Автоматическое распознавание номерных знаков ( ANPR ; см. также другие названия ниже) — это технология, которая использует оптическое распознавание символов на изображениях для считывания номерных знаков транспортных средств и создания данных о местоположении транспортного средства . Он может использовать существующие системы видеонаблюдения , камеры контроля за соблюдением правил дорожного движения или камеры, специально разработанные для этой задачи. ANPR используется полицией по всему миру в правоохранительных целях, включая проверку регистрации или лицензирования транспортного средства . Он также используется для электронного взимания платы за проезд на дорогах с оплатой по факту использования и в качестве метода каталогизации движения транспорта, например, дорожными агентствами.
Автоматическое распознавание номерных знаков можно использовать для хранения изображений, снятых камерами, а также текста с номерного знака, при этом некоторые из них можно настроить для хранения фотографии водителя. В системах обычно используется инфракрасное освещение, позволяющее камере делать снимки в любое время дня и ночи. [1] [2] Технология ANPR должна учитывать различия в номерных знаках от места к месту.
Проблемы конфиденциальности вызвали обеспокоенность по поводу ANPR, например, отслеживание правительством передвижения граждан, неправильная идентификация, высокий уровень ошибок и увеличение государственных расходов. Критики охарактеризовали это как форму массовой слежки . [3]
ANPR иногда называют и другими терминами:
ANPR был изобретен в 1976 году в Отделении научных разработок полиции Великобритании. [4] Прототипы систем заработали к 1979 году, и были заключены контракты на производство промышленных систем сначала с EMI Electronics, а затем с Computer Recognition Systems (CRS, теперь часть Jenoptik ) в Уокингеме , Великобритания. Первые пробные системы были развернуты на дороге А1 и в Дартфордском туннеле . Первый арест в результате обнаружения угнанного автомобиля был произведен в 1981 году. [5] Однако ANPR не получил широкого распространения до тех пор, пока в 1990-х годах не были внедрены новые разработки в области более дешевого и простого в использовании программного обеспечения. Сбор данных ANPR для будущего использования ( т. е . при раскрытии тогда еще неопознанных преступлений) был задокументирован в начале 2000-х годов. [6] Первый задокументированный случай использования ANPR для раскрытия убийства произошел в ноябре 2005 года в Брэдфорде , Великобритания, где ANPR сыграло жизненно важную роль в обнаружении и последующем осуждении убийц Шэрон Бешенивски . [7]
Программный аспект системы работает на стандартном оборудовании домашнего компьютера и может быть связан с другими приложениями или базами данных . Сначала он использует серию методов манипулирования изображениями для обнаружения, нормализации и улучшения изображения номерного знака, а затем оптическое распознавание символов (OCR) для извлечения буквенно-цифровых символов номерного знака. Системы ANPR обычно развертываются по одному из двух основных подходов: один позволяет выполнять весь процесс на месте полосы движения в режиме реального времени, а другой передает все изображения со многих полос на удаленный компьютер и выполняет процесс оптического распознавания символов. там в какой-то более поздний момент времени. При выполнении на участке полосы сбор буквенно-цифровой информации о табличке, даты и времени, идентификации полосы и любой другой необходимой информации завершается примерно за 250 миллисекунд. [ нужна цитация ] Эта информация может быть легко передана на удаленный компьютер для дальнейшей обработки, если это необходимо, или сохранена на полосе для последующего поиска. При другом варианте обычно в ферме серверов используется большое количество компьютеров для обработки высоких рабочих нагрузок, например, в рамках лондонского проекта по сбору платы за перегрузку . Часто в таких системах требуется пересылать изображения на удаленный сервер, а для этого может потребоваться среда передачи с большей полосой пропускания.
ANPR использует оптическое распознавание символов (OCR) на изображениях, снятых камерами. Когда в 2002 году голландские номерные знаки транспортных средств перешли на другой стиль, одним из внесенных изменений стал шрифт : в некоторых буквах (например, P и R ) были добавлены небольшие пробелы, чтобы сделать их более четкими и, следовательно, более разборчивыми для таких систем. В некоторых схемах номерных знаков используются различные размеры и расположение шрифтов — системы ANPR должны уметь справляться с такими различиями, чтобы быть по-настоящему эффективными. Более сложные системы могут работать с международными вариантами, хотя многие программы разрабатываются индивидуально для каждой страны.
В качестве камер могут использоваться существующие камеры наблюдения за соблюдением правил дорожного движения или камеры видеонаблюдения, а также мобильные устройства, которые обычно прикрепляются к транспортным средствам. Некоторые системы используют инфракрасные камеры для получения более четкого изображения пластин. [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]
В 1990-е годы значительный прогресс в технологиях превратил системы автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) из ограниченных дорогих, сложных в настройке стационарных приложений в простые мобильные приложения по принципу «наведи и снимай». Это стало возможным благодаря созданию программного обеспечения, работающего на более дешевом неспециализированном оборудовании на базе ПК, которому также больше не нужно было задавать заранее заданные углы, направление, размер и скорость, с которыми пластины будут проходить в поле зрения камеры. вид. Дальнейшее уменьшение компонентов по более низкой цене привело к рекордному количеству развертываний правоохранительными органами по всему миру. Камеры меньшего размера, способные считывать номерные знаки на более высоких скоростях, а также меньшие по размеру и более надежные процессоры, которые помещаются в багажники полицейских машин, позволили сотрудникам правоохранительных органов ежедневно патрулировать, считывая номерные знаки в режиме реального времени, когда они могут это сделать. немедленно запретить.
Несмотря на их эффективность, существуют примечательные проблемы, связанные с мобильными ANPR. Одним из самых важных является то, что процессор и камеры должны работать достаточно быстро, чтобы выдерживать относительную скорость более 100 миль в час (160 км/ч), что является вероятным сценарием в случае встречного движения. Это оборудование также должно быть очень эффективным, поскольку источником питания является электрическая система автомобиля, а оборудование должно занимать минимальные требования к пространству.
Относительная скорость — это только одна проблема, влияющая на способность камеры считывать номерной знак. Алгоритмы должны быть в состоянии компенсировать все переменные, которые могут повлиять на способность ANPR производить точные считывания, такие как время суток, погода и углы между камерами и номерными знаками. Длины волн освещения системы также могут оказывать прямое влияние на разрешение и точность считывания в этих условиях.
Установка камер ANPR на транспортных средствах правоохранительных органов требует тщательного рассмотрения расположения камер с номерными знаками, которые они должны считывать. Использование нужного количества камер и их точное расположение для достижения оптимальных результатов может оказаться сложной задачей, учитывая различные миссии и условия. Дорожному патрулю необходимы камеры переднего обзора, которые охватывают несколько полос движения и способны считывать номерные знаки на высоких скоростях. Городскому патрулю нужны камеры с меньшим радиусом действия и меньшим фокусным расстоянием для съемки номеров на припаркованных автомобилях. На парковках с перпендикулярно припаркованными автомобилями часто требуется специализированная камера с очень коротким фокусным расстоянием. Большинство технически продвинутых систем являются гибкими и могут быть сконфигурированы с количеством камер от одной до четырех, которые можно легко перемещать по мере необходимости. Государства, в которых номерные знаки расположены только сзади, сталкиваются с дополнительной проблемой, поскольку камера переднего обзора неэффективна при встречном движении. В этом случае одну камеру можно повернуть назад.
Существует семь основных алгоритмов , которые требуются программному обеспечению для идентификации номерного знака:
Сложность каждого из этих подразделов программы определяет точность системы. На третьем этапе (нормализации) некоторые системы используют методы обнаружения краев , чтобы увеличить разницу в изображении между буквами и подложкой пластины. Медианный фильтр также можно использовать для уменьшения визуального шума на изображении.
Существует ряд возможных трудностей, с которыми программное обеспечение должно быть в состоянии справиться. К ним относятся:
Хотя некоторые из этих проблем можно исправить с помощью программного обеспечения, решение этих проблем в первую очередь остается на аппаратной стороне системы. Увеличение высоты камеры позволяет избежать проблем с объектами (например, другими транспортными средствами), закрывающими номерной знак, но создает и усугубляет другие проблемы, такие как регулировка увеличенного перекоса номерного знака.
На некоторых автомобилях фаркопы могут закрывать один или два символа номерного знака. Велосипеды на стойках для велосипедов также могут закрывать номерной знак, хотя в некоторых странах и юрисдикциях, таких как Виктория, Австралия , предполагается установка «велосипедных номеров». Некоторые мелкомасштабные системы допускают некоторые ошибки в номерном знаке. При использовании для предоставления определенным транспортным средствам доступа к забаррикадированной зоне может быть принято решение иметь приемлемую частоту ошибок в один символ. Это связано с тем, что вероятность того, что несанкционированный автомобиль будет иметь такой же номерной знак, считается весьма малой. Однако такой уровень неточности неприемлем для большинства применений системы ANPR.
В основе любой системы ANPR находится аппаратура обработки изображений, которая фиксирует изображение номерных знаков. Первоначальный захват изображения является критически важной частью системы ANPR, которая, в соответствии с принципом вычислений «мусор на входе и выходе» , часто определяет общую производительность.
Захват номерного знака обычно выполняется специализированными камерами, разработанными специально для этой задачи, хотя новые [ когда? ] внедряются программные технологии, которые поддерживают любую IP-камеру наблюдения и повышают полезность ANPR для приложений обеспечения безопасности периметра . Факторы, которые создают трудности для камер изображения номерных знаков, включают скорость записываемых транспортных средств, различный уровень окружающего освещения, блики фар и суровые условия окружающей среды. Большинство специализированных камер для захвата номерных знаков оснащены инфракрасной подсветкой, чтобы решить проблемы освещения и отражения номерных знаков.
Многие страны сейчас используют номерные знаки со световозвращающим эффектом . [16] Это возвращает свет обратно к источнику и, таким образом, улучшает контрастность изображения. В некоторых странах символы на табличке не являются светоотражающими, что обеспечивает высокий уровень контраста со светоотражающим фоном при любых условиях освещения. Камера, использующая активное инфракрасное изображение (с обычным цветным фильтром над объективом и инфракрасным осветителем рядом с ним), получает от этого большую выгоду, поскольку инфракрасные волны отражаются обратно от пластины. Однако это возможно только на специализированных камерах ANPR, поэтому камеры, используемые для других целей, должны в большей степени полагаться на возможности программного обеспечения. Кроме того, когда требуется полноцветное изображение, а также использование деталей, полученных от ANPR, необходимо иметь одну инфракрасную камеру и одну обычную (цветную) камеру, работающую вместе.
Чтобы избежать размытия, идеально установить выдержку специальной камеры на 1/1000 секунды. Также важно, чтобы камера использовала глобальный затвор, а не скользящий затвор , чтобы гарантировать отсутствие искажений на сделанных изображениях. Поскольку автомобиль движется, более медленная выдержка может привести к тому, что изображение будет слишком размытым, чтобы его можно было прочитать с помощью программного обеспечения оптического распознавания символов, особенно если камера находится намного выше автомобиля. В условиях медленного движения транспорта или когда камера находится на более низком уровне, а транспортное средство приближается к камере под углом, выдержка не должна быть такой быстрой. Выдержка 1/500 секунды позволяет справиться с движением транспорта со скоростью до 40 миль в час (64 км/ч), а выдержка 1/250 секунды — до 5 миль в час (8 км/ч). Камеры захвата номерных знаков могут создавать пригодные для использования изображения транспортных средств, движущихся со скоростью 120 миль в час (190 км/ч).
Чтобы максимизировать шансы на эффективный захват номерного знака, установщики должны тщательно продумать расположение камеры относительно целевой области захвата. Превышение пороговых углов падения между объективом камеры и номерным знаком значительно снизит вероятность получения годного изображения из-за искажений. Производители разработали инструменты, помогающие исключить ошибки при физической установке камер захвата номерных знаков.
Полиция нескольких штатов и Министерство юстиции (Виктория) [17] используют как стационарные, так и мобильные системы ANPR. Дорожный патруль полиции Нового Южного Уэльса первым опробовал и использовал систему фиксированных камер ANPR в Австралии в 2005 году. В 2009 году они начали внедрение мобильной системы ANPR (официально известной как MANPR) [18] с тремя инфракрасными камерами. камеры, установленные в парке дорожного патруля. [19] Система выявляет незарегистрированные и украденные транспортные средства, а также дисквалифицированных или отстраненных водителей, а также других «лиц, представляющих интерес», например лиц, имеющих непогашенные ордера. [20]
В городе Мехелен с сентября 2011 года используется система ANPR для сканирования всех автомобилей, пересекающих черту города (въезжающих и выезжающих). Автомобили, внесенные в « черные списки » (без страховки, угнанные и т.п.), вызывают тревогу в диспетчерской, поэтому их может перехватить патруль. По состоянию на начало 2012 года таким способом автоматически проверяется 1 миллион автомобилей в неделю. [21]
Федеральные, провинциальные и муниципальные полицейские службы по всей Канаде используют программное обеспечение для автоматического распознавания номерных знаков; они также используются на некоторых платных маршрутах и органами контроля за парковкой. Законы, регулирующие использование информации, полученной таким образом, с использованием таких устройств, предусмотрены различными провинциальными законами о конфиденциальности. [22]
Техника проверена датской полицией. Он находится в постоянном использовании с середины 2016 года. [23]
По всей стране построено 180 эстакад над основными дорогами. Вместе с еще 250 стационарными камерами это позволит взимать экологический налог с грузовых автомобилей массой более 3,5 тонн. В настоящее время системе противостоят, и, хотя они могут собирать данные о транспортных средствах, проезжающих мимо камер, экологический налог не взимается. [24]
11 марта 2008 года Федеральный конституционный суд Германии постановил, что некоторые разделы законов, разрешающие использование автоматизированных систем распознавания номерных знаков в Германии, нарушают право на неприкосновенность частной жизни . [25] В частности, суд установил, что сохранение любого рода информации (например, данных о номерных знаках), которая не предназначалась для какого-либо целевого использования (например, для отслеживания подозреваемых террористов или для обеспечения соблюдения законов о превышении скорости), было запрещено. нарушение немецкого законодательства. Эти системы были предоставлены Jenoptik Robot GmbH и назывались TraffiCapture. [26]
В 2012 году в составе Министерства внутренних дел Венгрии, Главного управления национальной полиции и Центральной комиссии государственного управления и электронных услуг был сформирован государственный консорциум с целью установки и эксплуатации единой интеллектуальной транспортной системы ( ИТС ) с общенациональным покрытием к концу 2012 года. 2015. [27] В рамках системы были подключены к сети 160 портативных устройств контроля дорожного движения и сбора данных, а также 365 постоянных портальных установок с функциями ANPR, определения скорости, визуализации и статистики. Поскольку все точки данных подключены к централизованной ITS, каждый член консорциума может отдельно использовать свой спектр административных и правоприменительных действий, таких как удаленная регистрация транспортных средств и проверка страховки, контроль скорости, полосы движения и светофора, а также разыскиваемые или перехват угнанного автомобиля среди других.
Несколько венгерских вспомогательных полицейских подразделений также используют систему под названием Matrix Police [28] в сотрудничестве с полицией . Он состоит из портативного компьютера, оснащенного веб-камерой, которая сканирует базу данных угнанных автомобилей с использованием автоматического распознавания номерных знаков. Система устанавливается на приборную панель некоторых патрульных машин ( существуют также портативные версии на базе КПК ) и в основном используется для контроля номерного знака паркующихся автомобилей. Поскольку вспомогательная полиция не имеет полномочий приказывать останавливаться движущимся транспортным средствам, в случае обнаружения угнанного автомобиля об этом сообщается официальной полиции.
Номерные знаки транспортных средств в Саудовской Аравии имеют белый фон, но некоторые типы транспортных средств могут иметь другой фон. На номерных знаках использовано всего 17 арабских букв. [29] В Саудовской Аравии проблемой распознавания номеров является размер цифр. На некоторых табличках используются как восточно-арабские цифры, так и их «западно-арабские» эквиваленты. Доступно исследование с исходным кодом для арабских цифр APNR. [30]
Техника протестирована Шведской полицией в девяти различных местах Швеции. [31]
В нескольких городах была протестирована, а некоторые уже введены в эксплуатацию, KGYS (Kent Guvenlik Yonetim Sistemi, Система управления городской безопасностью) [32] , например, в столице Анкаре дебютировала KGYS, которая состоит из системы распознавания номерных знаков на главном артерии и выходы из города. [33] Система использовалась с двумя камерами на полосу движения: одна для распознавания номеров, другая для определения скорости. Теперь система была расширена, чтобы объединить все камеры с регистрационными номерами в сеть и обеспечить соблюдение средней скорости на заданных расстояниях. На некоторых артериях действует ограничение скорости 70 км/ч (43 мили в час), а на некоторых — 50 км/ч (31 миля в час), и в случае обнаружения нарушения скорости по адресу регистрации отправляются фотодоказательства с указанием даты и времени. По состоянию на 2012 год штраф за превышение скорости более чем на 30% составляет примерно 175 долларов США.
Проект системной интеграции «ОЛЛИ Технологии» и Департамента Госавтоинспекции (ГДИ) МВД Украины проводит эксперименты по внедрению современного технического комплекса, который способен обнаруживать угнанные автомобили, водителей, лишенных водительских прав и другие проблемы. автомобили в реальном времени. Украинский комплекс «Видеоконтроль» [34] работающий по принципу видеофиксации автомобиля с распознаванием номерных знаков с проверкой по базе данных.
Министерство внутренних дел заявляет, что целью автоматического распознавания номерных знаков в Соединенном Королевстве является помощь в обнаружении, сдерживании и пресечении преступности, включая борьбу с организованными преступными группировками и террористами. Движение транспортных средств фиксируется с помощью сети из почти 13 000 камер, которые ежедневно фиксируют около 55 миллионов «прочитанных» записей ANPR. [35] Эти записи хранятся до двух лет в Национальном центре данных ANPR, к которым можно получить доступ, проанализировать и использовать в качестве доказательств в рамках расследований правоохранительных органов Великобритании . [36] [37]
В 2012 году парламент Великобритании принял Закон о защите свобод , который включает в себя несколько положений, касающихся контроля и ограничения сбора, хранения, хранения и использования информации о физических лицах. В соответствии с этим законом Министерство внутренних дел в 2013 году опубликовало свод правил использования камер наблюдения, включая ANPR, государственными и правоохранительными органами. Цель кодекса — помочь гарантировать, что их использование «характеризуется как наблюдение с согласия, и такое согласие со стороны сообщества должно быть информированным согласием, а не предполагаемым системным оператором. Наблюдение с согласия следует рассматривать как аналог полицейской деятельности» . по согласию ». [38] Кроме того, в 2014 году был введен ряд стандартов для данных, [39] инфраструктуры, [40] доступа к данным и управления ими. [41]
В Соединенных Штатах системы ANPR чаще называют технологией ALPR (автоматическое считывание/распознавание номерных знаков) из-за языковых различий (т. е. «номерные знаки» в американском английском называются «номерными знаками» ).
С 2019 года частные компании, такие как Flock Safety , быстро выросли, продвигая стационарные камеры ALPR частным лицам, а также местным ассоциациям и правоохранительным органам. К апрелю 2022 года в 1500 городах США были установлены камеры Flock, несмотря на критику со стороны ACLU и других организаций по защите гражданских прав [42] [43] и опасения по поводу того, действительно ли система снижает уровень преступности. [44]
Использование мобильного ANPR широко распространено среди правоохранительных органов США на уровне города, округа, штата и федерального уровня. Согласно отчету Исследовательского форума полиции для руководителей полиции за 2012 год, примерно 71% всех полицейских управлений США используют ту или иную форму ANPR. [45] Мобильная система ANPR становится важным компонентом муниципальных стратегий превентивной полицейской деятельности и сбора разведывательной информации, [46] а также для возврата украденных транспортных средств, выявления разыскиваемых преступников и сбора доходов от лиц, которые не уплатили городские или государственные налоги или штрафы или мониторинг предупреждений Amber Alerts . Благодаря широкому внедрению этой технологии многие штаты США теперь выписывают штрафы за правонарушения на сумму до 500 долларов, если номерной знак признан просроченным или находится на неправильном автомобиле. Успешно распознанные номера могут быть сопоставлены с базами данных, включая «разыскиваемое лицо», «охранный приказ», пропавшее без вести лицо, член банды, известных и подозреваемых террористов, освобожденных под надзором, нарушителей иммиграционных правил и национальные списки сексуальных преступников. [47] В дополнение к обработке номерных знаков в режиме реального времени системы ANPR в США собирают (и могут хранить в течение неопределенного времени) данные о каждом захвате номерных знаков. Изображения, даты, время и координаты GPS могут быть сохранены и могут помочь обнаружить подозреваемого на месте происшествия, помочь в идентификации свидетелей, распознавании образов или отслеживании людей.
Министерство внутренней безопасности предложило создать федеральную базу данных для объединения всех систем мониторинга, но эта идея была отменена после жалоб на конфиденциальность. [48] [49] В 1998 году лейтенант полиции Вашингтона, округ Колумбия, признал себя виновным в вымогательстве после шантажа владельцев транспортных средств, припаркованных возле гей-бара. [50] В 2015 году Департамент полиции Лос-Анджелеса предложил отправлять письма на домашние адреса всех транспортных средств, въезжающих в районы с высоким уровнем проституции. [51] [52] [53]
Первые приложения мобильного ANPR в частном секторе предназначались для возврата и восстановления транспортных средств [54] , хотя применение ANPR частными компаниями для сбора информации с транспортных средств, находящихся в частной собственности, или собранной с частной собственности (например, с подъездных дорожек) стало вопросом деликатности и общественные дебаты. [55] Другие виды использования ANPR включают контроль за парковкой и сбор доходов от лиц, не уплативших городские или государственные налоги или штрафы. Эту технологию часто показывают в реалити-шоу Parking Wars , транслируемом на канале A&E Network . В шоу водители эвакуаторов и команды по загрузке используют ANPR для поиска просроченных транспортных средств с большими суммами неоплаченных штрафов за парковку.
В разных штатах действуют разные законы относительно сбора и хранения информации о номерных знаках. По состоянию на 2019 год [обновлять]в 16 штатах установлены ограничения на срок хранения данных: самый низкий — в Нью-Гэмпшире (3 минуты), а самый высокий — в Колорадо (3 года). [56] В 2018 году Верховный суд Вирджинии постановил, что данные, собранные с помощью ALPR, могут представлять собой личную информацию. [57] В результате 1 апреля 2019 года судья округа Фэрфакс издал судебный запрет , запрещающий полицейскому управлению округа Фэрфакс собирать и хранить данные ALPR за пределами расследования или сбора разведывательной информации, связанной с уголовным расследованием. [58] 22 октября 2020 г. Верховный суд Вирджинии отменил это решение, постановив, что собранные данные не являются личными, идентифицирующими информацию. [59]
В апреле 2020 года Верховный судебный суд Массачусетса установил, что несанкционированное использование автоматических считывателей номерных знаков для наблюдения за мостом, переездом которого подозреваемый дистрибьютор героина ведет на Кейп-Код , не нарушает Четвертую поправку к Конституции США только из-за ограниченности времени и объема наблюдения. [60] [61]
ANPR используется для обеспечения соблюдения ограничений скорости в Австралии, Австрии, [62] Бельгии, [63] Дубае (ОАЭ), [64] Франции, Ирландии, Италии, [65] Нидерландах, [66] Испании, [67] Южной Африке. , Великобритания и Кувейт. [68]
Это работает путем отслеживания времени движения транспортных средств между двумя фиксированными точками и расчета средней скорости. Утверждается, что эти камеры имеют преимущество перед традиционными камерами контроля скорости в поддержании постоянной разрешенной скорости на больших расстояниях, вместо того, чтобы поощрять резкое торможение при приближении к определенным местам камеры и последующее ускорение до незаконных скоростей. [69]
Компания Italian Highways разработала систему мониторинга Tutor, охватывающую более 2500 км (2012 г.). Система Tutor также способна перехватывать автомобили при перестроении. [70] «Репетитор» или «Тьютор по безопасности» — это совместный проект компании по управлению автомагистралями Autostrade per l'Italia и государственной полиции. Со временем он был заменен другими версиями, например, SICVe-PM, где PM означает PlateMatching, и SICVe Vergilius. Помимо этой системы контроля средней скорости есть и другие Celeritas и T-Expeed v.2. [71]
Камеры средней скорости ( trajectcontrole ) действуют в Нидерландах с 2002 года. По состоянию на июль 2009 года работало 12 камер, в основном на западе страны и вдоль автомагистрали A12 . [69] Некоторые из них разделены на несколько «секций», чтобы автомобили могли выезжать и въезжать на автомагистраль.
Первая экспериментальная система была протестирована на коротком участке автомагистрали А2 в 1997 году и была признана полицией большим успехом, снизив превышение скорости до 0,66% по сравнению с 5–6%, когда на том же месте использовались обычные камеры контроля скорости. [72] Первые постоянные камеры средней скорости были установлены на автомагистрали A13 в 2002 году, вскоре после того, как ограничение скорости было снижено до 80 км/ч, чтобы ограничить шум и загрязнение воздуха в этом районе. [73] В 2007 году камеры средней скорости привели к 1,7 миллионам штрафов за превышение скорости из общего числа 9,7 миллионов. По данным генерального прокурора Нидерландов, среднее количество нарушений ограничения скорости на участках автомагистралей, оборудованных камерами средней скорости, составляет от 1 до 2% по сравнению с 10-15% в других местах. [74]
Один из наиболее заметных участков камер средней скорости в Великобритании находится на дороге A77 в Шотландии, где между Килмарноком и Гирваном контролируется 32 мили (51 км) . [75] В 2006 году было подтверждено, что потенциально можно избежать штрафов за превышение скорости с камер SPECS , перестроившись в другую полосу, и Фонд RAC опасался, что люди могут играть в «русскую рулетку», перестраиваясь с одной полосы на другую, чтобы уменьшить свои шансы быть пойманными. ; однако в 2007 году система была модернизирована для многополосного использования, а в 2008 году производитель назвал этот «миф» «категорически неверным». [76] Существуют свидетельства того, что внедрение таких систем, как SPECS, оказывает значительное влияние на количество водителей, передвигающихся с превышением скорости; на упомянутом выше участке дороги (A77 между Глазго и Эйром) было отмечено «огромное снижение» нарушений скорости с момента внедрения системы SPECS. [75]
Недавние инновации способствовали внедрению ANPR для приложений обеспечения безопасности периметра и контроля доступа на государственных объектах. В США усилия «внутренней безопасности» по защите от предполагаемых «террористических актов» привели к принятию ANPR для чувствительных объектов, таких как посольства, школы, аэропорты, морские порты, военные и федеральные здания, правоохранительные и правительственные объекты, а также транспортные центры. ANPR позиционируется как способный быть реализован через сети IP-камер наблюдения, которые выполняют «двойную функцию» наряду с системами распознавания лиц, отслеживания объектов и записи с целью мониторинга подозрительного или аномального поведения, улучшения контроля доступа и сопоставления со списками наблюдения. . Системы ANPR чаще всего устанавливаются в точках значительной чувствительности, входа или выхода. Крупнейшие агентства США, такие как Министерство внутренней безопасности, Министерство юстиции, Министерство транспорта и Министерство обороны, приобрели ANPR для обеспечения безопасности периметра. [77] Крупные сети систем ANPR устанавливаются в таких городах, как Бостон, Лондон и Нью-Йорк, чтобы обеспечить общегородскую защиту от террористических актов, а также обеспечить поддержку общественных собраний и общественных мест. [78]
Центр политики по борьбе с преступностью, основанной на доказательствах, при Университете Джорджа Мейсона считает следующие рандомизированные контролируемые испытания технологии автоматического распознавания номерных знаков очень строгими. [79]
Помимо государственных объектов, многие отрасли частного сектора, где есть проблемы с безопасностью объектов, начинают внедрять решения ANPR. Примеры включают казино, больницы, музеи, парковки и курорты. [80] В США частные учреждения обычно не имеют доступа к правительственным или полицейским спискам наблюдения, но могут создавать и сопоставлять свои собственные базы данных для клиентов, VIP-персон, ответственного персонала или списков «запрещенных лиц». Помимо обеспечения безопасности периметра, у частного ANPR есть сервисные приложения для распознавания камердинеров/признанных клиентов и VIP-персон, отслеживания логистики и ключевого персонала, продаж и рекламы, управления парковкой и логистики ( отслеживание поставщиков и вспомогательных транспортных средств ).
Во многих городах и районах разработаны системы управления дорожным движением, помогающие контролировать движение и поток транспортных средств по дорожной сети. Обычно это включало изучение исторических данных, оценок, наблюдений и статистики, таких как:
Камеры видеонаблюдения можно использовать в помощь центрам управления дорожным движением, предоставляя им данные в реальном времени, что позволяет принимать решения по управлению дорожным движением в режиме реального времени. Используя ANPR для этих видеозаписей, можно отслеживать движение отдельных транспортных средств, автоматически предоставляя информацию о скорости и потоке различных маршрутов. Эти детали могут выявить проблемные области по мере их возникновения и помочь центру принимать обоснованные решения по управлению инцидентами.
Некоторые округа Соединенного Королевства работали с Siemens Traffic над разработкой систем мониторинга дорожного движения для своих собственных центров управления и для общественности. [81] Такие проекты, как ROMANSE Совета графства Хэмпшир [82] предоставляют интерактивный веб-сайт, работающий в режиме реального времени, показывающий подробную информацию о дорожном движении в городе. [ где? ] На сайте представлена информация об автостоянках, текущих дорожных работах, специальных мероприятиях, а также кадры, снятые с камер видеонаблюдения. Системы ANPR могут использоваться для определения среднего времени поездки из пункта в пункт по определенным маршрутам, которое может отображаться на знаке с переменным сообщением (VMS), что дает водителям возможность планировать свой маршрут. ROMANSE также позволяет путешественникам видеть текущую ситуацию с помощью мобильного устройства с подключением к Интернету (например, WAP , GPRS или 3G ), что позволяет им просматривать изображения с камер видеонаблюдения [83] на мобильных устройствах в дорожной сети Хэмпшира.
Британская компания Trafficmaster использует ANPR с 1998 года для оценки средней скорости движения на дорогах, не являющихся автомагистралями, без искажения результатов из-за местных колебаний, вызванных светофорами и т.п. В настоящее время компания управляет сетью, состоящей из более чем 4000 камер ANPR, но утверждает, что идентифицируются только четыре самые центральные цифры и никакие данные о номерных знаках не сохраняются. [84] [85] [86]
Общество интеллектуальных транспортных систем IEEE опубликовало несколько статей о технологиях и приложениях распознавания номерных знаков. [ соответствующий? ]
На автомагистрали 407 ETR Онтарио используется комбинация ANPR и радиотранспондеров для взимания платы за въезд и выезд транспортных средств с дороги. Радиоантенны расположены на каждом перекрестке и обнаруживают транспондеры, регистрируя уникальные идентификационные данные каждого транспортного средства почти так же, как это делает система ANPR. Без ANPR в качестве второй системы было бы невозможно отслеживать весь трафик. С водителей, которые предпочитают арендовать транспондер за 2,55 канадских долларов в месяц, не взимается «плата за видеоплату» в размере 3,60 канадских долларов за пользование дорогой, при этом тяжелые транспортные средства (полная масса которых превышает 5000 кг) должны использовать его. Используя любую систему, пользователи автомагистрали уведомляются о плате за использование по почте.
Существует множество других сетей электронного сбора платы за проезд , которые используют эту комбинацию радиочастотной идентификации и ANPR. К ним относятся:
На португальских дорогах есть старые автомагистрали со станциями взимания платы, где водители могут расплачиваться картами, а также полосы движения с электронными системами сбора платежей. Однако на большинстве новых автомагистралей предусмотрена только электронная система взимания платы за проезд. Электронная система взимания платы за проезд состоит из трех различных структур:
Когда смарт-тег установлен в транспортном средстве, автомобиль быстро идентифицируется, и банковский счет владельца автоматически списывается. Этот процесс реализуется на любой скорости до более 250 км в час. Если на автомобиле нет смарт-тега, водитель должен пойти на станцию оплаты проезда, чтобы оплатить дорожные сборы в период с 3-го по 5-й день после этого с дополнительной оплатой. Если он этого не сделает, владельцу отправят письмо домой с крупным штрафом. Если его не уплатить, он увеличивается в пять раз, после чего автомобиль вносится в базу данных полиции на предмет конфискации. Эта система также используется в некоторых районах с ограниченным доступом в крупных городах, чтобы разрешить въезд только предварительно зарегистрированным жителям. Планируется, что это будет реализовано как на большем количестве дорог, так и на взимании платы за въезд в город/ограничении доступа. Эффективность системы считается настолько высокой, что водителю практически невозможно жаловаться.
Плата за въезд в Лондон является примером системы, взимающей плату с автомобилистов, въезжающих в зону оплаты. Транспорт Лондона (TfL) использует системы ANPR и взимает с автомобилистов ежедневную плату в размере 11,50 фунтов стерлингов, если они въезжают, выезжают или передвигаются в зоне взимания платы за въезд с 7:00 до 18:00 с понедельника по пятницу. Сниженный сбор в размере 10,50 фунтов стерлингов платят владельцы транспортных средств, которые подписываются на схему автоматического вычета. [92] Штрафы за проезд в пределах зоны без уплаты сбора составляют 65 фунтов стерлингов за каждое нарушение, если они уплачены до истечения установленного срока, а затем удваиваются до 130 фунтов стерлингов за каждое нарушение.
В настоящее время существует 1500 камер, использующих технологию автоматического распознавания номерных знаков (ANPR). [93] Существует также ряд мобильных камер, которые можно разместить в любой точке зоны.
По оценкам, около 98% транспортных средств, движущихся в зоне, фиксируются камерами. Видеопотоки передаются в центр обработки данных, расположенный в центре Лондона, где программное обеспечение ANPR определяет номерной знак транспортного средства. Второй центр обработки данных обеспечивает резервное копирование данных изображения.
Регистрируются как передние, так и задние номерные знаки транспортных средств, въезжающих и выезжающих из зоны. Это дает до четырех шансов зафиксировать номерные знаки транспортных средств, въезжающих в зону и выезжающих из нее. Затем этот список сравнивается со списком автомобилей, владельцы/операторы которых заплатили за въезд в зону, и те, кто не заплатил, штрафуются. Зарегистрированный владелец такого транспортного средства можно найти в базе данных, предоставленной DVLA. [94]
В Йоханнесбурге, Южная Африка, ANPR используется для взимания платы за etoll. Владельцы автомобилей, въезжающих в центр города или выезжающих из него, должны платить сбор. Количество пройденных платных дорог зависит от пройденного расстояния по конкретной автостраде. Некоторые из автострад с ANPR — это N12, N3, N1 и т. д.
В Стокгольме , Швеция, ANPR используется для расчета налога на пробки в Стокгольме . Владельцы автомобилей, въезжающих в центр города или выезжающих из него, должны платить сбор в зависимости от времени суток. С 2013 года также взимается налог на пробки в Гетеборге , который также включает в себя транспортные средства, проезжающие по основным автомагистралям города.
Несколько британских компаний и агентств используют системы ANPR. К ним относятся Агентство по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA), [95] Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA) [96] и Transport for London. [97]
Системы ANPR также могут использоваться для/путем:
Владельцы транспортных средств использовали различные методы, пытаясь обойти системы ANPR и камеры контроля соблюдения правил дорожного движения в целом. Один метод увеличивает отражающие свойства надписи и повышает вероятность того, что система не сможет обнаружить табличку или создать достаточно высокий уровень контраста, чтобы ее можно было прочитать. Обычно это делается с помощью покрытия пластины или спрея, хотя утверждения об эффективности последнего оспариваются. В большинстве юрисдикций использование покрытий является незаконным и регулируется существующими законами, в то время как в большинстве стран нет закона, запрещающего использование спреев. [107] [108] Другие пользователи пытались испачкать свой номерной знак грязью или использовать чехлы, чтобы замаскировать номер.
Новые рамки вокруг номерных знаков Техаса были объявлены незаконными в Техасе 1 сентября 2003 года законопроектом Сената Техаса № 439, поскольку они вызывали проблемы с устройствами ANPR. Этот закон квалифицирует это правонарушение класса C (наказывается штрафом в размере до 200 долларов США) или класса B (наказывается штрафом в размере до 2000 долларов США и 180 днями тюремного заключения), если можно доказать, что владелец сделал это с целью намеренно затемняют свои тарелки. [109] Позже в 2007 году закон был уточнен, разрешив использование новых рам.
Если система ANPR не может прочитать номерной знак, она может пометить изображение, привлекая внимание, а операторы-люди проверят, смогут ли они идентифицировать буквенно-цифровые символы. В 2013 году исследователи из Sunflex Zone Ltd создали рамку для номерного знака, которая использует ближний инфракрасный свет, чтобы сделать номерной знак нечитаемым для систем распознавания номерных знаков. [110]
Внедрение систем ANPR привело к опасениям неправильной идентификации и развитию слежки в духе 1984 года . [111] В Соединенных Штатах некоторые, такие как Грегг Истербрук , выступают против того, что они называют «машинами, выдающими штрафы за превышение скорости и проезд на красный свет», как начало скользкого пути к автоматизированной системе правосудия:
Аналогичная критика высказывалась и в других странах. Истербрук также утверждает, что эта технология используется для максимизации доходов штата, а не для повышения безопасности. [112] Электронная система наблюдения производит билеты, стоимость которых в США часто превышает 100 долларов, и гражданину практически невозможно оспорить их в суде без помощи адвоката. [ нужна цитата ] Доходы, полученные от этих машин, щедро делятся с частной корпорацией, которая их строит и эксплуатирует, создавая сильный стимул для настройки системы для генерации как можно большего количества билетов.
Старые системы были особенно ненадежными; в Великобритании это, как известно, приводило к неправильному предъявлению обвинений, когда владельцу транспортного средства приходилось платить 10 фунтов стерлингов, чтобы получить доказательство (или нет) преступления. Совершенствование технологий резко снизило количество ошибок, но ложные обвинения по-прежнему достаточно часты, чтобы стать проблемой.
Пожалуй, самым известным инцидентом, связанным со злоупотреблением базой данных ANPR в Северной Америке, является случай с репортером Edmonton Sun Керри Диоттом в 2004 году. Диотт написал статью, в которой критиковал использование полицией Эдмонтона дорожных камер для увеличения доходов, и в ответ был добавлен в статью База данных ANPR о «водителях повышенного риска» в попытке отследить его привычки и создать возможность его арестовать. [113] [114] [115] В результате начальник полиции и несколько офицеров были уволены, а Управление комиссара по конфиденциальности Канады выразило общественную обеспокоенность по поводу «растущего использования полицией технологий для слежки за автомобилистами». [116]
Другие проблемы включают хранение информации, которая может быть использована для идентификации людей и хранения подробностей об их привычках вождения и повседневной жизни, что противоречит Закону о защите данных и аналогичному законодательству (см. Личную информацию ). Законы Великобритании строги в отношении любой системы, которая использует записи с камер видеонаблюдения и может идентифицировать людей. [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124]
Также вызывает беспокойство безопасность данных после их получения после обнаружения записей полицейского наблюдения, потерянных в сточной канаве. [125] [126]
В Великобритании также есть основания утверждать, что использование камер ANPR является незаконным в соответствии с Законом о регулировании следственных полномочий 2000 года . [127] Нарушение, по мнению некоторых, заключается в том, что ANPR используется для наблюдения за деятельностью законопослушных граждан и обращается со всеми как с подозреваемыми преступниками, подлежащими допросу в соответствии с Законом. Известно, что сама полиция называет систему ANPR «круглосуточной базой данных о дорожном движении», что является отвлечением от ее основной цели - выявления транспортных средств, участвующих в преступной деятельности. [128] Противоположная точка зрения состоит в том, что если номерные знаки были клонированы, «считывание» автомобиля невиновного автомобилиста позволит исключить это транспортное средство из расследования путем визуального изучения сохраненных изображений. Аналогичным образом, данные об украденных транспортных средствах считываются системами ANPR между моментом кражи и отчетом в полицию, что помогает в расследовании.
В августе 2011 года агентство Associated Press сообщило, что автомобили Департамента полиции Нью-Йорка и оборудование для отслеживания номерных знаков, приобретенные на федеральные средства HIDTA (Зона интенсивного оборота наркотиков), использовались для шпионажа за мусульманами в мечетях и для отслеживания номерных знаков верующих. [129] Полиция на автомобилях без опознавательных знаков, оснащенных электронными считывателями номерных знаков, проезжала по улице и автоматически каталогизировала номера всех, кто припарковался возле мечети, собирая секретную базу данных, которая затем распространялась среди офицеров и использовалась для публичного профилирования мусульман. [130]
В 2013 году Американский союз гражданских свобод (ACLU) опубликовал 26 000 страниц данных о системах ANPR, полученных от местных, государственных и федеральных агентств в соответствии с законами о свободе информации. «Документы рисуют поразительную картину технологии, применяемой со слишком небольшим количеством правил, которая становится инструментом массового рутинного отслеживания местоположения и наблюдения», - пишет ACLU. ACLU сообщил, что во многих местах эти устройства использовались для хранения информации о местоположении транспортных средств, которые не подозревались в каком-либо конкретном правонарушении. «Частные компании также используют считыватели номерных знаков и делятся собранной информацией с полицией практически без надзора и защиты конфиденциальности. Отсутствие регулирования означает, что политика, регулирующая продолжительность хранения наших данных о местоположении, сильно различается», — заявили в ACLU. [131] В 2012 году ACLU подал иск против Министерства внутренней безопасности, которое финансирует многие местные и государственные программы ANPR посредством грантов, после того, как агентство не предоставило доступ к записям, которые ACLU запросил в соответствии с Законом о свободе информации о программах. [132]
В середине августа 2015 года в Бостоне было обнаружено, что записи номерных знаков миллиона человек находятся в сети и незащищены. [133]
В апреле 2020 года The Register UK с помощью исследователей безопасности обнаружил девять миллионов журналов ANPR, широко открытых в Интернете. Система 3M Sheffield Council находилась в сети и была незащищена с 2013 по 2014 год [134].
В США неточные результаты привели к ненужным остановкам невинных людей. Самый примечательный случай касался семьи Блэков в Авроре, штат Колорадо, где четверо детей в возрасте от 6 до 17 лет держались под дулом пистолета и были помещены в наручники. [135]
Многие системы ANPR заявляют о своей точности при обучении сопоставлению номеров из одной юрисдикции или региона, но могут потерпеть неудачу при попытке распознать номера из других юрисдикций из-за различий в формате, шрифте, цвете, расположении и других особенностях номеров. [136] В некоторых юрисдикциях (особенно в США) предлагаются косметические или аффинити-таблички, что может создавать множество вариаций в пределах одной юрисдикции. [137]
Время от времени штаты США вносят существенные изменения в протокол своих номерных знаков, что влияет на точность распознавания. Они могут добавить персонажа или добавить новый дизайн номерного знака. Чтобы быть эффективными, системы ALPR должны быстро адаптироваться к этим изменениям. Еще одна проблема с системами ALPR заключается в том, что в некоторых штатах действует один и тот же протокол номерных знаков. Например, более чем в одном штате используются стандартные три буквы, за которыми следуют четыре цифры. Таким образом, каждый раз, когда система ALPR подает сигнал тревоги, пользователь обязан убедиться, что номерной знак, вызвавший сигнал тревоги, соответствует состоянию, соответствующему номерному знаку, указанному на автомобильном компьютере. Для максимальной эффективности система ANPR должна быть способна распознавать номера любой юрисдикции и юрисдикции, к которой они привязаны, но большое количество переменных усложняет выполнение таких задач.
В настоящее время по крайней мере один поставщик ANPR в США ( PlateSmart ) утверждает, что их система прошла независимую проверку на предмет способности точно распознавать юрисдикцию штата США по номерным знакам, а один европейский поставщик ANPR утверждает, что их система может различать все юрисдикции номерных знаков ЕС. [138] [139]
Некоторые поставщики программного обеспечения ANPR публикуют результаты точности, основанные на тестах изображений. Эти результаты могут различаться в зависимости от того, какие изображения поставщик решил включить в свой тест. В 2017 году Sighthound сообщила о точности 93,6% в тесте частных изображений. [140] В 2017 году OpenALPR сообщила, что точность своего коммерческого программного обеспечения по результатам теста общедоступного имиджа находится в диапазоне 95–98%. [141] Исследование, проведенное в апреле 2018 года Бразильским федеральным университетом Параны и Федеральным университетом Минас-Жерайс, показало, что уровень распознавания OpenALPR составил 93,0%, а Sighthound — 89,8% при использовании обоих наборов данных SSIG; и показатель 93,5% для системы собственной разработки на основе детектора объектов YOLO, также использующей набор данных SSIG. Тестируя «более реалистичный сценарий», включающий перемещение как пластины, так и считывателя, исследователи получили показатели менее 70% для двух коммерческих систем и 78,3% для их собственной. [142]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )