Wien Air Alaska (IATA: WC ) — американская авиакомпания, образовавшаяся в результате слияния Northern Consolidated Airlines (NCA) и Wien Alaska Airways (WE) . Первоначально она использовала название Wien Consolidated Airlines (WC) после слияния 1 апреля 1968 года . [1] 1 августа 1973 года Wien Consolidated стала Wien Air Alaska. Компания была известна как первая авиакомпания на Аляске и одна из первых в Соединенных Штатах . Она прекратила свою деятельность 23 ноября 1984 года, в этот момент она работала как Wien Airlines . [2]
Ноэль Вин совершил перелет на биплане с открытой кабиной Hisso Standard J1 из Анкориджа , Аляска, «Парк Стрип», в Фэрбанкс , Аляска, 6 июля 1924 года для компании Alaska Aerial Transportation Company . [3]
В 1925 году Вин приобрел моноплан Fokker F.III с кабиной, построенный в 1921 году в Амстердаме для компании Fairbanks Airplane Company, и он был отправлен в Сьюард, Аляска, на лодке, а затем отправлен по частям по Аляскинской железной дороге в Фэрбанкс. Ральф Вин, брат Ноэля, приехал с ним, чтобы работать механиком. Они собрали моноплан Fokker F.III в Фэрбанксе. Тем не менее, Ноэль и Ральф покинули компанию в ноябре 1925 года. [3] : 123–126
Ноэль и Ральф Вин стали партнерами Джина Миллера и приобрели очень подержанный Hisso Standard у Fairbanks Airplane Co. в 1927 году. В июне они открыли свой бизнес в Номе, обслуживая Кэндл , Диринг , Коцебу и Пойнт-Хоуп . В конце лета 1927 года Ноэль занялся собственным бизнесом, купив у Хьюберта Уилкинса самолет Stinson Detroiter , на котором он мог летать круглый год . Ноэль и его Wien Alaska Airways начали регулярные еженедельные рейсы туда и обратно между Фэрбанксом и Номом. Ноэль также организовал специальные авиапочтовые рейсы во время весеннего и осеннего перерыва. [3] : 183, 194, 199, 212–216 [4]
20 октября 1928 года была зарегистрирована компания Wien Alaska Airways, Inc. с Ноэлем в качестве президента, Ральфом в качестве вице-президента и президентом Miners and Merchants Bank Грэнвиллом (Грантом) Р. Джексоном в качестве секретаря. Новая компания построила ангар в Weeks Field и быстро заказала Hamilton Metalplane . [3] : 255–256 [4] : 55–58
Ноэль научил Ральфа летать в 1924 году. Ральф погиб 12 октября 1930 года во время полета на дизельном самолете Bellanca Bush с отцом Филиппом Доленом, генеральным настоятелем католических миссий Аляски , и отцом Уильямом Уолшем, епархиальным священником из Окленда, Калифорния , на борту. [5] [6]
В 1929 году Ноэль, Ральф и Грант Джексон продали Wien Alaska Airways компании Avco . Компания Ноэля, а также Anchorage Air Transport и Bennett-Rodebaugh Company были объединены в новую компанию под названием Alaskan Airways Inc. Ноэль летал в Alaskan Airways с февраля 1931 года по январь 1932 года. В августе 1932 года, как только его пункт о неконкуренции закончился, Ноэль перезапустил Wien Airways of Alaska, Inc. Northern Air Transport of Nome объединилась с Wien в 1936 году. В 1936 году Wien установила первую радиосвязь «воздух-земля» на Аляске, а к 1937 году у Ноэля было еще 3 пилота, управлявших 8 самолетами Wien, и еще 3 механика работали с Сигурдом Вином, его братом, в то время как 3 человека управляли их офисами в Фэрбанксе и Номе. [3] : 288–291, 294, 303–305 [4] : 128–129, 244–245
.jpg/1280px-Wien_air_alaska_(263657909).jpg)
Сиг получил коммерческий рейтинг в 1937 году. [3] : 334 Сиг управлял офисом Нома и летал над кустами на Северном склоне. Сиг Вин, как пилот-пилот, летал по контрактам для геологоразведочных работ USGS, включая геолога Марвина Мангуса .
Ноэль Вин был вынужден продать свои акции Sig в 1940 году, чтобы Ноэль мог оплатить медицинское обслуживание своей жены. Он вернулся в качестве вице-президента и продолжал летать в авиакомпании до 1950-х годов. Затем Ноэль работал в отделе по связям с общественностью компании до 1970-х годов. [3] : 336, 340
Northern Consolidated Airlines (NCA) была образована 8 мая 1947 года с Рэем Петерсеном в качестве президента. Компания была объединением Ray Petersen Flying Service , Northern Airways , Walatka Air Service и Northern Air Service . Рэй Петерсен основал Ray Petersen Flying Service в 1937 году, базируясь в Бетеле, Аляска , и поддерживая операции по добыче платины в Платинуме, Аляска . В 1941 году Рэй переместил свою штаб-квартиру в Анкоридж, а в 1943 году он купил Bristol Bay Air Service и Jim Dodson Air Service . После Второй мировой войны NCA приобрела несколько военных излишков Douglas DC3 . [7]
На обложке расписания Wien system от 16 сентября 1968 года было написано: «Первая авиакомпания Аляски с новейшим реактивным самолетом Америки 737». [1] В этом расписании были указаны реактивные самолеты Boeing 737-200 , выполнявшиеся по следующим маршрутам: Анкоридж-Фэрбанкс, Анкоридж-Кинг-Салмон, Фэрбанкс-Барроу и Фэрбанкс-Галена-Ном-Фэрбанкс, причем последний был маршрутом «треугольника». 6 декабря того же года компания получила первый 737, сертифицированный Boeing с гравийным комплектом , который позволял выполнять полеты на отдаленные аэродромы на Аляске с грунтовыми взлетно-посадочными полосами.
1 апреля 1968 года Wien объединилась с Northern Consolidated Airlines (NCA). Сиг был назначен председателем, Рэй Петерсен президентом, а Ноэль и Фриц членами совета директоров. Новая компания называлась Wien Consolidated Airlines до 1 августа 1973 года, когда название компании стало Wien Air Alaska. Сиг ушел на пенсию, и Рэй взял на себя функции председателя, президента и генерального директора . К тому времени авиакомпания имела более 800 сотрудников и пять самолетов Boeing 737-200, а также различные турбовинтовые и винтовые самолеты, включая Fairchild F-27 , Fairchild Hiller FH-227 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters , Grumman Mallards , Pilatus Porters и Short Skyvans . Рэй ушел с поста президента в 1976 году. [3] : 319 [3] : 341 [7] : 188–189 [8]
Расширение имело свою цену, поскольку Wien оказалась на грани банкротства. Household Finance , контролировавшая владельцев с 1979 года, [9] затем сбросила свои инвестиции в авиакомпанию и продала компанию президенту Wien Джиму Дж. Флуду в 1983 году. [10] [11] Он закрыл авиакомпанию, [12] и 23 ноября 1984 года Wien была ликвидирована с целью получения прибыли. Сын Ноэля, Меррилл, сказал, что конец авиакомпании его семьи наступил, когда она «была куплена корпоративным рейдером с помощью выкупа с использованием заемных средств и была ликвидирована примерно за вдвое большую сумму, чем продавались акции. Закон о дерегулировании авиалиний 1978 года сделал это возможным». в интервью Avweb. [2]
До закрытия Wien Air в 1985 году она была известна как вторая старейшая авиакомпания в Соединенных Штатах.
Компания стала пионером в предоставлении реактивных рейсов на гравийные взлетно-посадочные полосы [ требуется ссылка ] и помогла разработать конфигурацию самолета Boeing 737-200 Combi , которая позволяла смешивать грузовые и пассажирские нагрузки на главной палубе самолета. К весне 1984 года сеть маршрутов Wien простиралась от Барроу (теперь известного как Уткиагвик) на севере до десятков общин Аляски, а также до городов в нижних 48 штатах на западе США, включая Альбукерке (ABQ), Бойсе (BOI), Денвер (DEN), Финикс (PHX), Окленд (OAK), Рино (RNO) и Солт-Лейк-Сити (SLC). [13] Их основные базы располагались в Анкоридже и Сиэтле .
Согласно официальному справочнику авиакомпаний (OAG), осенью 1981 года Wien осуществляла транзитные пассажирские перевозки совместно с Pan American World Airways (Pan Am) на самолетах Boeing 727-100 между Аляской и пунктами назначения в нижних 48 штатах. [14] В списке OAG указаны эти сквозные рейсы без пересадки на Аляску по маршруту Майами (MIA) — Новый Орлеан (MSY) — Хьюстон (IAH) — Сиэтл (SEA) — Анкоридж (ANC) и из Аляски по маршруту Анкоридж — Сиэтл — Хьюстон — Новый Орлеан, при этом летные экипажи Wien выполняли рейсы между Анкориджем и Сиэтлом, а летные экипажи Pan Am выполняли рейсы между Хьюстоном, Новым Орлеаном и Майами, при этом Сиэтл был точкой пересадки (также известной как « транспортный узел ») между двумя авиакомпаниями.
Сыновья Ноэля Вина совершили полет на биплане с открытой кабиной из «Парк-Стрип» в Анкоридже в Фэрбанкс в 75-ю годовщину полета своего отца. Муниципалитет Анкориджа и FAA разрешили самолету взлетать с травяного парка, который использовался в качестве взлетно-посадочной полосы в 1924 году. [15]
К марту 1984 года Wien Air Alaska расширила свои регулярные пассажирские рейсы в западную часть США в дополнение к продолжению обслуживания многих направлений на Аляске. Все города в нижних 48 штатах обслуживались в то время реактивными лайнерами Boeing 727-200 и/или Boeing 737-200 . Некоторые более мелкие направления на Аляске обслуживались пригородными турбовинтовыми самолетами. Следующая информация о направлении взята из карты маршрутов системы расписания Wien Air Alaska от 2 марта 1984 года. [22]
Ранее Вин обслуживал аэропорты Кенай (ENA), Джуно (JNU) и Кетчикан (KTN) на Аляске, а также Уайтхорс (YXY) на территории Юкон в Канаде на реактивных самолетах Boeing 727-100 и Boeing 737-200 .
К сентябрю 1981 года Wien прекратил обслуживание в Кетчикане (KTN) и Уайтхорсе, Юкон (YXY). К февралю 1982 года Wien прекратил обслуживание в Джуно (JNU), а к сентябрю 1982 года Wien прекратил обслуживание в Кенаи (ENA). [ необходима цитата ]
За время своего существования Wien Air Alaska эксплуатировала множество типов самолетов, причем большинство ее флота были винтовыми. Ниже приведен полный список всех типов самолетов, когда-либо эксплуатируемых авиакомпанией:
Wien Air Alaska приобрела несколько Boeing 727-100 Combi в 1981 году, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность для своих маршрутов, которые к тому времени распространились далеко на нижние 48 штатов. В конце 1983 года, примерно за год до своего сворачивания, она приобрела три старейших 727-200 Ansett Australia. К концу 1984 года президент Wien Air Alaska Джим Дж. Флуд попытался реструктурировать компанию как Wien Airlines, что было указано в расписании на сентябрь 1984 года. Три австралийских 727-200 были сданы в аренду в то время Republic Airlines (а позже — возрожденной Braniff Airways после слияния Republic с Northwest Orient в 1986 году). В итоге Wien Airlines не появилась как пассажирская служба и, вероятно, была «бумажной компанией», которая просто занималась арендой бывшего флота Wien Air Alaska. Wien Air Alaska прекратила функционировать как авиакомпания 23 ноября 1984 года после 60 лет полетов. 28 ноября 1984 года Wien Air Alaska начала процедуру банкротства и окончательно закрылась 25 октября 1985 года. [ необходима цитата ]
В 1968 году Wien объединилась с Northern Consolidated Airlines (NCA) и стала известна как Wien Consolidated Airlines до 1 августа 1973 года, когда название компании было изменено на Wien Air Alaska.
Wien был стартовым заказчиком пассажирского/грузового самолета Boeing 737-200 Combi и одним из первых американских операторов, начавших эксплуатацию в мае 1968 года с самолета N461GB. Эти самолеты были оснащены большой грузовой дверью на боковой стороне фюзеляжа сразу за кабиной экипажа около носа 737.
Компания стала пионером в области обслуживания реактивных самолетов на гравийных взлетно-посадочных полосах и помогла разработать конфигурацию самолета Boeing 737-200 Combi, которая позволяла размещать смешанные грузы и пассажиров на главной палубе самолета.
Один бывший самолет Wien (N4952W) был позже приобретен First Air , арктической североканадской авиакомпанией, которая затем потерпела крушение, выполняя рейс First Air 6560 (C-GNWN) в аэропорту Резольют в высокоарктическом регионе Канады. Другими основными пользователями версии Boeing 737-200 Combi на Аляске были Alaska Airlines и MarkAir .
Хармон Хелмерикс, авторское право 1969, страницы 43–58 ISBN 0-553-28556-4
