stringtranslate.com

Шоссе 400-й серии

Шоссе серии 400 — это сеть шоссе с контролируемым доступом в канадской провинции Онтарио , образующая особое подмножество провинциальной системы шоссе . Они аналогичны системе межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах или системе автострад соседнего Квебека и регулируются Министерством транспорта Онтарио (MTO). Обозначения серии 400 были введены в 1952 году, хотя Онтарио строило разделенные шоссе в течение двух десятилетий до этого. Первоначально были пронумерованы только шоссе  400 , 401 и 402 ; другие обозначения последовали в последующие десятилетия. По сей день не все шоссе с контролируемым доступом в Онтарио являются частью сети шоссе 400-й серии. Сеть расположена почти полностью в Южном Онтарио , хотя шоссе 400 простирается в более отдаленную северную часть провинции.

Современные шоссе серии 400 имеют высокие стандарты проектирования, ограничение скорости 100 километров в час (62 мили в час) с ограничением 110 километров в час (68 миль в час) на отдельных участках, а также различные системы предотвращения столкновений и управления движением. Проектирование шоссе серии 400 создало прецедент для ряда инноваций, используемых по всей Северной Америке , включая развязку Parclo и модифицированную конструкцию ограждения Jersey, известную как Ontario Tall Wall. В результате в настоящее время они испытывают один из самых низких показателей аварийности и смертности по сравнению с объемом трафика в Северной Америке.

История

Когда обозначения серии 400 впервые были применены к автострадам Онтарио в 1952 году, [2] несколько разделенных автомагистралей уже были открыты в Южном Онтарио. [3] Первоначально вдохновленный немецкими автобанами , министр автомагистралей Томас МакКвестен планировал сеть «двойных автомагистралей» через южную половину провинции в 1930-х годах. [4] [5] Первым был Queen Elizabeth Way (QEW), модернизация частично построенной Middle Road в 1934 году. [6] МакКвестен также искал экономические возможности, которые появились благодаря соединению Торонто с Детройтом и штатом Нью-Йорк разделенными автомагистралями с развязками на основных перекрестках. Хотя он уже не занимал пост министра автомагистралей к началу Второй мировой войны , его амбициозные планы были реализованы в последующие десятилетия как шоссе 400, 401, 402, 403 (между Вудстоком и Гамильтоном) и 405. [7]

Строительный бум после войны привел к появлению множества новых проектов по строительству автомагистралей в провинции. Шоссе Торонто-Барри (шоссе 400), Транспровинциальное шоссе (шоссе 401), [8] короткое расширение шоссе 7, приближающееся к мосту Blue Water в Сарнии (шоссе 402), [9] и расширение шоссе 27 (в конечном итоге обозначенное как шоссе 427 к середине 1970-х годов) в часть объездной дороги Торонто — все это находилось в стадии реализации или было завершено к началу 1950-х годов. [8] В поисках способа отличить автомагистрали с контролируемым доступом от существующих двухполосных шоссе Кингс, Департамент автомагистралей в 1952 году создал обозначения серии 400. К концу года шоссе 400, 401 и 402 были пронумерованы, хотя они были лишь короткими отрезками их нынешней длины. [2] Шоссе 401 было проложено по всей провинции лоскутным способом, [8] став полностью судоходным между Виндзором и границей Квебека 10 ноября 1964 года; [10] Шоссе 400 было продлено на север до Колдуотера в канун Рождества 1959 года; [11] Шоссе 402 было продлено до Лондона между 1972 и 1982 годами. [12] [13]

В дополнение к этой магистральной сети, в конце 1950-х годов были инициированы планы по строительству дополнительных автомагистралей серии 400, включая скоростную автомагистраль Chedoke (шоссе 403) через Гамильтон ; [14] расширение Don Valley Parkway (шоссе 404) к северу от скоростной автомагистрали Торонто, которую вскоре должны были построить; [15] шоссе 405 для соединения с американской границей около Сент-Катаринс ; [16] шоссе 406 на юг от Сент-Катаринс до Уэлленда ; [17] шоссе 407, опоясывающее Большой Торонто (GTA), хотя и не было построено в течение следующих 40 лет; [18] шоссе 409 для соединения шоссе 401 с международным аэропортом Торонто ; [19] и Queensway (шоссе 417) через Оттаву. [20] Первые участки этих автомагистралей были открыты в 1963, [21] 1977, [22 ] 1963 , [21] 1965, [23] 1997, [24] 1974, [25] и 1960, [26] соответственно.

В течение 1960-х и 1970-х годов были запланированы или построены дополнительные автомагистрали, включая шоссе 427 в Торонто, [27] шоссе 403 через Миссиссогу, [28] шоссе 410 на север до Брамптона и шоссе 416 для соединения шоссе 401 и 417. [29] [30] Шоссе 420 было обозначено в Ниагарском водопаде, [2] [31] хотя оно было построено как часть QEW в 1941 году. [32] Другие крупные работы включали мосты-небоскребы вдоль QEW и расширение шоссе 401 через большую часть Торонто в двенадцатиполосные коллекторно-экспресс- системы. [8] [33] [34]

К середине 1980-х годов сеть более или менее приняла свой нынешний вид, и только шоссе 407, 412, 416 и 418 еще не были построены. [35] [36] Вместо этого упор был сделан на расширение существующих маршрутов для размещения увеличивающихся объемов трафика. [18] Однако велось расширение шоссе 400 в сторону Пэрри-Саунда , [37] шоссе 403 между Вудстоком и Гамильтоном, [38] шоссе 404 в сторону Ньюмаркета , [39] и шоссе 427 в сторону Воана. [40] К концу десятилетия началось строительство шоссе 407 и шоссе 416, [18] [41] а шоссе 410 было расширено с двух до четырех полос. [42]

Шоссе 407 и 416 открылись в конце 1990-х годов. [24] [43] До начала 2015 года шоссе 407 и 416 были самыми последними обозначенными (и построенными) скоростными автомагистралями в Онтарио. Это изменилось со строительством шоссе 412 и 418 . В дополнение к этим новым дополнениям к сети 400-й серии, было построено или находится в стадии строительства несколько расширений существующих автомагистралей, [36] включая шоссе 410 к северу от Брамптона в 2009 году, [44] шоссе 400 к северу от Пэрри-Саунда в 2010 году, [45] шоссе 417 до Арнприора в 2012 году, [46] шоссе 404 до Кесвика в 2014 году, [47] шоссе 401 через Виндзор в 2015 году, [48] и четырехполосное шоссе 406 до Уэлленда в конце 2015 года. [49]

Стандарты проектирования

Шоссе серии 400 всегда имеют минимальное 4-полосное поперечное сечение с разделением уровней на всех перекрестках. Развязки, как правило, располагаются на расстоянии не менее 1,5 км друг от друга в городских районах, если только нет пандусов с плетеной корзиной или коллекторных полос для сокращения расстояний слияния. В сельской местности развязки, как правило, располагаются на расстоянии не менее 3 км друг от друга, хотя существуют исключения. Когда поперечное сечение шоссе больше 10 полос, дорога обычно организована в систему полос местного и скоростного движения , которая существует на участках шоссе 400, 401, 403, 404 и 427. На всех, за исключением нескольких развязок во всей системе, съезды свободно сливаются с шоссе, за исключением случаев, когда используются счетчики съездов , а съезды с контролируемой остановкой или уступкой встречаются редко. В настоящее время запланирована замена развязки с контролируемыми съездами на шоссе 400 на Canal Road.

В то время как старые автомагистрали имеют некоторые пробелы в функциях безопасности, современные автомагистрали серии 400 имеют проектную скорость 130 км/ч (81 миля/ч), ограничения скорости от 80 км/ч (50 миль/ч) до 110 км/ч (68 миль/ч), различные системы предотвращения столкновений и управления дорожным движением, а также несколько стандартов проектирования, принятых по всей Северной Америке. [50] Следует отметить разделительный барьер Ontario Tall Wall и проект развязки Parclo A-4 , последний из которых стал стандартным при проектировании расширения шоссе 401 через Торонто в 1962 году. Институт инженеров дорожного движения впоследствии рекомендовал этот проект для замены развязки типа «клеверный лист» по всей Северной Америке. [51] [52] Автомагистрали Онтарио занимают четвертое место в Северной Америке по уровню смертности, с 0,61 смертельным исходом на 10 000 водителей с правами в 2017 году. Однако это также включает двухполосные провинциальные шоссе. [53] 1 мая 2019 года правительство Онтарио рассматривало возможность повышения скоростного режима на шоссе серии 400 до 120 км/ч (75 миль/ч). Джефф Юрек заявил, что «Шоссе серии 400 были построены, как я полагаю, для безопасного ограничения скорости в 120 км/ч». [54] 26 сентября 2019 года на трех участках шоссе было организовано испытание на скорости 110 км/ч (68 миль/ч) для проверки целесообразности повышения ограничений скорости. [55] Три тестовых участка вместе с еще тремя участками были постоянно изменены на более высокий предел скорости 22 апреля 2022 года, и еще два участка были опробованы. [56] Два тестовых участка были сделаны постоянными вместе с еще 10 участками 12 июля 2024 года. [57] [58]

В соответствии с Руководством по унифицированным устройствам управления дорожным движением , Онтарио использует зеленые знаки для указания, включая расстояния до близлежащих развязок и пунктов назначения. [59] Как правило, синие знаки используются для перечисления услуг и достопримечательностей на предстоящих съездах, известных как ориентированные на туризм указатели. [60] Однако существует несколько исключений, в частности синие указатели для платных автомагистралей, таких как шоссе 407 , в дополнение к полосам сбора на автомагистралях. [59] Базовым стандартом для строительства или расширения автомагистрали в Онтарио является среднесуточная численность транспортных средств в 10 000 автомобилей в день. Однако учитываются и другие факторы, в частности, прогнозы будущего объема трафика. Для содействия экономическому развитию в неблагополучном регионе (например, текущее расширение шоссе 400 до Северного Онтарио ), шоссе серии 400 может быть построено там, где численность транспортных средств на существующем шоссе падает ниже 10 000. [61]

MTO планирует и финансирует строительство и обслуживание системы шоссе King's Highway, которая включает в себя сеть серии 400. [62] Система включает в себя 1971,8 километра (1225,2 мили) автомагистралей. Шоссе 401 является самым длинным шоссе с длиной 828,0 километров (514,5 миль), в дополнение к тому, что это самая широкая и загруженная дорога в Канаде. Шоссе 420 является самым коротким из маршрутов с длиной 3,3 километра (2,1 мили). [1]

В Онтарио есть четыре примера стандартных автомагистралей серии 400, которые не обозначены как таковые. Автомагистраль Gardiner Expressway между шоссе 427 и Parklawn Road изначально была построена как часть QEW (шоссе 451) и поэтому построена по стандартам серии 400, но утратила обозначение QEW после загрузки в город Торонто. Участок шоссе 7 между городом Карлтон-Плейс и его пересечением с шоссе 417 также построен по стандартам серии 400, но обозначение серии 400 еще не применено. Шоссе 69 между Садбери и Ки-Ривер построено по стандартам серии 400 в ожидании того, что оно станет частью шоссе 400, как только будет заполнен 70-километровый (43 мили) разрыв между двумя автомагистралями. Шоссе 115 к северу от параллельного расположения шоссе 35/115 и Питерборо также построено по стандартам серии 400, однако обозначение серии 400 еще не применено. Большинство других автомагистралей и скоростных автомагистралей в Онтарио, не имеющих обозначения серии 400, имеют более низкие стандарты строительства, более низкие расчетные скорости и более низкие ограничения скорости.

Полосы для движения транспортных средств с высокой посещаемостью

Карта расположения полос для HOV в провинции по состоянию на сентябрь 2021 г.

MTO начала планировать использование полос для транспортных средств с высокой загрузкой (HOV) с помощью исследования возможностей HOV, заключенного с McCormick Rankin в 2001 году. Это привело к тестовому испытанию трех полос HOV в GTA в декабре 2005 года: южное шоссе 404 между шоссе 7 и шоссе 401, со специальным съездом для HOV, построенным для соединения с западным шоссе 401, и шоссе 403 в обоих направлениях между шоссе 407 и шоссе 401 в Миссиссоге. [63] С тех пор полосы HOV были открыты на нескольких автомагистралях серии 400 вокруг Golden Horseshoe и National Capital Region . В мае 2007 года MTO представила многомиллиардный проект Horseshoe Network Project, который включал планы по включению полос HOV в многочисленные шоссе серии 400. [64]

К тому времени работа уже велась по нескольким проектам, включая северную полосу для HOV на шоссе 404 (открытую 23 июля 2007 года) и полосу для HOV вдоль обоих направлений шоссе 403 между шоссе 407 и шоссе 401. Третья пара полос для HOV с тех пор была введена на QEW/403 через Оквилл, а четвертая отдельная полоса для HOV идет в восточном направлении по шоссе 417 от западной части Иглсон-роуд в Оттаве до восточной части Муди-драйв. [64]

В настоящее время предлагается построить более 450 километров (280 миль) полос HOV к 2031 году. Будущие планы включают расширение существующих полос HOV и их внедрение на других автомагистралях серии 400. [65] по состоянию на октябрь 2014 года были подтверждены два проекта: шоссе 410 между шоссе 401 и Куин-стрит в Брамптоне и шоссе 427 между шоссе 409 и шоссе 7. MTO заявило, что полосы HOV будут введены только посредством нового строительства и что никакие полосы общего назначения не будут преобразованы. Общие цели проекта — помочь повысить эффективность автомагистралей (правительство Онтарио утверждает, что полоса HOV может перевозить столько же людей, сколько четыре полосы общего назначения), [65] уменьшить заторы, сэкономить энергию и помочь защитить окружающую среду. [66]

Во время Панамериканских игр 2015 года и Парапанамериканских игр 2015 года , проходивших в Торонто , минимальные требования к количеству пассажиров на нескольких полосах HOV были увеличены с двух до трех, а на некоторых автомагистралях полосы общего назначения были временно преобразованы в полосы HOV для размещения возросшего трафика. Эти временные ограничения действовали с 29 июня по 18 августа. [67]

В 2021 году открылось несколько новых полос для HOV. Полоса для HOV в южном направлении на шоссе  400 между King Road и Major Mackenzie Drive была открыта  11 сентября 2021 года; в то время как полоса для HOV в северном направлении открылась два месяца спустя,  11 ноября. Расширение шоссе  427, которое открылось 18 сентября  , включало полосу для HOV к северу от Finch Avenue. [68] [69] [70] [71]

Будущие полосы HOV

В следующей таблице перечислены запланированные расширения сети HOV к 2031 году. [65] [72]

Планируемые расширения и новые маршруты

Существующая сеть

Галерея

Смотрите также

Ссылки

Источники

  1. ^ ab Министерство транспорта Онтарио (2010). "Среднегодовой ежедневный трафик (AADT) подсчитывается". Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 г. Получено 29 марта 2016 г.
  2. ^ abc Walter, Karena (21 февраля 2014 г.). "Search Engine: Highway Mysteries Solved". Обзор Ниагарского водопада . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 17 декабря 2015 г.
  3. ^ Робинс, CP (1952). Карта дорог Онтарио (Карта). Департамент автомагистралей Онтарио. § Q28–U41.
  4. ^ "Hopes to Improve Roads". The Gazette . Монреаль. 18 февраля 1936 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 19 октября 2021 г. Получено 9 февраля 2010 г.
  5. Штамп (1987), стр. 11–12.
  6. Инглиш, Боб (16 марта 2006 г.). «Помните ту «маленькую четырехполосную автостраду»?". The Globe And Mail . Торонто. ...концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. МакКвестен, тогдашний министр автодорог. Дорога королевы Елизаветы уже строилась, но МакКвестен превратил ее в двухполосную разделенную автостраду по образцу новых автобанов Германии.
  7. Stamp (1987), стр.  [ нужна страница ] .
  8. ^ abcd Шрагге, Джон Г. (2007). "Шоссе 401: История". Архивировано из оригинала 28 марта 2008 года . Получено 12 февраля 2010 года .
  9. ^ ab Building Heritage, Cultural Landscape and Planning Section (январь 2006 г.). "2.0 Background History" (PDF) . Оценка воздействия на наследие: мост на Кристина-стрит через шоссе 402, Сарния (отчет). Archaeological Services Inc. стр. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2020 г. . Получено 6 января 2014 г. .
  10. Министерство транспорта и коммуникаций (1972), стр. 8–9.
  11. ^ "Открытое сообщение 400 с Колдвотером". The Toronto Star . 24 декабря 1959 г. стр. 18. Новое расширение длиной 22 мили с юга от Краун-Хилла до Колдвотера будет готово для движения сегодня днем.
  12. ^ Программа строительства автомагистралей: королевские и второстепенные автомагистрали . Министерство транспорта и коммуникаций. 1972–1973. стр. xi.
  13. Годовой отчет (Строительное изд.). Министерство транспорта и коммуникаций. 1982–1983. С. 76.
  14. Годовой отчет за финансовый год (Отчет). Департамент автомагистралей Онтарио. 31 марта 1958 г. Получено 25 июля 2010 г.
  15. Расширение Don Valley Parkway, шоссе 401 до Steeles Avenue (отчет). Дежардин. 1957.
  16. ^ "Выше регулярного бюджета". The Ottawa Citizen . 31 июля 1958 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 14 августа 2022 г. Получено 20 октября 2010 г.
  17. Годовой отчет. Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1961 г. Получено 29 июля 2011 г.
  18. ^ abc Сьюэлл, Джон (2009). Форма пригородов: понимание разрастания Торонто. Издательство Университета Торонто. стр. 72. ISBN 978-0-8020-9884-9. Получено 1 июля 2010 г. .
  19. ^ Хикс, Кэтлин А. (2006). «Дорожный спор — 1968». Малтон: От ферм к полетам (PDF) . Друзья библиотечной системы Миссиссоги. стр. 208–209. ISBN 0-9697873-9-1. Архивировано (PDF) из оригинала 25 ноября 2020 г. . Получено 4 апреля 2010 г. .
  20. ^ Робертсон, Питер. «The Queensway Began with a Royal Blast: Flashback to 1957». Carlington Community Association. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 г. Получено 17 декабря 2015 г.
  21. ^ abcd Департамент автомагистралей Онтарио (1970), стр. 11.
  22. ^ ab Программа строительства: Королевские и второстепенные автомагистрали (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1976–1977. С. XV.
  23. ^ ab Департамент автомагистралей Онтарио (1970), стр. 12.
  24. ^ ab Урегулирование иска Ричарда Прендивиля (PDF) (Отчет). Высший суд Онтарио. 12 декабря 2001 г. стр. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2014 г. Получено 17 декабря 2015 г.
  25. Программа строительства: Королевские и второстепенные автомагистрали (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1976–1977. С. XIV.
  26. ^ ab Clark, Glenn (14 апреля 2012 г.). Историческая хронология городка Глостер. Историческое общество Глостера. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 г. Получено 1 июля 2012 г.
  27. ^ ab "Транспортная развязка на шоссе 27 полностью введена в эксплуатацию". The Globe and Mail . Торонто. 4 декабря 1971 г. стр. 5.
  28. Коулмен, Томас (12 июля 1975 г.). «Водители будут ждать годами освобождения от пробок QEW». The Globe and Mail . Торонто. стр. 5.
  29. История незавершенной системы скоростных автомагистралей Торонто (отчет). Energy Probe. 5 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Получено 23 января 2012 г.
  30. ^ «Новое 45-мильное шоссе свяжет Оттаву с 401». The Globe and Mail . Торонто. 14 ноября 1967 г. стр. 4.
  31. ^ "Queen Elizabeth Way - Hamilton to Fort Erie". Программа строительства автомагистралей 1972-73 (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. Апрель 1972. С. xv.
  32. Stamp (1992), стр. 129.
  33. Штамп (1987), стр. 59–61.
  34. ^ "Хронология". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1964 г. С. 296.
  35. ^ Секция картографии (1986). Карта дорог Онтарио (Карта). Министерство транспорта и коммуникаций.
  36. ^ ab Раздел картографии (2014–2015). Карта автомобильных дорог Онтарио (Карта). Министерство транспорта Онтарио.
  37. Министерство транспорта Онтарио (май 2000 г.). «Шоссе 69 Four-Laning Port Severn to Parry Sound» (PDF) . Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала (PDF) 23 августа 2000 г. . Получено 27 декабря 2011 г. .
  38. ^ Transportation Capital Branch (1991–1992). «Проекты строительства провинциальных автомагистралей». Северный транспорт, строительные проекты . Министерство транспорта: 7. ISSN  0714-1149.
  39. Декстер, Брайан (25 октября 1989 г.). «Исследования Онтарио планируют продлить шоссе 404 дальше на север». Новости. The Toronto Star . стр. A8.
  40. ^ Проекты строительства провинциальных автомагистралей (отчет). Министерство транспорта. 1989–1990. С. 13. ISSN  0714-1149.
  41. Transportation Capital Branch (май 1991 г.). Northern Transportation Construction Projects 1988–89 (отчет). Министерство транспорта Онтарио. стр. 16. ISSN  0714-1149.
  42. ^ Transportation Capital Branch (1986–1987). «Проекты строительства провинциальных автомагистралей». Северный транспорт, строительные проекты . Министерство транспорта и коммуникаций: XII. ISSN  0714-1149.
  43. ^ ab "Ottawa Highway Link Opens". Онтарио. Toronto Star . Canadian Press. 24 сентября 1999 г. стр. A4.
  44. ^ Эбри, Хизер (20 ноября 2009 г.). «Расширение шоссе 410 приводит к путанице». Caledon Enterprise . North Peel Media Group. Архивировано из оригинала 17 сентября 2020 г. Получено 17 декабря 2015 г.
  45. ^ Джинн, Кэмерон (27 октября 2010 г.). «Участок шоссе стоимостью 177 миллионов долларов теперь открыт». Cottage Country Now . Metroland Media Group. Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 г. Получено 17 декабря 2015 г.
  46. Чейз, Шон (30 ноября 2012 г.). «Шоссе 417 открывается в Арнприоре». The Pembroke Observer . Canoe Sun Media. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Получено 2 декабря 2012 г.
  47. Брэдли, Дэйв (17 сентября 2014 г.). «Highway 404 Extension Opens». NewsTalk 1010 . Архивировано из оригинала 23 декабря 2014 г. . Получено 17 сентября 2014 г. .
  48. ^ "Newsroom: Highway 401 Section of the New Rt. Hon. Herb Gray Parkway Now Completed". News.Ontario.ca . Министерство транспорта. 20 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2017 г. Получено 21 ноября 2015 г.
  49. ^ Форсайт, Пол (19 августа 2011 г.). «406 Widening Underway». Niagara This Week . Metroland Media. Архивировано из оригинала 17 сентября 2020 г. Получено 17 декабря 2015 г.
  50. Реви, Нэнси (19 сентября 2005 г.). «Скоростная автомагистраль только по названию». The Guelph Mercury . стр. A9.
  51. Труды ... Ежегодное собрание (отчет). Институт инженеров дорожного движения. 1962. С. 100–103.
  52. ^ "Частичная развязка Cloverleaf (Parclo)". Канадский ресурс дизайна. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 г. Получено 4 июня 2015 г.
  53. ^ Управление политики безопасности дорожного движения - Транспортные средства (2017). "Обзор" (PDF) . Ежегодный отчет по безопасности дорожного движения в Онтарио (Отчет). Правительство Онтарио. стр. 21. ISSN  1710-2480. Архивировано (PDF) из оригинала 17 марта 2021 г. . Получено 7 марта 2021 г. .
  54. ^ Родригес, Гэбби (1 мая 2019 г.). «В Онтарио рассмотрят вопрос о повышении ограничений скорости на шоссе серии 400». Global News . Архивировано из оригинала 6 мая 2019 г. . Получено 6 мая 2019 г. .
  55. ^ "Консультация: Ограничения скорости на автомагистралях Онтарио". Министерство транспорта Онтарио. Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 г. Получено 7 марта 2021 г.
  56. ^ Brasier, Dakota; Ikotun, Simisola (29 марта 2022 г.). «Ontario Raising Highway Speed ​​Limits» (пресс-релиз). Министерство транспорта Онтарио . Получено 13 июля 2024 г.
  57. ^ «Повышение ограничений скорости на автомагистралях Онтарио». Министерство транспорта Онтарио. 12 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г.
  58. ^ Brasier, Dakota; Blazina, Tanya (24 апреля 2024 г.). «Ontario Raising Highway Speed ​​Limits» (пресс-релиз). Министерство транспорта Онтарио . Получено 13 июля 2024 г.
  59. ^ ab Министерство транспорта Онтарио (май 2010 г.). "Руководство по дорожному движению в Онтарио, книга 8: путеводители и информационные знаки – том 1" (PDF) . Правительство Онтарио. стр. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2016 г. Получено 24 февраля 2016 г.
  60. Министерство туризма, культуры и спорта (23 ноября 2015 г.). «Программа указателей, ориентированных на туризм (TODS)». Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 г. Получено 24 февраля 2016 г.
  61. Министерство развития севера и горнодобывающей промышленности (июнь 2005 г.). План действий по шоссе 69 (PDF) (отчет). Правительство Онтарио. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2014 г. Получено 25 февраля 2016 г.
  62. ^ "Закон о дорожном движении". Правительство Онтарио. 2016. Архивировано из оригинала 22 ноября 2009 года . Получено 8 мая 2016 года .
  63. ^ Николич, Горан; Прингл, Роб (2008). Оценка планов и приоритетов HOV – случай скоростных автомагистралей в GTA (PDF) (Отчет). Ассоциация транспорта Канады. стр. 2–4. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 1 января 2016 г.
  64. ^ ab Министерство транспорта Онтарио (24 мая 2015 г.). "Правительство МакГинти улучшит жизнь пассажиров с помощью сети полос HOV" (пресс-релиз). CNW Group. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 1 января 2016 г.
  65. ^ abc Министерство транспорта Онтарио. "План сети полос для движения транспортных средств с высокой посещаемостью в Онтарио для автомагистралей серии 400 в Большом Золотом Хорсшу". Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 г. Получено 9 июня 2015 г.
  66. ^ "Большой шаг - Стратегия № 3 - Повышение эффективности сети дорог и автомагистралей". Metrolinx. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 г. Получено 9 июня 2015 г.
  67. ^ Шум, Дэвид (29 июня 2015 г.). «Ограничения на полосу движения HOV теперь действуют для Панамериканских игр». Global News . Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 г. . Получено 22 августа 2015 г. .
  68. ^ "Adding More Lanes to Highway 400 to Keep People Moving". Онтарио . Архивировано из оригинала 22 июля 2021 г. Получено 22 июля 2021 г.
  69. ^ Лечче, Стивен [@sflecce] (10 сентября 2021 г.). «Рад сообщить, что завтра откроются новые полосы для HOV в южном направлении на шоссе 400 в районе #KingTownship и #Vaughan!» ( Твит ) – через Twitter .
  70. ^ "Ontario Opens Highway 427 Expansion". Министерство транспорта Онтарио. 16 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2022 г. Получено 18 сентября 2021 г.
  71. ^ Министерство транспорта Онтарио [@sflecce] (11 ноября 2021 г.). «Полосы движения HOV на север по шоссе 400 в районе Вона откроются сегодня вечером!» ( Твит ) – через Twitter .
  72. ^ "Программы строительства автомагистралей Онтарио". Министерство транспорта Онтарио. 28 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2022 г. Получено 2 августа 2020 г.
  73. ^ «Connecting the North: A Draft Transportation Plan for Northern Ontario». Провинция Онтарио . 2020. Архивировано из оригинала 18 июня 2022 г. Получено 18 июня 2022 г.
  74. ^ "Обзор проекта". Gordie Howe International Bridge . 2022. Архивировано из оригинала 11 июля 2021 г. Получено 8 июня 2022 г.
  75. ^ «Connecting the GGH: A Transportation Plan for the Greater Golden Horseshoe». Провинция Онтарио . 2022. Архивировано из оригинала 18 июня 2022 г. Получено 18 июня 2022 г.
  76. ^ abc "Информационный листок о предпочтительном маршруте" (PDF) . Шоссе 413 . Апрель 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2022 г. . Получено 8 июня 2022 г. .
  77. ^ «Connecting the East: A draft transportation plan foreastern Ontario». Провинция Онтарио . 2022. Архивировано из оригинала 18 июня 2022 г. Получено 18 июня 2022 г.
  78. ^ "ОБЗОР - ОБХОД БРЭДФОРД". Обход Брэдфорда . 2020. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 г. Получено 8 июня 2022 г.
  79. ^ abc Shragge & Bagnato (1984), стр. 89–92.
  80. ^ Майер, Ханна (9 октября 2007 г.). "Глава 2". Долговечные бетонные покрытия в Европе и Канаде (отчет). Федеральное управление автомагистралей. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 г. . Получено 1 мая 2010 г. . Основные магистрали с высокой интенсивностью движения в Онтарио — это магистрали серии 400 в южной части провинции. Наиболее важной из них является 401, самая загруженная магистраль в Северной Америке, со среднегодовым ежедневным трафиком (AADT) более 425 000 транспортных средств в 2004 году и ежедневным трафиком, иногда превышающим 500 000 транспортных средств.
  81. Митчелл, Боб (6 июня 1997 г.). «Наконец-то — звон колокола открытия по 407-му». The Toronto Star . С. A1, A6.
  82. ^ "Карта / Калькулятор платы за проезд". 407 ETR. 1 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 г. Получено 17 декабря 2015 г.
  83. ^ "Новый короткий путь позволит некоторым "лететь" в аэропорт". Metro News. The Toronto Star . 19 августа 1978 г. стр. A6. Шоссе 409, новый короткий путь к международному аэропорту Торонто, откроется в следующую пятницу
  84. Отдел общественной и безопасной информации (9 ноября 1978 г.). «Шоссе 410 открывается 15 ноября» (пресс-релиз). Министерство транспорта и коммуникаций.
  85. ^ Pessian, Parvaneh (17 июня 2016 г.). "ОБНОВЛЕНИЕ: Шоссе 407 от Пикеринга до Ошавы откроется 20 июня: бесплатный звонок до конца 2016 г.". Whitby This Week . Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 г. . Получено 17 июня 2016 г. .
  86. ^ ab "Новые номера автомагистралей". Шоссе 407 East. Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 г. Получено 10 февраля 2015 г.
  87. ^ ab Alberga, Hannah (5 апреля 2022 г.). «Несправедливые пошлины»: Ford официально отменяет пошлины на двух шоссе в Онтарио. CTV News Toronto . Архивировано из оригинала 6 апреля 2022 г. Получено 6 апреля 2022 г.
  88. ^ "Расширение шоссе Онтарио 407, новое шоссе 418 открыто к востоку от Торонто". On-Site Magazine . On-Site. 9 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2019 г. Получено 11 декабря 2019 г. Восточное расширение шоссе Онтарио 407 и новая платная дорога для соединения удлиненного шоссе с близлежащим шоссе 401 открылись 9 декабря на окраине Торонто.
  89. Стэмп (1987), стр. 124–127.
  90. ^ Шрагге и Баньято (1984), стр. 79–81.

Библиография

Внешние ссылки