stringtranslate.com

Пони-кар

Ford Mustang 1965 года, представленный 17 апреля 1964 года.

Pony car — американская классификация автомобилей, предназначенных для недорогих, компактных, стильных купе или кабриолетов со «спортивным» или ориентированным на производительность образом. [1] [2] Общие характеристики включают задний привод, длинный капот, короткую крышку багажника , широкий спектр опций для индивидуализации каждого автомобиля и использование деталей массового производства, общих с другими моделями. Популярность pony car во многом обусловлена ​​запуском Ford Mustang в 1964 году. [3] [4] [5] [6]

Среди энтузиастов ведутся жаркие споры о точном определении pony car и о том, что отличает этот автомобиль от muscle car . Общее мнение таково, что pony car меньше и более совершенны, чем muscle car. Несколько автомобилей среднего размера, такие как Dodge Challenger , можно отнести к обеим категориям. [7]

В 2024 году Ford Mustang стал последним оставшимся пони-каром, который все еще производился. Challenger и Camaro прекратили производство в 2023 году; хотя последний модельный год Camaro — 2024.

История

1960–1963: Предшественники

1964 Шевроле Корвайр Монца

В начале 1960-х годов Ford, Plymouth и AMC начали замечать растущий интерес к небольшим спортивным автомобилям и растущую важность молодых клиентов. Чтобы убедить руководство Ford одобрить производство небольшого спортивного автомобиля, Budd Company построила прототип двухместного родстера под названием XT-Bird. XT-Bird был построен с использованием шасси компактного автомобиля Ford Falcon с модифицированным кузовом Ford Thunderbird 1957 года. Ford отклонил это предложение, предпочтя вместо этого разработать четырехместный спортивный автомобиль, который увеличил бы объем продаж. [8] [6]

Затем компания Budd Company обратилась к American Motors Corporation (AMC) с прототипом Budd XR-400 , который был основан на двухдверном AMC Ambassador 1962 года с укороченным шасси и кузовом, смещенным на 16 дюймов (406 мм) назад, чтобы обеспечить более длинный капот. [8] Руководство автопроизводителя «выразило интерес к новому автомобилю со спортивным стилем», и работа над AMC Rambler Tarpon , купе 2+2 с удлиненной крышей фастбэк, началась в начале 1963 года. [8]

Примерами серийных автомобилей, включавших спортивный и молодежный характер, были Chevrolet Corvair 1960 года . [9] Первоначально позиционировавшаяся как экономичный автомобиль, более роскошная и спортивная модель Monza от Corvair была продана в количестве около 144 000 единиц к 1961 году. Ковшеобразные сиденья Corvair Monza и напольный переключатель передач положили начало тенденции к предложению этих функций в автомобилях от компактных до полноразмерных автомобилей . Конкурирующие модели, вдохновленные Corvair Monza, включали модели Ford Falcon Futura и Futura Sprint, а также модели Rambler American 440-H и Rogue. [10] Большинство спортивных компактов были оснащены теми же экономичными шестицилиндровыми двигателями, что и их более приземленные собратья по платформе , но в некоторых случаях были доступны дополнительные двигатели V8 вместе с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

1964–1966: Выпуск первых пони-каров

Первым выпущенным пони-каром был Plymouth Barracuda , который поступил в продажу 1 апреля 1964 года (на две недели раньше Ford Mustang). [11] Barracuda был выпущен как фастбэк-купе на базе платформы компактного автомобиля Plymouth Valiant. [12] [13] Тяжелое финансовое положение Chrysler означало, что бюджет на разработку Barracuda был ограничен, что привело к компромиссному дизайну. Barracuda критиковали за то, что она недостаточно отличалась от Valiant, а стиль вызывал неоднозначную реакцию. В результате продажи Barracuda составляли лишь часть продаж Mustang. [14]

В Ford Motor Company руководитель Ли Якокка заказал маркетинговые исследования, которые предполагали, что если уникальный спортивный автомобиль может быть предложен по доступной цене, то автомобиль найдет много покупателей. [15] Поэтому Ford продолжил разработку спортивного автомобиля 2+2 на основе платформы Ford Falcon, что привело к запуску Ford Mustang 1965 года 17 апреля 1964 года. Mustang был доступен как двухдверное купе и кабриолет и имел уникальный внешний вид «длинный капот, короткая платформа». В базовой спецификации трансмиссия была типичной для экономичного автомобиля : шестицилиндровый двигатель объемом 170 куб. дюймов (2,8 л) с трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Базовая цена в 2368 долларов США включала ковшеобразные сиденья, ковровое покрытие, напольный переключатель передач, спортивное рулевое колесо и полноразмерные колпаки колес. Однако такие опции, как двигатели V8, четырехступенчатая механическая коробка передач, кондиционер и гидроусилитель руля, могли увеличить цену до 60%, что делало такие версии очень прибыльными для Ford. [16] [17]

Mustang имел огромный успех, прогнозы продаж на первый год в 100 000 единиц были разбиты в первый же день, когда дилеры Ford приняли заказы на 22 000 автомобилей, заставив компанию перенести производство на середину года. Продажи расширенного модельного года составили 618 812 Mustang. [18] Mustang побил все рекорды продаж автомобилей после Второй мировой войны, «создав помешательство на „пони-карах“, вскоре перенятое конкурентами». [19]

Mustang 1965 года стал образцом для нового класса автомобилей. [20] [21] Термин «пони-кар» для описания представителей этого класса был придуман редактором журнала Car Life Деннисом Шаттаком. [22] Характеристики пони-кара были определены следующим образом: [23]

Многие пони-кары выпускались с экономичными шестицилиндровыми или небольшими двигателями V8 [26] , и хотя предлагались мощные двигатели и пакеты производительности, большинство продавалось с шестицилиндровыми двигателями или относительно небольшими двигателями V8. [27] Высокопроизводительные модели имели ограниченные продажи и в основном ограничивались дрэг-рейсингом, шоссейными гонками или целями омологации в автоспорте . [28]

1967–1970 гг. Сегмент расширяется

Первоначально General Motors считала, что рестайлинговый Chevrolet Corvair 1965 года (компактный автомобиль с задним расположением двигателя) станет подходящим соперником для Mustang. Однако, как только GM поняла, что Corvair обречен, для модельного года 1967 года был представлен более традиционный Chevrolet Camaro на базе Nova , построенный на новой платформе GM F-body и использовавший традиционную компоновку с передним расположением двигателя. [23] Несколько месяцев спустя был представлен Pontiac Firebird на базе Camaro .

Mustang был модернизирован для модельного ряда 1967 года и стал основой для высококлассного Mercury Cougar с удлиненной колесной базой.

American Motors представила свой первый пони-кар в 1967 году с моделью AMC Javelin . [29] Автомобиль описывался как «вместительный, комфортабельный, бодрый и красивый пример так называемого пони-кара , типа автомобиля, который все чаще появляется на автомагистралях США». [30]

В 1969 году Dodge Challenger присоединился к уже переполненному сегменту пони-каров. Challenger был по сути увеличенной Barracuda. ​​[31] [32]

Сегмент рынка пони-каров развивался, и все четыре отечественных автопроизводителя создавали версии шаблона с длинным капотом и короткой палубой, разработанного Ford. [33] Термин «пони-кар» применялся ко всем версиям этих моделей, от базовых моделей до высокопроизводительных моделей маслкаров , [34] разработанных в союзе с гонками, поддерживаемыми заводом, чтобы получить маркетинговое преимущество. [35] Конкуренция между производителями была настолько жесткой, что введение и развертывание серии Trans-Am с 1966 по 1972 год описывается как битва в «Войнах пони-каров». [36]

Хотя продажи были высокими в конце 1960-х годов, большая ценность пони-каров заключалась в формировании лояльности к бренду, особенно среди важного молодежного рынка. В 1970 году Car and Driver сообщил, что хотя очень немногие водители пони-каров купили второй, около 50% купили другую модель того же производителя. [ необходима цитата ] Тем не менее, уже в 1969 году продажи начали падать, упав до 9% от общего объема рынка с пикового значения в 13% в 1967 году.

Непосредственно вдохновленный Ford Mustang, Ford of Europe начал производство Ford Capri в 1968 году [37] (используя платформу и трансмиссию Cortina MkII, а также несколько компонентов от Escort), в то время как GM Europe представил Opel Manta и Vauxhall Firenza . В апреле 1970 года Capri начал импортироваться из Европы и продаваться в дилерских центрах Lincoln-Mercury .

Успех Mustang также вдохновил на создание компактного купе Toyota Celica , выпущенного в 1970 году, в то время как ранее Toyota представила 2-дверный хардтоп Toyota 1600GT 1967 года и установила двигатель DOHC I4 с двумя карбюраторами и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. [38] Как и Mustang, Celica была построена на платформе экономичного автомобиля; хотя Celica была на 23 дюйма (580 мм) короче Mustang и не предлагала двигатель V8. Несколько японских автопроизводителей продавали компактные купе в Соединенных Штатах в качестве меньших конкурентов пони-карам. Однако ни один японский производитель не выпускал пони-кары. [39]

1971–1975: более крупные автомобили, снижение продаж

Как и в случае со многими переделками автомобилей, каждое последующее поколение пони-каров становилось больше, тяжелее, дороже и более комфортабельным. [40] Эта тенденция к более крупным и более комфортабельным пони-карам также была обусловлена ​​тем, что многие покупатели в конце 1960-х и начале 1970-х годов покупали дополнительное оборудование и модели по более высоким ценам. [40] Вот примеры увеличения размера и веса пони-каров:

Двигатели Big block V8 стали доступны в пони-карах, что увеличило линейные характеристики, но подчеркнуло ограничения подвески, тормозов и шин. Шестицилиндровые и менее мощные двигатели V8 боролись с возросшей массой пони-каров.

К 1970 году покупатели стали отказываться от пони-каров, либо переходить на более компактные автомобили меньшего размера , либо на более роскошные личные автомобили класса люкс . Рынок пони-каров также сдерживался высокими страховыми ставками и возросшими ограничениями на автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками. [41] В последующие годы выходная мощность моделей с высокими эксплуатационными характеристиками начала снижаться в результате ужесточения контроля за выбросами транспортных средств . [42] К 1972 году популярность небольших импортных спортивных автомобилей возросла, а отечественные пони-кары продавались не очень хорошо. [43] Наблюдатели в отрасли полагали, что Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird могут быть сняты с производства после модельного года 1973 года.

Нефтяной кризис 1973 года вывел большие и тяжелые пони-кары из строя на рынке. Mustang, который вырос до автомобиля среднего размера и оттолкнул покупателей, был уменьшен для своего второго поколения; этот Ford Mustang II 1974 года выпуска позиционировался как экономичная модель с пакетами отделки класса люкс или спорт. [44] Вдохновленный меньшими импортными спортивными автомобилями, такими как Toyota Celica и Ford Capri, новый Mustang II был представлен за несколько месяцев до нефтяного эмбарго 1973 года. [45] Ford «решил назвать его Mustang II, так как это был новый тип пони-кара, разработанный для эпохи высоких цен на бензин и дефицита топлива». [46] [47] [48] Чтобы конкурировать с этими новыми спортивными малолитражками, General Motors представила Chevrolet Monza 1975 года и его варианты с фирменными значками. Оригинальные пони-кары GM (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) едва не были сняты с производства, но остались в производстве.

Chrysler Corporation не уменьшала размеры своих моделей пони-каров, а вместо этого прекратила выпуск Dodge Challenger и Plymouth Barracuda после модельного года 1974 года. AMC Javelin также был отменен после 1974 года. Mercury Cougar 1974 года, изначально разработанный как высококлассная версия Ford Mustang, покинул сегмент пони-каров, поскольку автомобиль был увеличен в размерах и продавался в сегменте персональных автомобилей класса люкс . [49]

1976–2004: Возрождение популярности и выступлений

Популярность пони-каров возросла в конце 1970-х годов, когда в фильмах и телепрограммах появились примеры таких автомобилей, как Pontiac Firebird Trans Am в фильме «Смоки и Бандит» , Pontiac Firebird в «Досье Рокфорда» и Ford Mustang II Cobra II в «Ангелах Чарли» . [50] [51] [52] [53] Высокопроизводительная опция «Z28» для Chevrolet Camaro была снята с производства после 1974 года, однако она была возрождена в 1977 году из-за популярности Pontiac Firebird Trans Am. [54]

Ford Mustang 1979 года (третье поколение) был переработан с использованием более крупной платформы Ford Fox . Переработанный Mustang также лег в основу Mercury Capri (второе поколение) , который заменил европейское первое поколение и теперь был доступен с двигателем V8.

Корпорация Chrysler, столкнувшаяся с финансовыми проблемами, не стала возрождать пони-кары, вместо этого предложив в этом сегменте рынка купе меньшего размера, такие как Dodge Daytona и Chrysler Conquest (спроектированная под брендом Mitsubishi Starion ).

American Motors Corporation осталась вне сегмента пони-каров, однако субкомпактный AMC Spirit 1979 года выпуска позиционировался как конкурент хэтчбек-версии Ford Mustang. [55] Spirit был доступен с четырехцилиндровыми, шестицилиндровыми или V8 двигателями, а модельный ряд включал спортивные модели «GT» и «AMX». [56] [57] [58] В 1982 году Spirit GT стал первым в Америке пони-каром с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. [59]

В начале 1980-х годов опасения по поводу экономии топлива побудили Ford серьезно рассмотреть возможность замены Mustang на меньшую модель с передним приводом (которая в конечном итоге появилась как Ford Probe ). [60] Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird избежали подобной участи, поскольку программа General Motors по выпуску переднеприводных автомобилей «GM-80» была отменена на поздних этапах разработки. [61] Проблемы с выбросами и экономией топлива также привели к тому, что в 1982 году Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird впервые стали доступны с четырехцилиндровыми двигателями.

Внедрение впрыска топлива на двигателях V8 в середине 1980-х годов, таких как двигатель Ford "5.0" (доступный в 1986 Ford Mustang) и двигатель General Motors "LB9" (введенный в 1985 Chevrolet Camaro IROC-Z и Pontiac Firebird Trans Am), принесло пони-карам большую мощность и экономию топлива. Однако снижение продаж и растущая популярность легких грузовиков и внедорожников в конечном итоге привели к тому, что Firebird и Camaro были сняты с производства после 2002 года, оставив Mustang единственным оставшимся пони-каром американского производства до появления Dodge Challenger в 2008 году.

2005–настоящее время: Возрождение ретро-стиля

Шевроле Камаро (6-е поколение)
Dodge Challenger (3-е поколение)
Форд Мустанг (6-е поколение)

С 1980-х годов дилемма, с которой сталкиваются автопроизводители при предложении пони-каров, заключается в отсутствии серийных автомобильных платформ, которые можно было бы использовать в качестве основы для их создания. В отличие от середины 1960-х годов, большинство современных компактных автомобилей имеют передний привод и четырех- или шестицилиндровые двигатели, а разработка специальной платформы для высокопроизводительного автомобиля с задним приводом специально для пони-кара является дорогостоящим мероприятием.

Ford Mustang 2005 года (пятое поколение) был единственным оставшимся пони-каром на момент его появления. Успех Mustang вдохновил на выпуск Dodge Challenger 2008 года (третьего поколения) , за которым последовал Chevrolet Camaro 2010 года (пятое поколение) . [62] В отличие от предыдущих пони-каров, Challenger и Camaro пятого поколения были построены на платформах полноразмерных автомобилей . Mustang и Camaro продавались в кузовах купе и кабриолет, тогда как Challenger продавался только как купе.

Следующее поколение пони-каров состояло из Ford Mustang 2015 года (шестое поколение) и Chevrolet Camaro 2016 года (шестое поколение) в 2015 году. Mustang был первым пони-каром с независимой задней подвеской, турбированным четырехцилиндровым двигателем и правым рулем, необходимым для определенных экспортных рынков. Шестое поколение Camaro было уменьшено с полноразмерной платформы до платформы среднего размера, более соответствующей его традиционным размерам.

Первым полноприводным пони-каром стал Dodge Challenger GT 2017 года с двигателем V6. [63]

Седьмое поколение Mustang дебютировало в 2024 году. Новое поколение очень похоже на шестое поколение по размеру, конфигурации и опциям, хотя оно содержит новое название отделки «Dark Horse». [64]

Шестое поколение Camaro будет снято с производства в конце 2024 модельного года. Однако Chevrolet заявила: «Это не конец истории Camaro». [65]

Ожидается, что текущие Dodge Challenger и Charger будут сняты с производства после модельного года 2023 года и заменены новым, полностью электрическим, выполненным в ретро-стиле Charger Daytona , который, скорее всего, будет 2-дверным купе, похожим на текущий Challenger. [66] Ford планирует представить полностью электрический Mustang восьмого поколения в 2028 году, [67] а GM также рассматривает возможность выпуска электрического купе Camaro. [68]

Транспортные средства

Автогонки

Возрождение пони-каров 2000-х годов также привело к возобновлению внимания к автогонкам, начиная с серии NASCAR Xfinity (тогда называвшейся «Nationwide Series») в 2010 году, где были представлены гоночные силуэтные автомобили Dodge Challenger и Ford Mustang. [69] [70] [71] Современные пони-кары также соревновались в сериях Rolex Sports Car , SCCA World Challenge и Michelin Pilot Challenge . Ford Mustang и Chevrolet Camaro были омологированы для гонок Group GT3 , а Ford Mustang был омологирован в 2017 году для гонок SRO GT4 . Пони-кары, такие как Dodge Challenger, Ford Mustang и Chevrolet Camaro, по-прежнему используются сегодня в серии NASCAR Pinty's .

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Борроз, Тони (17 апреля 2009 г.). «17 апреля 1964 г.: Ford Mustang начинает галопировать». Wired . Архивировано из оригинала 1 января 2014 г. Получено 20 мая 2017 г.
  2. ^ Squatriglia, Chuk (17 апреля 2009 г.). «Mustang, the Ultimate Pony Car, Turns 45». Wired . Архивировано из оригинала 1 января 2014 г. Получено 20 мая 2017 г.
  3. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC Muscle Cars. MotorBooks/MBI. стр. 17. ISBN 978-0-7603-0761-8. Получено 20 мая 2017 г.
  4. ^ Грист, Питер (2009). Dodge Challenger Plymouth Barracuda: мощные пони-кары Chrysler. Veloce. стр. 6. ISBN 978-1-84584-105-8. Получено 20 мая 2017 г.
  5. ^ Линден, Стив (2008). Коллекционирование автомобилей. Motorbooks. стр. 8. ISBN 978-0-7603-2809-5. Получено 20 мая 2017 г. . Mustang являются частью группы автомобилей, называемых «пони-карами» — термин, который произошел от Mustang
  6. ^ ab Witzenburg, Gary L. (1979). Mustang! Полная история американского пионера-поникара . Automobile Quarterly. ISBN 978-0-525-16175-2.
  7. ^ Робинсон, Мэтт (2017). «В чем разница между Muscle Car и Pony Car?». carthrottle.com . Получено 30 апреля 2023 г. .
  8. ^ abc McCausland, Evan (2 декабря 2013 г.). «Ford Mustang не был первым пони-каром». Automobile Magazine . Получено 11 октября 2020 г. .
  9. ^ "Corvair Connoisseurs". Hemmings Classic Car . Август 2007. Получено 11 октября 2020 .
  10. ↑ Severson, Aaron (13 марта 2010 г.). «The Sporting American: The History of the AMC Javelin». Ate Up With Motor . Получено 11 октября 2020 г. Новый Rogue станет выходом AMC на развивающийся рынок «пони-каров».
  11. ^ "История Plymouth Baracuda 1964–1974". musclecarclub.com . Получено 11 октября 2020 г. .
  12. ^ "История Plymouth Baracuda 1964–1974". topspeed.com . Получено 8 марта 2019 .
  13. ^ "Fish Story: The Plymouth Barracuda (Part One)". Ate Up With Motor . 5 октября 2008 г. Получено 8 марта 2019 г.
  14. ^ "1964–1966 Barracuda". 74barracuda.com. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 г. Получено 12 октября 2020 г.
  15. ^ Фен, Дэниел (7 января 2012 г.). «История пони-каров – история, стоящая за американскими меньшими маслкарами». Timeless Rides . Получено 18 октября 2017 г.
  16. ^ "1965 Mustang Options". How Stuff Works . 4 февраля 2007 г. Получено 11 октября 2020 г.
  17. ^ "The 1965 Ford Mustang". How Stuff Works . 4 февраля 2007 г. Получено 11 октября 2020 г.
  18. ^ Энгельман, Эмили (18 марта 2005 г.). «Ford увеличит производство Mustang, чтобы удовлетворить растущий потребительский спрос» (пресс-релиз). Ford Motor. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г. Получено 11 октября 2020 г.
  19. ^ Мага, Тимоти П. (2003). 1960-е (История очевидца). Факты в деле. стр. 324. ISBN 978-0-8160-4809-0. Получено 20 мая 2017 г.
  20. ^ Ганнелл, Джон А. (2001). Mustang, любимый пони-кар Америки . Krause Publications. ISBN 978-0-87341-946-8.
  21. ^ Боулинг, Брэд (2005). Mustang Field Guide: любимый пони-кар Америки . Krause Publications. ISBN 978-0-89689-145-6.
  22. ^ "Выразительное событие в Калифорнии – 700 Mustang появились на 20-й годовщине". The Motor . Vol. 166. 1984. p. 25. Получено 11 октября 2020 г. Еще одним признаком успеха является группа "Pony Cars" (термин, кстати, был придуман Деннисом Шаттаком, который в то время был редактором журнала Car Life), порожденная Mustang: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Plymouth Barracuda
  23. ^ ab Ганнелл, Джон; Хизли, Джерри (2006). История Camaro . Krause Publications. стр. 16. ISBN 978-0-89689-432-7.
  24. ^ DeLorenzo, Matt (2004). Mustang 2005: Новое поколение пони-каров. Motorbooks International. стр. 20. ISBN 978-0-7603-2039-6. Получено 19 октября 2017 г.
  25. ^ Гартман, Дэвид (1994). Автоопиум: социальная история американского автомобильного дизайна . Тейлор и Фрэнсис. стр. 197. ISBN 978-0-415-10572-9.
  26. ↑ Хаким, Дэнни (19 апреля 2002 г.). «Вождение: пока другие пони-кары едят пыль, «Мустанг» ревёт». The New York Times . Получено 11 октября 2020 г.
  27. ^ "Определение Muscle Car Club – Введение". musclecarclub.com . Получено 11 октября 2020 г. Эти новые "пони-кары" и компактные автомобили обычно считаются масл-карами, только если у них есть двигатели и опции высшего класса производительности.
  28. ^ Холмстром, Дарвин (2016). Американские маслкары: история на полном газу. Motorbooks. стр. 81. ISBN 978-0-7603-5013-3. Получено 11 октября 2020 г. . Большинство из них были омологационными спецвыпусками, выпущенными в сверхмалых объемах для квалификации автомобилей и двигателей для гоночных программ.
  29. ^ Мюллер, Майк (1997). Городской мускул: мощная история американского мускул-кара . MotorBooks/MBI. стр. 101. ISBN 978-0-7603-0196-8.
  30. ^ Джонкок, Гордон (ноябрь 1967 г.). «Гордон Джонкок тестирует Javelin от AMC». Popular Mechanics . Том 128, № 5. стр. 128–130, 218, 219, 220. Получено 12 октября 2020 г.
  31. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC Muscle Cars. MotorBooks/MBI. стр. 33. ISBN 978-0-7603-0761-8. Получено 12 октября 2020 г. . К 1967 году рынок был заполнен пони-карами.
  32. ^ Янг, Тони (2007). Chrysler, Dodge, Plymouth Muscle . MotorBooks/MBI. стр. 47. ISBN 978-0-7603-3204-7Dodge был последним из автопроизводителей, присоединившимся к гонке пони-каров, поэтому Challenger, представленный осенью 1969 года, был подходящим названием .
  33. ^ Зазарин, Пол (19 сентября 2014 г.). «Значительная 7 – Самые заметные американские пони-кары». Хикок . Получено 20 мая 2017 г.
  34. ^ Леффингвелл, Рэнди; Холмстром, Дарвин; Ньюхардт, Дэвид (2006). Muscle: легендарные спортивные автомобили Америки. MotorBooks/MBI. стр. 16. ISBN 978-0-7603-2284-0. Получено 12 октября 2020 г. .
  35. ^ Холдер, Уильям; Кунц, Фил (2006). Extreme Muscle Cars . Krause Publications. стр. 14. ISBN 978-0-89689-278-1.
  36. ^ Фридман, Дэйв (2001). Trans-Am: Войны пони-каров 1966–1972 . MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-0943-8. Получено 12 октября 2020 г. .
  37. ^ Льюис, Альберт Л.; Мусиано, Уолтер А. (1977). Автомобили мира . Simon & Schuster. стр. 608. ISBN 978-0-671-22485-1.
  38. ^ Лонг, Брайан (2007). Celica и Supra: Книга о спортивных купе Toyota . Veloce Publishing. стр. 106. ISBN 978-1-904788-13-3.
  39. ^ Ульрих, Лоуренс (19 апреля 2009 г.). «Японцы не смогли сделать ставку на пони-кар». The New York Times . Получено 11 октября 2020 г.
  40. ^ ab Gunnell, John (2005). Американские автомобили 1960-х: Десятилетие разнообразия. Krause Publications. стр. 47. ISBN 978-0-89689-131-9. Получено 12 октября 2020 г. .
  41. ^ Ганнелл, Джон, ред. (1992). Стандартный каталог американских автомобилей, 1946–1975 (третье изд.). Krause Publications. стр. 569. ISBN 978-0-87341-204-9. Получено 12 октября 2020 г. .
  42. ^ Белл, Кирк (20 декабря 2013 г.). «50 лет Ford Mustang: завершение нашего списка лучших пони-каров». NY Daily News . Архивировано из оригинала 1 января 2014 г. Получено 12 октября 2020 г.
  43. ^ Лэмм, Майкл (декабрь 1972 г.). «Мини-поникары — Детройт снова думает о малом». Popular Mechanics . Т. 138, № 6. С. 177. Получено 12 октября 2020 г.
  44. ^ Сесслер, Питер; Сесслер К., Нильда (2006). Руководство по покупке и реставрации Ford Mustang. Sams Technical Publishing. стр. 83. ISBN 978-0-7906-1326-0. Получено 30 апреля 2023 г. – через Google Books.
  45. ↑ Вэнс, Билл (14 июля 2006 г.). «Motoring Memories: Ford Mustang II, 1974–1978». autos.ca . Получено 30 апреля 2023 г. .
  46. ↑ Фостер, Патрик (21 декабря 2007 г.). "1974". oldcarsweekly.com . Получено 30 апреля 2023 г. .
  47. ^ Тейт, Роберт (15 июля 2020 г.). «Ford Mustang II 1974-78 гг. — это стиль нового поколения». motorcities.org . Получено 30 апреля 2023 г. . На протяжении многих лет историки и потребители автомобильной промышленности неоднозначно отзывались о Mustang II, в основном из-за стиля автомобиля Pony следующего поколения. Тем не менее, Mustang 1974 года получил престижную награду Motor Trend как автомобиль года.
  48. ^ МакГвайр, Билл (21 января 2021 г.). «Маркетинг Ford Mustang II 1974 года». macsmotorcitygarage.com . Получено 30 апреля 2023 г. . В 1974 году гений Ford Ли Якокка нажал кнопку сброса и представил совершенно новый вид пони-кара: Mustang II.
  49. ^ Гластонбери, Джим (2010). Полное руководство по автомобилям класса Muscle. Chartwell Books. стр. 297. ISBN 978-0-7858-2009-3. Получено 12 октября 2020 г. .
  50. ^ «Что случилось с Pontiac Firebird Trans Am бандита?». foxnews.com . Получено 21 марта 2019 г.
  51. ^ "Rockford Files Pontiac Firebird". consumerguide.com . 21 марта 2019 г.
  52. ^ "Charlie's Angels Ford Pinto". journal.classiccars.com . Получено 21 марта 2019 г. .
  53. ^ "Рекордное количество владельцев Mustang II празднуют первую в истории встречу". performance.ford.com . Получено 21 марта 2019 г. .
  54. ^ Литвин, Мэтт (май 2010). "1977 Chevrolet Camaro Z28". Muscle Machines . Получено 12 октября 2020 .
  55. ^ Лэфем, Эдвард (1 августа 1979 г.). «Не+валяете+дурака,%22+будут+использованы+для+обсуждения+ценности+малогабаритных+автомобилей+AMC+в+связи+с+«финансовыми+перспективами+Ford's на 1979 год» туманными». Автомобильные новости . Получено 30 апреля 2023 г. – через Google Книги.
  56. ^ "Брошюра AMC Spirit 1979 года". oldcarbrochures.org . American Motors Corporation. стр. 5 . Получено 12 октября 2020 г. .
  57. ^ "Брошюра AMC Spirit 1979 года". oldcarbrochures.org . American Motors Corporation. стр. 6–7 . Получено 12 октября 2020 г. .
  58. ^ Srtohl, Daniel (19 апреля 2019 г.). «Spirit AMX дал AMC musclecar последний «декаль GT» ура». Хеммингс . Получено 11 октября 2020 г.
  59. ^ Cranswick, Marc (2001). Cars of American Motors: An Illustrated History. McFarland. стр. 267. ISBN 978-0-7864-4672-8. Получено 11 октября 2020 г. .
  60. ^ "Design Notes: 1989 Ford Probe". Автомобили, представляющие интерес . Получено 21 марта 2019 г.
  61. ↑ Стопфорд, Уильям (10 апреля 2017 г.). «GM-80 Camaro и Firebird». curbsideclassic.com . Получено 30 апреля 2023 г. .
  62. ^ "100,000 Camaro в год?". autoblog.com . Получено 23 марта 2019 г. .
  63. ^ Koscs, Jim (23 июня 2017 г.). «Dodge Challenger GT — последний автомобиль, вошедший в историю AWD». Hagerty . Получено 11 октября 2020 г.
  64. ^ Перкинс, Крис (16 сентября 2022 г.). «Ford Mustang 2024 года — дань уважения внутреннему сгоранию». Road & Track . Получено 30 апреля 2023 г.
  65. ^ "Chevrolet прекратит производство спортивного автомобиля Camaro в 2024 году". Automotive News . Получено 22 марта 2023 года . Производство спортивного автомобиля Chevrolet Camaro прекратится после 2024 модельного года.
  66. ^ "2024 Dodge Charger: что мы знаем на данный момент". caranddriver.com . 17 августа 2022 г. . Получено 12 декабря 2022 г. .
  67. ^ "Ford Mustang станет полностью электрическим в 2028 году". carbuzz.com . 20 января 2021 г. . Получено 12 декабря 2022 г. .
  68. ^ Джонсон, Питер (7 декабря 2022 г.). «Полностью электрические бренды Chevy Camaro и Cadillac Escalade станут следующими спин-оффами GM EV». electrek.co . Получено 12 декабря 2022 г. .
  69. ↑ Pearce, Al (30 июня 2010 г.). "NASCAR: Pony-car showdown set for Daytona". autoweek.com . Получено 23 января 2016 г. .
  70. ↑ Райан, Нейт (1 июля 2010 г.). «Мустанг — больше, чем просто пони с моделью Nationwide». USA Today . Получено 23 января 2016 г.
  71. ^ Дженсен, Том (30 июня 2010 г.). "NNS: Pony Cars Welcomed, The Ford Mustang и Dodge Challenger готовы к гонке..." Nascar.speedtv.com . Архивировано из оригинала 2 июня 2013 г. . Получено 23 января 2016 г.

Внешние ссылки