stringtranslate.com

Пересечь скоростную автомагистраль Бронкса

Cross Bronx Expressway — крупная автомагистраль в районе Нью-Йорка Бронкс . В основном она обозначена как часть Interstate 95 (I-95), но также включает в себя части I-295 и US Route 1 (US 1). Cross Bronx начинается у восточного подъезда к мосту Александра Гамильтона через реку Гарлем . В то время как I-95 выходит на развязке Брукнера в Трогс-Нек , следуя по скоростной автомагистрали Брукнера и шоссе Новой Англии до Коннектикута , Cross Bronx Expressway продолжается на восток, неся I-295 до слияния с скоростной автомагистралью Трогс-Нек около моста Трогс-Нек . Хотя дорога в основном идет с северо-запада на юго-восток, номинальные направления всех номеров маршрутов к западу от развязки Брукнера совпадают с номером маршрута на север, идущего на юго-восток, и номером маршрута на юг, идущего на северо-запад.

Скоростная автомагистраль Cross Bronx была задумана Робертом Мозесом и построена между 1948 и 1972 годами. Это была первая автомагистраль, построенная через густонаселенную городскую среду в Соединенных Штатах ; самая дорогая миля дороги, когда-либо построенная на тот момент, является частью Cross Bronx, стоимостью 40 миллионов долларов (что эквивалентно 454 956 522 долларам в 2023 году). В какой-то момент во время строительства бригадам Мозеса пришлось поддерживать Гранд-Конкорс (главную наземную магистраль), линию метро [a] и несколько надземных железнодорожных линий [b], пока скоростная автомагистраль кропотливо проталкивалась. Шоссе испытывает серьезные проблемы с движением транспорта, и его строительство обвиняют в негативном влиянии на ряд малообеспеченных районов в Южном Бронксе . Большинство жителей Бронкса считают скоростную автомагистраль Cross Bronx определяющей границей между Северным и Южным Бронксом. [2]

Описание маршрута

Покадровая видеозапись поездки в западном направлении по скоростной автомагистрали Cross Bronx и прилегающим шоссе.

Скоростная автомагистраль Cross Bronx начинается в восточной части моста Александра Гамильтона , официально обозначенного как I-95 и US 1. Сразу после съезда с моста есть развязка с скоростной автомагистралью Major Deegan ( I-87 ) на стадион Yankee Stadium и указывает на север штата. Вскоре шоссе пересекается с Webster Avenue на частичной развязке, позволяющей транспортным средствам, движущимся на восток, выезжать, а транспортным средствам, движущимся на запад, въезжать. На этом съезде скоростная автомагистраль US 1, движущаяся на север, покидает скоростную автомагистраль Cross Bronx. Примерно через 1,5 мили (2,4 км) скоростная автомагистраль имеет пару близко расположенных развязок на NY 895 (бульвар Шеридан) и Bronx River Parkway . Съезд на бульвар Шеридан является неполной развязкой и обеспечивает доступ только с северного и южного направления I-95. [3]

Cross Bronx Expressway достигает развязки Bruckner Interchange на 2 мили (3,2 км) позже. Подъездная дорога называется East 177th Street между Bronx River Parkway и развязкой Bruckner Interchange. [4] Двигаясь на восток (I-95 в северном направлении), развязка обеспечивает доступ к южной I-678 , северной I-95 ( Bruckner Expressway ) и южной I-295 . I-95 покидает Cross Bronx Expressway здесь и продолжается на север вдоль Bruckner Expressway. Cross Bronx Expressway продолжается к востоку от развязки как I-295, которая начинается здесь. [3] Cross Bronx соединяется с Throgs Neck Expressway , где транспорт с I-695 сливается перед тем, как скоростная автомагистраль заканчивается на северном подъезде к мосту Throgs Neck Bridge.

История

Планирование

На восток от Вестчестер Авеню

Отчет 1929 года о состоянии дорожного движения и предлагаемых мерах по облегчению движения для города Нью-Йорк был первым городским исследованием дорожного движения, классифицирующим ряд проектов, которые были предложены местными интересами. «Маршрут через Бронкс» вдоль 161-й и 163-й улиц был одним из двух предложенных объектов, наряду с «Бульваром Нассау» (который стал скоростной автомагистралью Лонг-Айленда ), выбранных инженерами округа в качестве примеров важных проектов. [5] Хотя этот маршрут проходил к югу от нынешней скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс, в отчете предлагалась «Новая артерия через Бронкс» рядом с нынешней скоростной автомагистралью, которая соединила бы мост Вашингтона с паромом Клейсон-Пойнт в Квинс . Хотя он не будет построен по стандартам автомагистралей , он будет шириной 60 футов (18 м) с разделением уровней «там, где это будет сочтено необходимым и желательным». Мост Джорджа Вашингтона , который тогда еще строился, был назван одной из причин строительства шоссе, которое помогло бы соединить Нью-Джерси с Лонг-Айлендом через мосты и паром. [6]

В 1936 году Ассоциация регионального планирования (RPA) предложила построить шоссе, которое соединило бы Бронкс с Новой Англией и указывало бы на север. [7] В конце 1940 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка приняла план сети шоссе. За исключением Бронкса и Пелхэм-Парквэй , которые лежали на севере, до этого момента не было построено ни одного шоссе через Бронкс. [8] В отчете говорилось, что «шоссе Бронкс-Кросстаун», которое теперь должно было бы соединяться на восточном конце с мостом Бронкс-Уайтстоун (который заменил паром Клейсон-Пойнт), было «неотъемлемой частью желаемой схемы шоссе», направляя движение от моста Джорджа Вашингтона на Лонг-Айленд и Новую Англию. Стоимость была оценена в 17 миллионов долларов, что выше большинства улучшений из-за «топографических условий, высокой стоимости земли и густо застроенных районов». [9]

Строительство

Скоростная автомагистраль проходит под Уолтон-авеню и Гранд-Конкорсом.

В 1940-х годах городской планировщик Роберт Мозес предложил построить систему автомагистралей, которая пересечет территорию Нью-Йорка. [10] План должен был стоить 800 миллионов долларов (что эквивалентно 13,6 миллиардам долларов в 2023 году [11] ), и в феврале 1945 года город согласился выплатить 60 миллионов долларов (что эквивалентно 805 миллионам долларов в 2023 году [11] ) из этой стоимости. [12] В ноябре того же года городское, государственное и федеральное правительства согласились профинансировать несколько новых автомагистралей в Нью-Йорке. Среди них была скоростная автомагистраль Cross Bronx, которая должна была стоить 38,67 миллиона долларов. [13] Скоростная автомагистраль должна была продолжиться до моста 181st Street в его западном конце, соединяясь с туннелями 178th–179th Street и мостом Джорджа Вашингтона через ряд пандусов. [14] На восточной оконечности скоростная автомагистраль соединится с Hutchinson River Parkway и New England Thruway на развязке Bruckner Interchange . [15]

Совет по сметам города Нью-Йорка одобрил контракт в феврале 1946 года, разрешив Бюро по переселению арендаторов переселить 540 семей, проживавших на полосе отвода скоростной автомагистрали. [16] Совет города Нью-Йорка принял резолюцию в следующем месяце, попросив Совет по сметам отложить переселения, [17] которые должны были начаться в июне того же года. [18] Чиновники города заявили, что в 1946 году будет переселено только 55 семей, и что все существующие жители будут переселены до начала строительства. [19] [20] К концу 1947 года городские и государственные власти переселяли жителей на пути скоростной автомагистрали. [21] Город и штат начали запрашивать заявки на строительные контракты в декабре того же года. [21] [22] Хотя город и штат планировали снести 164 строения на полосе отвода скоростной автомагистрали, они не хотели сносить все строения немедленно из-за нехватки жилья в Нью-Йорке. [23] Городское правительство смогло получить эту землю через процесс принудительного отчуждения собственности . [24]

Строительство скоростной автомагистрали началось в 1948 году. [25] [26] Был вырыт 112-футовый открытый карьер , вмещающий шесть полос движения шириной 12 футов (3,7 м) и четыре булыжных обочины шириной 10 футов (3,0 м). Этот проект оказался одним из самых сложных проектов скоростной автомагистрали в то время; строительство требовало взрывов через хребты, пересечения долин и перенаправления небольших рек. При этом приоритетом было минимальное нарушение работы многоквартирных домов, которые возвышались над хребтами в районе Гранд-Конкорс . [27] Кроме того, скоростная автомагистраль должна была пересечь 113 улиц, семь скоростных автомагистралей и парковых дорожек (некоторые из которых находились в стадии строительства), а также многочисленные линии метро и поездов. [27] [28] Шоссе также проходило мимо сотен коммунальных, водопроводных и канализационных линий, ни одну из которых нельзя было прерывать. [27] [29] Когда шоссе было завершено, оно должно было включать 54 моста и три туннеля. [29] К началу 1949 года бюджет проекта увеличился до 53 миллионов долларов, [30] отчасти из-за нехватки материалов. [23] [30]

Восточная часть

Большая каменная арка моста соединяет авеню Кротона со скоростной автомагистралью.

К началу 1949 года первый участок скоростной автомагистрали между Олмстед-авеню и Вестчестер-Крик не планировалось завершить до 1951 года. [31] В мае 1949 года компания Gull Construction Company заключила контракт на строительство этого участка, [32] а компания Rusciano & Sons была нанята в том же месяце для строительства опор для шести мостов вдоль скоростной автомагистрали. [33] Кроме того, Фредерик Х. Цурмулен руководил строительством моста через Вестчестер-Крик стоимостью 5 287 000 долларов; [34] десятиполосный мост должен был дополнить наземный пролет. [35] Инженерные фирмы Andrews & Clark и Hardesty & Hanover были наняты для надзора за проектом позднее в 1949 году. [36] Короткий участок около бульвара Брукнер открылся в 1950 году и стал первой частью скоростной автомагистрали, которая была завершена. [37]

В 1951 году правительство штата наняло компанию J. Kaufman Demolition Company для сноса сооружений на полосе отвода к востоку от Bronx River Parkway. [38] К началу 1953 года часть шоссе к востоку от Bronx River Parkway также строилась. [15] Строительство этого участка потребовало проведения земляных работ под станцией Parkchester линии Pelham нью -йоркского метрополитена . [ 37] Кроме того, реку Бронкс пришлось перенести на несколько сотен футов в непосредственной близости от развязки Bronx River Parkway. [29] [28] Участок от Bronx River Parkway до развязки Bruckner Interchange открылся 5 ноября 1955 года одновременно с частями скоростных автомагистралей Queens Midtown и Major Deegan . Первая часть скоростной автомагистрали Cross Bronx обошлась в 34,6 миллиона долларов и имела длину около 2 миль (3,2 км). [39] [1] Участок имел ширину в шесть полос; [40] его первоначальный западный конец находился на авеню Роуздейл, где пандусы соединялись с северным шоссе Бронкс-Ривер-Паркуэй. [41] Западное расширение длиной в одну милю (1,5 км) от шоссе Бронкс-Ривер-Паркуэй до временной развязки на авеню Лонгфелло, недалеко от Бостон-роуд, открылось 23 апреля 1956 года. [42]

Когда мост Трогс-Нек в Квинс открылся 11 января 1961 года, [43] [44] Cross Bronx был продлен на восток как один из двух северных подходов моста, другой был Throgs Neck Expressway (позже I-695). Оба расширения были частью системы межштатных автомагистралей . [45] Cross Bronx Expressway Extension и Clearview Expressway изначально были обозначены как часть I-78 , [46] [47] [48] которая должна была продолжаться через Квинс, Бруклин и Манхэттен до туннеля Холланд . [49] [50] [51] В конечном итоге, большая часть I-78 была отменена в 1971 году. [52] [53] [47] В ожидании этого изменения, расширение Cross Bronx Expressway и Clearview Expressway были переименованы в I-295 1 января 1970 года. [54]

Центральная секция

Участок шоссе Cross Bronx Expressway между Anthony Avenues и Longfellow Avenues был весьма спорным. [55] В начале 1953 года президент округа Бронкс Джеймс Дж. Лайонс предложил переместить шоссе Cross Bronx Expressway около парка Кротона , чтобы сохранить 1000 домов в полосе отвода шоссе. По плану Лайонса шоссе должно было слегка изгибаться на юг и проходить вдоль северного края парка Кротона, создавая «изгиб» в маршруте. [56] [57] Мозес, назвавший предложение Лайонса «неразумным», пригрозил уйти в отставку с должности координатора строительства города, если альтернатива Лайонса будет одобрена. [58] [59] Мозес также пригрозил отменить федеральное финансирование всего проекта. [60] После бурных публичных слушаний в апреле 1953 года Сметная комиссия не смогла прийти к единому мнению о том, следует ли переместить шоссе вдоль парка Кротона. [61] Государственные чиновники поддержали первоначальный план Мозеса, заявив, что альтернатива Кротона-Парку создаст «кривые и обратные кривые нестандартного радиуса». [55] В конечном итоге, Совет по оценке одобрил первоначальный план Мозеса в мае того же года. [62] [63]

Скоростная автомагистраль Cross Bronx Expressway, идущая на запад и проходящая под Гранд-Конкорсом; обратите внимание на большие подпорные стены с кирпичной облицовкой.

К 1954 году стоимость проекта возросла до 86 миллионов долларов, но земля для западной части скоростной автомагистрали даже не была куплена, что привело к тому, что The New York Times описала существующие секции как «дорогу в никуда». [37] Хотя Cross Bronx Expressway была одной из первых запланированных автомагистралей в Нью-Йорке, предполагалось, что скоростная автомагистраль станет последним проектом, который будет завершен. [64] В ноябре 1954 года Совет по оценке единогласно проголосовал за покупку земли для участка между Энтони и Лонгфелло Авеню, несмотря на продолжающееся противодействие жителей Бронкса. В то время чиновники подсчитали, что центральная часть скоростной автомагистрали обойдется в 21 миллион долларов. [65] [66] Из этой стоимости 8 миллионов долларов будут потрачены на приобретение земли и переселение 1462 семей. [66] К 1956 году Times сообщила, что центральная часть, как ожидается, не будет завершена в течение нескольких лет из-за расходов на переселение арендаторов. [67]

Строительство участка между съездами 3 и 2B началось в начале 1958 года, и к этому моменту общая стоимость проекта возросла до 101 миллиона долларов. Самой дорогой частью проекта был участок длиной 0,6 мили (0,97 км) между съездами 2B и 2A в Тремонте, Бронкс , который, как планировалось, стоил 11,788 миллиона долларов; он включал в себя туннель длиной 300 футов (91 м) под Гранд-Конкорсом и подземную линию Конкорса , а также открытую выемку, проходившую под пятью авеню. [68] 27 апреля 1960 года открылся еще один участок длиной 1,2 мили (2 км), который вел дорогу на запад к Вебстер-авеню. [69] [70] Позже в том же году самые западные 0,4 мили (0,64 км) скоростной автомагистрали были закрыты, чтобы позволить завершить участок Тремонт. [71] Участок Тремонт длиной 0,6 мили (1 км) от авеню Вебстер на запад до авеню Джером открылся 10 февраля 1961 года. [72] [73] К тому времени все контракты на строительство оставшихся участков скоростной автомагистрали были заключены. [73]

Западная часть

Диган развязка

Мост 181-й улицы и пандусы от моста до существующего туннеля 178-й улицы и нового туннеля 179-й улицы в Манхэттене изначально были частью скоростной автомагистрали Cross Bronx. [14] В 1949 году рабочие начали расширять мост 181-й улицы, строить пандусы и выкапывать туннель 179-й улицы. [74] [75] Расширение было завершено к 1950 году, [76] [77] а туннель и развязка открылись 5 мая 1952 года. [78] [79] Первоначально не было никаких планов по строительству развязки с Major Deegan Expressway на западном конце шоссе из-за крутого рельефа местности и ограниченного пространства. [80] В декабре 1952 года город и штат достигли соглашения о финансировании строительства развязки на этом месте. [80] [81]

Планы западного конца скоростной автомагистрали были существенно изменены [82] после того, как в 1957 году Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси объявило о строительстве нижнего яруса на мосту Джорджа Вашингтона. [83] Чтобы разместить дополнительный трафик с моста Джорджа Вашингтона, должны были быть построены Трансманхэттенская скоростная автомагистраль и мост Александра Гамильтона , соединяющие мост Джорджа Вашингтона и скоростную автомагистраль Кросс-Бронкс. [84] [85] Пересмотренные планы были объявлены в 1958 году. В то время мост Александра Гамильтона планировалось завершить в 1962 году, но развязка с Major Deegan открылась только через два года после этого. [82] С открытием моста Александра Гамильтона в апреле 1963 года было завершено строительство Cross Bronx стоимостью 128 миллионов долларов, но две основные развязки все еще оставались незавершенными: развязка Хайбридж с Major Deegan Expressway ( I-87 ) и развязка Брукнер с Bruckner Expressway ( I-95 / I-278 ), Hutchinson River Parkway и Hutchinson River Expressway ( I-678 ). [86]

Более поздние модификации

Развязка Хайбридж стоимостью 12,6 млн долларов открылась в ноябре 1964 года. [87] [88] Реконструкция развязки Брукнер стоимостью 68 млн долларов, позволившая движению по скоростной автомагистрали Брукнер объезжать старое кольцевое движение , открылась 2 января 1972 года. [89] [90] (Транспорт через Бронкс, проходящий к мосту Трогс-Нек, мог избежать круга, но водители, едущие по Брукнеру в любом направлении, включая тех, кто направлялся в Новую Англию, должны были выезжать на поверхность.) [91]

В конце 2023 года правительство США выделило 150 миллионов долларов на автобусные полосы, тротуары и велосипедные дорожки на участках скоростной автомагистрали Cross Bronx. Это было частью проекта стоимостью 258 миллионов долларов по замене пяти мостов вдоль скоростной автомагистрали. [92] [93] В следующем июне правительства штата и города Нью-Йорк начали проводить встречи с местными жителями, чтобы определить, как снова соединить районы, которые были разделены во время строительства скоростной автомагистрали. [94] Правительство штата планировало завершить разработку проектов пяти новых мостов к концу 2024 года; в то время проект был рассчитан на четыре года. Несколько экологических групп выступили против замены моста, заявив, что правительство штата не запросило достаточно отзывов от местных жителей. [95]

Эффекты

Городской упадок

Скоростную автомагистраль Cross Bronx обвиняют в ухудшении состояния районов Южного Бронкса , таких как Тремонт . В книге Роберта Каро «The Power Broker » автор утверждает, что Моисей намеренно проложил скоростную автомагистраль через этот район, хотя всего в одном квартале к югу был более приемлемый вариант. [96] Строительство скоростной автомагистрали привело к перемещению многих жителей, которые, как правило, не были переселены в адекватное жилье. [97] В 2022 году газета The New York Times сообщила, что районы вблизи скоростной автомагистрали Cross Bronx были одними из самых бедных районов Нью-Йорка; в этих районах проживало 220 000 жителей, большинство из которых были представителями этнических меньшинств. [98]

Поезд Cross Bronx, идущий на восток, въезжает в туннель в Ист-Тремонте, одном из самых бедных районов Нью-Йорка.

Многие из районов, через которые она проходит, постоянно были бедными с момента ее строительства, отчасти из-за снижения стоимости недвижимости, вызванного скоростной автомагистралью. [98] Это частично отвечает за общественное несогласие со многими другими запланированными скоростными автомагистралями в Нью-Йорке , которые позже были отменены - в частности, скоростной автомагистралью Нижнего Манхэттена , [99] и, возможно, послужило стимулом для Джейн Джейкобс , американской эмигрантки, в ее противодействии скоростной автомагистрали Скарборо в Торонто . Архитектор Рональд Шиффман утверждает, что скоростная автомагистраль Cross Bronx «прорвалась через сердце Бронкса, создав то, что было стеной между тем, что в конечном итоге стало известно как северная и южная части Бронкса». [100]

Проблемы со здоровьем

На шоссе Cross Bronx Expressway приходится значительная доля загрязнения дорожного полотна Бронкса. [101] [102] Жители Бронкса чаще страдают астмой, чем жители других районов, и большую часть из них составляют дети. Поскольку такие вещи, как пыль, загрязнение и другие аллергены, служат факторами развития астмы, дети цветного населения, живущие в районах с низким доходом в Бронксе, подвержены риску обострения астмы. Уровень заболеваемости астмой в Бронксе в три раза выше, чем в среднем по стране. [101] В районе Моррис-Хайтс в Западном Бронксе , где пересекаются шоссе Cross Bronx и Major Deegan Expressway, уровень загрязнения воздуха также в целом выше, чем в остальной части района. [102] Чтобы уменьшить выбросы с шоссе Cross Bronx Expressway, общественные активисты предложили построить крышку автострады в начале 2020-х годов. [103] [104]

Скопление

Заторы возле западного конца скоростной автомагистрали

Скоростная автомагистраль является одним из основных маршрутов для судоходства и транспортировки через Нью-Йорк из-за его связей с Нью-Джерси через мост Джорджа Вашингтона , Лонг-Айлендом через мосты Трогс-Нек и Уайтстоун , северной частью штата Нью-Йорк через I-87 в северном направлении и Bronx River Parkway , Манхэттеном через I-87 в южном направлении до моста Роберта Ф. Кеннеди или Trans-Manhattan Expressway (расширение Cross Bronx Expressway на запад) и Henry Hudson Parkway , и Новой Англией через New England Thruway ( I-95 ) и Hutchinson River Parkway . Таким образом, скоростная автомагистраль также известна своими экстремальными транспортными проблемами; в 2000 году почти 180 000 транспортных средств использовали шесть полос Cross Bronx каждый день. [105] Для дальнобойщиков не редкость использовать Cross-Westchester Expressway до New York State Thruway и Major Deegan Expressway , чтобы объехать этот участок I-95. Были сделаны предложения сделать выделенные полосы для грузовиков, добавить экспресс-автобусное сообщение и построить настилы на открытых траншеях, чтобы обеспечить парки, хотя это не дало результата. [106]

В 2008 и 2007 годах компания Inrix назвала западный съезд 4B с Cross Bronx Expressway ( Bronx River Parkway ) худшим перекрестком в Соединенных Штатах. В 2008 году съезды со скоростной автомагистрали включали три из четырех лучших в списке, а в 2007 году — четыре из пяти лучших. [28] [107] Пробки часто усугубляются тем фактом, что большие участки Cross Bronx Expressway не соответствуют современным стандартам Interstate, [108] а также относительным отсутствием магистральных дорог между Западным Бронксом и Восточным Бронксом. [109] Большие участки скоростной автомагистрали не имеют обочин, поэтому даже незначительные поломки могут вызвать заторы. [108] [109] Исследование, проведенное в 2002 году Департаментом транспорта штата Нью-Йорк, показало, что у скоростной автомагистрали также короткие въездные и съездные пандусы, плохая видимость и тусклое освещение. [105] [109] Другие проблемы были вызваны тем, что подъездные пути к скоростной автомагистрали были прерывистыми, из-за чего транспорту приходилось выезжать на скоростную автомагистраль или местные улицы. [109]

В 2022 году Управление городского транспорта опубликовало заявление о воздействии на окружающую среду , в котором подробно описывались возможные последствия планируемой зоны ценообразования в Нью-Йорке . Исследование показало, что если бы зона была реализована, до 700 дополнительных грузовиков в день использовали бы шоссе Cross Bronx Expressway, чтобы избежать зоны ценообразования в перегрузочных пунктах. [98] [110]

Выйти из списка

Нижеприведенные милевые столбы соответствуют фактическим указателям, хотя маршрут непрерывен. Весь маршрут проходит по нью - йоркскому району Бронкс . 

Примечания

  1. ^ Линия IND Concourse
  2. ^ Линия IRT Pelham на Westchester Avenue ; линия IRT White Plains Road на Boston Road ; линия IRT Third Avenue на Third Avenue ; и линия IRT Jerome Avenue на Jerome Avenue.

Ссылки

  1. ^ ab Ingraham, Joseph C. (6 ноября 1955 г.). «Harriman Favors „Yes“ on Road Fund; Harriman Pleads for „Yes“ Vote On Bonds as 3 Road Links Open». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. . Получено 31 октября 2022 г. .
  2. ^ Берман, Маршалл. «Все твердое тает в воздухе». Нью-Йорк: Penguin: 1988
  3. ^ abc "Cross Bronx Expressway" (Карта). Google Maps . Получено 9 января 2016 г.
  4. ^ Местный закон о переименовании двух магистралей и общественных мест в районе Бронкс, Ист 177-я улица, и о внесении соответствующих изменений в официальную карту города Нью-Йорка (2018-035). 11 января 2018 г. "Архивная копия". Архивировано из оригинала 19 июня 2021 г. Получено 18 января 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  5. ^ "Call Traffic Study City Planning Aid". The New York Times . 29 октября 1929 г. стр. 32. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 14 апреля 2010 г.
  6. ^ Харланд Бартоломью, Отчет достопочтенному Джеймсу Дж. Уокеру, мэру, о состоянии дорожного движения и предлагаемых мерах по его облегчению для города Нью-Йорк, Day & Zimmermann , 1929, OCLC 35914068
  7. ^ «Региональная программа, предложенная для ярмарки; Ассоциация по планированию предлагает новое водоснабжение, автомагистрали и очистные сооружения». The New York Times . 15 января 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  8. ↑ Район Нью-Йорка (карта). Компания HM Gousha . 1941. Архивировано из оригинала 16 января 2012 года . Получено 6 февраля 2012 года .
  9. ^ «Pattern of Highways for the City as Proposed in Board’s Master Plan». The New York Times . 21 ноября 1940 г. стр. 39. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 14 апреля 2010 г.
  10. ↑ Москва, Уоррен (13 марта 1944 г.). «Предложенная сеть автомагистралей для города сталкивается с проблемой Олбани» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  11. ^ ab Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  12. ^ "Road Plan Allots 60 Million to City" (PDF) . The New York Times . 20 февраля 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  13. ^ «Для города запланировано строительство дорог стоимостью 285 000 000 долларов; жители старой страны гордятся избранным мэром Нью-Йорка». The New York Times . 26 ноября 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  14. ^ ab «Работы продолжаются на западной конечной станции скоростной автомагистрали Cross-Bronx». New York Herald Tribune . 8 апреля 1950 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327401045.
  15. ^ ab Widlicka, Leo (6 марта 1953 г.). «Бронкс гудит от работ на 2 скоростных автомагистралях: майор Диган, маршруты через Бронкс будут иметь по 6 полос, без стоп-сигналов. Начинают формироваться две новые супермагистрали в Бронксе». New York Herald Tribune . стр. 19. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322297699.
  16. ^ «Переселение арендаторов — часть дорожного плана; Совет по оценке одобрил условную помощь тем, чьи дома будут снесены». The New York Times . 1 февраля 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  17. ^ "Задержка на дороге должна спасти 600 домов". The New York Times . 26 марта 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  18. ^ «Отряд Легион набирает баллы у Моисея по жилью; обвиняет его в сотнях выселений, чтобы освободить место для новых автомагистралей». The New York Times . 8 мая 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  19. ^ "2 новые скоростные автомагистрали выселят несколько семей из своих домов в этом году, сообщает Мозес". The New York Times . 11 мая 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  20. ^ "О'Двайер отрицает, что выселения в городе приносят трудности: заявляет, что Нью-Йорк переселяет 305 семей, пострадавших в 1946 году из-за работ на скоростных автомагистралях". New York Herald Tribune . 11 мая 1946 г. стр. 15. ISSN  1941-0646. ProQuest  1291144287.
  21. ^ ab Freeman, Ira (13 декабря 1947 г.). «Город продвигает работу над скоростными автомагистралями; 8 из 15 крупных дорожных проектов в программе стоимостью 200 000 000 долларов уже реализуются». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  22. ^ "Штат выделит 25 000 000 долларов на дорожные проекты: рекордный контракт на сдачу в аренду, включающий работу на 2 000 000 долларов на Бронкс-Ривер-Паркуэй". New York Herald Tribune . 3 декабря 1947 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1291362023.
  23. ^ ab Sugrue, Francis (26 июля 1948 г.). «Новые автомагистрали, соединяющие четыре района: запланированы 6-полосные дороги без светофоров; некоторые участки уже начаты». New York Herald Tribune . стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327416845.
  24. ↑ Джон П. Макграт, корпоративный юрист (Х. Э. О'Доннелл, Э. А. Вайнгартен, Р. Абберман и А. Коэн), от имени города Нью-Йорка. против Альфреда Дж. Тэлли и других, от имени истцов. (20 июля 1948 г.), Текст.
  25. ^ Седенски, Мэтт (7 октября 2001 г.). «NEIGHBORHOOD REPORT: BRONX UP CLOSE; Decades Later, Doing the Cross Bronx Expressway Right». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. Получено 20 июля 2017 г.
  26. ↑ Фейер, Алан (20 сентября 2002 г.). «Ад на колесах и нервы; если когда-либо и существовала злая улица, то это Кросс-Бронкс». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июля 2016 г. Получено 20 июля 2017 г.
  27. ^ abc Каро, Роберт (1974). The Power Broker: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  28. ^ abc Deutsch, Кевин (5 марта 2009 г.). «Это правда, Кросс-Бронкс — худший». The Riverdale Press . Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  29. ^ abc Макконнелл, Дэвид (29 декабря 1958 г.). «Рабочие ускоряют огромную скоростную автомагистраль в Бронксе». New York Herald Tribune . стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1338031875.
  30. ^ ab "План скоростной автомагистрали в городе сокращен вдвое; отчет Моисея показывает влияние роста расходов на программу, когда-то установленную на уровне 429 000 000 долларов". The New York Times . 10 января 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  31. ^ «Город работает над планами 37 артериальных автомагистралей: часть программы строительства скоростной автомагистрали Over-Alle для разгрузки трафика стоимостью 496 953 531 долл. США». New York Herald Tribune . 10 января 1949 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1326795431.
  32. ^ "Highway Contract Let; Albany Awards Bronx Artery Link за $3 994 757". The New York Times . 15 мая 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  33. ^ "Bronx Bridge Work Let: $3,372,919 Expressway Contract Goes to City Company". The New York Times . 12 мая 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  34. ^ «Начало расширения моста Гарлем; контракт на сумму 736 996 долларов, сданный в аренду штатом для Вашингтонского пролета, пересечение скоростной автомагистрали в Бронксе». The New York Times . 10 июня 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  35. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (23 апреля 1949 г.). «Расширение моста устанавливает рекордные темпы; пять крупных проектов стоимостью 25 326 000 долларов США реализуются для устранения пробок на дорогах». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. . Получено 31 октября 2022 г. .
  36. ^ «Контракт на инспекцию; Две фирмы будут контролировать работу на скоростной автомагистрали Cross-Bronx». The New York Times . 12 августа 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  37. ^ abc Ingraham, Joseph C. (15 ноября 1954 г.). «Cross Bronx Road is Merely 2 Ends; Land for Central Section of $86,000,000 Expressway Has Yet To Be Bought». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  38. ^ "Cross Bronx Expressway Bid". The New York Times . 22 марта 1951 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  39. ↑ Росс, Дон (6 ноября 1955 г.). «Открыты 3 городских скоростных автомагистрали: присутствуют Харриман и Вагнер, призывают проголосовать за выпуск облигаций для дорог». New York Herald Tribune . стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1326055593.
  40. ^ "3 новых скоростных автомагистрали для устранения узких мест в городе". New York Herald Tribune . 15 октября 1955 г. стр. A1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327591814.
  41. ^ Ингрэм, Джозеф С. (4 ноября 1955 г.). «Завтра откроются три автомагистрали; стоимость пристроек к Квинс-Мидтаун, Кросс-Бронкс и Диган-юниты составит 127 000 000 долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 31 октября 2022 г.
  42. ^ "Bronx Road Link Open; New Section of Cross Borough Highway Put Into Use". The New York Times . 24 апреля 1956 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  43. ↑ Филлипс, МакКэндлиш (12 января 1961 г.). «Мост через шею Трогса открыт без помпы и с небольшим движением». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 8 октября 2018 г.
  44. ↑ Филлипс, Дороти А. (12 января 1961 г.). «Мост через шею Трогса открывает новые ворота на Лонг-Айленд». Long Island Star-Journal . стр. 1B, 13B – через Fultonhistory.com.
  45. ^ Ингрэм, Джозеф С. (1 января 1961 г.). «Вокруг города: система объездных дорог Нью-Йорка начинает обретать форму». The New York Times . стр. X17. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 14 апреля 2010 г.
  46. ^ "First Road Finished for Fair Complex" (PDF) . The New York Times . 11 августа 1963 г. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 28 февраля 2017 г.
  47. ^ ab Строительство автомагистрали Nassau Expressway, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита , Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 1981. Получено 28 февраля 2017 г.
  48. ^ Нью-Йорк с путеводителем по достопримечательностям (карта) (ред. 1962 г.). Картография General Drafting . Esso . 1962.
  49. ^ Карта Нью-Йорка и Нью-Джерси Tourgide (Карта). Картография Rand McNally and Company . Gulf Oil Company . 1960.
  50. ^ "Планы скоростных автомагистралей". Новости регионального плана (73–74). Ассоциация регионального плана : 1–18. Май 1964 г. Получено 27 февраля 2017 г.
  51. ^ Ингрэм, Джозеф С. (5 марта 1957 г.). «Планы государственных дорог опутаны политическими перетягиваниями каната; исследование долгосрочной программы, связанной с национальной системой, обнаруживает финансовую неразбериху и отсутствие инициативы». The New York Times . Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 г. . Получено 28 февраля 2017 г.
  52. ^ Cliness, Francis X. (25 марта 1971 г.). «Lower Manhattan Road Killed Under State Plan» (PDF) . The New York Times . стр. 78. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 14 апреля 2010 г. .
  53. ^ "Clearview's Tail". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года . Получено 28 февраля 2017 года .
  54. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2009 г. Получено 12 июля 2010 г.
  55. ^ ab "State Rejects Bronx Road Plea". New York Herald Tribune . 7 мая 1953 г. стр. 8. ISSN  1941-0646. ProQuest  1320026485.
  56. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (13 марта 1953 г.). «Лайонс отвечает на «Пух-ба» Моисея; заявляет, что обвинение в «перегибе» в планах скоростной автомагистрали через Бронкс — «отвратительная ложь». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  57. ^ «Lyons называет Моисея «Poo Bah» на скоростной автомагистрали: защищает права 1000 домовладельцев Бронкса при выборе маршрута». New York Herald Tribune . 13 марта 1953 г. стр. 34. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322300605.
  58. ^ "Моисей угрожает остановить работу в Бронксе; он говорит мэру, что перенесет дорожный фонд в другое место, если Лайонс изменит маршрут". The New York Times . 12 марта 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  59. ^ «Моисей протестует против политики «Кросс-Бронкса» и угрожает уйти». New York Herald Tribune . 12 марта 1953 г. стр. 16. ISSN  1941-0646. ProQuest  1319999424.
  60. ^ «Моисей предупреждает об изменении маршрута». New York Herald Tribune . 24 апреля 1953 г. стр. 25. ISSN  1941-0646. ProQuest  1319934667.
  61. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (24 апреля 1953 г.). «Спор о скоростной автомагистрали в Бронксе вызвал негодование совета по оценке». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  62. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (15 мая 1953 г.). «Маршрут Bronx Expressway одобрен для криков «демагога», «шантажа»; изложены взгляды на слушаниях по Cross Bronx Expressway». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  63. ↑ Wise, David (15 мая 1953 г.). «Город поддерживает план Bronx Road». New York Herald Tribune . стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  1319939221.
  64. ↑ Ингрэм, Джозеф (8 мая 1955 г.). «Строительство автомагистралей наверстывает упущенное: платные и другие дороги приближаются к завершению — меньше объездов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  65. ^ "Жители Бронкса проиграли дорожную битву; маршрут скоростной автомагистрали подтвержден как смета. Правление проголосовало за покупку земли в средней части". The New York Times . 3 декабря 1954 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  66. ^ ab Wise, David (3 декабря 1954 г.). «Жители Бронкса проиграли битву за маршрут скоростной автомагистрали». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322566725.
  67. ^ "Растет скоростная автомагистраль: сегодня перекрестная артерия Бронкса будет расширена на милю". The New York Times . 23 апреля 1956 г. стр. 29. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. Получено 14 апреля 2010 г.
  68. ↑ Стенгрен, Бернард (4 августа 1958 г.). «Скала и 5 мостов на 0,6 мили дороги Пут Бронкс стоят миллионы; в четверг будут открыты торги на участок скоростной автомагистрали в Гранд-Конкорсе». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  69. ^ "Cross-Bronx Route to Add Section". The New York Times . 25 апреля 1960 г. стр. 23. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Получено 14 апреля 2010 г.
  70. ^ "Открытие участка скоростной автомагистрали Cross-Bronx". New York Herald Tribune . 25 апреля 1960 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327099406.
  71. ^ "Cross Bronx Highway Link Ready". The New York Times . 31 января 1961 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  72. ^ "Cross Bronx Highway Link Ready". The New York Times . 31 января 1961 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Получено 14 апреля 2010 г.
  73. ^ ab "Cross-Bronx Expressway Adds New Section Tuesday". New York Herald Tribune . 26 февраля 1961 г. стр. 30. ISSN  1941-0646. ProQuest  1335784646.
  74. ^ "Начало расширения моста Гарлем; контракт на сумму 736 996 долларов, сданный штатом в аренду на Вашингтонский пролет, соединение на скоростной автомагистрали Cross Bronx" (PDF) . The New York Times . 10 июня 1949 г. стр. 29. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 26 января 2021 г.
  75. ^ "Thruway Talk Snags Housing". The Herald Statesman . 15 июня 1949 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Получено 28 января 2021 г.
  76. ^ «Работы продолжаются на западной конечной станции скоростной автомагистрали Cross-Bronx» . New York Herald Tribune . 8 апреля 1950 г. стр. 9. ProQuest  1327401045. Получено 1 января 2021 г. – через ProQuest.
  77. ↑ Бернс, Патрик (21 июня 1950 г.). «2 крупных шоссе откроются этой осенью: два крупных проекта в городской программе шоссе». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Получено 28 января 2021 г.
  78. ^ «Завтра откроются два средства обеспечения дорожного движения; туннель под 179-й улицей и развязка Хайбридж положат конец узким местам» (PDF) . The New York Times . 4 мая 1952 г. стр. 86. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 26 января 2021 г. .
  79. ^ "179th St. Tunnel And Roadways To Open Today: Project Links Washington and George Washington Bridges and Harlem Drive A Section of Highbridge Roadway Opening Today" . New York Herald Tribune . 5 мая 1952 г. стр. 6. ProQuest  1322444596. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 1 января 2021 г. – через ProQuest.
  80. ^ ab "Город, штат планируют скоростную автомагистраль; здесь будет построена развязка между шоссе Major Deegan и Cross-Bronx". The New York Times . 22 декабря 1952 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  81. ^ «Штат поможет городу построить транспортную развязку в Бронксе». New York Herald Tribune . 22 декабря 1952 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322287238.
  82. ^ ab Ingraham, Joseph C. (27 ноября 1958 г.). «Cross-Bronx Road Gets Revised Plan; Better Connecting Links Are Provided — New Harlem River Bridge Slated». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  83. ^ Ингрэм, Джозеф С. (12 июля 1957 г.). «Fund Is Allotted Bridge To Jersey». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. Получено 15 июня 2018 г.
  84. ^ "Завтра состоятся обряды посвящения Джорджа Вашингтона на 2-й палубе" (PDF) . Tarrytown Daily News . 28 августа 1962 г. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 18 июня 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  85. ↑ Стенгрен, Бернард (22 февраля 1960 г.). «Мост Джорджа Вашингтона откроется осенью». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. Получено 15 июня 2018 г.
  86. ^ "New Bridge Completes LI-to-Jersey Bypass". The New York Times . 14 апреля 1963 г. стр. 528. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 14 апреля 2010 г.
  87. ^ Ингрэм, Джозеф С. (15 ноября 1964 г.). «Обход Нью-Йорка: мост Нэрроус добавляет новые способы избежать городских пробок». The New York Times . стр. XX1. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Получено 14 апреля 2010 г.
  88. ^ "Открытие скоростных съездов". The New York Times . 19 ноября 1964 г. стр. 39. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Получено 14 апреля 2010 г.
  89. ↑ Прайал, Фрэнк Дж. (21 декабря 1972 г.). «The Bruckner Interchange Open at Last» (Перевалочный пункт Брукнера наконец-то открыт). The New York Times . стр. 40. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. Получено 14 апреля 2010 г.
  90. ^ "Metropolitan Briefs". The New York Times . 31 декабря 1972 г. стр. 36. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. Получено 14 апреля 2010 г.
  91. ^ Атлас дорог Рэнда Макналли: Соединенные Штаты, Канада и Мексика (карта). Рэнд Макналли и компания . 1964.
  92. ^ Botello, Camille (20 декабря 2023 г.). «Федералы объявляют о выделении 150 миллионов долларов на новые автобусные, пешеходные и велосипедные полосы на перекрестке Бронкс – Bronx Times». Bronx Times . Получено 3 августа 2024 г.
  93. ^ "Cross-Bronx Expressway Project Gets A $150 Million Federal Grant". The Bronx Daily . 18 декабря 2023 г. Получено 3 августа 2024 г.
  94. ^ "Переосмысление Cross Bronx Expressway: мнение жителей на встрече в Паркчестере". Новости 12 - Default . 8 июня 2024 г. Получено 3 августа 2024 г.
  95. ^ Кустодио, Джонатан (31 июля 2024 г.). «Местная оппозиция растет против проекта «Трансформации» перекрестка скоростной автомагистрали Бронкс». ГОРОД - Новости Нью-Йорка . Получено 3 августа 2024 г.
  96. ^ Каро, Роберт А. (1974). The Power Broker: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Knopf. ISBN 0-394-48076-7.
  97. ^ Двойной крест через Бронкс: как кросс-Бронкс ... - Университет Фордхэма. (nd). Получено 30 октября 2022 г. с сайта https://research.library.fordham.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1019&context=amer_stud_theses Архивировано 12 января 2023 г. на Wayback Machine
  98. ^ abc Ley, Ana (12 сентября 2022 г.). «План вытеснения автомобилей из Манхэттена может сделать воздух в Бронксе грязнее». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  99. ↑ Рик Бернс , Нью-Йорк: документальный фильм , эпизод 7, Американский опыт, PBS Television, WNET New York и WGBH Boston, 1999.
  100. ^ "Citizen Jane: Battle for the City - BBC Four". BBC . Архивировано из оригинала 5 ноября 2017 года . Получено 15 октября 2017 года .
  101. ^ ab Двойной крест через Бронкс: как перекрестный Бронкс ... - Университет Фордхэма. (nd). Получено 30 октября 2022 г. с сайта https://research.library.fordham.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1019&context=amer_stud_theses Архивировано 12 января 2023 г. на Wayback Machine
  102. ^ ab "Для некоторых людей, живущих рядом с шоссе Cross Bronx Expressway, COVID-19 также является проблемой экологической справедливости". The City . 29 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  103. ^ "Исследование: рост загруженности дорог в Южном Бронксе приводит к дальнейшим проблемам со здоровьем". Новости 12 - Бронкс . 1 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  104. ^ «Разрыв в благосостоянии приводит к 370 смертям от жары в Нью-Йорке каждый год». The Guardian . 7 сентября 2022 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  105. ^ ab Feuer, Alan (20 сентября 2002 г.). «Ад на колесах и нервы; если когда-либо и существовала злая улица, то это Cross Bronx». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июля 2016 г. Получено 31 октября 2022 г.
  106. ^ Андерсон, Стив. "Cross Bronx Expressway (I-95, I-295 и US 1)". NYCRoads . Архивировано из оригинала 19 января 2012 г. Получено 6 февраля 2012 г.
  107. ↑ Брунер, Джон (25 февраля 2009 г.). «Худшие перекрестки Америки». Forbes . Архивировано из оригинала 1 марта 2009 г. Получено 1 марта 2009 г.
  108. ^ ab Dolnick, Sam (2 апреля 2010 г.). «On Bronx Stoops, a Highway's Traffic Entertains». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  109. ^ abcd "Bronx Arterial Needs Major Investment Study: NYSDOT". Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 2 октября 1992 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  110. ^ Сундарам, Арья (18 сентября 2022 г.). «Экологическое исследование планов взимания платы за перегрузку заставляет жителей Бронкса задаваться вопросом: что это нам даст?». Gothamist . Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. . Получено 31 октября 2022 г. .
  111. ^ "Отчет об объеме дорожного движения в штате Нью-Йорк за 2010 год" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 25 июля 2011 г. стр. 151. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2012 г. . Получено 6 февраля 2012 г. .
  112. ^ "Bronx County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 24 января 2020 г. Получено 5 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Cross Bronx Expressway
KML из Wikidata