stringtranslate.com

Личный автомобиль класса люкс

Персональный автомобиль класса люкс — североамериканская классификация автомобилей, описывающая несколько спортивные, изысканные купе для массового рынка , в которых комфорт преобладает над производительностью. [1] Североамериканские производители чаще всего объединяли инженерию, дизайн и маркетинг для разработки высококлассных, отличительных моделей « совместного использования платформы », которые стали очень прибыльными. [2]

Хотя роскошные купе производились в Северной Америке в течение нескольких десятилетий, начало сегмента рынка «персональных автомобилей класса люкс» принято считать началом 1958 года. [3] Успех Ford Thunderbird (второго поколения) , когда он был переделан из двухместного автомобиля в четырехместный. [4] [5] [6] [7] Эти изменения сместили акцент Thunderbird со спортивного на комфорт и роскошь, и продажи выросли на 50 процентов. [3] Thunderbird продавался в течение одиннадцати поколений вплоть до модельного года 2005.

Самым продолжительным названием личного роскошного автомобиля было 50-летнее производство Cadillac Eldorado , которое началось в 1953 модельном году, изначально обозначая ультра-премиальные, малосерийные версии недорогих моделей Cadillac , включая собранный вручную четырехдверный Eldorado Brougham 1957 года. Согласно Hemmings Motor News , Cadillac впервые вышел на рынок «личных роскошных автомобилей» в 1967 году с меньшей крупносерийной моделью. [8]

До конца 1970-х годов личные роскошные автомобили обычно представляли собой большие заднеприводные транспортные средства с большими двигателями V8. В результате тенденции к уменьшению размеров в американской автомобильной промышленности в конце 1970-х годов многие личные роскошные автомобили производились как автомобили среднего размера с шестицилиндровыми двигателями и передним приводом. К 21 веку рынок личных роскошных автомобилей сократился, поскольку потребители переместились в другие сегменты рынка.

Характеристики

Личные автомобили класса люкс — это массовые транспортные средства, которые сочетают в себе характеристики спортивных и роскошных автомобилей , как правило, двухдверные купе или кабриолеты , как правило, с небольшим задним сиденьем, не предназначенным для регулярного использования взрослыми. Дизайн личных автомобилей класса люкс подчеркивает комфорт и удобство, часто они высоко оснащены внутренними функциями, которые были либо опциональными, либо недоступными в других моделях. [9]

В отличие от европейского спортивного автомобиля класса «гран-турер» , где ключевым фактором была высокая скорость, американский персональный автомобиль класса «люкс» обычно снижал производительность, устанавливая большие двигатели на тяжелые транспортные средства. [10] Автомобили обычно производились серийно и часто имели общие основные механические компоненты с другими моделями производителя, чтобы снизить производственные затраты. [2]

История

1950-е годы

Нишевый рынок

Первые роскошные автомобили этой категории в 1950-х годах в Соединенных Штатах были дорогими, узкоспециализированными , малосерийными транспортными средствами. Описанные как «квази-кастомные» модели, маркетологи в то время продвигали их как «спортивные автомобили». [11] Это означало «все с откидным верхом, большой производительностью, несколькими уникальными штрихами стиля и первоклассной ценой». [12]

К ним относятся Cadillac Eldorado , Buick Roadmaster Skylark , Oldsmobile 98 Fiesta , Imperial Newport , Chrysler New Yorker , Chrysler 300 и Chrysler Windsor , Packard Hawk и Packard Caribbean . [13] Все модели имели двухдверный кабриолет или хардтоп , построенные на платформе, общей с гораздо менее дорогими моделями. [14] Eldorado представлял 0,5% от общего объема продаж Cadillac в 1953 году, было продано 1690 Buick Skylark, 458 Oldsmobile 98 Fiesta и 750 Packard Caribbean. [14] Стиль автомобилей класса люкс 1950-х годов описывался как «барочное излишество». [15]

Примером может служить Continental Mark II, представленный в 1956 модельном году. При цене около 10 000 долларов США (что эквивалентно 112 069 долларам США в 2023 году) [16] , стоимость была эквивалентна Rolls-Royce Silver Cloud , и с 1955 по 1957 год было продано 3012 Mark II. [17] Он выпускался в двухдверном кузове хардтоп с обширным стандартным оборудованием для того времени, которое включало гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов, электростеклоподъемники, электросиденья, электростеклоподъемники, кожаный салон и тахометр. Единственной опцией был кондиционер за 595 долларов. [14]

Массовый рынок

Ford Thunderbird , выпущенный в 1955 году, позиционировался как личный автомобиль [18] и часто считается сыгравшим ключевую роль в создании сегмента личных автомобилей класса люкс. [19] [20] [21]

В начале 1950-х годов и Ford , и General Motors разрабатывали конкурентов, чтобы удовлетворить то, что они считали растущей популярностью европейской ниши спортивных автомобилей на североамериканском рынке. [22] Результатом стали Ford Thunderbird , Studebaker Speedster и Chevrolet Corvette . [22]

Первое поколение Thunderbird было двухместным автомобилем с двигателем V8, подвеской, разработанной для комфорта, а не для управления , и доступным в кузовах кабриолет (складной мягкий верх) или родстер (съемный жесткий верх ). [5] Thunderbird мог развивать максимальную скорость 200 км/ч (124 мили в час), что сопоставимо со многими европейскими автомобилями класса «гран-туризмо» той эпохи. [22] Спортивный роскошный формат Thunderbird с большим количеством функций оказался гораздо более популярным среди американских покупателей автомобилей, чем спартанский спортивный автомобиль Corvette: в 1955 году было продано 16 155 единиц по сравнению с 674 Corvette, 809 Chrysler 300D [ 23] и 2 200 Studebaker Speedster. [24] [22] [25] [26] Этот рыночный сигнал подготовил почву для дальнейшего развития. [22] [5]

Ford Thunderbird 1958 года стал первым массовым личным автомобилем класса люкс. [6] В результате модернизации было добавлено заднее сиденье в ответ на маркетинговое исследование Ford, согласно которому двухместная компоновка первого поколения ограничивала продажи. [27] Кузов кабриолет/родстер был заменен двумя моделями: фиксированной жесткой крышей и кабриолетом. [28] Продажи составили 198 191 [29] за три модельных года, что примерно в четыре раза больше, чем у более ранней двухместной модели. [5] [6] [28] Thunderbird получил награду «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend в 1958 году . [6]

1960-е

Два конкурента, вдохновлённые продолжающимся успехом на рынке четырёхместного Thunderbird, появились в 1963 модельном году, оба были показаны на Парижском автосалоне в октябре 1962 года . [30] Оба последовали за четырёхместным купе с близко расположенным кузовом и мощным двигателем, заложенным в Thunderbird 1958 года. [31]

Первой была Studebaker Avanti . Avanti отличался кузовом из стекловолокна , дополнительным двигателем с наддувом и передними дисковыми тормозами . Он позиционировался как «единственный в Америке четырехместный высокопроизводительный личный автомобиль». [32] Компания построила 4647 Avanti, прежде чем Studebaker прекратила производство Avanti для модельного ряда 1964 года. [33] [34]

Вторым был Buick Riviera 1963 года , который начал свою жизнь как концепт-кар Cadillac LaSalle XP-715. [30] Однако руководство General Motors не было заинтересовано в концепции XP-715 для Cadillac и предложило его на конкурс между заинтересованными подразделениями. Buick победил на основе своей маркетинговой презентации. [35] [36] [37] Общий объем продаж за модельные годы 1963–1965 составил 112 244. [31]

Первым личным автомобилем класса люкс от American Motors был среднеразмерный Rambler Marlin 1965 года . [38] Marlin описывался как «необычный, отличительный и в своем классе». [39] Его конструктивной особенностью является линия крыши фастбэк, которая заканчивается у заднего бампера. [40] В 1966 году он был переименован в AMC Marlin, чтобы сосредоточиться на рынке личных автомобилей класса люкс. [41]

Dodge Charger был представлен в 1966 году и по размеру схож с AMC Marlin. [42] Автомобили, подобные Charger, по-прежнему классифицировались как «специальные автомобили», поскольку они не были маслкарами, но включали в себя премиальную отделку и другие особенности. [43]

Oldsmobile Toronado 1966 года стал первым переднеприводным личным автомобилем класса люкс. Toronado предоставил платформу для Cadillac Eldorado (восьмого поколения), чтобы перейти на более компактную высокообъемную переднеприводную компоновку «личной роскоши» в следующем году. [8] [44]

Вплоть до 1967 года личные автомобили класса люкс были объединены с автомобилями класса muscle car и pony car в классификацию «специализированных автомобилей». [45] Вместо того, чтобы ориентироваться на широкие слои населения, как это было со стандартными моделями, каждый из этих классов автомобилей был нацелен автопроизводителями на более мелкие и более конкретные рыночные ниши, предлагая при этом длинные списки опций для удовлетворения потребительских требований к индивидуальности. [46]

В 1967 году AMC Marlin был увеличен в размерах, но по-прежнему считался промежуточным вариантом, «большим семейным купе 3+3, разработанным для удовлетворения тенденции рынка к более крупным автомобилям с большим количеством оборудования». [40] Также в 1967 году был выпущен Ford Thunderbird (пятое поколение) , переместившийся еще дальше в сегменте и с добавленным четырехдверным кузовом без стоек с жесткой крышей. [38]

Двухдверное купе Continental Mark III было представлено в 1969 модельном году как флагманский автомобиль Ford Motor Company и как преемник Continental Mark II 1956 и 1957 годов . Mark III был основан на шасси Ford Thunderbird (пятое поколение) для снижения затрат на разработку. Особенности стиля Mark III включали скрытые фары (с выдвижными крышками в цвет кузова), решетку радиатора в стиле Rolls-Royce и имитацию запасного колеса на крышке багажника. Mark III был первым автомобилем американского производства с радиальными шинами в качестве стандартного оборудования. [47]

В том, что стало соперничеством, длившимся три десятилетия, Mark III 1969 модельного года продал 30 858 автомобилей в расширенном модельном году 1969 (хотя в 1968 году было построено 7 770 автомобилей), в то время как Eldorado продал 23 333 единицы в том же году. [48] [49] [50]

Mercury Marauder (второе поколение) был доступен в 1969 и 1970 годах в качестве модельного ряда персональных автомобилей класса люкс в базовой комплектации и комплектации X-100. [51] Marauder использовал колесную базу хардтопа XL от Ford, которая была на 3 дюйма (76 мм) короче, чем у других полноразмерных моделей Mercury, и включал двигатель V8 объемом 429 куб. дюймов (7,0 л). [52] Он отличался скрытыми фарами, крышей в стиле летающей опоры с доступной матово-черной отделкой задней части и крышки багажника, юбками задних крыльев, а также пятиспицевыми алюминиевыми дисками с белыми боковинами диагональных шин. [53]

Также в 1969 году Pontiac Grand Prix (третье поколение) уменьшился с полноразмерного до среднеразмерного купе в попытке обратить вспять падение продаж модели Grand Prix. Меньший, чем Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado, он был разработан, чтобы быть более маневренным и более ориентированным на производительность, чем Ford Thunderbird и Buick Riviera. [ нужна цитата ] Продажи достигли более 112 000 единиц, что почти в четыре раза больше 32 000 полноразмерных моделей, выпущенных в 1968 году. [ нужна цитата ]

1970-е

Из-за роста расходов на страхование и стандартов выбросов в начале 1970-х годов, упадок мускул-каров совпал с сильным подъемом в сегменте персональных автомобилей класса люкс, поскольку американские покупатели переключили внимание с производительности на комфорт. [54] Компенсируя это, нефтяные кризисы 1973 и 1979 годов повлияли на спрос на автомобили с относительно низкой топливной экономичностью. [55] Персональные модели класса люкс 1970-х годов продавались с упором на роскошь, а не на производительность. [56] Они имели традиционную конструкцию и имели много общих деталей с моделями меньших размеров. [56]

Благодаря успеху Pontiac Grand Prix 1969 года другие подразделения GM последовали их примеру и представили похожие автомобили в 1970 году.  Chevrolet Monte Carlo — считающийся высококлассным автомобилем для самого дешевого подразделения GM — был немного короче Grand Prix из-за того, что был построен на платформе Chevrolet Chevelle. [57] Monte Carlo позиционировался как автомобиль, обеспечивающий «элегантность и престиж», однако некоторые обозреватели находили его более похожим на более утилитарные модели Chevrolet. [58] Модель купе уменьшенного Oldsmobile Cutlass Supreme была представлена ​​в 1970 году и продавалась вместе с более крупным Oldsmobile Toronado. Базовая цена Monte Carlo и Cutlass Supreme была намного ниже, чем у Grand Prix. Однако все три модели стоили одинаково, если они были заказаны с одинаковым уровнем оснащения. Тем не менее, утверждается, что Chevrolet и Pontiac «вывели личные автомобили класса люкс в массы». [59] Появление Monte Carlo и Cutlass Supreme подорвало доминирование Гран-при, и продажи упали на 40%. [ необходима цитата ]

Ford Thunderbird 1972 года (шестое поколение) значительно увеличился в размерах по сравнению с предыдущим поколением, что сделало его больше, чем большинство других личных автомобилей класса люкс. Mercury Cougar XR-7 1974 года был увеличен до промежуточной платформы (совместной с Ford Torino и Mercury Montego), [60] поскольку Mustang был уменьшен, чтобы стать субкомпактным Mustang II в 1974 году, оставив Cougar XR-7 без партнера по платформе. Cougar XR-7 продавался с 1974 по 1976 год вместе с Ford Elite , стилизованным под Thunderbird, и продавался по более низкой цене. [61] Cougar XR-7 стоил дороже, чем Elite, и включал больше стандартных функций, но был продан тиражом около 60 000 единиц по сравнению с почти 125 000 Elite в течение модельного года 1975 года. [61]

Иностранные производители воспользовались этой американской потребительской тенденцией. В частности, Mercedes-Benz представил модели 450SL и SLC . [62] [63] Общее производство составило 237 287 (SL) и 62 888 (SLC), и Северная Америка была ключевым рынком для этих моделей, при этом 2/3 производства официально продавалось там — до появления дополнительных автомобилей с серого рынка . [64] [65] Mercedes-Benz скромно упомянул в своей американской рекламе, что автомобиль является спортивным, посоветовав потенциальным покупателям «Побалуйте себя» и спросив: «Как 2-местный автомобиль весом 3500 фунтов, нагруженный автоматической коробкой передач и роскошными удобствами, может считаться спортивным автомобилем?». [66] 450SL занял ту же рыночную нишу, что и двухместный личный автомобиль Ford Thunderbird 1955-57 годов , у которого были схожие проблемы с категоризацией. [66] [67]

Среднеразмерный Chrysler Cordoba был представлен в 1975 году как первое купе компании, произведенное специально для личного роскошного рынка [68] (несмотря на то, что компания ранее заявляла, что «меньшего Chrysler никогда не будет»). Cordoba использовала винтажные стилистические элементы, такие как решетки радиатора в стиле Rolls-Royce , окна Opera и виниловые крыши . К 1975 году другие модели, которые вошли в сегмент личных роскошных автомобилей, включали AMC Matador (второе поколение) , Buick Regal , Dodge Charger (четвертое поколение) . Двумя самыми продаваемыми личными роскошными автомобилями в 1975 году были Chevrolet Monte Carlo и Chrysler Cordoba. [69]

В середине 1970-х годов роскошные функции стали более распространенными в компактных и субкомпактных автомобилях. Купе Plymouth Sapporo 1978 года (переименованный Mitsubishi Galant Lambda, произведенный в Японии ) продавалось как персональный роскошный автомобиль, [70] [71] с виниловой крышей с полосой тарга из нержавеющей стали , велюровым салоном, «роскошными» колпаками колес с шинами whitewall и различными электроаксессуарами.

Для модельного года 1977 года Ford Thunderbird (седьмое поколение) был уменьшен до платформы среднего размера (на основе Ford LTD II), потеряв почти 10 дюймов (254 мм) длины и 900 фунтов (408 кг) веса. Он был перепозиционирован как замена Ford Elite и продавался вместе с тесно связанным Mercury Cougar (четвертое поколение) . Thunderbird был собран с использованием смеси кузова, интерьера и деталей отделки от Ford Elite, Mercury Montego и Mercury Cougar предыдущего года, а также уникального стиля для задней части кузова. Это поколение стало самым продаваемым в истории Ford Thunderbird. Благодаря снижению цены на 2700 долларов с 1976 года, в 1977 году было продано более 318 000 экземпляров, а в 1978 году — 352 000 (лучший год продаж в истории Thunderbird), а в 1979 году — 295 000 экземпляров. [72]

Buick Regal 1978 года , Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix были одними из первых личных автомобилей класса люкс, размеры которых были радикально уменьшены, что привело к снижению веса более чем на 900 фунтов (408 кг) [73] и внешним размерам, сопоставимым с размерами компактных автомобилей (например, Chevrolet Nova, Ford Granada и Dodge Dart).

В 1979 году Cadillac Eldorado (десятое поколение) , Buick Riviera (шестое поколение) и Oldsmobile Toronado (третье поколение) были уменьшены до платформы среднего размера с передним приводом, что привело к сокращению длины Eldorado на 20 дюймов (508 мм). Двигатели также были уменьшены, и двигатели V6 впервые стали доступны в моделях Riviera и Toronado. Riviera была названа автомобилем года по версии Motor Trend 1979 года . Продажи выросли более чем вдвое до 52 181 в 1979 году и достигли 48 621 единиц для аналогичных моделей 1980 года. [74] [75]

1980-е

В течение 1970-х годов американские личные автомобили класса люкс становились больше и роскошнее, что приводило к увеличению веса автомобилей. Однако выходная мощность двигателя снижалась из-за использования шестицилиндровых двигателей или перенастройки двигателей V8 для соответствия все более строгим стандартам выбросов транспортных средств . Наряду со снижением линейных характеристик автомобили также имели плохую топливную экономичность. Им также необходимо было соответствовать растущим корпоративным средним нормам топливной экономичности (CAFE), установленным министром транспорта США через Национальное управление безопасности дорожного движения .

Imperial 1981 года (шестое поколение) от Chrysler Corporation ознаменовал собой ключевую веху в упадке персональных автомобилей класса люкс. Двигатель V8 объемом 318 куб. дюймов (5,2 л) выдавал всего 140 л. с. (104 кВт), [76] Реакция в автомобильной прессе была особенно яростной, а Car and Driver назвали этот Imperial устаревшим автомобилем с полностью матовым покрытием . Продажи были плохими. [77] [78] Imperial был построен на шасси Chrysler Cordoba (второе поколение) , автомобиля с падающими продажами, который был снят с производства в 1983 году.

Ford Thunderbird (восьмое поколение) и Mercury Cougar (пятое поколение) 1980 модельного года были уменьшены до автомобиля среднего размера и описывались некоторыми как «тяжело выглядящие». [79] Продажи резко сократились, [73] что привело к обширным доработкам для модельного года 1983 года. Оставаясь личным роскошным купе, редизайн Thunderbird и Cougar представил высокоаэродинамический дизайн кузова для автомобилей Ford в Северной Америке и значительно увеличил продажи. [80] [81]

В 1981 году продажи Continental Mark VI упали на 50%. [77]

В 1984 модельном году Continental Mark VII был уменьшен до автомобиля среднего размера с аэродинамическим дизайном, основанным на платформе Ford Fox, которую использовали Ford Thunderbird и Mercury Cougar. [82]

В 1986 году General Motors радикально уменьшила размеры Cadillac Eldorado (одиннадцатое поколение) , Buick Riviera (седьмое поколение) и Oldsmobile Toronado (четвертое поколение) на 13–16 дюймов (330–406 мм). С падением продаж Eldorado Coupe на 72% в 1986 году [83] редко какая-либо модель испытывала столь резкое падение годовых продаж. Базовая цена Eldorado 1986 года выросла примерно на 16% до 24 251 доллара, а производство сократилось примерно до четверти от того, что было всего два года назад. Riviera и Toronado использовали двигатель Buick V6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л), в то время как Cadillac продолжал использовать свой двигатель V8 объемом 250 куб. дюймов (4,1 л). Аналогичным образом, базовая цена Riviera 1986 года существенно выросла до 19 831 доллара, а продажи резко упали до 22 138 в 1986 году, всего лишь 15 223 в 1987 году и 8 625 в 1988 году (хотя появление в 1988 году купе Buick Reatta , возможно, поглотило часть продаж Riviera в том году).

Последним годом производства заднеприводного Oldsmobile Cutlass Supreme (четвертого поколения) стал 1988 год, в течение которого было построено 27 678 автомобилей. [84]

Для модельного года 1988 года GM переместила Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix в версии, основанные на своей переднеприводной платформе W-body . Chevrolet Monte Carlo был снят с производства после короткого модельного года 1988 года (заменен среднеразмерным купе Chevrolet Lumina 1990 года). [85] С прекращением производства Chevrolet Celebrity и Pontiac 6000 Regal, Cutlass Supreme и Grand Prix перешли из личного люксового сегмента в обычный среднеразмерный сегмент и также предлагались в кузове четырехдверный седан.

1990-е

В начале 1990-х годов тенденция к четырехдверным седанам и внедорожникам привела к еще большему падению рынка личных автомобилей класса люкс. Oldsmobile Toronado был снят с производства в 1992 году. Ford Thunderbird и Mercury Cougar были сняты с производства после модельного года 1997 года (хотя название Cougar было возрождено в 1999 году как среднеразмерный спортивный компакт ).

Lincoln Mark VIII , представленный в 1993 году, был снят с производства в 1998 году, тем самым положив конец серии Mark. Общее производство Mark VIII составило чуть более 126 000 единиц. [86] General Motors прекратила производство Buick Riviera в 1998 году, выпустив 1956 автомобилей в последний модельный год.

Для модельного года 1995 года Chevrolet Monte Carlo был повторно представлен и построен на переднеприводной платформе GM W-body. Это была двухдверная версия купе обновленного четырехдверного седана Lumina, заменившего двухдверное купе Lumina предыдущего года. [85]

2000-е

В 2001 году General Motors объявила, что 50-й модельный год Eldorado (2002) станет последним. Чтобы отметить конец шильдика, была выпущена ограниченная партия из 1596 автомобилей красного и белого цвета — цветов, доступных на оригинальном кабриолете 1953 года. Производство закончилось 22 апреля 2002 года. [87] Lansing Craft Centre был переоборудован для производства Chevrolet SSR .

Ford Thunderbird (одиннадцатое поколение) был представлен в 2002 модельном году. Он сохранил традиционную заднеприводную компоновку и был основан на платформе Ford DEW . С элементами стиля от оригинальных Thunderbird 1955–1957 годов он был частью ретро-стилевого тренда начала 2000-х годов, который включал Volkswagen New Beetle , Chrysler PT Cruiser , Plymouth/Chrysler Prowler и Mini Hatch . Первоначально он был хорошо принят автомобильной прессой, получив такие награды, как « Автомобиль года» по версии Motor Trend и номинацию на « Североамериканский автомобиль года» в первый год. Однако многие издания не оценили возрождение Thunderbird так высоко. Он занял место в списке журнала Car and Driver за 2009 год «10 самых постыдных победителей премии в истории автомобилестроения». [88] Продажи не оправдали ожиданий Ford, и Thunderbird был снят с производства в 2005 году. [89]

Chevrolet Monte Carlo 2000 года (шестое поколение) также находился под влиянием ретро-тенденции, включив в себя элементы стиля своих предшественников 1970-х и 1980-х годов. Monte Carlo был последним личным автомобилем класса люкс в производстве, когда его производство было прекращено в конце 2007 модельного года. [90]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Фицджеральд, Крейг (сентябрь 2019 г.). «Личные роскошные купе 1960-х и 1970-х годов». bestride.com . Получено 1 июня 2024 г. .
  2. ^ ab Koscs, Jim (8 января 2014 г.). «Instant Car-ma: Как Детройт создал бум «личной роскоши» по дешевке». Hagerty . Получено 24 октября 2019 г. .
  3. ^ ab Gartman, David (1994). Автоопиум: социальная история американского автомобильного дизайна . Тейлор и Фрэнсис. стр. 180. ISBN 978-0-415-10572-9.
  4. ^ Генат, Роберт (2006). Hemi Muscle. Motorbooks. стр. 62. ISBN 978-0-7603-2678-7. Получено 31 июля 2015 г. .
  5. ^ abcd Koscs, Jim (23 мая 2016 г.). «Другие перспективы: что такое Thunderbird». AutomotiveMileposts.com . Получено 20 августа 2016 г. .
  6. ^ abcd "1958 Ford Thunderbird: Personal Luxury 101". automotivemileposts.com . Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Получено 1 июня 2024 г.
  7. ↑ Vaughan, Daniel (23 марта 2006 г.). "1958 Ford Thunderbird". Conceptcarz.com . Получено 10 мая 2019 г. .
  8. ^ ab McGean, Terry (декабрь 2010 г.). "1967 Cadillac Eldorado". Hemmings Motor News . Получено 8 сентября 2020 г. .
  9. ^ "1964 Pontiac Grand Prix". hemmings.com . Получено 16 февраля 2019 г. .
  10. ^ Доусон, Сэм (2007). GT: лучшие в мире автомобили GT 1953–1973 . Veloce. ISBN 978-1-84584-060-0.
  11. ↑ Merlis, Bob (7 марта 2008 г.). «Коллекционная классика: 1953-1956 Packard Caribbean». Motor Trend . Получено 14 июня 2022 г.
  12. ^ "1953-1956 Packard Caribbean". How Stuff Works . 16 октября 2007 г. Получено 14 июня 2022 г.
  13. ^ "1953 Cadillac Eldorado". topspeed.com . Получено 20 февраля 2019 г. .
  14. ^ abc Флори, младший, Дж. "Келли" (2008). Американские автомобили, 1946–1959 Каждая модель Каждый год . Макфарланд. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  15. ^ Харлесс, Роберт (2004). Война за лошадиные силы: наш образ жизни . iUniverse. стр. 193. ISBN 978-0-595-30296-3.
  16. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  17. ^ "1956 Continental Mark II Convertible". auto.howstuffworks.com . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. Получено 15 июня 2022 г.
  18. ^ "1955 Ford Thunderbird – личный автомобиль, достойный упоминания". automotivemileposts.com . Архивировано из оригинала 5 ноября 2023 г. . Получено 20 августа 2016 г. .
  19. ^ «Blue Oval Icons: History of the Ford Thunderbird». fordmuscle.com . 1 декабря 2018 г. . Получено 20 февраля 2019 г. .
  20. ^ Гилбой, Джеймс. «Личный Ford Thunderbird Мэрилин Монро будет выставлен на аукцион». thedrive.com . Получено 1 июня 2024 г.
  21. ^ "История Ford Thunderbird". ctci.org . Получено 20 февраля 2019 г. .
  22. ^ abcde Jedlinka, Dan. "1955-57 двухместный Ford Thunderbird" . Получено 1 июня 2024 г.
  23. ^ "1958 Chrysler 300CD 2-dr hardtop sport coupe and Convertible, V-8". chrysler300clubinc.com . Получено 1 июня 2024 г. .
  24. ^ Гауэр, Колин (2004). Величайшие американские автомобили . Colin Gower Enterprises. ISBN 978-0-681-03141-8.
  25. ^ Лайонс 2005, стр. 90.
  26. ^ Кох 2006.
  27. ↑ Брумбек, Майк (15 февраля 2011 г.). "Four-Place Ford Thunderbird". hagerty.con . Получено 20 августа 2020 г. .
  28. ^ ab Мюллер, Майк; Батио, Кристофер (1999). Thunderbird Milestones. MotorBooks/MBI. стр. 38. ISBN 978-0-7603-0474-7. Получено 31 июля 2015 г. .
  29. ↑ Дантон, Пит (27 января 2017 г.). «1958-1960 Ford Thunderbird – Square Bird». oldcarmemories.com . Получено 8 сентября 2020 г. .
  30. ^ ab Фил Паттон (5 октября 2012 г.). «Ривьера, чистый прорыв для GM, все еще модна в 50 лет». New York Times . Получено 1 июня 2019 г. .
  31. ^ ab McKnessor, Mike (август 2013 г.). "1963-1965 Buick Riviera". Hemmings Motor News . Получено 8 сентября 2020 г. .
  32. ^ "Брошюра Studebaker 1964 года". oldcarbrochures.org . стр. 9 . Получено 1 июня 2024 г. .
  33. ^ "Статистика производства Studebaker Avanti". studebaker-info.org . Получено 1 июня 2024 г. .
  34. ^ Хейс, Эд (май 2009). «Добро пожаловать в семью Studebaker-Packard, встречайте Mercedes-Benz». Hemmings Motor News . Получено 23 марта 2018 г.
  35. ^ "Cadillac Personal Luxury Car Concepts". Новости дизайна автомобилей . Получено 23 февраля 2019 г.
  36. ^ "1961 Cadillac LaSalle XP-715". Автомобильные бренды прошлого . Получено 1 июня 2024 г.
  37. ^ Лошади в лошадиную силу: вторые 50 лет, 1946–1996. McVey Marketing. 1996. стр. 43. Получено 31 июля 2015 г.
  38. ^ ab "Почему цены на автомобили растут". US News & World Report . Том 61. 1966. С. 85.
  39. ^ "Marlin". Cars & Parts . Vol. 36. Amos Press. 1993. p. 22. Получено 4 октября 2022 г.
  40. ^ ab Rood, Eric (23 августа 2016 г.). «Автомобили, которые вы должны знать: краткая история AMC Marlin». motortrend.com . Получено 4 октября 2022 г. .
  41. ^ Cranswick, Marc (2011). Автомобили American Motors: Иллюстрированная история. McFarland. стр. 46. ISBN 978-0-7864-4672-8. Получено 4 октября 2022 г. . Можно также представить себе маркетинговые испытания и невзгоды AMC, когда она продвигала роскошный личный автомобиль под вывеской экономичного автомобиля Rambler. Поэтому понятно, что в 1966 году Rambler Marlin был переименован в AMC Marlin.
  42. ^ Зил, Грег (16 ноября 2020 г.). «Автомобили, которые мы помним: AMC Marlin: семейный автомобиль с кузовом фастбэк, который не был мускул-каром». Tri-County Independent . Получено 1 июня 2024 г.
  43. ^ Розенберг, Диего (17 декабря 2023 г.). «1966 Charger: Leader of the Dodge Rebellion». journal.classiccars.com . Получено 1 июня 2024 г. .
  44. ^ "Personal Luxury: The Cadillac Eldorado". fossilcars.com . 7 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2019 г. Получено 1 июня 2024 г.
  45. ^ "Специальные автомобили в центре внимания отрасли". Ward's Automotive Yearbook, том 29. 1967. стр. 116. Получено 31 июля 2015 г. Класс вырос с восьми марок в 1966 г. до двенадцати в 1967 г. Corvette, Camaro, Riviera, Eldorado, Mustang, Thunderbird, Cougar, Barracuda, Charger, Marlin, Toronado и Firebird.
  46. ^ Гартман, Дэвид (2013). Культура, класс и критическая теория: между Бурдье и Франкфуртской школой. Routledge. стр. 116. ISBN 978-0-415-52420-9. Получено 4 октября 2022 г. .
  47. ^ Vaughan, Daniel (январь 2010 г.). "1969 Lincoln Continental Pictures, История, Ценность, Исследования, Новости". conceptcarz.com . Получено 1 июня 2024 г. .
  48. ^ "Retrospect: 1969 Eldorado против 1969 MK III". notoriousluxury.com . 30 мая 2014 г. . Получено 8 сентября 2020 г. .
  49. ↑ Северсон, Аарон (31 декабря 2010 г.). «На этот раз все личное: Cadillac Eldorado 1967–1970 годов > Страница 4 из 5». Ate Up With Motor . Получено 8 сентября 2020 г.
  50. ^ "Просмотр продуктов: рекламные брошюры 1969 года, информация о производстве и т. д.". lincolnlandinc.com . Получено 8 сентября 2020 г. .
  51. ^ "1969 Mercury Marauder". How Stuff Works . 21 ноября 2007 г. Получено 5 октября 2022 г.
  52. ^ Спинелли, Майк (6 мая 2011 г.). «Какой автомобиль является самым «личным люксовым»? Jalopnik . Получено 5 октября 2022 г. .
  53. ↑ Эми, Дейл (1 октября 2007 г.). "1969 Mercury Marauder X-100 - Black Widow". Motor Trend . Получено 5 октября 2022 г. .
  54. ^ Тараси, Джейсон. «Взлет и падение эры Muscle Car». streetdirectory.com . Получено 1 июня 2024 г. .
  55. ↑ Трис, Джеймс (14 октября 2013 г.). «10 способов, которыми нефтяное эмбарго 1973 года изменило отрасль». Autoweek . Получено 1 июня 2024 г.
  56. ^ ab DeMauro, Thomas A. (31 октября 2016 г.). "10 причин рассмотреть возможность использования личного/роскошного купе 1970-х годов в качестве круизера на следующие выходные". Hemmings . Получено 23 марта 2018 г. .
  57. ^ Макинтош, Дейл (2016). Chevelle Data & ID Guide: включает модели Wagons, El Camino и Monte Carlo. CarTech. стр. 184. ISBN 978-1-61325-298-7. Получено 29 ноября 2017 г. .
  58. ^ "70 автомобилей: действительно новые". Popular Mechanics . Том 132, № 4. Октябрь 1969. С. 108. Получено 31 июля 2015 г.
  59. ^ Ворон, Уолтер А. (1982). «Вы бы купили подержанную машину?». Motor Trend . Том 37. С. 72. Получено 31 июля 2015 г.
  60. ^ Ганнелл, Джон (2004). Стандартный каталог Thunderbird: 1955–2004 гг. Публикации Краузе. п. 110. ИСБН 978-0-87349-756-5. Получено 31 июля 2015 г. .
  61. ^ ab Appel, Tom (13 февраля 2014 г.). «Наши извинения: личные роскошные автомобили 1975 года». The Daily Drive – Consumer Guide . Получено 1 июня 2024 г.
  62. ↑ Gilboy, James (9 октября 2019 г.). «Ожидается, что Mercedes-Benz 450 SLC 1974 года, принадлежавший Элвису Пресли, уйдет с аукциона за 200 000 долларов. Предполагается, что этот Mercedes был выбором короля рок-н-ролла, когда он хотел поездить инкогнито». TheDrive.com . Получено 8 мая 2020 г.
  63. ↑ Джонсон, Картер (25 ноября 2016 г.). «Большой, плохой, автоматический Benz, который победил в WRC — C107». thetruthaboutcars.com . Получено 8 мая 2020 г. .
  64. ^ https://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657476-1-1279283-1-0-0-0-0-1-0-0-0-0-1-0-0-0-0-0.html Daimler.com Получено 11 мая 2016 г.
  65. ^ "Статистика производства Mercedes Benz R107-C107-W107". mb107.com . Получено 21 января 2023 г. .
  66. ^ ab Conner, Sean (22 июня 2015 г.). «Классический Mercedes SL 1972–1989 годов выпускался в течение 18 модельных лет без единой смены кузовных панелей». classiccarstodayonline.com . Получено 1 июня 2024 г.
  67. ↑ Рала, Джеймс (24 февраля 2011 г.). «Ford Thunderbird (двухместный), обзор автомобиля 1955-57 гг.». theweeklydriver.com . Получено 8 мая 2020 г. .
  68. ^ Хайд, Чарльз К. (2003). Катание на американских горках: история корпорации Chrysler. Wayne State University Press. стр. 223. ISBN 978-0-8143-3091-3. Получено 31 июля 2015 г. .
  69. ^ Флори, младший, Дж. "Келли" (2008). Американские автомобили, 1973–1980 Каждая модель Каждый год. Макфарланд. стр. 364. ISBN 978-0-7864-3229-5. Получено 31 июля 2015 г. .
  70. ↑ Эрнст, Курт (3 февраля 2014 г.). «Потерянные автомобили 1980-х годов – Dodge Challenger и Plymouth Sapporo». hemmings.com . Получено 4 октября 2022 г. .
  71. ^ "Plymouth Sapporo появляется из временного портала и приземляется на Craigslist". autoweek.com . Получено 24 февраля 2019 г. .
  72. ^ Кац, Джон Ф. (1989). Возвышенный дух: тридцать пять лет Ford Thunderbird. Кутцтаун, Пенсильвания: Automotive Quarterly. С. 44. ISBN 0-915038-67-6.
  73. ^ ab Appel, Tom (23 декабря 2014 г.). «Smeller Still: The Personal Luxury Cars of 1980». The Daily Drive – Consumer Guide . Получено 1 июня 2024 г.
  74. ^ Кэхилл, Шон (сентябрь 2004 г.). «Эволюция Ривьеры — 1979». rivowners.org . Получено 1 июня 2024 г. .
  75. ^ Gunyo, Ed (январь 2005 г.). «Эволюция Ривьеры — 1980». rivowners.org . Получено 1 июня 2024 г. .
  76. ^ "1982 Chrysler (USA) Imperial 14gen Coupe полные технические характеристики". automobile-catalog.com . Получено 25 февраля 2019 г. .
  77. ^ ab Severson, Aaron (26 ноября 2008 г.). «It's (Not) Time for Imperial: Chrysler's 1981–1983 Imperial Coupe». Ate Up with Motor . Получено 1 июня 2024 г. .
  78. ↑ Дэвис-младший, Дэвид Э. (январь 1981 г.), «Chrysler Imperial: вернитесь с нами сейчас в те захватывающие дни прошлых лет», Car and Driver
  79. ^ Дэвис, Майкл В. Р.; Вагнер, Джеймс К. (2002). Династия Фордов: Фотографическая история. Аркадия. стр. 117. ISBN 978-0-7385-2039-1. Получено 31 июля 2015 г. .
  80. ^ Кац, Джон Ф. (1989). Возвышенный дух: тридцать пять лет Ford Thunderbird. Кутцтаун, Пенсильвания: Automotive Quarterly. ISBN 978-0-915038-67-1.
  81. ^ Tast, Alan H. (2004). Thunderbird Fifty Years . Motorbooks. ISBN 978-0-7603-1976-5.
  82. ^ «История автомобилей: Lincoln Continental Mark VII – забытый автомобиль». Curbside Classic. 17 сентября 2011 г. Получено 8 сентября 2020 г.
  83. ^ "Eldorado Production numbers from start to finish". Cadillacforums.com . 30 ноября 2006 г. Получено 9 сентября 2020 г.
  84. ^ Ward's Automotive Yearbook 1989. Ward's Communications. 1989.
  85. ^ ab "Chevrolet Monte Carlo model history". NADA guides . Получено 29 января 2016 г.
  86. ^ "Mark VIII Production Numbers". markviii.org . Получено 1 июня 2024 г. .
  87. ^ Флорес, Дэн (22 апреля 2002 г.). «Cadillac отмечает окончание эпохи, когда последний Eldorado сходит с конвейера» (пресс-релиз). General Motors Media Online. Архивировано из оригинала 26 октября 2011 г. Получено 4 октября 2022 г.
  88. ^ "Позорное упоминание: 10 самых позорных победителей премии в истории автомобилестроения" . Получено 1 июня 2024 г.
  89. ^ Seto, JL (13 сентября 2019 г.). «Почему ретро-Ford Thunderbird потерпел неудачу». motorbiscuit.com . Получено 4 октября 2022 г. .
  90. ↑ Стопфорд, Уильям (1 мая 2018 г.). «2000-06 Chevrolet Monte Carlo – последний вздох американского личного роскошного купе». curbsideclassic.com . Получено 1 июня 2024 г.