ОАК планировала инвестировать 56,4 млрд рублей (899 млн долларов США) в МС-21. [41] К октябрю 2018 года два летчика-испытателя EASA и инженер-испытатель провели испытательные полеты самолета в рамках подготовки к европейской сертификации. [42] 3 декабря фюзеляж был доставлен в Центральный аэрогидродинамический институт в Москве-Жуковский для проведения усталостных испытаний: повторяющиеся нагрузки будут имитировать 180 000 циклов. К тому времени был собран третий летный экземпляр, установлены его системы и он проходил окончательную настройку, четвертый испытательный самолет находился в стадии сборки, как и первый серийный фюзеляж. [43] После завершения сборки 25 декабря третий МС-21 был передан на летно-испытательную станцию. [44]

К началу 2019 года два прототипа совершили 122 испытательных вылета, и после введения международных санкций против России на программу на 2019 год было выделено 1,6 млрд рублей (24,2 млн долларов США) дополнительных субсидий, до 4,11 млрд рублей в 2020 году и 4,81 млрд рублей в 2021 году: российское участие было нацелено на 97% к 2022 году. [45] Стоимость программы составляет 438 млрд рублей (6,6 млрд долларов США) [45] В феврале 2019 года EASA завершило первоначальные сертификационные испытания с полетами продолжительностью 2,5–4 часа на высоту до 10 000–33 000 футов (3 000–10 100 м), включая большой угол атаки и начало сваливания . [46] К тому времени ожидалось, что сертификационные испытания завершатся во второй половине 2020 года, а первая поставка в Аэрофлот состоится к концу года. [47]

18 февраля 2019 года Ростех отложил ввод в эксплуатацию еще на год до 2021 года из-за санкций США, в то время как для завершения его разработки необходимо еще 240–250 млрд рублей (3,62–3,78 млрд долларов США). [48] 16 марта 2019 года третий испытательный самолет, полностью оснащенный пассажирским салоном, совершил свой первый полет. [49] После покраски в Ульяновске 13 мая 2019 года он присоединился к двум другим испытательным самолетам в аэропорту Москва-Жуковский , где проводится программа сертификации. [50]

17 сентября 2019 года третий испытательный самолет совершил свой первый международный рейс из Москвы-Жуковского в аэропорт Ататюрка в Стамбуле . [51] Самолет был представлен Turkish Airlines на выставке Teknofest Istanbul , и Турции были предложены проекты совместного производства . [52] Четвертый испытательный самолет был выпущен 28 ноября 2019 года, [53] и совершил свой первый полет 25 декабря 2019 года. [54]

Переход на детали российского производства

В январе 2020 года «Иркут» получил первые двигатели ПД-14 российской разработки для установки. [55] МС-21-310 с двигателем ПД-14 совершил свой первый полет 15 декабря 2020 года из Иркутска. [56] В декабре 2021 года «Иркут» осуществил первый полет первого МС-21, изготовленного с использованием композитных крыльев отечественного производства. [57] К октябрю 2022 года «Иркут» оснастил первый испытательный самолет двигателями ПД-14 и другими компонентами отечественного производства и совершил испытательный полет в новой конфигурации. Самолет должен был участвовать в программе сертификации, завершение которой намечено на конец 2022 года. [58]

В 2022 году, после введения международных санкций против России из-за вторжения России на Украину в 2022 году , Росавиация объявила, что в результате изменения планов Россия будет использовать только отечественный двигатель. [59] [3] Первоначальная модель — МС-21-300 с двигателями Pratt & Whitney PW1000G — не будет введена в эксплуатацию, и вместо этого производство должно было дождаться МС-21-310 с российским двигателем ПД-14 «Авиадвигатель », произведенным Объединенной двигателестроительной корпорацией. [3]

Планировалось, что серийный МС-21-300 будет на 40–50 % состоять из импортных деталей, а «Иркуту» необходимо было заменить детали, которые должны были быть поставлены странами, наложившими санкции. [ требуется ссылка ] Было заявлено, что необходимость использования российской авионики задержит первую поставку самолетов до конца 2024 года или до 2025 года. [3] Однако в рамках плана, объявленного в июне 2022 года и направленного на доведение доли отечественных самолетов до 80 % от российского парка к концу десятилетия, поставки МС-21 должны были начаться в 2024 году и к 2029 году достичь темпов поставок в 72 самолета в год. [60]

Введение

Планы до санкций

Аэрофлот рассчитывал арендовать 50 самолетов MC-21-300 у «Авиакапитала» на срок от 12 до 18 лет и ежемесячной арендной платой менее 437 282 долларов США за каждый. [61] К 2018 году они должны были быть поставлены с первого квартала 2020 года по третий квартал 2026 года, а сертификация EASA намечена на начало 2021 года. [61] Оснащенный двигателями PW1400G или, возможно, PD-14 во второй половине года, «Иркут» гарантировал расход топлива менее 9865 кг (21 749 фунтов) на маршруте протяженностью 1750 морских миль (3240 км; 2010 миль) при попутном ветре в 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). [61] Им гарантировалось достижение 2100 часов и надежности отправки 96% в течение первого года, с увеличением до 2900 часов и 97% во второй год, а затем до 3750 часов и 98,5% в третий год. [61]

В октябре 2018 года панели фюзеляжа для первого заказчика МС-21 были завершены дочерней компанией Объединенной авиастроительной корпорации «Авиастар» . [62] В начале 2019 года годовой объем производства был запланирован с 20 изначально до 72 планеров в 2025 году, а затем до 100 и, возможно, 120 позже при прогнозируемом объеме поставок в 850 единиц. [45]

В июле 2021 года сообщалось, что «Аэрофлот» запустит МС-21-300 с помощью своего регионального дочернего авиапредприятия «Россия» летом 2022 года. [ необходима цитата ] В сентябре 2021 года Евгений Дитрих, генеральный директор ГТЛК (Российская транспортная лизинговая компания), заявил, что проект МС-21 нуждается в новых государственных субсидиях. [63] [ необходим лучший источник ] [ важность? ]

К концу декабря 2021 года российский сертификат типа был выдан для варианта MC-21-300, оснащенного двигателями Pratt & Whitney PW1000G , перед его запланированным внедрением у его стартового оператора «Россия». [64] Дополнительные испытания все еще были необходимы для работы на большой высоте, при сильном боковом ветре , а также при низких и высоких температурах. [64] Первоначальный целевой рынок составлял 800 планеров в России в течение следующих 20 лет. [64] Самолету было отказано в европейской сертификации 14 марта 2022 года. [65]

Планы после отмены санкций

В марте 2024 года «Коммерсант» сообщил, что проектирование и испытания нового оборудования российского производства задержат ввод самолета в эксплуатацию до 2025–2026 годов, и что в настоящее время МС-21 имеет избыточный вес на 5,75 т (5,66 длинных тонн; 6,34 коротких тонн), что делает его неспособным соответствовать своим первоначальным спецификациям по эксплуатационному весу, дальности и высоте. [9] При максимальной коммерческой загрузке 20,3 т (20,0 длинных тонн; 22,4 коротких тонн) дальность полета сократится до менее 2000 км (1200 миль), а практический потолок составит всего 23 000 футов (7000 м). [66] Сообщается, что первоначальные спецификации не могут быть выполнены, если тяга двигателя не увеличится на 20%, что считается невозможным в коммерческих операциях. [9]

Аналитики отрасли подвергли сомнению пересмотренный график поставок из-за зависимости ОАК от непроверенных двигателей и деталей от российских поставщиков, которые также поставляют детали для российской армии. Аналитики заявили, что поставщики испытывают трудности с закупкой достаточного количества компонентов для удовлетворения военных заказов, предполагая, что поставки гражданских MC-21 могут быть отложены из-за нехватки деталей, если поставки военных деталей будут иметь более высокий приоритет. [9]

Дизайн

Макет кабины в 2011 году
Макет кабины пилотов с ИЛС

Проект основан на никогда не реализованном двухмоторном Яковлеве Як-242 как развитие трехмоторного Яковлева Як-42 . [13]

Планер

Дочерняя компания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) «Аэрокомпозит», российская фирма, разработала процесс вакуумной инфузии для производства кессона крыла и панелей крыла. Вертикальные и горизонтальные стабилизаторы и кессон крыла также являются композитными, а крыло с большим удлинением представляет собой сверхкритический аэродинамический профиль . [10] Конструкция MC-21 более инновационна, чем у C919 : это единственный авиалайнер с кессоном крыла из углеродного волокна , изготовленным из сухого волокна, пропитанного смолой, отвержденного в печи из автоклава . [67] Первоначальная конструкция включала примерно 33% композитных материалов, с увеличением до 40–45% с композитным крылом.

К январю 2019 года санкции США против России прервали поставки зарубежного сырья, на которое ОАК полагалась для производства композитных деталей. ОАК начала искать либо отечественные, либо китайские заменители, утверждая, что кессон крыла и консоли по-прежнему будут состоять из полимерных композитов. К тому времени, по данным Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), металлическое крыло «уже не стояло на повестке дня». [68] В марте 2019 года компания AeroComposit сообщила, что изготовила первую центральную часть фюзеляжа и кессон крыла из отечественных материалов. [69] [ нужен лучший источник ]

Фюзеляж MC-21 в основном изготовлен из легкого алюминиево - литиевого сплава , на долю которого приходится 40% веса конструкции планера. [70] Он на 11 см (4,3 дюйма) шире, чем A320/C919, и на 27 см (11 дюймов) шире, чем 737, с проходом шириной 61 см (24 дюйма), что позволяет пропускать других людей или тележку. [67] Его максимальный взлетный вес в 79,25 т (174 700 фунтов) такой же, как у почти на 5 м (16,5 фута) более короткого A320neo, и на 3 т (6 600 фунтов) легче, чем почти на 3 м (9,8 фута) более короткий 737-8, для аналогичной двухклассной компоновки от 162 до 165, в то время как 737-8 и A320neo имеют на 200 морских миль (370 км; 230 миль) большую дальность полета. [35]

Двигатели

МС-21-300 с двигателями PW1400Gs (справа) и МС-21-310 с двигателями ПД-14 (слева)

Pratt & Whitney (непроизводственный)

В декабре 2009 года был выбран двигатель Pratt & Whitney PW1000G с тягой 130 кН (30 000 фунтов силы). [71] Конфигурация проекта теперь предусматривает установку на одну версию турбовентиляторного двигателя PW1400G-JM с редуктором. [ необходима цитата ] Россия решила иметь как внутреннего, так и внешнего поставщика двигателя и гондолы для большей гибкости в контроле скорости и цены. [ необходима цитата ]

Авиадвигатель (серийный двигатель)

Российский двигатель, используемый для фактического производства, — это 8–16 тс (18 000–35 000 фунтов силы) ПД-14 «Авиадвигатель» . [72] Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планировала поставить пять ПД-14 для МС-21 к концу 2018 года, чтобы начать летные испытания в 2019 году для сертификации варианта МС-21 в 2021 году. [73] К октябрю 2018 года ПД-14 получил сертификат типа Росавиации . [74] В октябре 2019 года летные испытания ПД-14 на МС-21 были отложены до 2020 года. [75]

Системы

В августе 2009 года Hamilton Sundstrand , дочерняя компания United Technologies , объявила, что поставит оборудование для генерации и распределения электроэнергии на сумму 2,3 миллиарда долларов за 20 лет производства. [76] Rockwell Collins и ее российский партнер Avionika были выбраны для поставки авионики для MC-21 . [77] Honeywell , Thales и Elbit Systems должны были поставлять авионику с девятью 12-дюймовыми многофункциональными дисплеями , электронными полетными пакетами , системами синтетического зрения и улучшенного зрения . Планировалось, что MC-21 станет первым авиалайнером с активными боковыми ручками управления , поставляемыми UTC Aerospace Systems . [10] Он должен был иметь электродистанционное управление. [67] Его конструкция включает стеклянную кабину с боковыми ручками управления и опциональным дисплеем на лобовом стекле .

Goodrich Corporation , также дочерняя компания United Technologies, наряду с Aviapribor, изначально была выбрана для поставки приводов системы управления полетом . [78] Zodiac Aerospace , Eaton и Meggitt планировали предоставить другие компоненты. [10] Планировалось, что внутренняя отделка будет поставляться Zodiac Aerospace, координироваться C&D Zodiac в Хантингтон-Бич, Калифорния. Инновации от Zodiac Aerospace в Карсоне, Калифорния, должны были быть включены в системы водоснабжения и канализации.

Существовало два типа вспомогательных силовых установок (ВСУ), разработанных с характеристиками, подходящими для MC-21: HGT750 от Honeywell Aerospace [79] и TA18-200, разработанный Aerosila . [80]

Поставщики комплектующих

Первоначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих для МС-21 составит 38%, [ необходима ссылка ], но из-за санкций, введенных в связи с российским вторжением на Украину в 2022 году, российское правительство поручило установить целевой показатель в 98% к 2023 году, что сделает его независимым от импортных комплектующих. [81]

В июле 2021 года к фюзеляжу самолета было пристыковано композитное крыло, изготовленное из российских материалов. [82] Фюзеляж был спроектирован и изготовлен Корпорацией «Иркут» и КБ «Яковлев» . [83] Шасси было поставлено компанией «Гидромаш» из Нижнего Новгорода . [84]

Кабина экипажа и часть авионики самолёта разработаны и поставлены Концерном Радиоэлектронные Технологии и Rockwell Collins при участии специалистов российской компании Авионика. [85] Возможно использование как импортных вспомогательных силовых установок, так и российских, разработанных и производимых в НПП Аэросила . [86]

Для обучения персонала российская научно-производственная компания «Системы комплексных тренажеров» разработала и изготовила ряд тренажеров, в том числе ряд летных тренажеров различной степени реалистичности, тренажер аварийно-спасательных операций, тренажер пожаротушения, сервисный тренажер, инженерный тренажер для обучения техников. [87]

Варианты

В 2009 году был разработан MC-21-200 с одноклассной компоновкой, рассчитанной примерно на 150 пассажиров, за которым последовали 181-местный -300 и 212-местный -400 в базовой и увеличенной дальности, а также сверхдальнемагистральный -200LR. [16]

МС-21-300
Стандартная модель с двигателями PW1400G, 163 пассажира в двух классах, до 211, дальность полета до 6000 км (3200 морских миль; 3700 миль), оснащена двигателями Pratt & Whitney PW1400G . Первый полет состоялся 28 мая 2017 года; было построено шесть самолетов, прежде чем санкции помешали закупке дополнительных двигателей PW1400G.
МС-21-310
Стандартная модель с двигателями Авиадвигатель ПД-14 . [88] Первый полет состоялся 15 декабря 2020 года, построен один самолет. Второй самолет представляет собой ремоторизацию предыдущего МС-21 с импортными двигателями. [89]

Предложенный

Первоначально планировался вариант MC-21-100 на 132 места, но затем он был заменен разработкой Superjet 100. [90] Малый вариант вместимостью от 130 до 150 мест был предложен с общностью с Sukhoi Superjet 130. [ 91]

Сообщается, что ОАК рассматривает возможность дальнейшего развития МС-21 к 2035 году. К ним относятся: -400 с двигателями тягой 18 тонн [тс] (40 000 фунтов-сил) для максимального взлетного веса 105 тонн [т] (231 000 фунтов-сил), -500, -600 с двигателями тягой 20–25 тс (44 000–55 000 фунтов-сил) и -700 с двигателями тягой 30 тс (66 000 фунтов-сил), а также MC-21X с максимальным взлетным весом 155 тонн (342 000 фунтов-сил) для дальности полета 9 000–10 000 километров (4 900–5 400 морских миль; 5 600–6 200 миль). [92] [ нужен лучший источник ] Ilyushin Finance хочет увеличить количество мест в самолете MC-21-400 до 256 и планирует купить от 20 до 60 из них. [93] 250-местный узкофюзеляжный двухрежимный самолет MC-21-400 может быть совместно произведен в Объединенных Арабских Эмиратах . [94]

Варианты с двигателями ПД-14 будут обозначаться как МС-21-310 и МС-21-210. [95]

МС-21-210
Укороченная версия с 132 пассажирами в двух классах, до 165, дальностью полета до 6400 км (3500 морских миль; 4000 миль), оснащена двигателями ПД-14 «Авиадвигатель» .
МС-21-300ЛР
Модификация МС-21-300 с увеличенной до 12 000 км (6500 морских миль; 7500 миль) дальностью полета и двигателями ПД-18Р «Авиадвигатель» . [ необходима цитата ]
МС-21-400
Удлиненная версия вместимостью до 256 кресел в одноклассной компоновке с двигателями ПД-14М «Авиадвигатель» .
МС-21-400ЛР
Модификация МС-21-400 с увеличенной до 12 000 км (6500 морских миль; 7500 миль) дальностью полета и двигателями ПД-18Р «Авиадвигатель» . [ необходима цитата ]

Заказы

К концу авиасалона МАКС -2013 было получено 175 твердых заказов, в том числе 50 для дочерней компании Ростеха «Авиакапитал», переданных в лизинг «Аэрофлоту» , и еще 35 с двигателями ПД-14 для государственных заказчиков, 50 для «Ильюшин Финанс» (10 для лизинга авиакомпании Red Wings и шесть для «Трансаэро» ), 30 для «Внешэкономбанк Лизинг» (10 для лизинга авиакомпании «ЮТэйр» и 6 для «Трансаэро») и 10 для «ИрАэро» с соглашением на лизинг еще 20 самолетов у Сбербанка России , что в сумме составляет 195 заказов. [96] «Трансаэро» обанкротилась в 2015 году.

В июне 2016 года «Азербайджанские авиалинии» предварительно подписали договор лизинга десяти самолетов -300 у компании «Ильюшин Финанс». [97] К июлю 2018 года было зарегистрировано 175 твердых заказов и около 150 намерений. [98]

На авиасалоне МАКС -2019 в Международном аэропорту Жуковский в Москве Bek Air подписала соглашение о намерениях на десять самолетов Иркут МС-21, авиакомпания Якутия также подписала соглашение на пять самолетов, а неназванный заказчик — еще на пять самолетов. Поставка новых самолетов, как ожидается, состоится во второй половине 2021 года. [99]

Осенью 2022 года крупнейший российский авиаперевозчик, группа «Аэрофлот», заказала 89 региональных самолетов SJ-100, 210 среднемагистральных самолетов MC-21 и еще 40 узкофюзеляжных самолетов Ту-214. Позднее в 2023 году было подтверждено приобретение 18 самолетов MC-21 и 34 самолетов SJ-100 у «Ростеха». Но генеральный директор Сергей Александровский предположил, что два других типа могут быть исключены, а весь флот будет переведен на MC-21. [100]

  1. ^ Запуск оператора [108] через Сбербанк России
  2. ^ через ВЭБ Лизинг
  3. ^ ab через Ильюшин Финанс

Несчастные случаи и инциденты

18 января 2021 года самолет МС-21-300 (прототип 73051) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на аэродроме Жуковский и остановился в сильном снегопаде во время испытаний. Экипаж не пострадал. [120]

Оригинальные характеристики

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

Ссылки

  1. ^ ab "MC-21". United Aircraft Corporation . Архивировано из оригинала 3 мая 2017 года . Получено 15 мая 2017 года .
  2. ^ "Самолёты Иркут МС-21". russianplanes.net . Проверено 21 апреля 2023 г.
  3. ^ abcd Карнозов, Владимир (25 апреля 2022 г.). «Россия отказывается от MC-21-300, чтобы сосредоточиться на отечественной версии». Aviation International News .
  4. ^ ab "Первый полет MC-21" (пресс-релиз). Объединенная авиастроительная корпорация . 28 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2019 г. Получено 17 июня 2017 г.
  5. ^ "Ростех получает контроль над Объединенной авиастроительной корпорацией России". Russian Aviation Insider, 25 октября 2018 г. 25 октября 2018 г. Получено 11 марта 2022 г.
  6. ^ "ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут»". opensanctions.org . Получено 10 июня 2022 г. .
  7. ^ "ПАО Объединенная авиастроительная корпорация". opensanctions.org . Получено 10 июня 2022 г. .
  8. ^ Камински-Морроу, Дэвид (25 марта 2022 г.). «MC-21, Ту-204 и Superjet среди типов, затронутых приостановлением действия сертификата EASA». Flight Global . Получено 10 июня 2022 г. .
  9. ↑ abcd Абдуллин, Айгуль (1 марта 2024 г.). «Российские самолеты тяжелы на подъеме». Коммерсантъ .
  10. ^ abcdefgh Максим Пядушкин (24 мая 2017 г.). "МС-21 ОАК готовится к первому полету". Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 25 мая 2017 г. . Получено 25 мая 2017 г. .
  11. ^ ab "Irkut to build first MC-21 by year-end". Flight Global . 19 июня 2013. Архивировано из оригинала 8 октября 2017. Получено 2 сентября 2013 .
  12. ^ "Российская промышленность продвигается на иранский рынок". IHS Jane's Defence Weekly . 21 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 г.
  13. ^ ab Дэвид Камински Морроу (25 октября 2013 г.). "Россия возродит имя Як-242 для Иркут МС-21". Flight Global. Архивировано из оригинала 3 марта 2014 г. Получено 1 августа 2014 г.
  14. ^ "Иркут все еще размышляет над сменой названия MC-21". Flightgobal . 5 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2015 г. Получено 12 июля 2017 г.
  15. ^ Камински-Морроу, Дэвид (16 августа 2023 г.). «Название Яковлев официально утверждено в качестве нового фирменного стиля Иркута». Flight Global .
  16. ^ ab "Российская объединённая авиастроительная корпорация достигает зрелости". Flight Global . 11 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2017 г. Получено 24 августа 2016 г.
  17. ^ Алан Дрон (19 июня 2011 г.). «ПАРИЖ: Иркут продвигается вперед с работой по МС-21». Flight Global . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 15 мая 2017 г.
  18. ↑ Владимир Карнозов (29 февраля 2012 г.). «Россия сохраняет большие планы, несмотря на прошлогодние неудачи». Aviation International News . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 15 мая 2017 г.
  19. ^ "MC-21 Roll Out". AirInsight. 8 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 8 июня 2016 г.
  20. ^ Стивен Тримбл (8 июня 2016 г.). "ФОТО: Иркут выкатывает лайнер MC-21 в борьбе за долю в однофюзеляжном самолете". Flight International . Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 г. Получено 8 июня 2016 г.
  21. ↑ Григорий Полек (8 июня 2016 г.). «Российский MC-21 выкатывается в Иркутске». Aviation International News . Архивировано из оригинала 10 июня 2016 г. Получено 8 июня 2016 г.
  22. ↑ Bjorn Fehrm (5 апреля 2017 г.). «Irkut MC-21 missing ultimate load test». Leeham Co. Архивировано из оригинала 1 июля 2017 г. Получено 6 апреля 2017 г.
  23. ^ Дэвид Камински-Морроу (23 ноября 2017 г.). «MC-21 wing box passed latest flight-load test». Flight Global . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 23 ноября 2017 г.
  24. ^ Дэвид Камински-Морроу (15 мая 2017 г.). "MC-21 проходит рулежные и наземные испытания". Flight Global . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 г. . Получено 15 мая 2017 г. .
  25. ↑ Глеб Столяров и Джек Стаббс (28 мая 2017 г.). «Россия сравнялась с Boeing и Airbus, совершив первый полет самолета». Reuters . Архивировано из оригинала 31 мая 2017 г. Получено 31 мая 2017 г.
  26. ^ "MC-21 airer makes first test flight—source". ТАСС . 28 мая 2017. Архивировано из оригинала 31 мая 2017. Получено 28 мая 2017 .
  27. ^ Дэвид Камински-Морроу (29 мая 2017 г.). "Министерство России изложило прогноз спроса на MC-21". Flight Global . Архивировано из оригинала 29 мая 2017 г. . Получено 31 мая 2017 г. .
  28. ^ "Может ли Россия сделать MC-21 успешным в продажах?". Flight International . 2 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2017 г. Получено 6 июня 2017 г.
  29. ↑ Дэвид Камински-Морроу (17 августа 2017 г.). «Иркут готовит второй MC-21 для испытательных полетов». Flight Global . Архивировано из оригинала 17 августа 2017 г. Получено 17 августа 2017 г.
  30. ^ Дэвид Камински-Морроу (13 сентября 2017 г.). «MC-21 приступает к новой фазе летных испытаний». Flight Global . Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 г. Получено 14 сентября 2017 г.
  31. ^ "Корпорация "Иркут" начинает второй этап летных испытаний МС-21" (Пресс-релиз). Объединенная авиастроительная корпорация . 13 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2020 г. Получено 28 декабря 2019 г.
  32. ↑ Дэвид Камински-Морроу (17 октября 2017 г.). «Иркут проводит длительный полет МС-21 в испытательный центр имени Громова». Flightglobal . Архивировано из оригинала 18 октября 2017 г. Получено 18 октября 2017 г.
  33. ↑ Дэвид Камински-Морроу (3 ноября 2017 г.). «MC-21 начинает программу летных испытаний с Громова». Flight Global . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 3 ноября 2017 г.
  34. ^ ab Дэвид Камински-Морроу (11 ноября 2017 г.). "Второй MC-21 вскоре отправится на летные испытания". Flight Global . Архивировано из оригинала 11 ноября 2017 г. . Получено 13 ноября 2017 г. .
  35. ^ abc Йенс Флоттау, Максим Пядушкин и Майкл Бруно (2 января 2018 г.). «Летные испытания узкофюзеляжного самолета MC-21 символизируют амбиции российского сектора». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 3 января 2018 г. . Получено 3 января 2018 г. .
  36. ^ Дэвид Камински-Морроу (9 января 2018 г.). "Второй MC-21, который будет летать в конце февраля: Рогозин". Flight Global . Архивировано из оригинала 10 января 2018 г. . Получено 10 января 2018 г. .
  37. ^ "Корпорация Иркут завершила строительство второго самолета МС-21-300" (Пресс-релиз). Корпорация Иркут . 25 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2019 г. Получено 28 декабря 2019 г.
  38. ^ ab Thierry Dubois (9 апреля 2018 г.). «Российская промышленность готовится поставлять композиты для MC-21». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 11 апреля 2018 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  39. ^ Дэвид Камински-Морроу (12 мая 2018 г.). "Второй MC-21 начинает летные испытания". Flight Global . Архивировано из оригинала 12 мая 2018 г. . Получено 14 мая 2018 г. .
  40. ^ "Второй испытательный самолет МС-21-300 совершил прямой перелет из Иркутска в Жуковский" (пресс-релиз). Корпорация Иркут . 20 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2019 г. Получено 28 декабря 2019 г.
  41. ^ Владимир Карнозов (9 июля 2018 г.). «Кремль усиливает усилия по «коридоризации» SSJ100». AIN онлайн . Архивировано из оригинала 10 июля 2018 г. Получено 9 июля 2018 г.
  42. ^ Дэвид Камински-Морроу (26 сентября 2018 г.). "EASA crew test-flies MC-21 ahead of certification bid". Flight Global . Архивировано из оригинала 27 сентября 2018 г. . Получено 3 октября 2018 г. .
  43. ^ Дэвид Камински-Морроу (4 декабря 2018 г.). "Испытание на усталость MC-21 доставлено в Московский институт". Flight Global . Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г. Получено 5 декабря 2018 г.
  44. ^ Дэвид Камински-Морроу (26 декабря 2018 г.). «Третий собранный MC-21 отправляется на линию полёта». Flight Global . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 г. . Получено 27 декабря 2018 г. .
  45. ^ abc Владимир Карнозов (29 января 2019 г.). «Кремль увеличивает финансирование MC-21». AIN online . Архивировано из оригинала 1 февраля 2019 г. Получено 31 января 2019 г.
  46. ^ Дэвид Камински-Морроу (13 февраля 2019 г.). "EASA завершает первоначальную оценку летных испытаний MC-21". Flight Global . Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 г. . Получено 14 февраля 2019 г. .
  47. ↑ Gregory Polek (13 февраля 2019 г.). «EASA Personnel Perform First MC-21 Certification Flights». Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 г. Получено 14 февраля 2019 г.
  48. ^ Стив Тримбл (18 февраля 2019 г.). «Санкции США привели к задержке графика MC-21 на год». Aviation Week Network .
  49. ^ Камински-Морроу, Дэвид (16 марта 2019 г.). «Третий испытательный MC-21 отправляется в первый полет». Flightglobal.com .
  50. ^ Камински-Морроу, Дэвид (13 мая 2019 г.). «MC-21 с кабиной доставлен в Москву для испытаний». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 14 мая 2019 г. . Получено 14 мая 2019 г. .
  51. ^ "Российский авиалайнер MC-21 приземлился в Стамбуле после первого международного полета". www.defenseworld.net . 16 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2019 г. Получено 22 декабря 2020 г.
  52. ^ контент предоставлен третьей стороной (23 октября 2019 г.). "Irkut MC-21-300 совершает свой первый международный полет". Flightglobal . Архивировано из оригинала 24 октября 2019 г. . Получено 25 октября 2019 г. .
  53. ^ Дэвид Камински-Морроу (29 ноября 2019 г.). «Иркут выкатывает четвертый испытательный MC-21». Flightglobal . Архивировано из оригинала 30 ноября 2019 г. Получено 29 ноября 2019 г.
  54. ^ "Четвертый самолет МС-21-300 присоединился к программе летных испытаний" (Пресс-релиз). Корпорация Иркут . 25 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2019 г. Получено 28 декабря 2019 г.
  55. ^ Дэвид Камински-Морроу (29 января 2020 г.). «Иркут получает первые двигатели ПД-14 для установки на МС-21». Flightglobal . Архивировано из оригинала 29 января 2020 г. . Получено 29 января 2020 г. .
  56. ^ Дэвид Камински-Морроу (15 декабря 2020 г.). «МС-21 с двигателями ПД-14 российского производства совершил первый полет». Flightglobal . Архивировано из оригинала 15 декабря 2020 г. Получено 15 декабря 2020 г.
  57. ^ Дэвид Камински-Морроу (25 декабря 2021 г.). «Иркут впервые летает на MC-21 с композитными крыльями отечественного производства». Flightglobal . Архивировано из оригинала 25 декабря 2021 г. Получено 25 декабря 2021 г.
  58. ^ Камински-Морроу, Дэвид (7 октября 2022 г.). «Испытательный самолет MC-21 летает с двигателями PD-14 после замены с PW1400Gs». Flight Global .
  59. ^ «Россия будет использовать только отечественные двигатели для своего самолета Иркут МС-21». Апрель 2022 г.
  60. ^ Камински-Морроу, Дэвид (27 июня 2022 г.). «Российский флот к 2030 году будет состоять более чем на 80% из самолетов отечественного производства: правительство». Flight Global .
  61. ^ abcd Дэвид Камински-Морроу (4 июня 2018 г.). "Aeroflot outlines performance expecteds for MC-21s". Flight Global . Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 г. . Получено 5 июня 2018 г. .
  62. ^ "Авиастар завершает изготовление панелей фюзеляжа для первого серийного МС-21". Flightglobal . 12 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. Получено 12 октября 2018 г.
  63. ^ "ГТЛК запросила у правительства новую субсидию для лайнера MC-21" (на русском языке). РБК . 2 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 г. Проверено 3 сентября 2021 г.
  64. ^ abc Дэвид Камински-Морроу (28 декабря 2021 г.). "Irkut MC-21-300 получает первоначальную российскую сертификацию типа". Flightglobal . Архивировано из оригинала 29 декабря 2021 г. . Получено 30 декабря 2021 г. .
  65. ^ "Sukhoi Superjet 100 и Beriev Be-200 теряют европейское одобрение, MC-21 его не получает". Aviation24.be, 17 марта 2022 г. Получено 1 июля 2023 г.
  66. ^ "Проблемы с двигателями. Серийные поставки самолетов SJ-100 и МС-21 перенесены на 2026 г."
  67. ^ abc Bjorn Fehrm (3 января 2018 г.). «United Aircraft's and COMAC's eventful year». Leeham . Архивировано из оригинала 2 марта 2019 г. . Получено 3 января 2018 г. .
  68. ^ Владимир Карнозов (24 января 2019 г.). "US Sanctions Force MC-21 Course Correction". AINonline . Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 г. . Получено 17 апреля 2019 г. .
  69. ^ "Первые детали крыла МС-21 из российских композитов уже изготовлены" . Авиационный обозреватель (на русском языке). 22 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. . Проверено 18 апреля 2019 г.
  70. ↑ Карнозов, Владимир (5 ноября 2007 г.). «Россия примет композитное крыло и алюминиевый фюзеляж для следующего узкофюзеляжного самолета». Flightglobal .
  71. ^ "Двигатель Pratt & Whitney PW1000G выбран для установки на российский самолет Иркут МС-21" (пресс-релиз). 10 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 15 мая 2017 г.
  72. ^ "Вторая граница позади" (пресс-релиз). Пермский моторный завод . 26 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 15 мая 2017 г.
  73. ^ Дэвид Камински Морроу (26 января 2018 г.). «Иркут подписывает контракт на первоначальные испытательные двигатели ПД-14 для МС-21». Flightglobal . Архивировано из оригинала 27 января 2018 г. Получено 27 января 2018 г.
  74. ^ Дэвид Камински Морроу (19 октября 2018 г.). «Двигатель ПД-14 для МС-21 получил российскую сертификацию». Flightglobal . Архивировано из оригинала 24 января 2019 г. Получено 17 декабря 2018 г.
  75. ^ Дэвид Камински Морроу (9 октября 2019 г.). "Flight-test PD-14 engines edge towards MC-21 installation". Flightglobal . Архивировано из оригинала 10 октября 2019 г. . Получено 10 октября 2019 г. .
  76. ^ "Hamilton Sundstrand объявляет о сделке с Irkut на сумму 2,3 млрд долларов". Hartford Courant . 21 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 15 мая 2017 г.
  77. ^ "Западные двигатели следующего поколения для самолетов MS-21 и C919". Flight Global . 16 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 15 мая 2017 г.
  78. ^ "СИНГАПУР 2010: Goodrich выигрывает сделку по системе управления полетом MS-21". Flight Global . 1 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 15 мая 2017 г.
  79. ^ "Иркут МС-21 – aeronautica.online". aeronautica.online . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 . Получено 16 марта 2018 .
  80. ^ "Разработка вспомогательной силовой установки для самолета МС-21 будет завершена в ноябре – Новости – Российская авиация - RUAVIATION.COM". www.ruaviation.com . Архивировано из оригинала 5 июля 2018 . Получено 16 марта 2018 .
  81. ^ "Медведев считает необходимым уход от импорта в проекте МС-21" . www.aif.ru. 28 января 2019 года . Проверено 7 февраля 2019 г.
  82. ^ "Крыло из российских композиционных материалов, созданное на самолете МС-21-300" . www.uacrussia.ru (на русском языке) . Проверено 8 июня 2022 г.
  83. ^ "Крыло из российских композиционных материалов, созданное на самолете МС-21-300" . www.uacrussia.ru (на русском языке) . Проверено 10 июня 2022 г.
  84. ^ "Шасси для МС-21 | Авиация России как на ладони - последние события, технологии и история авиации" . www.poletim.net . Проверено 8 июня 2022 г.
  85. ^ tvzvezda.ru, Редакция (15 июня 2015). «Вопреки санкциям чистым лайнером МС-21 заинтересовались на Западе». Телеканал «Звезда» (на русском языке) . Проверено 8 июня 2022 г.
  86. ^ «Аэросила» готова к МС-21: Разработчик сертифицирован вспомогательную силовую установку, созданную по заказу Минпромторга «АВИСА» — Ассоциация производителей авиационных систем и агрегатов». avisa.aero . Проверено 10 июня 2022 г.
  87. Викискладе есть медиафайлы по теме Полнопилотажный тренажер МС-21-300. Авиатранспортное обозрение . 21 ноября 2016 года . Проверено 8 июня 2022 г.
  88. ^ "Иркут начинает испытания своего первого МС-21-310 с российскими двигателями". 11 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2020 г.
  89. ^ "Второй самолет МС-21 совершил полет с российскими двигателями ПД-14". 7 октября 2022 г. Получено 18 июня 2023 г.
  90. ^ «Достаточно ли хорош российский MC-21, чтобы присоединиться к олигополистическому рынку?». Aviation Voice . 17 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 15 января 2017 г. Получено 1 июня 2017 г.
  91. ^ "Российские Объединенные Авиастроительные Корпорации разработают новый двухмоторный самолет". FlightGlobal . 4 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 11 сентября 2012 г.
  92. ^ "Рассматриваются варианты расширения самолетов МС-21" . Военно-промышленный курьер . 16 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2017 года . Проверено 1 июня 2017 г.
  93. ↑ Владимир Карнозов (19 июля 2017 г.). «Irkut MC-21 Wins Few Airline Orders at MAKS 2017». AIN . Архивировано из оригинала 24 августа 2017 г. . Получено 20 июля 2017 г. .
  94. ^ Полина Монтаг-Гирмес (13 ноября 2017 г.). "Россия и ОАЭ разработают новый узкофюзеляжный самолет на 250 мест". Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 г. Получено 13 ноября 2017 г.
  95. ^ "Российские двигатели ПД-14 "примерили" на МС-21". Popmech.ru (на русском языке) . Проверено 10 августа 2020 г.
  96. ^ "Новые заказы MC-21" (PDF) . Take Off Magazine . Ноябрь 2013. стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 4 сентября 2014.
  97. ^ ab Kaminski-Morrow, David (13 июня 2016 г.). "Azerbaijan to firm MC-21 lease once flight-tests start". Flight Global . Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 г. . Получено 15 мая 2017 г. .
  98. ^ ab "Programme Status MC-21" (PDF) . Иркут. Июль 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июля 2018 . Получено 18 июля 2018 .
  99. ^ "MC-21 получает новые заказы". Airliner World . Октябрь 2019: 17.
  100. ^ «Сообщается, что «Аэрофлот» ведет переговоры о полном переводе своего парка самолетов на МС-21».
  101. ^ "Названы своевременные поставки самолетов МС-21 с отечественными комплектующими" . ИА REGNUM . Проверено 10 июня 2022 г.
  102. ^ Зайцев, Том (1 сентября 2010 г.). «Аэрофлот планирует закупить до 50 МС-21 в рамках усилий по поддержке российской авиастроительной отрасли». Flight Global . Архивировано из оригинала 8 июля 2017 г. Получено 15 мая 2017 г.
  103. ^ Govindasamy, Siva (18 августа 2011 г.). "MAKS: Ilyushin Finance заказывает 28 MS-21". Flight Global . Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 г. . Получено 15 мая 2017 г. .
  104. ^ "Ростехнологии и ИФК подписывают контракт на поставку до 135 МС-21". Flight Global . 23 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 15 мая 2017 г.
  105. ^ «Авиакомпания «Ираэро» и корпорация «Иркут» заключили контракт на поставку 10 самолетов МС-21». 28 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 15 ноября 2017 года . Проверено 15 ноября 2017 г.
  106. ^ ""ИрАэро" в 2019 году планирует получить 10 самолетов МС-21". ТАСС.ру. ​17 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 15 ноября 2017 года . Проверено 15 ноября 2017 г.
  107. ^ "ИрАэро приобретет 10 МС-21". Российская авиация . 16 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 17 сентября 2011 г.
  108. ^ "Российская компания "ИрАэро" названа оператором запуска МС-21". ch-aviation . 28 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 3 января 2018 г.
  109. ^ "МАКС: Сбербанк подписывает контракт на 20 MC-21 и 20 Superjet". flightglobal.com . 29 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 19 июля 2017 г.
  110. ^ "MAKS: Red Wings подписывает контракты на российские самолеты и Q400". Flight Global . 30 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2014 г. Получено 30 августа 2014 г.
  111. ^ "Российские МС-21 и Ил-114 выигрывают новые заказы на авиасалоне МАКС". Aviation Week Network . 19 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 27 января 2019 г. Получено 19 июля 2017 г.
  112. ^ "Российская АЛРОСА возьмет в аренду 3+3 MC-21-300 у IFC". ch-aviation.com . 20 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2017 г. Получено 20 июля 2017 г.
  113. ^ "Irkut MC-21 Wins Few Airline Orders at MAKS 2017". ainonline.com . 19 июля 2017. Архивировано из оригинала 24 августа 2017 . Получено 20 июля 2017 .
  114. ^ "Первые поставки самолетов МС-21 в Якутию могут начаться в 2025-2026 годах" . ТАСС . Проверено 10 июня 2022 г.
  115. ^ "MC-21 добавляет еще 20 потенциальных "мягких заказов" в свой портфель продаж". rusaviainsider.com . Архивировано из оригинала 30 августа 2019 . Получено 30 августа 2019 .
  116. ^ "Аэрофлот" планирует заказать 300 самолетов российского производства". Ведомости (на русском языке) . Проверено 10 июня 2022 г.
  117. ^ "Самолет МС-21 получил 20 предварительных заказов на МАКС-2019". Авиатранспортное обозрение . 28 августа 2019 года . Проверено 10 июня 2022 г.
  118. ^ "Самолет МС-21 получил 20 предварительных заказов на МАКС-2019". Авиатранспортное обозрение . 28 августа 2019 года . Проверено 10 июня 2022 г.
  119. ^ "Первые поставки самолетов МС-21 в Якутию могут начаться в 2025-2026 годах" . ТАСС . Проверено 10 июня 2022 г.
  120. ^ Иркут MC-21 потерпел крушение и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы Архивировано 19 января 2021 г. в Wayback Machine , AINonline, автор Gregory Polek, 18 января 2021 г., 15:54
  121. ^ "Технические характеристики и производительность семейства самолетов МС-21". Иркут. Архивировано из оригинала 17 июля 2016 года . Получено 20 декабря 2016 года .
  122. ^ "Новые двигатели: ПД-14". Иркут. Архивировано из оригинала 13 июня 2016 года . Получено 10 мая 2017 года .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме « Иркут МС-21» .