Чемпионат Австралии по кузовным гонкам (ATCC) — это чемпионат по кузовным гонкам, проводимый в Австралии с 1960 года. Сама серия больше не разыгрывается, но титул продолжает существовать: победитель чемпионата Repco Supercars Championship награждается трофеем и званием чемпиона Австралии по кузовным гонкам.
Первый чемпионат Австралии по кузовным гонкам состоялся в 1960 году как отдельная гонка для автомобилей Приложения J по кузовным гонкам . [1] Это отражало растущую популярность гонок, проводимых для легковых седанов; в отличие от гонок для специально построенных гоночных автомобилей с открытыми колесами или спортивных автомобилей . Гонка проводилась на гоночной трассе Gnoo Blas Motor Racing Circuit в Ориндже в сельской местности Нового Южного Уэльса , к западу от Сиднея . Ее выиграл гонщик-журналист Дэвид Маккей за рулем Jaguar 3.4 Litre , подготовленного его собственной гоночной командой, которая к тому моменту была более известна подготовкой автомобилей с открытыми колесами и спортивных гоночных автомобилей.
В первые годы ATCC ежегодное мероприятие проводилось в основном на сельских трассах, прежде чем, наконец, посетить крупную городскую трассу Lakeside Raceway на окраине Брисбена в 1964 году. Эта гонка также была первой, в которой не победил Jaguar, а Ян Джохеган за рулем Ford Cortina GT выиграл первый из своих пяти титулов. [1] С 1965 года титул в основном выигрывался американскими маслкарами с двигателем V8 , в первую очередь Ford Mustang , который использовался для победы в пяти последовательных титулах с 1965 по 1969 год с ( Нормом Бичи ) и Джохеганом. Первая победа в чемпионате, одержанная водителем австралийского автомобиля, была одержана Бичи в 1970 году за рулем Holden HT Monaro GTS350 . По состоянию на 4 декабря 2011 года Бичи и Джейми Уинкап являются единственными двумя людьми, которые выиграли чемпионат как на Ford, так и на Holden. Чемпионаты 1971 и 1972 годов выиграл чемпион 1962 и 1963 годов Боб Джейн , который в 1971 году ездил на 7,0-литровом Chevrolet Camaro ZL-1, прежде чем изменения в правилах CAMS вынудили Джейна использовать в Camaro в 1972 году меньший 5,7-литровый Chevrolet 350 .
В 1973 году произошел большой сдвиг. Чемпионат вырос из одиночной гонки в серию из нескольких событий в 1969 году, но конкуренция не изменилась заметно. « Страх суперкаров », который потряс подготовку к Bathurst 500 1972 года, вызвал радикальные изменения в правилах туринговых автомобилей. Правила Improved Touring Car, которые регулировали ATCC, известные в то время как Группа C, были объединены с более базовыми правилами Group E Series Production Touring Cars , которые регулировали гонку на выносливость Bathurst touring car, в качестве компромисса между ними двумя, создав единый класс для гонок туринговых автомобилей, который будет господствовать в австралийских гонках туринговых автомобилей до введения Группы A в 1985 году.
В этот период усилились конфликты племенного стиля между Holden и Ford , и в частности, между двумя ведущими гонщиками марок, соответственно Питером Броком и Алланом Моффатом, которые вместе завоюют семь из 12 чемпионатов эпохи (и девять связанных с ними побед в Bathurst). К середине 1980-х годов Группа C была охвачена внутренними распрями и почти случайными корректировками паритета между конкурирующими марками.
Внимание, сосредоточенное исключительно на Holden и Ford, размылось, когда европейские и японские производители присоединились к австралийским агентам двух крупных американских компаний, тенденция началась в 1981 году с BMW , Mazda и Nissan . Международные правила Группы A, которые уже использовались европейскими и японскими сериями кузовных автомобилей, вступили в полную силу в Австралии с 1985 года и позволили международным производителям конкурировать на равных условиях. Holden был вынужден на короткое время догонять и почти ушел из спорта в 1992 году после того, как в Группе A доминировали более ориентированные на трек серийные автомобили, такие как турбированный Ford Sierra RS500 и различные Nissan Skylines , а также BMW M3 .
К середине 1980-х годов ряд ведущих команд, включая Holden Dealer Team , Dick Johnson Racing , JPS Team BMW и Peter Jackson Nissan team, начали много шуметь о том, что их усилия по пересечению страны в погоне за титулом были крайне скромными. В 1984 году , в последний год правил Группы C, было подсчитано, что команда Johnson из Брисбена преодолела около 20 000 км, путешествуя на чемпионаты и обратно, часто всего за 1500 австралийских долларов за победу. Когда в 1986 году CAMS увеличила титул до 10 раундов , с небольшим изменением призового фонда, команды пригрозили, что ATCC будет видеть все меньшие и меньшие сетки, если CAMS не найдет спонсора серии. Спонсором стал нефтяной гигант Shell, который выделил около 275 000 долларов призового фонда ATCC 1987 года , обеспечив долгосрочное будущее серии.
В 1992 году Группа А распалась, и в связи с разделением международной сцены кузовных гонок на несколько направлений ( DTM , Super Touring и Super GT ) Австралия пошла своим путем, разработав Holden Commodores, соответствующие спецификации Группы А , и повторно включив в новые правила Группы 3A Ford Falcon , который позже был переименован в V8 Supercar .
Серия ATCC просуществовала до конца сезона 1998 года , после чего организаторы V8 Supercar изменили название серии, в конечном итоге приняв ее нынешнее название — Supercars Championship .
Точно соответствует гонке Coates Hire Sydney 500 2015 года. Текущие штатные водители выделены жирным шрифтом.
.jpg/1280px-1967_Ford_Mustang_Hardtop_Geoghegan_tribute_(9693636955).jpg)
