Автомобильная промышленность Канады в основном состоит из сборочных заводов иностранных автопроизводителей , большинство из которых имеют штаб-квартиры в США или Японии, а также сотен производителей автомобильных деталей и систем — сектор, представленный APMA.
В настоящее время Канада является тринадцатой по величине страной-производителем автомобилей в мире и седьмым по величине экспортером автомобилей по стоимости, произведя 1,4 миллиона автомобилей и экспортировав автомобили на сумму 32 миллиарда долларов в 2020 году. [1] Наивысшим рейтингом Канады за всю историю было второе место по производству автомобилей в мире между 1918 и 1923 годами и третье место после Второй мировой войны.
Автомобилестроение является одним из крупнейших промышленных секторов Канады, на долю которого приходится 10% ВВП обрабатывающей промышленности и 23% торговли обрабатывающей промышленностью. Канада производит легковые автомобили, грузовики и автобусы, автозапчасти и системы, кузова и прицепы для грузовиков, а также шины и машины, инструменты, штампы и пресс-формы (MTDM). В автомобильной промышленности напрямую занято более 125 000 человек в сфере сборки автомобилей и производства автозапчастей, а еще 380 000 — в сфере дистрибуции и послепродажного обслуживания.
Самым старым сохранившимся автомобилем, произведенным в Канаде, был Redpath Messenger, построенный в 1903 году. Он имел деревянный кузов с одноцилиндровым двигателем с карданным приводом и двухступенчатой трансмиссией. Это был первый автомобиль в истории автомобилестроения с наклонным рулевым колесом. Он весил приблизительно 650 фунтов и продавался по цене от 600 до 700 долларов с максимальной скоростью 10 миль в час. Известно, что существует только одна модель, в настоящее время выставленная в Канадском автомобильном музее .
Первое крупномасштабное производство автомобилей в Канаде было организовано в Уокервилле (провинция Онтарио) , недалеко от Виндзора , в 1904 году. В первый год работы Гордон МакГрегор и Уоллес Кэмпбелл вместе с горсткой рабочих произвели 117 автомобилей Ford Model C на заводе Walkerville Wagon Works.
_(36108615313).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Благодаря таким маркам , как Brooks , Redpath , Tudhope , McKay (Nova Scotia Carriage and Motor Car Company), Galt Gas-Electric, Gray-Dort , Brockville Atlas, Chatham , Anhunt , Russell (CCM), Hyslop and Ronald и McLaughlin , в Канаде появилось много отечественных автомобильных брендов. В 1918 году McLaughlin была куплена американской фирмой General Motors и переименована в General Motors of Canada . В 1930-х годах Studebaker построила свой Rockne в Канаде.
Под давлением требований Первой мировой войны канадская автомобильная промышленность к 1923 году стала второй по величине в мире, хотя она по-прежнему состояла из относительно неэффективных заводов, производящих множество моделей за высокой тарифной стеной. Высокие потребительские цены и неэффективность производства были характерны для канадской автомобильной промышленности до подписания Канадско-американского соглашения об автомобильной продукции .
Соглашение о торговле автомобильной продукцией 1967 года или «Автопакт» представляет собой единственный наиболее важный фактор в создании канадской автомобильной промышленности, какой она является сегодня. Ключевыми особенностями Автопакта были соотношение производства к продажам 1:1 и канадские требования к добавленной стоимости. По состоянию на 2015 год основными действующими автомобильными компаниями являются Fiat-Chrysler, Ford, General Motors, Honda и Toyota. [2]
Среди 17 автомобилей, собранных в Канаде, [ нужно обновление ] за исключением расходов на сборку, количество канадских деталей в среднем автомобиле, собранном в Канаде, составило 4105 долларов США в 2016 году или 17,2% от общего количества деталей, согласно исследованию DesRosiers. [3] Это число колебалось от 25,6% до 13% в последние годы. [3] По другим оценкам, общее количество канадских деталей составляет от 20% до 24%. [3] Канадское содержание на заводах, которыми управляют Honda и Toyota, вероятно, будет выше, поскольку они производят больше деталей собственными силами, таких как литьевые детали из пластика, чем канадские заводы, которыми управляет Детройтская тройка. [3]
Поскольку мир движется к электромобилям, канадская автомобильная промышленность следует за ним. Letenda, производитель электробусов из Квебека, анонсировал автобус Electrip [4] , свой 30-футовый автобус с нулевым уровнем выбросов.
В следующий список включены канадские производители автомобилей, а также автомобильных деталей и компонентов.
По состоянию на 2017 год 5 иностранных автопроизводителей имеют производственные мощности в Канаде и дочернюю компанию в Канаде. [5] Штаб-квартиры всех этих канадских дочерних компаний , а также их производственные мощности находятся в Онтарио .
Следующие иностранные автопроизводители имеют производственные мощности в Канаде:
Помимо вышеупомянутых иностранных автопроизводителей, Hyundai , Suzuki и Volvo были тремя иностранными автопроизводителями, которые ранее управляли производственными мощностями в Канаде. В 1989 году Hyundai Auto Canada Inc. открыла штамповочно-сборочный завод в Бромонте с кузовными, покрасочными и отделочными цехами, а также насосной станцией для завода, установкой по переработке остатков краски и административными офисами. Завод в Бромонте проработал 5 лет, прежде чем был закрыт в 1994 году. Suzuki изначально управляла сборочным заводом CAMI Automotive как совместным предприятием с General Motors of Canada, хотя Suzuki вышла из предприятия и прекратила производство на сборочном заводе в 2009 году. Volvo ранее управляла сборочным заводом Volvo Halifax с 1963 по 1998 год.
Обширная сеть по производству автомобильных деталей в Канаде представлена APMA (Ассоциация производителей автомобильных деталей). В ноябре 2020 года премьер-министр Джастин Трюдо объявил о цели достижения нулевых выбросов к 2050 году. [6] [7] С этой целью APMA запустила проект по проектированию и созданию полностью концептуального автомобиля с нулевым уровнем выбросов с использованием полностью канадских деталей и технологий, получивший название Project Arrow , [8] призванный подчеркнуть широту надежного опыта, технологий и цепочки поставок отрасли. [9] Проект получил 5 миллионов долларов федерального финансирования от федерального правительства [10] и 1,4 миллиона долларов от провинции Квебек. [11] Название проекта Arrow является данью уважения истребителю Avro Arrow , снятому с производства в 1959 году. [12] [13]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )