Яковлев Як-18

Яковлев Як-18 ( русский : Яковлев Як-18 ; обозначение НАТО «Макс» ) — тандемный двухместный военный учебно- тренировочный самолет , производимый в Советском Союзе . Первоначально оснащенный одним радиально-поршневым двигателем Швецова М-11 ФР-1 мощностью 119 кВт (160 л.с.) , он поступил на вооружение в 1946 году . Он также производился в Китае как Nanchang CJ-5 .

Дизайн и развитие

Почтовая марка 1986 года, выпущенная Советским Союзом в память об Як-18.

Александр Сергеевич Яковлев , представитель второго поколения российских авиаконструкторов и наиболее известный в области разработки истребителей, всегда сохранял за собой секцию проектирования легких самолетов. В мае 1945 года Яковлев приступил к проектированию двухместного учебно-тренировочного самолета Як-18. Он разработал его для замены более ранних Яковлева УТ-2 и Яковлева Як-5, стоявших на вооружении советских ВВС и ДОСААФ (Добровольное общество сотрудничества с армией, авиацией и флотом, спонсировавшее аэроклубы по всему СССР). В 1944 году была построена усовершенствованная версия УТ-2, обладающая многими характеристиками нового Як-18. Год спустя новый самолет поднялся в воздух, оснащенный пятицилиндровым радиальным двигателем Швецов М-11 мощностью 119 кВт (160 л.с.), оснащенным убирающимся основным шасси с пневматическим приводом и фиксированным хвостовым колесом. Позже в том же году он поступил на вооружение в качестве учебно-тренировочного самолета и строился Яковлевым до 1956 года. Начиная с 1950 года экземпляры экспортировались в Китай в виде комплектов. В 1954 году китайцы начали производить лицензионные копии под обозначением CJ-5 .

Самой большой известностью Як-18 является его использование в качестве ночного бомбардировщика ВВС Северной Кореи во время Корейской войны . Самолет был модифицирован бомбодержателями в центроплане крыла и ночью пролетал над расположением войск ООН, сбрасывая бомбы и беспокоя силы ООН. Единственной наиболее успешной атакой северокорейской авиации во время войны было разрушение склада топлива с почти 5,5 миллионами галлонов США (21 миллион л; 4,6 миллиона имп галлонов) топлива в районе Инчхона в июне 1953 года четырьмя или пятью Яками. -18с. ^[1] Пятицилиндровый двигатель напомнил многим солдатам США звук, издаваемый первыми стиральными машинами с бензиновым двигателем, за что они получили название «Стиральная машина Чарли». Этих ночных злоумышленников также называли «Постельный Чарли». Як-18 вместе с По-2 Поликарпова доставляли немало хлопот, пока их не начали сбивать ночные истребители США. Один ночной истребитель разбился, сбив Bed Check Charlie, а другой протаранил цель.

Другими претензиями на известность Як-18 являются международный рекорд скорости для своего класса в 1951 году, а также то, что он использовался для первоначальной летной подготовки Юрием Гагариным (первым человеком в космосе) и Кеном Роу ( Но Кум-Сок , который дезертировал). из Северной Кореи на реактивном истребителе МиГ-15 Микояна-Гуревича во время Корейской войны). Позже, когда потребность в обычных тренажерах шасси отпала, Яковлев переконструировал Як-18 с убирающимся трехопорным шасси и звездообразным двигателем Ивченко АИ-14РФ мощностью 224 кВт (300 л.с.); он получил обозначение Як-18А. Конструкция оказалась исключительно простой в сборке и обслуживании.

По оценкам, в мире существует около 40 оригинальных Як-18. Пять из них в настоящее время могут летать в США, три — в Европе, а у ВВС Китая есть один летный вариант, а еще несколько планеров находятся на хранении. Примерно четыре других самолета по всему миру в настоящее время ^{[ дата отсутствует ]} восстанавливаются для полетов. Многие из них находятся в крупнейших авиационных музеях мира, включая Национальный музей авиации и космонавтики в США. Nanchang CJ-6 , производимый в Китае, иногда упоминается как вариант, но это совершенно другой самолет, разработанный в Китае компанией Bushi Cheng и построенный компанией Nanchang Aircraft Company.

Операционная история

Пилотажный строй Як-18.

Советский одноместный пилотажный самолет Як-18ПМ, участвовавший в чемпионате мира по высшему пилотажу 1970 года на авиабазе RAF Hullavington, Англия, в 1970 году.

^{Як-18 стал штатным учебно} -тренировочным самолетом для авиашкол ВВС и ДОСААФ, широко использовался ^{в Китае} и во многих других странах.

Фотографии, на которых Ким Чен Ын посещает базу ВВС Северной Кореи в марте 2014 года, позволяют предположить, что северокорейцы, возможно, все еще используют оригинальные Як-18 или CJ-5 в качестве бомбардировщиков. ^[2]

Варианты

Як-18А

Як-18

Оригинальная производственная версия. Убирающаяся основная ходовая часть, фиксированное хвостовое колесо.

Як-18У

Эта версия была построена в небольшом количестве. Он имел убирающееся трехопорное шасси.

Як-18А

Доработанный вариант Як-18У с двигателем Ивченко АИ-14 ФР мощностью 194 кВт (260 л.с.). Строится в большом количестве.

Як-18П (по классификации НАТО название Mouse)

Одноместный пилотажный самолет для использования аэроклубами. Адаптация двухместного учебно-тренировочного самолета Як-18.

Як-18ПМ

Одноместный пилотажный самолет с убирающимся трехопорным шасси.

Як-18ПС

Пилотажный самолет с убирающимся основным шасси.

Хунчжуань-501 (Красный мастер)

Вероятное первоначальное обозначение раннего серийного самолета CJ-5.

Наньчан CJ-5

Як-18 был построен по лицензии в Китае как CJ-5 для использования ВВС НОАК, ПЛАНАФ и гражданскими аэроклубами; К моменту окончания производства в 1958 году было построено 379 CJ-5.

Аналогичное обозначение модели

Як -18Т разрабатывался как учебно-тренировочный самолет Аэрофлота , а также как легкий пассажирский транспортный самолет с кабиной для одного пилота и трех пассажиров. Это не вариант Як-18, поскольку он имеет очень мало общего и был спроектирован с нуля 20 лет спустя.

Операторы

Як-18 ВВС Польши в Музее польской авиации

Северокорейские ВВС

Афганистан

• ВВС Афганистана — поставлены Советским Союзом в 1957 году, в отставке ^[3]

Албания

• ВВС Албании (включая китайские варианты CJ-6).

Алжир

• Алжирские ВВС

Армения

• Армянские ВВС

Австрия

• Австрийские ВВС — подарены Советским Союзом в 1955 году, ^[4] в отставке.

Болгария

• Болгарские ВВС — в отставке ^[5]

Камбоджа

• Королевские ВВС Камбоджи
• Кхмерские ВВС

Китай

• ВВС Народно-освободительной армии — в отставке, ^[6] производятся в Китае под обозначением CJ-5.

Чехословакия

• Чехословацкие ВВС
• Чехословацкая гвардия национальной безопасности

Восточная Германия

• Военно-воздушные силы Национальной народной армии — выведены в отставку вскоре после воссоединения Германии ^[7]

Египет

• ВВС Египта — в отставке ^[8]

Гвинея

• Военные Гвинеи

Венгрия

• Венгерские ВВС

Ирак

• Иракские ВВС — в отставке ^[9]

Казахстан

• Силы ПВО Казахстана - в 2011 г. эксплуатировали 4 Як-18, ^[10] в отставке.

Лаос

• ВВС Народно-освободительной армии Лаоса

Мали

• ВВС Мали - 2 в 2011 г., неработоспособны ^[11]

Монголия

• Монгольские народные ВВС — в отставке ^[12]

Северная Корея

• ВВС Северной Кореи — десять CJ-5, поставленные Советским Союзом в период с 1948 по 1950 год, находились в эксплуатации в 2011 году ^[13]

Польша

• Польские ВВС — в отставке ^[14]

Румыния

• Румынские ВВС — в отставке ^[15]

Сомали

• Сомалийский авиационный корпус

Советский Союз

• ДОСААФ
• Советские ВВС

Сирия

• Сирийские ВВС — в отставке ^[16]

Приднестровье

• Военные Приднестровья - 2 ^[17]

Туркменистан

• ВВС Туркменистана

Вьетнам

• Народные ВВС Вьетнама

Йемен

• Йеменские ВВС

Замбия

• Замбийские ВВС

Технические характеристики (Як-18А)

Чертеж Як-18 в 3 видах

Данные из ^{[ нужна ссылка ]}

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 8,35 м (27 футов 5 дюймов)
• Размах крыльев: 10,6 м (34 фута 9 дюймов)
• Высота: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 17,8 м ² (192 кв. фута)
• Профиль : корень: Clark YH (14,5%); совет: Кларк Ю.Х. (9,3%) ^[18]
• Вес пустого: 1025 кг (2260 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 1320 кг (2910 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Ивченко АИ-14РФ 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 224 кВт (300 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастной гребной винт изменяемого шага.

Производительность

• Максимальная скорость: 300 км/ч (190 миль в час, 160 узлов)
• Дальность: 700 км (430 миль, 380 миль)
• Практический потолок: 5060 м (16600 футов)

Смотрите также

• Авиационный портал

Связанные разработки

• Наньчан CJ-6
• Яковлев Як-20

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Злин Тренер
• LWD Юнак
• де Хэвилленд Канада DHC-1 Бурундук
• Персиваль Прентис
• Райан Нэвион

Рекомендации

1. Ричард П. Халлион (1986), Военно-морская воздушная война в Корее , ISBN  0-933852-47-9 , стр.186
2. http://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html ^{[ самостоятельно опубликованный источник ]}
3. Рэгг 2011, стр. 49–50.
4. Рэгг 2011, стр. 62–63.
5. Рэгг 2011, стр. 77–78.
6. Рэгг 2011, стр. 92–93.
7. Рэгг 2011, стр. 133–134.
8. Рэгг 2011, стр. 111–113.
9. Рэгг 2011, стр. 158–159.
10. Рэгг 2011, с. 174.
11. Рэгг 2011, стр. 190–191.
12. Рэгг 2011, стр. 195–196.
13. Рэгг 2011, стр. 176–177.
14. Рэгг 2011, стр. 229–230.
15. Рэгг 2011, стр. 235–236.
16. Рэгг 2011, стр. 273–274.
17. Приднестровская военная авиация OrBat
18. Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

• Рэгг, Дэвид (23 февраля 2011 г.). Руководство по мировой авиации. Издательство «Каземат». ISBN 978-1-84468-784-8.

Внешние ссылки

• Страница описания на сайте Aviation.ru.

Первоначальная версия статьи основана на материалах сайта Aviation.ru. Он был выпущен правообладателем на условиях GFDL .