Mesa Airlines, Inc. — американская региональная авиакомпания, базирующаяся в Финиксе, штат Аризона . Это сертифицированный авиаперевозчик FAA Part 121 , работающий в соответствии с сертификатом авиаперевозчика MASA036A, выданным 29 июня 1979 года. Это дочерняя компания Mesa Air Group , которая выполняет рейсы как United Express по соответствующим соглашениям о совместном использовании кодов с United Airlines . Она обслуживает более 180 рынков в Западном полушарии . В статье 1997 года из Journal of Air Transportation было отмечено, что показатели безопасности полетов Mesa были самыми низкими среди внутренних региональных авиакомпаний на тот момент. [3]
Mesa подала заявление о банкротстве в соответствии с Главой 11 в январе 2010 года, надеясь избавиться от финансовых обязательств по аренде самолетов, которые ей больше не нужны, и вышла из банкротства в марте 2011 года. В ноябре 2017 года Mesa открыла новый учебный центр в Финиксе. [4] Объект площадью 23 000 квадратных футов располагает полноразмерным учебным самолетом CRJ200, 14 классами и имеет возможность обучать 300 членов экипажа одновременно.
В декабре 2022 года Mesa объявила, что прекратит выполнение рейсов American Eagle к 3 апреля 2023 года, сославшись на постоянные убытки. Mesa заявила, что переведет свои активы и персонал American Eagle в United Express , откроет две новые операционные базы и получит дополнительные самолеты Bombardier CRJ900 для рейсов United Express. United Airlines получит долю в Mesa. [5]
Mesa начала свою деятельность как Mesa Air Shuttle в Фармингтоне, штат Нью-Мексико, в 1980 году. С 1989 по 1998 год Mesa Airlines действовала как конгломерат из восьми отдельных авиакомпаний. Для истории приобретения и расширения Mesa Airlines в этот период см. Mesa Air Group . В следующем разделе истории подробно описывается история отдельных авиакомпаний, входивших в Mesa Airlines в этот период.
Первоначально Mesa Air Shuttle была подразделением JB Aviation в Фармингтоне , штат Нью-Мексико , и выполняла один маршрут из Фармингтона в Альбукерке на самолете Piper Saratoga . В 1981 году, когда первоначальная Frontier Airlines (1950-1986) прекратила полеты между двумя городами, Mesa приобрела двухмоторный Piper Navajo Chieftain и увеличила обслуживание на маршруте. В 1982 году первоначальные владельцы продали компанию Ларри и Джени Рисли. Рисли быстро расширили авиаперевозчика, приобретя парк 14-местных турбовинтовых самолетов Beechcraft Model 99 и добавив обслуживание по всему Нью-Мексико и близлежащим штатам с хабом в Альбукерке. В 1985 году были приобретены более крупные 19-местные Beechcraft 1900 , которые заменили Beechcraft Model 99 и стали основой флота Mesa. К 1987 году из Альбукерке ежедневно выполнялось до 47 вылетов в 18 городов. Также в 1987 году был создан хаб в Денвере, когда Mesa приобрела Centennial Airlines, которая выполняла несколько маршрутов из Денвера в Вайоминг . После того, как в 1985 году открылся первоначальный маршрут из Фармингтона и Гэллапа в Феникс, в 1989 году Феникс был расширен до хаба с новыми маршрутами по всей Аризоне. В 1990 году большинство рейсов в Денвер были включены в подразделение United Express , которое Mesa приобрела у Aspen Airways. В 1992 году, когда Mesa заключила код-шеринг с America West Airlines , ее хаб в Фениксе был передан подразделению America West Express. Небольшой хаб также работал в Фармингтоне в конце 1980-х годов с 22 ежедневными рейсами, соединяющими Альбукерке, Финикс и Солт-Лейк-Сити с Дуранго, Кортесом и Теллуридом, штат Колорадо. [6] В течение короткого времени в 1995 и 1996 годах операции Mesa Airlines в Альбукерке, операции United Express в Денвере и операции America West Express в Финиксе были известны как выполняемые Mountain West Airlines. В 1997 и 1998 годах были добавлены маршруты из Литл-Рока в Нэшвилл и Уичито и из Нэшвилла в Тупело, сначала как Mesa Airlines, а затем как US Airways Express .
В 1997 году Mesa создала небольшой хаб в международном аэропорту Форт-Уэрт-Мичем , используя два региональных реактивных самолета Bombardier CRJ200 , обеспечивающих обслуживание из Форт-Уэрта в Сан-Антонио , Остин и Хьюстон-Хобби , а также новые маршруты из Колорадо-Спрингс в Нэшвилл и Сан-Антонио . Предприятие просуществовало недолго, и все эти маршруты были ликвидированы в ходе корпоративной реструктуризации. Хаб Альбукерке был объединен с Air Midwest в 2001 году, но работал как код-шеринг для Mesa Airlines, пока хаб не был распущен в конце 2007 года. [7]
В 1998 году Mesa перенесла свою штаб-квартиру из Фармингтона, штат Нью-Мексико, в Финикс, штат Аризона. [8]
_Fokker_70_(F-28-0070)_Silagi-1.jpg/1280px-America_West_Express_(Desert_Sun_Airlines)_Fokker_70_(F-28-0070)_Silagi-1.jpg)
В сентябре 1992 года Mesa заключила соглашение о код-шеринге с America West Airlines, чтобы работать под именем America West Express из своего хаба в Фениксе, обслуживая 12 городов. Эти маршруты изначально были из независимой операции Mesa, и несколько самолетов Beechcraft 1900D были окрашены в схему America West Airlines. Код-шеринг позволил увеличить частоту и увеличить коэффициент загрузки, а также выйти на несколько новых рынков.
В 1995 году Mesa создала новое подразделение под названием Desert Sun Airlines и приобрела пару самолетов Fokker 70 для использования на новых маршрутах America West Express из Финикса в Де-Мойн и Спокан . Desert Sun была объединена с подразделением Mesa Airlines в 1997 году, и ее самолеты Fokker 70 были заменены региональными реактивными самолетами Bombardier CRJ200 . Самолеты CRJ-200 также начали заменять турбовинтовые самолеты Beechcraft 1900D и Embraer EMB 120. Затем Beechcraft 1900D были переданы дочерней компании Mesa Air Midwest. Начиная с декабря 1997 года, Mesa начала эксплуатировать самолеты Dash 8-200 между Финиксом и Гранд-Джанкшеном, а затем и во многих других городах по всему Колорадо, Нью-Мексико, Аризоне и Калифорнии. В 2003 году Mesa Airlines взяла на себя управление Freedom Airlines, а региональные самолеты CRJ900 Freedom Airlines были переданы в эксплуатацию America West Express. Рейсы Beechcraft 1900D, выполняемые Air Midwest, были прекращены 30 мая 2008 года.
16 сентября 2005 года America West Airlines и US Airways завершили слияние. Хотя корпоративно и операционно эти компании объединились, по состоянию на май 2008 года две летные операции не были объединены, и Mesa продолжает использовать код-шеринг с новой US Airways Group как US Airways Express в рамках ее код-шерингового соглашения America West Express. Она эксплуатировала самолеты CRJ-200 и CRJ-900 из хабов в Шарлотте и Фениксе, а также самолеты Dash 8 из своего хаба в Фениксе до конца 2011 года, когда во время реструктуризации Mesa в связи с банкротством, совпавшей с отменой United любых дальнейших услуг CRJ200 компанией Mesa, CRJ200 и Dash 8 были выведены из эксплуатации. К началу 2012 года единственным планером самолета, который Mesa использует для «западной» стороны US Airways из своего хаба в Фениксе и «восточной» стороны из своего хаба в Шарлотте, является CRJ900. [ необходима ссылка ]
.jpg/1280px-US_Airways_Express_Canadair_CRJ-900;_N910FJ@LAX;21.04.2007_466gq_(4288455105).jpg)
В ноябре 1997 года Mesa заключила соглашение о код-шеринге на предоставление услуг US Airways в качестве US Airways Express для 14 региональных самолетов в различные города из своих хабов в Филадельфии и Шарлотте. В 1998 и 2000 годах соглашение было расширено до 28 самолетов, а затем до 52 самолетов. Первый самолет CRJ200 начал эксплуатироваться в 1998 году. Когда Mesa начала принимать поставки самолетов Embraer ERJ 145 в 2000 году, CRJ были переданы в подразделение America West, разделив типы флота.
В 2003 году 20 самолетов CRJ200 были вновь введены в состав подразделения US Airways Express. С повторным введением CRJ самолет CRJ200 выполнял рейсы из хаба Филадельфии, а самолет ERJ 145 — из хаба Шарлотты.
В 2005 году соглашение о код-шеринге Mesa с US Airways не было подтверждено в суде по делам о банкротстве, и Mesa начала переводить самолеты на другие код-шеринговые рейсы. Двадцать шесть самолетов ERJ были переданы Freedom Airlines, а CRJ и оставшиеся ERJ были переданы в эксплуатацию United Express компании Mesa. [ необходима цитата ] Однако после слияния America West Airlines в том же году контракт Mesa на America West Express был сохранен и расширен, включив в него маршруты, не являвшиеся ранее маршрутами America West Express. Все рейсы US Airways Express были переведены в American Eagle 17 октября 2015 года, когда слияние American и US Airways было завершено.
По мере развития процесса слияния American Airlines и US Airways авиакомпания Mesa Airlines начала работать под именем American Eagle 6 ноября 2014 года, выполняя рейсы из хабов American Airlines в Далласе/Форт-Уэрте и Лос-Анджелесе на самолетах CRJ-900. Маршруты US Airways Express из Шарлотты и Финикса постепенно перешли в American Eagle, пока переход и слияние не были завершены 17 октября 2015 года.
17 декабря 2022 года American Eagle объявила, что расстается с Mesa Airlines из-за финансовых проблем. [ требуется ссылка ] В декабре 2022 года Mesa объявила, что полеты American Eagle прекратятся 3 апреля 2023 года; Mesa сослалась на убытки, возникшие из-за штрафов за использование и отказа American Airlines компенсировать Mesa введенные ею повышения заработной платы пилотов. [5]
В 1990 году Mesa приобрела хаб и маршруты Aspen Airways в Денвере, за исключением маршрута Aspen из Денвера в Аспен. Она попыталась приобрести код-шеринг Aspen с United. Однако United не захотела заключать код-шеринг с авиакомпанией, которая эксплуатировала только 19-местные турбовинтовые самолеты. Mesa арендовала самолет Embraer EMB 120 у своего бывшего конкурента в Нью-Мексико, Air Midwest. Имея на руках Бразилиас, Mesa получила код-шеринг с United для своего хаба в Денвере. Несколько самолетов Beechcraft 1300 и Beechcraft 1900 были перекрашены в схему United Airlines.
В 1995 году California Pacific и ее хаб в Лос-Анджелесе были объединены в операцию United Express компании Mesa. После закрытия хаба Superior Airlines в Колумбусе ее самолеты и экипажи были использованы для расширения United Express в Портленд и Сиэтл . В 1997 году эксплуатационные трудности с хабом в Денвере и разногласия по поводу возобновления код-шеринга дочерней компании Mesa WestAir с United привели к отмене код-шеринга Mesa.
В 2003 году Mesa заключила соглашение об обслуживании с United для обслуживания из их хабов в Чикаго-О'Хара, Денвере и Вашингтоне-Даллесе под вывеской United Express. В октябре 2009 года United решила воспользоваться своим правом досрочного прекращения полетов Dash 8. Полеты Dash 8 прекратились 30 апреля 2010 года. [9] Примерно в то же время United решила не продлевать эксплуатацию CRJ200, и в результате все самолеты Mesa CRJ200 (26 самолетов), летавшие под управлением United Express, были выведены из эксплуатации к 30 апреля 2010 года. [10] По состоянию на 2015 год операции Mesa United Express состояли из Embraer 175, летающих из хаба Хьюстона, и CRJ700, летающих из хаба Вашингтон-Даллес.
В декабре 2022 года Mesa заключила соглашение с United о добавлении до 38 самолетов Bombardier CRJ900 , в зависимости от количества самолетов Embraer 175 , которые Mesa все еще эксплуатирует, начиная с марта 2023 года. Mesa передаст свои операции по обслуживанию и ремонту American Eagle в Финиксе, Далласе-Форт-Уэрте, Эль-Пасо и Луисвилле в United Express, а также откроет новую базу экипажа CRJ900 в Хьюстоне и базу пилотов в Денвере. United согласилась компенсировать Mesa повышение заработной платы пилотов, которое она ввела с сентября 2022 года, и согласилась купить 30 запасных двигателей CRJ900 у Mesa за 80 миллионов долларов, чтобы увеличить денежные резервы Mesa. United получила 10% акций Mesa и место в совете директоров Mesa. [5]
Подразделение Skyway Airlines стало первым выходом Mesa на Средний Запад. Skyway была образована в 1989 году, когда Mesa заключила соглашение о код-шеринге с Midwest Express и хабом в Милуоки . Из Милуоки Mesa обслуживала 25 городов в девяти штатах в верхнем регионе Среднего Запада, используя самолеты Beechcraft 1900. По истечении срока действия код-шерингового соглашения в 1994 году оно не было возобновлено. Midwest Express сохранила название и маршруты Skyway Airlines, образовав Astral Airways, чтобы заполнить пустоту, поскольку Mesa прекратила обслуживание в Милуоки. Mesa перераспределила самолеты и экипажи, чтобы основать Superior Airlines в своем хабе в Колумбусе для America West Express. [ необходима цитата ]
Подразделение FloridaGulf Airlines было сформировано в 1991 году после приобретения Mesa компании Air Midwest. Генеральный директор Air Midwest Роберт Придди был выбран для запуска операции. Компания работала по код-шеринговому соглашению с USAir и была перевозчиком USAir Express. Она начиналась с хаба в Тампе , предоставляя услуги во Флориду и юго-восток США с использованием самолетов Beechcraft 1900. Были созданы дополнительные хабы в Орландо и Новом Орлеане . В 1993 году авиакомпания расширилась на северо-восток, открыв хаб в Бостоне и, в конечном итоге, в Филадельфии . В 1994 году было добавлено шесть самолетов Embraer EMB 120. К моменту слияния с Air Midwest в 1997 году она эксплуатировала 44 самолета Beechcraft 1900D и 9 самолетов Embraer EMB 120, обслуживая 49 направлений. [ необходима цитата ]
После того, как Midwest Express уведомила Mesa, что они не будут продлевать контракт на эксплуатацию своего подразделения Skyway Airlines, Mesa выделила самолеты и экипажи для формирования Superior Airlines в 1994 году. Superior изначально конкурировала со своим бывшим партнером Midwest Express как America West Express, а также предоставляла услуги из нового хаба America West Columbus. Superior выполняла рейсы America West Express, чтобы конкурировать со своим бывшим партнером из Милуоки во Флинт, Лансинг, Колумбус, Гранд-Рапидс, Индианаполис, Де-Мойн и Сидар-Рапидс, а также из Рокфорда в Детройт. В течение 18 месяцев Mesa перенаправила Superior и свой флот Beechcraft 1900D, чтобы сосредоточиться исключительно на хабе Columbus. К 2000 году самолеты и экипажи, которые состояли из CRJ200 (CL-65), эксплуатировались самой Mesa Airlines. America West Airlines закрыла свой хаб Columbus в 2003 году, и Mesa снова перераспределила активы, на этот раз в свою недавно приобретенную операцию United Express.
Mesa создала CalPac (California Pacific) в 1992 году, создав второго перевозчика United Express с хабом в Лос-Анджелесе вместе с WestAir . Он использовал самолеты Beechcraft 1900D и Embraer EMB 120 для обслуживания 12 направлений. В 1995 году подразделение авиакомпаний было объединено с операцией Mesa United Express.
В 1994 году Mesa приобрела базирующуюся в Питтсбурге Crown Airways . Используя приобретенные активы, Mesa основала Liberty Express с хабом в Питтсбурге и код-шерингом с US Airways. В 1997 году она была объединена с Air Midwest, эксплуатируя 14 самолетов Beechcraft 1900D, обслуживающих 17 направлений.
Подразделение Desert Sun Airlines было создано в 1995 году для открытия первого реактивного сервиса Mesa с использованием самолетов Fokker 70. Оно работало как America West Express из хаба в Фениксе. Первыми двумя городами, получившими реактивное обслуживание, были Спокан и Де-Мойн . В 1996 году подразделение было объединено с операцией America West Express компании Mesa, и самолеты Fokker 70 были заменены самолетами Bombardier CRJ по мере их появления. Также существовала предыдущая авиакомпания Desert Sun Airlines, не связанная с Mesa, которая выполняла регулярные пассажирские пригородные рейсы в южной Калифорнии в середине 1980-х годов с турбовинтовыми самолетами Beechcraft 99 и винтовыми самолетами Piper Chieftain . [11]
В 2006 году Mesa сформировала go! на Гавайских островах, используя пять самолетов Bombardier CRJ из своего хаба в Гонолулу. Она установила код-шеринг с Mokulele Airlines , которая обслуживала аэропорты, не принимающие реактивные самолеты, и обеспечивала прямые рейсы между островами с помощью турбовинтовых самолетов Cessna Caravan . Код-шеринг с Mokulele позже был заменен на Island Air , который позже был заменен совместным предприятием с Mokulele, получившим название go! Mokulele . Авиакомпания прекратила деятельность на Гавайях 1 апреля 2014 года. [12]
Go! Месы был вовлечен в многочисленные судебные процессы с Hawaiian Airlines и Aloha Airlines , а также расследовался Федеральным управлением гражданской авиации в связи с инцидентом 13 февраля 2008 года, когда оба пилота заснули во время регулярного 36-минутного полета между Гонолулу и Хило . Рейс 1002 Go! пролетел мимо аэропорта Хило на 15 миль (24 км), оставаясь в воздухе на высоте 21 000 футов (6400 м), поскольку они не достигли пункта назначения. Авиадиспетчеры не могли связаться с двумя пилотами в течение 25 минут, после чего контакт был восстановлен, и самолет вернулся для безопасной посадки в Хило. [13] [14]
Компанию Mesa's go! также обвинили в закрытии авиакомпании Aloha Airlines 31 марта 2008 года из-за «хищнических тарифов». [15]
Kunpeng Airlines была образована как совместное предприятие Mesa Airlines и Shenzhen Airlines of China . Они начали летать в октябре 2007 года на трех самолетах Bombardier CRJ200 и в настоящее время имеют пять в Китае [ требуется ссылка ] . Первоначально авиакомпания планировала эксплуатировать 20 самолетов CRJ до летних Олимпийских игр 2008 года в Пекине и планировала расширяться со скоростью 20 самолетов в год в течение следующих 5 лет. Все пилоты должны были базироваться в Пекине или Сиане , а изначально авиакомпания должна была летать в 16 региональных аэропортов. Mesa намеревалась заменить уходящие CRJ200 более крупными региональными самолетами, такими как CRJ700 и CRJ900. Недавно Kunpeng решила отложить поставку CRJ200 в пользу совершенно новых Embraer 190. Все самолеты Mesa возвращаются.
Более того, по состоянию на июнь 2009 года Mesa больше не имеет финансовой заинтересованности в Kunpeng Airlines, поскольку Shenzhen Airlines выкупила долю Mesa в первоначальном совместном предприятии [ необходима ссылка ] .
Ограниченные базы экипажа
По состоянию на март 2024 года [обновлять]флот Mesa Airlines состоит из следующих самолетов: [16]
В марте 2013 года Mesa Airlines объявила о лизинге девяти Bombardier CRJ900, которые ранее эксплуатировались уругвайской Pluna , для операций в US Airways. Самолеты поступили в парк US Airways Express в период с апреля по июль 2013 года и будут работать в рамках восьмилетнего соглашения о покупке мощностей до 2021 года. [17]
В сентябре 2013 года Mesa Airlines объявила о соглашении с United Airlines, которое продлевает эксплуатацию 20 CRJ700 до 2020 года. Соглашение включает заказ на 30 самолетов Embraer 175, принадлежащих United, которые будут эксплуатироваться по контракту Mesa Airlines. Позже Mesa Airlines объявила о соглашении с United Airlines о добавлении 18 самолетов Embraer 175 к флоту United Express компании Mesa. Mesa будет эксплуатировать 48 самолетов Embraer для United Airlines. В октябре компания объявила о соглашении о добавлении 15 новых самолетов, поставка которых запланирована на 2016 год, и теперь их количество увеличилось до 18. В настоящее время Mesa эксплуатирует 80 самолетов Embraer 175 под брендом United Express. [ необходима цитата ]
Mesa обслуживает United Express и DHL Aviation ; ниже приведены текущие направления United Express — некоторые маршруты могут быть только сезонными.
Направления Mesa как независимого перевозчика на юго-западе (1980–2007) включали следующее: [21]
В феврале 2012 года [22] контракт между бортпроводниками и авиакомпанией Mesa Airlines истек и стал предметом переговоров между Ассоциацией бортпроводников (AFA) и авиакомпанией Mesa.
Бортпроводники были в центре деятельности Mesa с тех пор, как были достигнуты соглашения с US Airways и их операция United Express, и в течение многих лет до этого. На протяжении многих лет многие из них были разочарованы застойной заработной платой и неконкурентными предложениями по удержанию, что привело к текущим переговорам по контракту, которые начались в 2012 году. [ необходима цитата ]
Переговоры несколько раз заходили в тупик в последующие годы после 2012 года из-за посредничества и прямых переговоров с компанией после того, как компания предлагала лишь незначительное [ требуется разъяснение ] повышение заработной платы, недоступную [ требуется разъяснение ] медицинскую страховку и значительно меньше поощрений для бортпроводников с большим стажем по сравнению с другими региональными авиакомпаниями .
В январе 2017 года переговоры по контракту перед Национальным посредническим советом снова зашли в тупик. Ассоциация бортпроводников (AFA) после более чем пяти лет безуспешных переговоров объявила, что члены профсоюза соберутся вместе для голосования по забастовке [23], чтобы либо ускорить переговоры, либо начать использовать запатентованный [ требуется цитата ] метод забастовки AFA – CHAOS [24] – для прерывания операций как с American Airlines , так и с United Airlines в ожидании того, что два традиционных перевозчика окажут давление на Mesa, чтобы предложить приемлемую заработную плату и индивидуальные льготы, сопоставимые с другими авиакомпаниями.
29 марта 2017 года AFA опубликовала заявление, в котором говорилось, что бортпроводники авиакомпании Mesa Airlines проголосовали «за» забастовку подавляющим большинством голосов — 99,56% [25]. Это самое большое количество голосов «за» для AFA по крайней мере за 20 лет и, возможно, за всю историю профсоюза с момента его основания в 1945 году.
В ответ генеральный директор Mesa Airlines Джонатан Орнштейн заявил: «Мы продолжим вести добросовестные переговоры и придем к соглашению, которое компания может себе позволить», и что это «требует разумности с обеих сторон». [26]
Хизер Стивенсон, президент профсоюза Mesa, сказала: «У нас нет вариантов», а также «Пять лет „Пожалуйста“, „Спасибо“ и „Не могли бы вы сделать лучше?“ ничего не дали». Она также заявила: «... руководство может выбрать другой исход, серьезно обсудив контракт. Mesa Airlines — важный партнер в высокодоходных сетях American Airlines и United Airlines ». [27]
«Mesa Flight Attendants не примет нищенскую зарплату», — заявила Сара Нельсон , международный президент AFA-CWA . «Достаточно. Mesa Flight Attendants имеет полную поддержку 50 000 членов Ассоциации бортпроводников-CWA. Мы готовы сделать все возможное, чтобы добиться справедливого контракта». [27]
Mesa Airlines и AFA вернулись за стол переговоров в течение недели с 3 апреля 2017 года. Хотя голосование за забастовку имело ожидаемый эффект, компания все же предложила незначительное [ требуется разъяснение ] повышение заработной платы, которое позволило бы бортпроводникам удерживаться на уровне, который они рассчитали как «средний по отрасли». [28] Однако эта цифра была бы только в том случае, если бы обе стороны проигнорировали все другие финансовые компенсации региональных конкурентов, которые обрабатывают тот же объем, что и Mesa.
25 апреля 2017 года члены AFA, не являющиеся сотрудниками Mesa, провели информационные акции протеста в Чикаго, Далласе и Финиксе, чтобы информировать общественность о проблемах профсоюза, таких как низкая заработная плата, плохое медицинское страхование, отсутствие прогресса в переговорах по контракту, а также о других действиях компании, а также привлечь внимание American и United. [29]
AFA и Mesa Airlines снова встретились 13–15 июня и снова не достигли решения. [30] Профсоюз заявил, что «вскоре стало очевидно, что компания не готова к заключению сделки и не видит смысла в торгах, пока не станет известен результат голосования пилотов, который будет подсчитан 12 июля».
14 августа AFA и Mesa Airlines достигли предварительного соглашения, в которое были включены следующие изменения:
2 марта 2017 года Ассоциация пилотов воздушных линий, международный профсоюз, представляющий всех пилотов авиакомпании Mesa Airlines, подал иск после того, как заработная плата оставалась на прежнем уровне и перестала расти в течение почти десяти лет, а компания якобы обошла Закон о труде на железнодорожном транспорте , внедрив программы бонусов и поощрений без предварительного соглашения с ALPA. [31]
Цель пилотов аналогична цели бортпроводников того времени, которая заключалась в том, чтобы получать стандартную и сопоставимую с другими региональными авиакомпаниями заработную плату, которая могла бы обеспечить такие потребности, как еда и жилье. [32]
29 июня 1990 года рейс 22, Cessna 208 Caravan, следовавший из Эль-Пасо, Техас, в Руидозо, Нью-Мексико, потерял мощность двигателя и приземлился на шоссе штата Нью-Мексико 220 примерно в четырех милях от регионального аэропорта Сьерра-Бланка. Пострадавших не было, и единственным видимым повреждением был лист металла на правом конце крыла. [33]
16 октября 2001 года Embraer ERJ 145 совершал последний заход на посадку в Роанок, штат Вирджиния. Капитан дал указание «не уходить на второй круг» для ночного визуального захода на посадку в «специальный аэропорт». [34] Заход не был стабилизирован, и скорость полета снизилась до точки сваливания. Самолет врезался в взлетно-посадочную полосу с высоким тангажем носом, хвостовая часть фюзеляжа сначала ударилась о взлетно-посадочную полосу, а затем опустилась на шасси. Второй пилот сделал первые сигналы о низкой скорости полета, а затем остановился, когда капитан не отреагировал на ее сигналы. После приземления самолет вырулили к выходу, где послеполетный осмотр, ограниченный основными стойками шасси, не обнаружил повреждений хвостовой части. Об инциденте ни один из пилотов не сообщил компании, и самолету разрешили лететь следующим утром по его запланированному рейсу обратно в Шарлотт, Северная Каролина, где послеполетный осмотр выявил удар хвостовой части. Во время интервью капитан сначала отрицал, что участвовал в жесткой посадке, и предположил, что удар хвостом, должно быть, был результатом перекрута на взлете утренней команды. Когда ей показали данные CVR и FDR, она в конце концов призналась в инциденте. Она сообщила, что дала указание «не уходить на второй круг», поскольку взлеты на взлетно-посадочной полосе ночью или в условиях ПМУ не разрешены; однако второй пилот знал, что это неверно, но не стал спорить с капитаном. Оба пилота прошли обучение CRM, которое включало настойчивость членов экипажа, методы поощрения участия экипажа и ситуационную осведомленность, а также обучение на аэропортах специального назначения; однако ни один из пилотов этому не следовал. Капитан сказал, что второй пилот был пассивным и тихим. Второй пилот сообщил, что капитан оборонялся и не очень хорошо воспринимал критику. Примечательно, что повреждение хвостовой части не было обнаружено во время предполетного визуального осмотра, проведенного утренней летной или наземной командой. Самолет имел ВСУ с MEL и нуждался в запуске двигателей с помощью внешней воздушной тележки. Соединение для воздушной тележки расположено в задней нижней части фюзеляжа, где были видны повреждения. Панель доступа была погнута. Однако наземный персонал не уведомил экипаж кабинного экипажа. Когда первый пилот утреннего экипажа проводил визуальный осмотр, он делал это в темное время суток с помощью фонарика. Воздушная тележка уже была подключена и заставила первого пилота обойти тележку и отойти от самолета, пропустив повреждения от удара хвоста. [35] Оба экипажа были уволены с работы; однако первый пилот аварийного рейса и капитан утреннего рейса в конечном итоге были восстановлены с помощью своего профсоюза (ALPA). Капитан аварийного рейса смогла восстановить свои сертификаты и привилегии, но не была восстановлена. Первый пилот утреннего экипажа умер от болезни до восстановления.
13 февраля 2008 года пилоты самолета Go! Bombardier CRJ200 заснули и пролетели мимо аэропорта назначения на 26 морских миль (48 км; 30 миль), прежде чем диспетчерская служба смогла связаться с самолетом. [36] Инцидент произошел на третий день подряд, в течение которого пилоты должны были приступать к работе в 05:40 утра. Капитан страдал от недиагностированного тяжелого апноэ во сне. Национальный совет по безопасности на транспорте определил вероятную причину этого инцидента следующим образом: «Капитан и второй пилот непреднамеренно заснули во время крейсерской фазы полета. Инциденту способствовали недиагностированное обструктивное апноэ во сне у капитана и недавние рабочие графики экипажа, которые включали несколько последовательных дней раннего начала полета». [37]
29 сентября 2015 года рейс 5786 авиакомпании American Airlines, который выполнялся авиакомпанией Mesa Airlines под брендом American Eagle, столкнулся с ударом крыла во время посадки в день со спокойным ветром. Самолет приземлился и дорулил до ворот без дальнейших инцидентов. О пострадавших не сообщалось. [38]
11 января 2019 года самолет American Eagle Flight 5766, следовавший из Далласа в Форт-Уэрт, съехал с взлетно-посадочной полосы после приземления в условиях обледенения и снега. Bombardier CRJ900 был первым самолетом, попытавшимся приземлиться в муниципальном аэропорту Колумбии после того, как наземная команда очистила взлетно-посадочную полосу ото льда и снега. В сообщениях говорится, что взлетно-посадочная полоса все еще была очень скользкой ото льда. [39]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
