Air Midwest, Inc. — авиаперевозчик, сертифицированный Федеральным управлением гражданской авиации США, часть 121, который действовал под номером сертификата авиаперевозчика AMWA510A, выданного 15 мая 1965 года. Ее штаб-квартира находилась в Уичито , штат Канзас , [1] США , и была дочерней компанией Авиагруппа Меса . Помимо первоначального полета в качестве независимого авиаперевозчика, позже он выполнял код-шеринговые фидерные рейсы от имени Eastern Air Lines как Eastern Air Midwest Express, от имени American Airlines как American Eagle , от имени Trans World Airlines ( TWA ) как Trans World Express. и от имени US Airways как US Airways Express . Помимо полетов для Mesa Airlines, он также выполнял фидерные рейсы от имени Braniff (1983–1990) и Ozark Air Lines . Air Midwest была закрыта материнской компанией Mesa Airlines в июне 2008 года.
Air Midwest была основана в Уичито, штат Канзас , в мае 1965 года Гэри Адамсоном как Aviation Services Inc. Используя одиночный самолет Cessna 206 , Адамсон перевез человеческие останки в местные морги. Позже Aviation Services добилась чартера и в 1967 году начала регулярные рейсы между Уичито и Салиной . [2]
Поскольку начиная с 1968 года Frontier Airlines сократила свою деятельность на рынке западного Канзаса, компания Aviation Services взяла на себя воздушные перевозки. В 1969 году компания сменила название на Air Midwest и заказала пригородные турбовинтовые самолеты Beech 99 , чтобы не отставать от своего расширения. В 1971 году Frontier прекратила все рейсы из Додж-Сити, Грейт-Бенд и Хатчинсона, штат Канзас, позволив Air Midwest принять на себя обслуживание. В 1977 году компания Frontier прекратила все рейсы в Гарден-Сити, Гудленде и Хейсе, штат Канзас, а также в Ламаре, штат Колорадо, и Air Midwest начала эксплуатировать парк из шести пригородных самолетов Swearingen Metroliner . К тому времени Air Midwest связывала небольшие города по всему Канзасу с Уичито, Канзас-Сити, Миссури, и Денвером, Колорадо.
После дерегулирования авиакомпаний в конце 1978 года Air Midwest увидела гораздо больше возможностей для расширения и сделала смелый шаг, заказав еще десять самолетов Metroliner. 1 марта 1979 года Air Midwest начала выполнять несколько новых маршрутов в Нью-Мексико, которыми ранее управляла Texas International Airlines . Этот новый рейс в Нью-Мексико был связан с операциями в Канзасе, обслуживая Лаббок, штат Техас , где Air Midwest сотрудничала с Braniff Airways . Из Лаббока были начаты рейсы в Хоббс, Розуэлл, Карлсбад и Альбукерке, штат Нью-Мексико, а также из Альбукерке в Кловис, штат Нью-Мексико. Также было начато обслуживание из Лаббока в Гарден-Сити, Додж-Сити и Уичито, штат Канзас. В июле 1979 года было открыто сообщение из Лаббока и Уичито в Понка-Сити, Энид и Оклахома-Сити, Оклахома. В 1980/1981 году Air Midwest снова расширилась за счет новых маршрутов из Альбукерке в Аламогордо, Силвер-Сити и Фармингтон, штат Нью-Мексико, а также из Фармингтона в Финикс, штат Аризона, которые ранее выполнялись первоначальной авиакомпанией Frontier Airlines (1950–1986) . Новая связь с Уичито также была создана через Кловиса и Амарилло. Маршруты также были расширены от международного аэропорта Канзас-Сити и аэропорта Канзас-Сити в центре города до новых городов в Небраске, Айове, Миссури и Оклахоме. В 1982 году все рейсы в Лаббоке были прекращены и переведены в Мидленд/Одессу, штат Техас, до 1984 года, когда все услуги в Мидленде/Одессе прекратились. В 1983 году с Frontier Airlines было заключено маркетинговое соглашение, согласно которому все рейсы Air Midwest в Денвере будут обслуживать Frontier. Начиная с 1984 года, конкурент Mesa Airlines начала агрессивную экспансию по Нью-Мексико и Техасу, и 31 января 1986 года Air Midwest приняла решение прекратить все маршруты в этом районе. Затем они переключили свое внимание на построение недавно приобретенных код-шеринговых отношений с крупными перечисленными авиакомпаниями. ниже. [3] Также в 1984 году Air Midwest самостоятельно выполняла беспосадочные рейсы из аэропорта Сент-Луис Даунтаун (CPS) в аэропорт Чикаго Мидуэй (MDW), аэропорт Канзас-Сити Даунтаун (MKC) и Олат, штат Канзас (через промышленный аэропорт округа Джонсон ( LXT)) с Metro propjets. [4]
1 мая 1985 года Air Midwest объединилась с Scheduled Skyways , пригородным авиаперевозчиком из Фейетвилля, штат Арканзас , который позже изменил свое название на Skyways , в надежде получить код-шеринг для обслуживания хаба Republic Airlines в Мемфисе . Air Midwest будет расширяться за счет приобретения маршрутов в Арканзасе в дополнение к существующим маршрутам на Среднем Западе. Оба перевозчика эксплуатировали самолеты Metro, и у Air Midwest была возможность выиграть код-шеринговое соглашение с Republic. [ нужна цитата ] Однако затем Republic выбрала другого авиаперевозчика для обслуживания своего хаба в Мемфисе. Между тем, Air Midwest впоследствии обнаружила множество скрытых проблем с заброшенным парком самолетов, унаследованным от Scheduled Skyways, что вынудило авиакомпанию проводить масштабное техническое обслуживание, чтобы самолеты продолжали летать. Слияние с Scheduled Skyways поставило Air Midwest на грань банкротства в последующие несколько лет.
1 апреля 1985 года компания Air Midwest представила 30-местный турбовинтовой самолет Saab 340 для рейсов из Канзас-Сити в Уичито, Омаха, и Манхэттен, Канзас. К концу 1985 года авиакомпания эксплуатировала пять Saab 340 и 24 Metroliner.
Хотя Air Midwest не удалось получить код-шеринговое соглашение с Republic в результате слияния Scheduled Skyways, в 1985 году ей удалось заключить соглашения о код-шеринге с Eastern Airlines под названием Eastern Air Midwest Express в хабах Канзас-Сити и Уичито, а в 1986 году с Ozark Air Lines под названием Ozark . Среднего Запада в хабе этого перевозчика в Сент-Луисе, а также с American Airlines как частью American Eagle (бренд авиакомпании) в их недавно созданном хабе в Нэшвилле.
Продолжающиеся проблемы с деньгами вынудили Air Midwest продать свой хаб в Нэшвилле и самолеты Saab 340 компании American в 1987 году. Trans World Airlines ( TWA ) приобрела Ozark Air Lines в 1986 году и вынудила Air Midwest отказаться от некоторых своих маршрутов в Сент-Луисе , потому что у TWA уже был код. акционерный партнер в Сент-Луисе, Resort Air (позже Trans States Airlines ). В конце 1989 года Air Midwest выполняла услуги Trans World Express от имени TWA в своем узле в Сент-Луисе с прямыми рейсами в Бирмингем, Алабама ; Блумингтон, Иллинойс ; Кейп-Жирардо, Миссури ; Сидар-Рапидс, Айова ; Шампейн, Иллинойс ; Декейтер, Иллинойс ; Эвансвилл, Индиана ; Фейетвилл, Арканзас ; Форт Леонард Вуд, Миссури ; Ноксвилл, Теннесси ; Лексингтон, Кентукки ; Мэрион, Иллинойс ; Падука, Кентукки ; Куинси, Иллинойс ; Рочестер, Миннесота ; Саут-Бенд, Индиана ; Топика, Канзас и Ватерлоо, Айова, эксплуатировали самолеты Jetstream 31 , Embraer EMB-120 Brasilia , Fairchild Swearingen Metroliner и турбовинтовые Saab 340 . [5] К 1990 году авиакомпания добавила услугу Trans World Express между Сент-Луисом и Форт-Смит, Арканзас ; Манхэттен, Канзас и Салина, Канзас . [6]
К июню 1988 года Air Midwest создала хаб в Канзас-Сити с 89 рейсами в день в 20 городов, причем все они работали как Eastern Express . Затем компания Eastern резко сократила свою хабовую деятельность в Канзас-Сити, в результате чего Air Midwest осталась без кого-либо, к кому можно было бы подключить пассажирские перевозки. Air Midwest быстро заключила соглашение о код-шеринге со вторым воплощением Браниффа (1983–1990) , поскольку Бранифф теперь превращал Канзас-Сити в хаб. Деятельность Braniff Express вступила во владение к 1 октября 1988 года, однако, чуть более года спустя, Braniff снова обанкротился и приостановил свою деятельность 6 ноября 1989 года.
После краха Браниффа Air Midwest вернулась к работе под своим собственным брендом в Канзас-Сити, пока не было заключено еще одно новое код-шеринговое соглашение, на этот раз с USAir , которое с 15 января 1991 года будет снабжать их небольшой хаб в Канзас-Сити под названием USAir Express . USAir изменила свое название на US Airways в 1997 году, а операции US Airways Express в Канзас-Сити продолжались до 30 июня 2008 года.
Mesa Airlines начала попытки приобрести Air Midwest в 1989 году. В 1991 году она добилась успеха и заменила парк метролайнеров Air Midwest недавно приобретенными самолетами Beechcraft 1900D . В 2001 году все рейсы Mesa Airlines, выполнявшие рейсы на самолетах Beech 1900D в хабах Альбукерке и Феникс, были переведены на сертификат Air Midwest. [7]
Книга по истории Air Midwest под названием «Пионер третьего уровня» была написана доктором Имре Э. Квастлером , авторитетным специалистом по региональным авиакомпаниям. Эта книга подробно описывает первые годы существования Air Midwest с 1965 по 1980 год.
В 1970 году Air Midwest в качестве независимого пригородного авиаперевозчика обслуживала следующие направления: [8]
В период с 1979 по начало 1985 года (до слияния со Skyways) Air Midwest независимо обслуживала следующие направления, при этом все рейсы в это время выполнялись на пригородных самолетах Fairchild Swearingen Metroliner (модель Metro II SA-226): [9]
В 1984 году Air Midwest на короткое время управляла новыми рейсами из аэропорта Сент-Луис в центре города в Чикаго, штат Иллинойс (через аэропорт Мидуэй ), и Олате, штат Канзас (через промышленный аэропорт округа Джонсон ) за пределами Канзас-Сити, а также в аэропорт в центре Канзас-Сити . [10]
Mesa Air Group приобрела Air Midwest в 1991 году. [11] С 1991 по 1997 год Air Midwest эксплуатировала двенадцать пригородных турбовинтовых самолетов Beechcraft 1900C , летавших из хаба в Канзас-Сити под названием USAir Express . В 1997 году Mesa Air Group претерпела корпоративную реорганизацию: подразделения FloridaGulf , Liberty Express и Independent авиакомпании Mesa Airline были объединены в Air Midwest.
Air Midwest выполняла рейсы во многие небольшие города для Essential Air Service , включая операцию America West Express в Фениксе и Лас-Вегасе в соответствии с соглашением с America West Airlines . Также независимые операции осуществлялись под брендом Mesa Airlines с подразделениями в Альбукерке , Чикаго и Далласе/Форт-Уэрте . Операция America West Express была передана US Airways Express в результате слияния America West и US Airways в 2007 году. Air Midwest в дальнейшем работала как US Airways Express в узлах крупных перевозчиков в Шарлотте , Филадельфии и Питтсбурге , а также с меньшими операциями в Омахе. , Литл-Рок и Новый Орлеан .
8 января 2003 года в компании Air Midwest произошла первая катастрофа со смертельным исходом: рейс 5481 Air Midwest, выполнявший рейс US Airways Express и вылетавший из Шарлотты в Гринвилл-Спартанбург, разбился через 37 секунд после взлета. В результате катастрофы погибли все 19 пассажиров и два члена экипажа.
В течение трех недель в августе 2006 года Air Midwest работала под именем Delta Connection , выполняя рейсы на трех самолетах Beechcraft 1900D из аэропорта Джона Ф. Кеннеди в Провиденс, Род-Айленд , и Виндзор-Локс, Коннектикут , в качестве временной меры для Freedom Airlines , еще одной авиакомпании . дочерняя компания Mesa Air Group , пока ее не сменила Chautauqua Airlines .
1 февраля 2007 года Air Midwest начала полеты из международного аэропорта Чикаго Мидуэй в Чикаго, штат Иллинойс , в три аэропорта штата Иллинойс: Декейтер , Мэрион и Куинси . Однако всего через девять месяцев после начала этой услуги Mesa Airlines объявила, что 9 ноября 2007 года Air Midwest прекратит все рейсы из Иллинойса.
В мае 2007 года компания Air Midwest, действующая как America West Express от имени America West Airlines, обратилась к ФАУ с просьбой разрешить ей прекратить обслуживание из регионального аэропорта в Вернале, штат Юта (услуга, которая началась всего за год до этого), как только в качестве замены перевозчика был одобрен. 4 октября 2007 года федеральное министерство транспорта объявило, что Great Lakes Airlines заменит Air Midwest в качестве основного авиаперевозчика в аэропортах штата Юта в Вернале и Моаве . В то же время Министерство транспорта объявило, что SkyWest Airlines заменит Air Midwest в качестве основного авиаперевозчика в Сидар-Сити .
Отчет, опубликованный в The Wall Street Journal 14 января 2008 г., включал заявление генерального директора Mesa Джонатана Дж. Орнштейна о том, что компания решила закрыть Air Midwest, сославшись на значительные потери, связанные с увеличением затрат на техническое обслуживание и топливо. Все города, обслуживаемые Air Midwest, получили уведомления о намерении прекратить обслуживание, за исключением Прескотта и Кингмана, штат Аризона. [12] Позже Mesa объявила о планах полностью закрыть дочернюю компанию Air Midwest, при этом все услуги должны быть прекращены к 30 июня 2008 года. [13] На момент закрытия в эксплуатации находилось 20 самолетов, что ниже максимального показателя 118.
Двумя последними рейсами Air Midwest были рейсы 4679 и 4681. Оба вылетели 30 июня 2008 г. в 22:40 из Канзас-Сити Интернэшнл (MCI) в Джоплин, штат Миссури (полет 4679) и Колумбию, штат Миссури (полет 4679). 4681).
По состоянию на февраль 2008 года Air Midwest эксплуатировала следующие типы турбовинтовых самолетов:
Предыдущие региональные и пригородные самолеты, эксплуатируемые Air Midwest, включали:
Все вышеперечисленные самолеты являются двухдвигательными турбовинтовыми самолетами, за исключением Cessna 402, который представляет собой двухмоторный самолет с поршневым двигателем.
MesaMax применялся к рейсам Mesa Airlines, которые выполняла Air Midwest. Он представлял собой карточку, на которой проставлялись штампом полеты. После того, как было зарегистрировано 16 марок, карту можно было обменять на один билет туда и обратно на рейсы Mesa Airlines.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
