Hōshō (鳳翔, дословно « летящий феникс ») был первым в мире введенным в эксплуатацию кораблём, который был построен как авианосец , [ Примечание 1] и первым авианосцем Императорского флота Японии (IJN). Введённый в эксплуатацию в 1922 году, корабль использовался для испытаний оборудования для операций авианосной авиации, таких методов, как взлёты и посадки, а также методов и тактики эксплуатации авианосной авиации. Корабль дал IJN ценные уроки и опыт в ранних авианосных операциях. Надстройка Hōshō и другие препятствия на полётной палубе были удалены в 1924 году по совету опытных экипажей.
Hōshō и его авиагруппа участвовали в Шанхайском инциденте в 1932 году и в начальных этапах китайско-японской войны в конце 1937 года. Во время этих двух конфликтов самолеты авианосца поддерживали наземные операции Императорской японской армии и участвовали в воздушных боях с самолетами националистических китайских ВВС . Небольшие размеры корабля и его назначенных авиагрупп (обычно около 15 самолетов) ограничивали эффективность его участия в боевых операциях. В результате авианосец был переведен в резерв после возвращения в Японию из Китая и стал учебным судном в 1939 году.
Во время Второй мировой войны Hōshō участвовал в битве за Мидуэй в июне 1942 года в качестве второстепенного корабля. После битвы авианосец возобновил свою учебную роль в японских внутренних водах на время конфликта и пережил войну, получив лишь незначительные повреждения от воздушных атак. В конце войны он был передан союзникам и использовался для репатриации японских войск, пока не был списан в 1946 году.
Строительство гидроавианосца было разрешено японским правительством в его программе флота «восемь-шесть» 1918 года. [2] Планируемое однотипное судно под названием Shokaku было отменено в 1922 году до начала строительства. [3] [Примечание 2] Hōshō был вторым военным кораблем после британского HMS Hermes , который был построен от киля доверху как авианосец, но был спущен на воду и достроен раньше, чем Hermes . [5]
Первоначально Hōshō был спроектирован как гидроавианосец, как HMS Campania с передней взлетной палубой , 32 самолетами, четырьмя 14-сантиметровыми (5,5 дюйма) орудиями с низким углом наклона и четырьмя зенитными (AA) орудиями . План был пересмотрен после того, как были получены отчеты от японских наблюдателей из Королевского флота в Европе о желательности возможности посадки самолетов на корабль. Новые требования были смоделированы по образцу HMS Furious после того, как он получил свою заднюю полетную палубу в 1918 году. Корабль должен был иметь скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) и быть оснащен передней полетной палубой, островом и дымовыми трубами в средней части корабля, а также большим ангаром на корме. Вскоре после этого, основываясь на наблюдениях за испытаниями посадки на Furious и HMS Argus , первом в мире авианосце с гладкой палубой , в апреле 1919 года конструкция полетной палубы Hōshō была пересмотрена. Остров был удален, а трубы были перемещены на одну сторону, чтобы создать свободную, полноразмерную полетную палубу, и корабль был переклассифицирован в авианосец. Корпус корабля был основан на корпусе большого крейсера , и ему был предоставлен небольшой остров. Его три трубы были установлены на правом борту и поворачивались, чтобы лежать горизонтально во время полетных операций. Проектная скорость Hōshō была снижена до 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч) на основе британского опыта во время Первой мировой войны . [6]
Hōshō был завершен с общей длиной 168,25 метра (552 фута). Он имел ширину 17,98 метра (59 футов) и среднюю осадку 6,17 метра (20 футов 3 дюйма). Водоизмещение корабля составляло 7470 длинных тонн (7590 т ) при стандартной загрузке и 9494 длинных тонны (9646 т) при нормальной загрузке. Его экипаж насчитывал 512 офицеров и матросов. [7] Корабль был почти полностью небронированным. [8]
Hōshō имел два турбинных агрегата Parsons с общей мощностью 30 000 лошадиных сил на валу (22 000 кВт ), приводящих в движение два гребных вала . Восемь водотрубных котлов Kampon Type B с рабочим давлением 18,3 кг/см 2 (1790 кПа ; 260 фунтов на квадратный дюйм ) и температурой 138 °C (280 °F) обеспечивали пар для турбин, хотя только четыре работали на мазуте. Остальные четыре использовали смесь мазута и угля. Проектная скорость корабля составляла 25 узлов, но на морских испытаниях 30 ноября 1922 года он развил скорость 26,66 узлов (49,37 км/ч; 30,68 миль/ч) при мощности 31 117 л. с. (23 204 кВт). Он перевозил 2700 длинных тонн (2700 т) мазута и 940 длинных тонн (960 т) угля, что было необычайно для такого маленького корабля, что давало ему дальность плавания 8680 морских миль (16 080 км; 9990 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). [9]
Для уменьшения качки и повышения устойчивости для эксплуатации самолета был установлен гиростабилизатор производства американской компании Sperry Gyroscope Company . Первоначально установка оказалась ненадежной, поскольку японские специалисты были плохо обучены компанией Sperry, но в конечном итоге система доказала свою ценность, поскольку специалисты набирались опыта. [9]
Длина палубы Hōshō составляла 168,25 метра (552 фута), а ширина — 22,62 метра (74 фута 3 дюйма). Передняя часть наклонена вниз под углом −5°, чтобы помочь самолету разгоняться во время взлета. Небольшой остров был установлен далеко впереди по правому борту и содержал мостик корабля и центр управления воздушными операциями. Остров был оснащен небольшой треножной мачтой, предназначенной для установки системы управления огнем корабля . Было оценено пятнадцать различных типов тормозных устройств , прежде чем была принята британская система продольных тросов. Низкие скорости посадки того времени означали, что самолеты не испытывали трудностей с остановкой, но их небольшой вес делал их уязвимыми для порывов ветра, которые могли сдуть их за борт авианосца, и продольные тросы помогали предотвратить это. Впереди острова находился складной кран для загрузки самолетов в передний ангар. [10] [11]
Полетная палуба, в отличие от палуб авианосцев Королевского флота, была наложена на корпус корабля, а не была построена как прочная палуба, поддерживающая конструкцию корпуса авианосца. [8] Система огней и зеркал вдоль полетной палубы помогала пилотам при посадке на авианосец. [3]
Hōshō был единственным японским авианосцем с двумя ангарами. Передний ангар был размером 67,2 на 9,5 метров (220 футов 6 дюймов на 31 фут 2 дюйма) и имел только одну палубу в высоту, поскольку он был предназначен для размещения девяти небольших самолетов, таких как истребители. Двухэтажный задний ангар имел размеры 16,5 на 14 метров (54 фута 2 дюйма на 45 футов 11 дюймов) в передней части и 29,4 на 12 метров (96 футов 5 дюймов на 39 футов 4 дюйма) в задней части. Он был спроектирован для размещения шести больших самолетов, таких как торпедоносцы , а также шести резервных самолетов. Каждый ангар обслуживался самолетным лифтом . Размеры переднего подъемника составляли 10,35 на 7,86 метра (34,0 на 25,8 фута), а размеры заднего подъемника — 13,71 на 6,34 метра (45 футов 0 дюймов на 20 футов 10 дюймов). [12]
.jpg/1280px-Aircraft_carrier_silhouettes_(Warships_To-day,_1936).jpg)
Hōshō имел обычную вместимость в пятнадцать самолетов, с учетом ограничений ее ангаров. Сначала она была введена в эксплуатацию с авиагруппой из девяти истребителей Mitsubishi 1MF (Type 10) и трех-шести торпедоносцев Mitsubishi B1M 3 (Type 13). В 1928 году истребители были заменены на A1N1 (Type 3). Три года спустя авиагруппа состояла из истребителей Nakajima A2N (Type 90) и торпедоносцев Mitsubishi B2M (Type 89). В 1938 году с корабля взлетали истребители Nakajima A4N (Type 95) и бомбардировщики Yokosuka B3Y (Type 92). В 1940 году авиагруппа была модернизирована истребителями Mitsubishi A5M (Type 96) «Claude» и бомбардировщиками Yokosuka B4Y1 (Type 96) «Jean». [13] [14]
Hōshō был вооружен четырьмя 50- калиберными 14 см/50 орудиями 3-го года , по два с каждой стороны. Два передних орудия имели сектор обстрела 150°, включая прямо вперед, в то время как задние орудия могли стрелять на 120° в обе стороны. [15] Они стреляли 38-килограммовыми (84 фунта) снарядами со скоростью от шести до десяти выстрелов в минуту с начальной скоростью около 850 м/с (2800 футов/с); при 35° они имели максимальную дальность 19 750 м (21 600 ярдов). [16] Для Hōshō было предусмотрено тяжелое артиллерийское вооружение ; поскольку в то время доктрина авианосцев только развивалась, непрактичность участия авианосцев в артиллерийских дуэлях еще не была осознана. Его большая полетная палуба и отсутствие брони делали его уязвимой целью в надводных сражениях. [17]
Пара 40-калиберных 8 см/40 орудий 3rd Year Type на выдвижных установках обеспечивала единственную противовоздушную оборону Hōshō . Они были расположены на полетной палубе, прямо перед задним подъемником. Эти орудия стреляли снарядами весом 5,67–5,99 кг (12,5–13,2 фунта) с начальной скоростью около 680 м/с (2231 фут/с); при 45° это обеспечивало максимальную дальность стрельбы 10 800 метров (11 800 ярдов), а максимальный потолок составлял 7200 метров (23 600 футов) при угле возвышения 75°. Их эффективная скорострельность составляла от 13 до 20 выстрелов в минуту. [18]
Hōshō был заложен судостроительной компанией Asano Shipbuilding Company в Цуруми-ку, Иокогама , 16 декабря 1920 года. Он был спущен на воду 13 ноября 1921 года и отбуксирован в Военно-морской арсенал Йокосука для завершения строительства 10 января 1922 года. Hōshō задерживался из-за постоянных изменений в конструкции и поздних поставок оборудования, из-за чего дата ввода в эксплуатацию была перенесена с марта на 27 декабря 1922 года. Он был введен в эксплуатацию без значительной части своего авиационного оборудования и не начал посадочные испытания до 22 февраля 1923 года. [19] Первые посадки были совершены британскими пилотами по контракту, которых быстро заменили японскими пилотами, обученными Британской авиационной миссией . [20] После ввода в эксплуатацию Hōshō опытные летчики запросили изменения, и корабль был модифицирован на верфи с 6 июня по 20 августа 1924 года. Остров, треножная мачта и авиационный кран были удалены, поскольку они частично закрывали полетную палубу и затрудняли обзор пилоту. Передняя часть полетной палубы была сделана горизонтальной, а 8-см зенитные орудия были перемещены вперед, близко к положению бывшего острова и в сторону от десантных операций. [21] Другой причиной удаления острова было то, что IJN посчитал, что он слишком мал и тесен, чтобы эффективно использоваться для управления воздушными операциями или управления кораблем. [3] После удаления острова управление полетами авианосца осуществлялось с платформы, выступающей из борта полетной палубы, конструкция, которая будет повторяться на последующих японских авианосцах. [22] Затем корабль был приписан к 1-му флоту до 15 ноября 1924 года. [21]
Hōshō был оснащен сеткой, которая использовалась в качестве баррикады позади переднего лифта в период с 10 марта по 2 июля 1925 года. Она была предназначена для предотвращения столкновения приземляющихся самолетов с самолетами, готовящимися к взлету, и предотвращения их падения в открытую шахту лифта. Барьер был гидравлическим и мог быть установлен за три секунды. [23]
Как первый в своем роде, Hōshō предоставил ценный опыт и понимание авианосных операций для IJN. Корабль использовался для испытаний самолетов и оборудования, в частности различных типов аэрофинишеров и оптических средств посадки. Извлеченные уроки повлияли на проектирование и строительство Ryūjō и последующие преобразования линейного крейсера Akagi и линкора Kaga в авианосцы. Hōshō активно использовался для разработки методов и тактики эксплуатации авианосцев для IJN в 1920-х годах. Он был назначен в первую авианосную дивизию с Akagi 1 апреля 1928 года. В 1930-х годах Hōshō был оснащен тремя различными типами поперечных аэрофинишеров для испытаний. [24] [25]
Вместе с Кага , Хосё был назначен в Первую авианосную дивизию и отправлен в Китай во время Шанхайского инцидента , который начался в январе 1932 года. Действуя в составе Третьего флота , Хосё прибыл в устье реки Янцзы 1 февраля. Её самолёты участвовали в первом воздушном бою IJN 5 февраля, когда три истребителя, сопровождавшие два штурмовика, были атакованы девятью китайскими истребителями над Шанхаем; один китайский истребитель был поврежден, хотя японские пилоты не предъявили никаких претензий. Два дня спустя два авианосца отправили часть своих самолётов на аэродром Кунда, где они совершили наземные атаки в поддержку Императорской японской армии . Между 23 и 26 февраля бомбардировщики Кага и Хосё атаковали китайские аэродромы в Ханчжоу и Сучжоу , уничтожив несколько китайских самолётов на земле. 26 февраля шесть истребителей из Хосё , сопровождавшие девять штурмовиков из Каги во время одного из бомбардировочных налетов, сбили три из пяти китайских истребителей, которые вступили с ними в бой. Первая авианосная дивизия присоединилась к Объединённому флоту 20 марта, после того как 3 марта было объявлено о прекращении огня. [26] [27]
Hōshō участвовал в Объединённых флотских манёврах 1935 года, в ходе которых он был присоединён к Четвертому флоту IJN . Попав в тайфун 23 сентября, авианосец и ряд других японских кораблей были сильно повреждены в том, что было названо « инцидентом Четвертого флота ». [28] Передняя полётная палуба корабля рухнула, и часть её пришлось срезать, прежде чем авианосец смог проследовать в Йокосуку для ремонта. Инцидент Четвертого флота и инцидент Томодзуру 1934 года, в котором тяжёлый торпедный катер перевернулся в тяжёлую погоду, заставили японское командование исследовать остойчивость всех своих кораблей, что привело к ряду изменений в конструкции для улучшения остойчивости и увеличения прочности корпуса. [29]
Пока Hōshō находился на верфи с 22 ноября 1935 года по 31 марта 1936 года, его остойчивость была улучшена; опоры передней полетной палубы были усилены и увеличены в количестве; зенитные орудия корабля, авиационный кран и верхние палубные топливные баки были удалены; дымовые трубы были закреплены в горизонтальном положении с их устьями, слегка наклоненными вниз; передние стороны переднего ангара и мостика Hōshō были усилены; и корпус корабля был усилен в районе его заднего ангара, чтобы увеличить его продольную прочность. При полной загрузке его метацентрическая высота после этих изменений составляла 1,11 метра (3 фута 8 дюймов). Также были установлены шесть спаренных 13,2-мм пулеметов Type 93 Hotchkiss . [24]
Во время китайско-японской войны Hōshō воссоединился с Третьим флотом и поддерживал сухопутные операции армии в Центральном Китае в августе 1937 года с Ryūjō , позже к ним присоединился Kaga . Три авианосца перевезли в общей сложности 90 самолетов в конфликт в Китае, в том числе 15 с Hōshō , 27 с Ryūjō , а остальные с Kaga . Подробности действий самолетов Hōshō скудны, но три истребителя Nakajima A2N с корабля сбили бомбардировщик Martin B-10 25 июля. [30]
Авианосец вернулся в Японию для дозаправки 1 сентября, а затем отправился к побережью Южного Китая в сопровождении Ryūjō и начал операции против китайских войск около Кантона, ныне Гуанчжоу , 21 сентября. В тот день Hōshō выделил шесть истребителей для сопровождения бомбардировщиков, атаковавших аэродромы, и объединенные силы столкнулись с семью истребителями Curtiss Hawk III , сбив два, в дополнение к паре самолетов-разведчиков , без собственных боевых потерь. [31] У пяти японских истребителей закончилось топливо во время обратного полета, и им пришлось совершить приводнение в море, хотя экипажи были спасены. [32] Последующий воздушный удар в тот же день был безуспешно атакован пятью оставшимися Hawk, ценой одного из своих собственных. Японские летчики заявили, что сбили шестнадцать вражеских самолетов и понесли дополнительные вероятные потери в ходе дневных боев. Hōshō и Ryūjō вернулись в район Шанхая 3 октября, а самолеты Hōshō были временно переведены на аэродром Кунда для поддержки наземных операций. 17 октября авианосец перевел все свои самолеты на Ryūjō и вернулся в Японию, где 1 декабря был переведен в резерв. [33]
В это время в 1939 году ее самолетные подъемники были увеличены: передний подъемник до 12,8 на 8,5 метров (42 на 28 футов), а задний подъемник до 13,7 на 7 метров (45 на 23 фута). 12 августа 1939 года Hōshō был признан полезным в качестве учебного авианосца, а в критических сражениях — в качестве платформы для истребителей A4N1 (Type 95) и торпедоносцев B4Y1 (Type 96), до тех пор, пока эти самолеты оставались пригодными к эксплуатации. Более позднее расследование 23 декабря 1940 года определило, что она не могла эксплуатировать новейшие типы самолетов, такие как Mitsubishi A6M Zero , Aichi D3A «Val» или Nakajima B5N «Kate» в бою. [24] Кроме того, небольшой размер авиагруппы авианосца ограничивал потенциальную ценность корабля для флота в любых будущих конфликтах. [34]
Hōshō начал Тихоокеанскую войну в Третьей дивизии авианосцев, приписанной к 1-му флоту под командованием вице-адмирала Сиро Такасу . Авианосцу под командованием Каору Уметани было поручено вместе с Zuihō оказывать авиационную поддержку, включая разведку, противолодочное патрулирование и боевое воздушное патрулирование для «Основных сил» Объединённого флота, состоящего из шести линкоров: Nagato , Mutsu , Fusō , Yamashiro , Ise и Hyūga . [35] Вместе с Основными силами Hōshō вышел из Внутреннего моря 7 декабря 1941 года, чтобы обеспечить дальнее прикрытие для авианосных сил под командованием Тюити Нагумо , которые атаковали Перл-Харбор . Силы линкоров повернули назад на 300 морских миль (556 км) к востоку от Японии, но Hōshō отделился 10 декабря из-за ограничений радиомолчания во время проведения противолодочных воздушных операций. Корабль потерял контакт, потому что он запустил самолет около сумерек, чтобы исследовать обнаружение подводной лодки. Самолет вернулся после наступления темноты и благополучно приземлился после того, как авианосец включил свои огни. Однако, чтобы вернуть самолет, авианосцу и трем сопровождающим его эсминцам пришлось идти на восток и поэтому в темноте потерять из виду основной корпус. Похоже, что в это время в японских водах не было никаких вражеских подводных лодок. Авианосец был обнаружен разведывательным самолетом на следующий день в 500 морских милях (926 км) к востоку от основного корпуса и вернулся в порт в Куре 12 декабря. [36]
.jpg/1280px-Japanese_aircraft_carrier_Hiryu_burning_on_5_June_1942_(NH_73064).jpg)
29 мая 1942 года «Хосё» вышел из Японии с остальной частью флота для операции, которая завершилась битвой за Мидуэй , обеспечивая скромное прикрытие с воздуха, разведку и противолодочную поддержку для основных сил, теперь состоящих из линкоров «Ямато» , «Нагато» и «Муцу» . [37] Его авиаотряд для операции состоял из восьми устаревших торпедоносцев «Йокосука» B4Y «Джин». [38] [Примечание 3]
Поскольку основная часть отставала на 300 морских миль (556 км) от ударной группы авианосцев, Хосё пропустил большую часть битвы, в которой четыре авианосца Нагумо попали в засаду и были смертельно повреждены авианосной авиацией США 4 июня. На следующий день самолеты авианосца помогли направить остатки сил Нагумо к месту встречи с основной частью, а также помогли другим японским военным кораблям встретиться во время и после битвы, включая крейсер Sendai . Примерно в то же время один из самолетов Хосё обнаружил горящий, тонувший Хирю . Фотографии брошенного авианосца были описаны как «одни из самых драматичных за всю войну на Тихом океане». Наблюдатель на борту самолета также сообщил, что видел выживших, оставшихся на Хирю, поэтому эсминец Tanikaze был отправлен на безуспешные поиски разбитого авианосца. [40] [41] После проигрыша битвы, что стало для Японии значительным стратегическим поражением, авианосец вернулся в Японию с остальной частью флота и прибыл на якорную стоянку Хасирадзима 14 июня. [42]
После возвращения в Японию, Hōshō был переведен в Третий флот, неофициально назначен в учебный флот (позже названный Учебными силами мобильных сил), и официально назначен в октябре. Он проводил летную подготовку во Внутреннем море для самолетов, которые прилетали с береговых баз, поскольку на борту Hōshō не было самолетов . 15 января 1943 года была создана 50-я воздушная флотилия для обучения экипажей авианосцев, и Hōshō и Ryūhō были назначены в новое подразделение. Оба корабля обеспечивали обучение посадке на авианосец и служили кораблями-мишенями для обучения торпедам. В январе 1944 года Hōshō был переведен в 12-й воздушный флот, затем в Объединенный флот, но продолжал выполнять ту же миссию по обучению пилотов авианосцев во Внутреннем море. В этой роли Hōshō курсировал туда и обратно между Куре и Западным Внутренним морем, проводя одинаковое количество времени в каждом месте. [19]
Для обслуживания новых и более крупных самолетов, таких как торпедоносец Nakajima B6N "Jill" и пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y "Judy", полетная палуба была расширена более чем на 6 метров (19 футов 8 дюймов) с каждого конца до общей длины 180,8 метров (593 фута 2 дюйма) с 27 марта по 26 апреля 1944 года. Hōshō также получил новое аэрофинишное устройство и новый аварийный барьер. Дополнительный вес в верхней части корабля отрицательно повлиял на его устойчивость, и он был ограничен в операциях в плохую погоду, чтобы не опрокинуться. В какой-то момент войны 14-сантиметровые орудия корабля были сняты, и он получил около двадцати 25-миллиметровых автоматических пушек Type 96 в отдельных установках. [43] Они стреляли снарядами .25-килограммовыми (0,55 фунта) с начальной скоростью 900 м/с (3000 футов/с); при 50° это обеспечивало максимальную дальность 7500 метров (8202 ярда) и эффективный потолок 5500 метров (18000 футов). 15-зарядные магазины приходилось часто менять, а максимальная эффективная скорострельность составляла всего 110-120 выстрелов в минуту. [44]
После модификаций Hōshō продолжил проводить обучение пилотов ВМС во Внутреннем море, в том числе выступая в качестве корабля-мишени для обучения торпедированию. [19] В 05:30 19 марта 1945 года, возможно, находясь на стоянке в Куре, авианосец попал под воздушный налет авиации авианосца из оперативной группы США 58. Летная палуба Hōshō была повреждена тремя попаданиями бомб, в результате которых погибло шесть членов экипажа. Был проведен экстренный ремонт, и 10 апреля его капитану было приказано держать его в готовности. Однако этот приказ был отменен два дня спустя, и авианосец стал «4-м резервным кораблем», а большая часть его экипажа была переведена в другое место. Hōshō был выведен из резерва в качестве «специального сторожевого корабля» 1 июня, и многие члены его экипажа были переведены обратно. В течение этого времени корабль оставался пришвартованным и замаскированным у Нисиномисимы в Куре. [14] [19] [Примечание 4]
Hōshō был слегка поврежден одной бомбой или ракетой, когда союзники снова атаковали Куре 24 июля 1945 года. Информации о степени участия корабля в этом действии мало, но, по-видимому, участие авианосца было минимальным, так как в то время он не принимал на борт ни одного самолета. Hōshō был отремонтирован в течение 15 дней, [14] хотя корабль переместился в Модзи два дня спустя. [19]
Корабль был передан союзным войскам во время капитуляции Японии 2 сентября и был вычеркнут из списка флота 5 октября. Затем Hōshō служил в качестве репатриационного транспорта для возвращения в Японию японских военнослужащих и гражданских лиц, размещенных за рубежом. В октябре и ноябре 1945 года, в сопровождении крейсера Kashima , он перевез 700 пассажиров с атолла Вотье , 311 с атолла Джалуит и незарегистрированное число с атолла Эниветок в Урага, Канагава . [19]
В декабре 1945 года нависающая полетная палуба Hōshō на носу была срезана, чтобы улучшить видимость с мостика, а ее ангары были модифицированы для перевозки большего количества пассажиров. После этого она совершила еще несколько репатриационных миссий, начиная с одной в Вевак 5 января 1946 года и последующих поездок в Китай. Всего авианосец совершил девять репатриационных поездок до 15 августа 1946 года и перевез около 40 000 пассажиров. [14] [45] 31 августа Hōshō был передан Министерству внутренних дел для утилизации. Она была разобрана на металл в Осаке с 2 сентября 1946 года по 1 мая 1947 года судостроительной компанией Kyōwa Shipbuilding Company. [14]
