Авиабаза Велизи-Виллакубле ( фр . Base aérienne 107 Vélizy-Villacoublay ) ( IATA : VIY , ICAO : LFPV ) — база Воздушно-космических сил Франции (Armée de l'air et de l'espace) (ALAE). База расположена примерно в 2 милях (3,2 км) к юго-востоку от Велизи-Виллакубле ; примерно в 8 милях (13 км) к юго-западу от Парижа .
База является домашней станцией для следующих устройств: [1]
На базу закреплены следующие самолеты: [ нужна ссылка ]
Авиабаза также важна для национальной безопасности Франции через Объединенную вертолетную группу ( Groupe interarmées d'hélicoptères ). Группа представляет собой объединенное подразделение армии и военно-воздушных сил и обеспечивает воздушную мобильность двух основных контртеррористических подразделений страны - GIGN Национальной жандармерии и RAID Национальной полиции . В состав сил входят шесть вертолетов Aérospatiale SA 330 Puma , четыре из которых предоставлены 4-м вертолетным полком специального назначения армейской бригады специальных операций , а два - ВВС Франции.
Плато Виллакубле сыграло важную роль в развитии французской авиации с тех пор, как художник и фотограф Надар сделал здесь первые в мире аэрофотоснимки с воздушного шара в 1858 году. [2] Первый в мире полет по замкнутому контуру состоялся в соседнем Шале-Мёдон , на дирижабле «Ла Франс» , спроектированном и управляемом Шарлем Ренаром и Артуром Константином Кребсом 9 августа 1884 года. [3] Он облетел Виллакубле во время своего 23-минутного полета. [4] В 1897 году Клемент Адер испытал свой Avion III на кольцевой трассе в соседнем Сатори , но безуспешно. [5]
Граф Шарль де Ламбер владел двумя бипланами «Райт». В 1910 году его летное поле затопило, и он передвигал самолет на повозке, когда ему нужно было остановиться в Виллакубле, на ферме, владелец которой, Поль Дотье, в прошлом году разрешил летать самолету, спроектированному Альфредом де Пишофом и Полем Кехлином. со своей земли. Даутье предложил Ламберту свои поля в качестве базы для самолета. Граф принял предложение и, как обладатель патентов Райтов, позже в том же году основал летную школу Райт-Астра. Луи Бреге последовал его примеру и в июле 1911 года основал авиационный завод и летную школу. Братья Моран присоединились к ним, купив поля вокруг первоначальной фермы в феврале 1912 года, чтобы основать свою школу, а в ноябре того же года последовала летная школа Ньюпора .
Французская армия также прибыла в 1910 году и использовала его для испытаний самолетов, одним из первых испытаний была радиосвязь «воздух-земля». Близость земли к Парижу означала, что служба военной аэронавтики , созданная в 1912 году, использовала аэродром для проведения демонстраций высокопоставленным чиновникам, которые проводились в марте и сентябре 1912 года. Первые летные испытания, проведенные Службой техники аэронавтики (STAé ) состоялся здесь в том же году, и аэродром оставался военным летно-испытательным центром до Второй мировой войны .
Компания Société Astra , признанный производитель дирижаблей и воздушных шаров, приобрела лицензию на строительство конструкций Райта в 1909 году и открыла мастерские в Виллакубле в 1912 году. Они разработали свои собственные конструкции, Astra C и Astra CM , которые были построены здесь. [6] [7] В 1914 году Луи Бреге расширил свои мастерские, переехав в соседние старые заводы Мишлен . [7] Он стал основной производственной базой до тех пор, пока в 1936 году Бреге и завод не перешли в собственность государственного Arsenal de l'Aéronautique .
Деятельность не ослабевала во время Первой мировой войны , и в течение 1920-х и 1930-х годов на аэродроме проводилось множество авиашоу и летных мероприятий, особенно крупные шоу были в 1937 и 1938 годах. Марсель Блох также разместил здесь объекты, первый военный самолет компании. , MB.80 , совершивший свой первый полет на аэродроме летом 1932 года. Поле было разделено на две основные зоны: коммерческая деятельность на севере и военная деятельность на юге, оба разделяли летное поле.
В начале Второй мировой войны французские истребительные части прибыли на помощь Парижу, но 3 июня 1940 года аэродром подвергся сильной бомбардировке Люфтваффе . База вскоре была эвакуирована, и 13 июня ее заняли немцы.
Захваченный немцами в июне 1940 года во время битвы за Францию , Виллакубле использовался в качестве военного аэродрома Люфтваффе во время оккупации. Известные присвоенные подразделения (все из Luftflotte 3, Fliegerkorps IV): [8] [9]
KG 55 и KG 27 принимали участие в битве за Британию ; AFG 14 была фоторазведывательной организацией; JFS 5 представлял собой учебное подразделение для пилотов Bf 109; JG 105 и JG 54 были дневными перехватчиками против тяжелых бомбардировщиков Восьмых воздушных сил .
В 1943 и начале 1944 года он несколько раз подвергался атакам тяжелых бомбардировщиков Восьмого и Пятнадцатого воздушных сил ВВС США. [10] [11] Во многом из-за его использования в качестве базы для перехватчиков Bf 109 и Fw 190. Виллакубле был атакован средними бомбардировщиками B-26 Marauder Девятых ВВС США и P-47 Thunderbolt, в основном с 500-фунтовыми бомбами общего назначения; неуправляемые ракеты и пулеметы калибра .50, когда тяжелые бомбардировщики Восьмой воздушной армии ( В-17 , В-24 ) находились в пределах досягаемости перехвата самолетов Люфтваффе, приписанных к базе. Атаки были рассчитаны так, чтобы оказать максимально возможный эффект, чтобы перехватчики были прижаты к земле и не могли атаковать тяжелые бомбардировщики. Кроме того, группы истребителей-сопровождения P-51 Mustang 8-й воздушной армии должны были высадиться по возвращении в Англию, атаковать базу с помощью истребителей и атаковать любую возможную цель, которую можно найти на аэродроме. [12]
Он был освобожден сухопутными войсками союзников примерно 27 августа 1944 года во время кампании в Северной Франции. Почти сразу же 818-й инженерный авиационный батальон 9-го инженерного командования USAAF. Архивировано 29 сентября 2011 г. на Wayback Machine. Он начал разминирование базы и уничтожение самолетов Люфтваффе; заполнение воронок от бомб на взлетно-посадочной полосе щебнем и асфальтовым участком, а также ремонт действующих объектов для использования американскими самолетами. Впоследствии Виллакубле стал боевым аэродромом Девятых ВВС США , получившим обозначение «А-42» около 30 августа, всего через несколько дней после его захвата немецкими войсками. [13]
Почти сразу же на отремонтированную авиабазу перебралась 48-я истребительная группа , летавшая на P-47 Thunderbolt с 29 августа по 15 сентября 1944 года. Боевая часть двинулась на восток вместе с наступающими войсками союзников, а Виллакубле стала базой снабжения и технического обслуживания боевых самолетов. стал базой для 370-й группы воздушной службы и нескольких эскадрилий авиационной техники Командования воздушно-технической службы . Ему также было присвоено обозначение AAF-180 . Кроме того, многочисленные эскадрильи C-47 Skytrain перемещались туда и обратно, поддерживая воздушно-десантные операции, включая операцию «Университет» и воздушно-десантное пересечение Рейна союзниками в марте 1945 года.
После окончания войны Виллакубле остался под американским контролем и получил обозначение как станция ВВС Виллакубле . Он был передан ВВС США в Европе в качестве транспортной базы 314-й авианосной группой, оборудованной C-47 Skytrain . Он оставался под контролем USAFE до 31 августа 1946 года, когда был возвращен ВВС Франции. [16]
База была полностью перестроена после войны. Взлетно-посадочная полоса довоенного / военного времени 29 ноября была закрыта, а 27 сентября была проложена новая взлетно-посадочная полоса протяженностью 6000 футов (1800 м) с востока на запад, а также расширенные площадки для стоянки самолетов и несколько ангаров как часть действующей авиабазы НАТО .
В течение периода после 1964 года база была домом для Военно-воздушного транспортного командования (COTAM), [17] , а также для Учебного командования ВВС .
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )