Гран -при Японии ( яп .日本グランプリ, романизировано : Nihon-guranpuri ) — гоночное событие в календаре чемпионата мира Формулы-1 . Исторически Япония была одной из последних гонок сезона, и как таковой Гран-при Японии был местом проведения многих решающих титул гонок, в которых были коронованы 13 чемпионов мира по пилотам в 36 проведенных Гран-при Японии. Япония была единственной азиатской страной, принимавшей гонки Формулы-1 (включая Гран -при Тихого океана ), пока Малайзия не присоединилась к календарю в 1999 году .
Первые два Гран-при Японии Формулы-1 в 1976 и 1977 годах проводились на трассе Fuji Speedway, прежде чем Япония была исключена из календаря. В 1987 году гонка вернулась в Судзуку, которая принимала Гран-при исключительно в течение 20 лет и приобрела репутацию одной из самых сложных трасс Формулы-1. В 1994 и 1995 годах Япония также принимала Гран-при Тихого океана на трассе TI Circuit , что сделало Японию одной из девяти стран, принимавших более одного Гран-при в одном сезоне (другие — Австрия , Бахрейн , Франция , Германия , Великобритания , Италия , Испания и США ). В 2007 году Гран-при вернулся на недавно перепроектированную трассу Fuji Speedway . [1] После второй гонки на Фудзи в 2008 году гонка вернулась в Судзуку в 2009 году в рамках поочередного соглашения между владельцами Fuji Speedway и Suzuka Circuit, многолетними соперниками Toyota и Honda . Однако в июле 2009 года Toyota объявила, что не будет проводить гонку на Fuji Speedway в 2010 году и далее из-за спада в мировой экономике, [2] и поэтому Гран-при Японии вместо этого был проведён в Судзуке. Судзука принимает Гран-при Японии каждый год с 2009 года, за исключением 2020 и 2021 годов, когда Гран-при были отменены из-за пандемии COVID-19 . [3] [4]
Мероприятие будет проходить на трассе «Сузука» как минимум до 2029 года. [5]
..jpg/1280px-R380_(1966)..jpg)
Первый Гран-при Японии был проведен как гонка спортивных автомобилей [6] на трассе Судзука в 80 километрах (50 миль) к юго-западу от Нагои в мае 1963 года. В 1964 году гонка снова прошла в Судзуке. Это ознаменовало начало серьезного развития автоспорта в Японии. Однако в течение следующих восьми этапов Гран-при, не относящийся к чемпионату, проводился на трассе Фудзи Спидвей , в 40 милях (64 км) к западу от Иокогамы и в 66 милях (106 км) к западу от японской столицы Токио . В то время трасса (которая на самом деле была неполной) включала Daiichi, открывающий поворот с наклоном, который был местом многих смертельных случаев (удален в 1974 году). Затем она проводилась как ряд дисциплин автоспорта, в частности Формула 2, спортивные автомобили и спринтерские гонки типа Can-Am .
Первый Гран-при Японии Формулы-1 в 1976 году проводился на очень быстрой 2,7-мильной трассе Fuji Speedway, за исключением бэнкинга. Гонка должна была стать знаменитой из-за решающего титула между Джеймсом Хантом и Ники Лаудой , поскольку она проводилась в условиях муссона . Лауда, который пережил почти смертельную аварию на Гран-при Германии в начале сезона, снялся с гонки, заявив, что его жизнь важнее чемпионата, как и бразильцы Эмерсон Фиттипальди и Карлос Пейс . Проливной дождь в конце концов прекратился, и после медленного пит-стопа, который отбросил его на 5-е место, Хант ехал жестко и поднялся на 3-е место, набрав 4 очка, необходимые ему для завоевания титула с небольшим отрывом в одно очко от Лауды. Американец Марио Андретти выиграл гонку, одержав свою вторую победу в карьере и первую для Lotus, опередив француза Патрика Депайе на Tyrrell P34 . Хант вернулся в следующем году, чтобы выиграть второй Гран-при Японии, но столкновение между Жилем Вильнёвом и Ронни Петерсоном во время гонки привело к тому, что Ferrari Вильнёва совершила кувырок в запретной зоне, в результате чего погибли двое зрителей. [7] Хотя изначально гонка была запланирована на апрель в сезоне 1978 года (который был отменён), она не появлялась в календаре Формулы-1 ещё десять лет, а гонка не возвращалась в Фудзи ещё дольше.
Гран-при Японии, первоначально запланированный на 7 апреля 1985 года, был отменен, поскольку перестройка частей трассы Сузука была слишком трудоемкой. [8] По возвращении Формулы-1 в Японию в 1987 году Гран-при нашел новое место проведения на перепроектированной и обновленной трассе Сузука. Трасса, расположенная внутри парка развлечений , была спроектирована голландцем Джоном Хугенхольцем и принадлежала компании Honda , которая использовала ее в качестве испытательного трека. Первоначально наиболее известная своей компоновкой — Сузука — единственная гоночная трасса в форме восьмерки, появившаяся в календаре Формулы-1 — требовательная и быстрая японская трасса стала очень популярной среди водителей и болельщиков, и она стала свидетелем некоторых из самых драматичных и памятных моментов в истории Формулы-1.
Первое событие 1987 года уже было классикой. На нем сразу же решился еще один титул чемпиона мира, так как Найджел Мэнселл сильно разбил свой Williams-Honda на тренировке в Snake Esses и, следовательно, не смог начать гонку из-за обострения старой травмы спины, полученной им во время выступлений в Formula Ford, фактически передав титул своему товарищу по команде Нельсону Пике ; третий и последний титул в его карьере. Австриец Герхард Бергер выиграл гонку для Ferrari, одержав первую победу с 1985 года.
Сузука сыграла свою роль в ссоре между французом Аленом Простом и бразильцем Айртоном Сенной . Эта длительная битва достигла огромных масштабов противоречий и освещения в СМИ; эта борьба велась между двумя людьми, которые оба считались лучшими гонщиками Формулы-1 того времени.
Гонка 1988 года стала решающей для чемпионата мира между Сенной и Простом, которые в тот год были товарищами по команде McLaren. У Сенны были большие шансы на победу в чемпионате, так как в то время система очков учитывала 11 лучших результатов; Сенна сошел с еще одного Гран-при, чем Прост, и был немного менее последователен, чем француз, но на самом деле это было преимуществом бразильца; то, как работала система очков в те дни, означало, что у него было больше возможностей набрать очки. McLaren также получил превосходные и экономичные двигатели Honda от Williams, имел машину намного лучше, чем у всех остальных, и выиграл все гонки сезона, за исключением Гран-при Италии — единственного двойного схода McLaren в этом сезоне. На старте Сенна очень плохо стартовал, заглох на стартовой решетке, но затем сумел завести машину с подталкивания на спускающейся прямой. В результате он опустился на 14-е место, а Прост вышел вперед. Затем начался дождь, и специалист по дождливой погоде Сенна пронесся по трассе, установив ряд быстрейших кругов и обгоняя машину за машиной, пока не догнал Бергера на 2-м месте, а затем начал быстро догонять Проста. Коробка передач француза вышла из строя, и бразилец догнал и обогнал Проста, в то время как француза задержал постоянный отстающий Андреа де Сезарис. Сенна выиграл гонку и свой первый чемпионат водителей, а Прост финишировал 2-м, несмотря на то, что последний набрал больше очков в общем зачете.
Гонка 1989 года была очень ожидаемой гонкой, и даже с новыми правилами, запрещающими двигатели с турбонаддувом, комбинация McLaren-Honda все еще доминировала, они выиграли 10 из 14 гонок в сезоне. Эта гонка оказалась одной из самых памятных в истории спорта. Прост и Сенна, снова товарищи по команде McLaren в 1989 году, оба были втянуты в ожесточенную личную вражду, которая началась во второй гонке сезона , и их отношения к гоночному уик-энду были на таком низком уровне, что фактически не существовали. Очень необычно для товарищей по команде гоночной команды, между Простом и Сенной практически не было общения, и это было до такой степени, что команда McLaren фактически выступала как 2 отдельные команды — с 4-5 раз большим количеством людей вокруг Сенны, чем вокруг Проста. Это было потому, что у Сенны были более близкие отношения с инженерами Honda, чем у Проста; Популярность Сенны среди японской публики благодаря его агрессивному стилю вождения принесла пользу Honda во многих отношениях; и McLaren хотел долгосрочного партнерства с Honda, так как их двигатели были лучше, чем у всех остальных. И Сенна, и Прост вышли на гоночный уик-энд, зная, каковы ставки. Прост опережал Сенну на 16 очков, и бразилец столкнулся с почти непреодолимыми трудностями: ему нужно было победить в Сузуке, чтобы сохранить шансы на победу в чемпионате перед следующей гонкой , которую он также был обязан выиграть. Сенна квалифицировался на поул-позиции на 1,5 секунды раньше Проста, который уже работал над своей гоночной настройкой в квалификации. Настройка Сенны означала, что он был быстрее на поворотах, в то время как Прост выбрал настройку, которая сделала его быстрее на прямых.
В день гонки оба гонщика McLaren были в первом ряду стартовой решетки, и эмоции обоих гонщиков McLaren были на пределе. Когда стартовый свет загорелся зеленым, Прост отлично стартовал и вскочил в быстрый первый поворот впереди Сенны. Два гонщика McLaren немедленно начали отрываться от остальной части пелотона, причем Прост и Сенна задавали максимально возможный темп. На 47-м круге, проезжая сверхбыстрый поворот 130R, бразилец предпринял амбициозный обгон, войдя в шикану Casio. Сенна оказался в неудобном положении для обгона, находясь внутри своего товарища по команде, и попытался протиснуться мимо Проста, но француз решил быть верным словам, которые он сказал Сенне и боссу McLaren Рону Деннису : он не оставит дверь открытой, как он делал раньше, и не уступит позицию просто для того, чтобы McLaren смутился из-за двойного схода. И Прост именно это и сделал: когда он входил в правый поворот, составлявший первую часть шиканы, он врезался в Сенну, и машина француза врезалась в машину бразильца, обе машины заблокировались и вылетели с трассы на выезд из шиканы, при этом двигатели Honda V10 на обеих машинах заглохли.
Прост и Сенна оба были выброшены на берег, и Прост быстро выскочил из машины, зная, что он выиграл чемпионат с явным сходом Сенны, в то время как Сенна махал рукой группе маршалов трассы Сузуки, которые подбежали к двум сцепившимся машинам. Чтобы они могли разъединить две машины, маршалы вытолкнули машину Сенны назад на трассу, что поставило ее в опасное положение. Затем маршалы вытолкнули его машину вперед, в то время как Сенна завел двигатель с толкача, и он уехал. Даже после того, как они заглохли более чем на 30 секунд, бешеный темп, в котором он и Прост бежали, вывел их обоих так далеко вперед от остальной части пелотона, что Сенна все еще лидировал в гонке, комфортно опережая гонщика Benetton Алессандро Наннини . Передний носовой обтекатель Сенны был поврежден и на повороте Дегнера оторвался; и он заехал на пит-стоп, чтобы его заменить. Наннини обогнал Сенну, пока бразилец был в боксах, и после того, как он выскочил из боксов, Сенна ехал так же яростно, как и раньше, и в течение 2 кругов, выигрывая у Наннини 2,5 секунды за круг, он догнал и обогнал итальянца чисто на шикане Касио. Сенна взял клетчатый флаг, но церемония награждения была отложена. Встреча между Сенной, Простом, руководством McLaren и официальными лицами FIA, включая очень непопулярного президента FIA и FISA Жана-Мари Балестра, состоялась сразу после гонки. Считалось, что Сенна будет дисквалифицирован за получение внешней некомандной помощи, что было нарушением правил, но в этом правиле была лазейка: правило гласило, что если гонщик находится в опасном положении, его можно завести с толкача. Но к большому удивлению почти всего паддока Формулы-1, было решено, что Сенна должен быть дисквалифицирован за объезд шиканы и размеченной трассы после того, как он съехал на дорогу для эвакуации, граничащую с трассой. Срезание шиканы фактически было объездом трассы для получения преимущества — и это было незаконно. Но это правило не соблюдалось и, как правило, игнорировалось в те дни, если гонщик был негативно затронут с точки зрения своего места в гонке — чего не было у Сенны. Тем не менее, бразилец Сенна был взбешен этим решением — и позже он сказал, что долгое время боролся с тем, что произошло. Наннини получил победу в гонке в результате дисквалификации Сенны, и McLaren подал апелляцию на дисквалификацию Сенны — которая была не только отклонена Балестре и FIA, но и ему был выписан штраф в размере 100 000 долларов и шестимесячная дисквалификация, оба из которых в конечном итоге были отменены. Прост в третий раз выиграл чемпионат пилотов, но официально это произошло лишь после схода Сенны с Гран-при Австралии две недели спустя, до того как апелляция McLaren была отклонена.
Событие 1990 года оказалось таким же спорным, как и событие 1989 года. Сенна и Прост снова были первым и вторым в чемпионате — эти двое выиграли 37 из последних 46 гонок чемпионата Формулы-1. Но роли поменялись: ситуация в чемпионате для Проста была такой же, как у Сенны в предыдущем году. Французу нужно было выиграть обе последние две гонки, чтобы защитить титул. Гонка также прошла без действующего чемпиона Наннини, поскольку его карьера закончилась всего через несколько дней после крушения вертолета. Как показано на видео брифинга гонщиков перед гонкой, [9]гонщики обсуждали, что делать, если автомобиль находится в опасном положении на шикане Касио. Сенна был потрясен тем, что он считал нелепой интерпретацией плохо продуманных правил, и он покинул совещание, когда оно происходило. Сенна квалифицировался на поул-позиции, на три десятых впереди Проста, теперь выступавшего за Ferrari, у которого в том году был следующий по конкурентоспособности пакет после McLaren. Сенна попросил изменить позиции на стартовой решетке, чтобы переместить поул-позицию на более чистую левую сторону дороги, где проходила гоночная линия. Это было разрешено, но Балестр вмешался и вернул позиции на стартовую решетку на их исходные места, то есть поул-позиция будет на грязной правой стороне трассы, где все кусочки резины были выброшены из шин болидами Формулы-1. Это означало, что Сенна сошел с гоночной линии, и ему будет сложнее сделать лучший старт. Разочарованный и разгневанный, Сенна повторил заявление Проста, сделанное им в прошлом году, сказав, что не уступит, если Прост попытается обогнать его в первом повороте. Сенна стартовал с поула, Прост был вторым (хотя и на гоночной траектории). Прост опередил Сенну, но более мощный двигатель Honda в McLaren Сенны позволил ему немного отыграться. Прост переместился на гоночную траекторию, но Сенна нырнул в поворот справа от Проста, чтобы обойти его, и в результате он врезался в бок Ferrari Проста. Обе машины ехали прямо, и оба гонщика промчались через гравийную ловушку на скорости 160 миль в час (260 км/ч) и врезались в стену из покрышек в конце зоны вылета. Сенна и Прост оба не пострадали, и ни один из гонщиков не удосужился проверить, все ли в порядке с другим. Эта авария означала, что Сенна выиграл свой второй чемпионат мира среди водителей. Авария выглядела несколько сомнительной, и FIA ничего не сделала Сенне; поскольку они ничего не сделали Просту в 1989 году за столкновение с Сенной, они ничего не могли сделать и с Сенной, и в конце концов столкновение было объявлено «гоночным инцидентом». Разъяренный и возмущенный, Прост позже описал Сенну как «человека, ничего не стоящего». Обоих гонщиков обвиняли в преднамеренном столкновении друг с другом, и, таким образом, обе ситуации, а также их комментарии после обоих инцидентов запятнали репутацию обоих гонщиков в глазах большинства, но ярых фанатов. Гонщик Benetton Нельсон Пике выиграл свою первую гонку за 3 года после того, как Герхард Бергер сошел с трассы, а Ferrari Найджела Мэнселла вышла из строя на пит-стопе после пит-стопа, а новый товарищ Пике по команде Роберто Морено финишировал вторым.
1991 год снова стал решающим моментом в борьбе за титул чемпиона среди пилотов, и в нем Сенна и на этот раз Мэнселл в конкурентной, но довольно ненадежной Williams сражались за титул чемпиона среди пилотов. В том году Прост не выиграл ни одной гонки на своем неконкурентоспособном Ferrari, и это оказалась его последняя гонка за Scuderia в том году; после гонки он был уволен из команды за то, что описал 643 как управляемую как «грузовик». Это было последней каплей для Ferrari; поскольку Прост некоторое время отпускал нелицеприятные комментарии об итальянской команде. Гонка началась, и Мэнселл сошел с трассы в первом повороте на 10-м круге, а Сенна выиграл свой 3-й чемпионат среди пилотов за 4 сезона. Сенна пропустил вперед своего товарища по команде Герхарда Бергера, чтобы тот победил, в знак «благодарности» за его поддержку в течение всего сезона. Но во время пресс-конференции после гонки Сенна признал, что его действия в 1990 году были действительно преднамеренными, и назвал Балестре и остальных членов руководящего органа «глупыми людьми». Он признал, что сделал то, что сделал годом ранее, из-за своего отказа мириться с постоянными незаконными манипуляциями Балестре в чемпионате пилотов.
1992 год стал первым годом, когда Гран-при Японии в Сузуке никоим образом не определил чемпионат — Мэнселл уже выиграл его 4 гонки до этого в Венгрии со своим доминирующим Williams. Он сошел с гонки, как и Сенна, а товарищ Мэнселла по команде Риккардо Патрезе одержал свою единственную победу в том году. 1993 год был интересным событием; Сенна перехватил лидерство у Алена Проста (который выиграл свой 4-й титул чемпиона мира в предыдущей гонке ) и сохранил его; кроме того, изменчивые погодные условия сыграли на руку Сенне, который, как известно, был исключительным в условиях сырой погоды. Однако его преследовал британский новичок Эдди Ирвайн , который попытался обойти Сенну и оторваться от круга, сражаясь с британским товарищем Проста по команде Дэймоном Хиллом . Сенна выиграл свою 40-ю гонку в своей карьере у Проста, но он не был таким уж улыбчивым. Он разыскал Ирвайна, устроил с североирландцем жаркую дискуссию и ударил его кулаком в голову; затем Сенна вышел на прямую трансляцию для интервью после гонки и использовал ненормативную лексику в записи прямой трансляции в знак недовольства Ирвайном, другими гонщиками, якобы поведшими себя плохо на трассе, и средствами массовой информации, которые, по его словам, были «безответственными» за то, что раздули сенсацию из некоторых опасных поступков Сенны на трассе.
К 1994 году Прост сошел с дистанции, а Сенна погиб на Гран-при Сан-Марино , а на Гран-при Японии в том году Хилл и немец Михаэль Шумахер боролись за титул чемпиона среди пилотов. Хилл в решающей степени выиграл гонку, опередив Шумахера; на Сузуку обрушился проливной ливень, из-за которого условия для Хилла были очень сложными, поскольку Шумахер был признанным специалистом по дождливой погоде. В 1995 году французско-итальянский гонщик Жан Алези продемонстрировал невероятную езду на сухих сликах в сырую погоду. На старте шел дождь, но трасса высыхала. Алези заехал на пит-стоп на седьмом круге, примерно в то время, когда все остальные заехали. Французский гонщик начал обгонять Сузуку на своем Ferrari на 5 секунд быстрее всех остальных, и когда он выехал из боксов, он был 17-м, но затем в течение 18 кругов поднялся на 2-е место, обгоняя машину за машиной, в то время как ряд других автомобилей также сменили шины на слики. Но затем Алези пришлось отбыть штраф в виде проезда через пит-стоп за рывок на старте. Это не остановило эмоционально напряженного Алези: он опустился на 10-е место, но гнал изо всех сил; и начал обгонять машину за машиной. Затем он заехал на пит-стоп и в результате опустился с 8-го на 13-е место. Затем он вылетел в последнем повороте на 20-м круге, но восстановился и в результате опустился еще ниже на 15-е место. Затем он поднялся с 15-го на 9-е место за один круг и снова оказался на 2-м месте позади Шумахера, которого он догнал и с которым боролся за лидерство. Однако это замечательное выступление продлилось всего 5 кругов: карданный вал Ferrari Алези сломался из-за его предыдущей ошибки, и он сошел с гонки. Шумахер выиграл гонку, уже выиграв чемпионат водителей на Гран-при Тихого океана в Аиде.
Гонка 1996 года стала последней в году, и борьба за титул между товарищами по команде Williams Жаком Вильнёвом и Дэймоном Хиллом переросла в решающую схватку в Сузуке. Вильнёв потерял колесо на 37-м круге и вылетел на первой серии поворотов, уступив титул чемпиона Дэймону Хиллу; однако Хилл больше никогда не был столь конкурентоспособен, как в Формуле-1: владельцы команды Фрэнк Уильямс и Патрик Хед в начале сезона решили не продлевать контракт Хилла.
В 1997 году победу одержал Михаэль Шумахер , а его соперник за титул Жак Вильнев был дисквалифицирован за игнорирование желтых флагов во время одной из тренировок.
1998 год стал свидетелем еще одного драматического финала между Шумахером и финном Микой Хаккиненом . Эти два гонщика сражались весь сезон, и Хаккинен лидировал у Шумахера с преимуществом в четыре очка перед финальной гонкой в Сузуке. Шумахер стартовал с поула, но заглох на стартовой решетке, дав Хаккинену, идущему вторым, чистую трассу перед собой для старта. Теперь, стартовав с конца стартовой решетки, Шумахер изо всех сил пытался догнать соперника, установив множество быстрых кругов в своих попытках догнать его. Однако на 28-м круге столкновение между дальними маркерами привело к тому, что на трассе разбросало обломки. Шумахер наехал на обломки, проколов правую заднюю шину. Шина стала причиной схода Шумахера через три круга, оставив Хаккинена с победой и своим первым чемпионским титулом среди пилотов.
В 1999 году Хаккинен выиграл свой второй подряд титул чемпиона мира после борьбы с Эдди Ирвайном, напарником Шумахера по команде Ferrari.
Все следующие 5 гонок выиграла Ferrari; Шумахер победил в 2000–2002 и 2004 годах, а его товарищ по команде Рубенс Баррикелло победил в 2003 году. Шумахер выиграл свой 3-й титул на гонке 2000 года: он воспользовался своей превосходной скоростью в сырую погоду во время ливня посреди гонки, чтобы обеспечить победу в гонке и свой первый титул чемпиона мира для Ferrari. Это был первый чемпионат Ferrari за 21 год. Ferrari завершили свое доминирование в сезоне 2002 года, набрав в общей сложности 221 очко по тогдашней 10-балльной системе подсчета очков. На гонке 2003 года Шумахер пережил одну из самых сложных гонок [ оригинальное исследование? ] в своей карьере, ему нужно было финишировать как минимум восьмым, он стартовал четырнадцатым на стартовой решетке — но сумел набрать необходимое очко, чтобы выиграть свой шестой чемпионат мира среди гонщиков, побив рекорд Хуана Мануэля Фанхио . У Шумахера была гонка, полная инцидентов, он столкнулся с Такумой Сато и едва не столкнулся со своим братом. Квалификационная сессия для мероприятия 2004 года , которая должна была состояться 9 октября, была отложена до дня гонки после тайфуна, обрушившегося на Сузуку. Это привело к идее проведения квалификационных сессий в воскресенье утром (идея, от которой отказались в середине следующего года ).
Гонка 2005 года стала одной из самых захватывающих гонок сезона после того, как многие ведущие гонщики стартовали в конце сетки после квалификации при переменчивой погоде. Пилот McLaren Кими Райкконен выиграл гонку, стартовав с 17-го места, обогнав пилота Renault Джанкарло Физикеллу в начале последнего круга — после того, как Физикелла был заблокирован бэкмаркером. На гонке 2006 года Михаэль Шумахер лидировал, пока отказ двигателя фактически не лишил его шансов на восьмой чемпионат, который достался испанцу Фернандо Алонсо .
24 марта 2006 года FIA объявила, что будущие гонки снова будут проводиться на реконструированной трассе Fuji Speedway (теперь принадлежащей Toyota) в Ояме , округ Сунто , префектура Сидзуока . [10] Новость о переносе Гран-при Японии на трассу, реконструированную Германом Тильке, была встречена с некоторым беспокойством, поскольку принадлежащая Honda трасса Suzuka была любимой у многих гонщиков, а трассы Германа Тильке получили неоднозначные отзывы от гонщиков и болельщиков.
8 сентября 2007 года было объявлено, что Фудзи будет чередовать Гран-при Японии с Сузукой, начиная с 2009 года. [11] Гонка 2007 года прошла под проливным дождем и началась за машиной безопасности. Льюис Хэмилтон одержал победу, в то время как его товарищ по команде McLaren Фернандо Алонсо сильно разбился. Хейкки Ковалайнен финишировал вторым, что стало его лучшим результатом до той даты, а Кими Райкконен третьим, что стало первым случаем, когда два финских гонщика оказались вместе на подиуме. В 2008 году первый поворот принес неприятности как претендентам на титул McLaren, так и Ferrari, и Фернандо Алонсо смог одержать победу на Renault. Фелипе Масса оказался 7-м после штрафа за столкновение с соперником за титул Льюисом Хэмилтоном, в то время как Хэмилтон финишировал за пределами очков, также отбыв штраф за инцидент в первом повороте.
В июле 2009 года Toyota сослалась на глобальный экономический спад как на причину того, что Гран-при Японии не вернется на Fuji Speedway в 2010 году и далее. По данным Associated Press , автодром утверждал, что «продолжение проведения гонок F1 может поставить под угрозу выживание компании». В результате Гран-при 2010 года был проведен в Судзуке, и в этот момент было объявлено, что Судзука будет иметь эксклюзивные обязанности по проведению гонок. [12]
В гонках 2009 и 2010 годов доминировали Red Bull и Себастьян Феттель, оба года Red Bull финишировал на 1-2 месте. Себастьян Феттель обеспечил себе второй чемпионат мира в Гран-при 2011 года , заняв третье место, в то время как Дженсон Баттон из McLaren (единственный гонщик в группе, имевший теоретический шанс обойти Феттеля в борьбе за титул) выиграл гонку, надев специальный шлем в память о людях, пострадавших от землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году . Шлем имел дизайн в стиле японского флага, и впоследствии он выставил шлем на аукцион, чтобы собрать деньги для тех, кто оказался в неблагоприятных обстоятельствах во время цунами в начале того года.
.jpg/1280px-No.5_Sebastian_Vettel_(23877858447).jpg)
Камуи Кобаяши занял третье место на Гран-при Японии 2012 года , выдержав гоночное давление со стороны Дженсона Баттона. Кобаяши стал первым японским гонщиком, занявшим подиум Формулы-1 в Японии за 22 года, после Агури Сузуки на Гран-при Японии 1990 года , и третьим японским гонщиком, занявшим подиум Формулы-1 после Сузуки и Такумы Сато на Гран-при США 2004 года . [13]
Гонку 2013 года выиграл Себастьян Феттель из Red Bull, что стало его четвертой победой подряд в сезоне, а также его четвертой победой в общем зачете в Сузуке. Товарищ Феттеля по команде Марк Уэббер , начавший гонку с поул-позиции, финишировал вторым позади своего товарища по команде, а Роман Грожан занял последнюю позицию на подиуме для Lotus.
В 2014 году тайфун обрушился на трассу во время гоночного уик-энда, вызвав споры из-за того, что время старта поздно вечером не было перенесено. В гонке Mercedes Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона боролись друг с другом за лидерство, и в конечном итоге победу одержал Хэмилтон, опередив своего товарища по команде и Себастьяна Феттеля. Однако гонка была омрачена трагедией. На 45-м круге Адриан Сутиль на Sauber вылетел с трассы на повороте Данлоп, и пока его машину поднимали краном, Жюль Бьянки на Marussia вылетел с трассы в том же месте и ужасно врезался в кран. Гонка была немедленно остановлена красным флагом после аварии, поскольку условия были признаны слишком опасными для гонки. Бьянки не реагировал на сигналы маршалов и радио команды. Его доставили в ближайшую больницу, где он был помещен в кому. Надеялись, что он выздоровеет, но Бьянки скончался девять месяцев спустя из-за полученных травм. Это привело к изменениям в схеме на следующий год: на повороте Данлоп-Кёрв были сооружены дренажные желоба, чтобы вода быстрее стекала во время ливня, а также был перемещен аналогичный кран, чтобы предотвратить возникновение в будущем аварий, подобных той, что произошла с Бьянки.
23 августа 2013 года было объявлено, что контракт на проведение Гран-при Японии продлен до 2018 года. [14] В августе 2018 года было объявлено о дальнейшем продлении, чтобы сохранить гонку в Сузуке до 2021 года. Однако выпуск 2020 года, который должен был состояться 11 октября, был отменен 12 июня из-за пандемии COVID-19 . [15]
Гран -при Японии 2022 года , состоявшийся 9 октября 2022 года, стал первым, проведенным в Сузуке с 2019 года . Старт гонки был отложен из-за проливного дождя, из-за которого в начале гонки Карлос Сайнс-младший разбил свой Ferrari, и гонка была остановлена красным флагом. Было пройдено 28 кругов. Перед тем, как гонка была приостановлена, FIA отправила эвакуационную машину, пока гонка проходила в условиях двойных желтых флагов, что означало, что автомобиль находился на трассе одновременно с самими автомобилями Формулы-1, что привело к инциденту, близкому к столкновению с Пьером Гасли , который в то время выступал за Scuderia AlphaTauri и столкнулся с рекламным щитом, что означало, что ему пришлось сделать быстрый пит-стоп и догнать поезд автомобиля безопасности, едва не разминувшись с автомобилем. Это вызвало резкую критику со стороны водителей, поскольку соотечественник Гасли Жюль Бьянки погиб в похожем инциденте в 2014 году. [16] [17] [18]
В этой гонке также возникла некоторая путаница в отношении начисления очков; широко распространено мнение, что лидер чемпионата Макс Ферстаппен заработает половину очков (19 вместо 25) из-за того, что было пройдено менее 75% запланированной дистанции гонки, что означало бы, что ему не хватило одного очка для получения чемпионского титула. Однако вместо этого были начислены полные очки, и Ферстаппен стал чемпионом мира Формулы-1 2022 года; он сам удивился, когда узнал, что начислены полные очки. [19] Эта путаница стала результатом изменения правил, введенного в 2022 году в ответ на прерванный дождем Гран-при Бельгии 2021 года . [20] В сезоне 2023 года система начисления очков была изменена, чтобы использовать систему скользящей шкалы для определения начисляемых очков, независимо от того, финиширует ли гонка под красным или зеленым флагом. [21]
5 июля 2023 года было объявлено, что Гран-при Японии перенесен с традиционной даты проведения в сентябре/октябре, как это было в предыдущие годы, на апрель в календаре 2024 года, между Гран-при Австралии и возвращающимся Гран-при Китая в рамках усилий по регионализации Формулы-1. [22]
С момента своего возвращения в календарь Формулы-1 в 1987 году Гран-при Японии стал одним из самых популярных среди зрителей. На гонку 1990 года три миллиона болельщиков приняли участие в розыгрыше 120 000 доступных билетов из-за популярности успехов Honda в чемпионате мира как поставщика двигателей для команд Williams и McLaren , того факта, что страна выпустила своего первого постоянного гонщика Формулы-1 Сатору Накаджиму , и огромной популярности Айртона Сенны в Японии. [ оригинальное исследование? ] После ухода Накаджимы в 1991 году и отказа Honda от участия в соревнованиях в следующем году интерес пошел на спад, несмотря на добавление в календарь Формулы-1 Гран-при Тихого океана , мероприятия, также проводившегося в Японии в сезонах 1994 и 1995 годов . Гран-при Японии 1995 года стал первым, на который выделенные билеты не были распроданы. [23] Впоследствии появление новых японских гонщиков, таких как Такума Сато , и вступление Honda и Toyota в качестве полноценных команд производителей вернуло мероприятию его былую популярность. Однако Honda и Toyota покинули Формулу-1 в 2008 и 2009 годах соответственно, обе команды сослались на экономические причины. Honda вернулась в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей для McLaren в 2015 году, партнерство продлилось до 2018 года. Honda начала поставлять двигатели для Toro Rosso (позже известной сначала как AlphaTauri , а затем как RB ) в 2018 году и Red Bull Racing в 2019 году, прежде чем снова покинуть Формулу-1 после сезона 2021 года. Honda поддержала разработку двигателей Red Bull Powertrains для сезона 2022 года и будет помогать в разработке двигателей RBPT для сезонов 2023–2025 годов, прежде чем перейти в Aston Martin в качестве поставщика заводских двигателей после сезона 2026 года. [24]
Официальные цифры посещаемости следующие. [25]
Выделенные жирным шрифтом гонщики соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Команды , выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Производители, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
* Между 1998 и 2005 годами построено компанией Ilmor
** Изготовлено компанией Cosworth
Розовый фон обозначает событие, не являющееся частью чемпионата мира «Формулы-1».
.svg/1280px-Fuji_Speedway_(1965-1974_Layout).svg.png)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Результат Кобаяши сравнялся с лучшим результатом японских гонщиков в Формуле-1 — достигнутым Агури Сузуки в Сузуке в 1990 г. и Такумой Сато в Индианаполисе в 2004 г.