Транспортная администрация штата Мэриленд ( MTA ) — это государственная администрация общественного транспорта штата Мэриленд , входящая в состав Министерства транспорта штата Мэриленд . MTA управляет комплексной транзитной системой на всей территории агломерации Вашингтон-Балтимор . Есть 80 автобусных линий, обслуживающих агломерацию Балтимора , а также железнодорожные перевозки, включая легкорельсовый транспорт , метро и поезд MARC . В 2023 году посещаемость системы составила 52 922 000 человек, или примерно в будний день по состоянию на четвертый квартал 2023 года.
Поскольку почти половина жителей Балтимора не имеют доступа к машине, [6] MTA является важной частью региональной транзитной картины. Система имеет множество связей с другими транзитными агентствами Центрального Мэриленда, Вашингтона, округ Колумбия , Северной Вирджинии и южно-центральной Пенсильвании ( Ганновер , Гаррисберг и Йорк ): WMATA , Charm City Circulator , Региональное транспортное агентство Центрального Мэриленда , Annapolis Transit , Rabbit Transit , Ride-On и TransIT .
MTA взяло на себя управление старой компанией Baltimore Transit Company 30 апреля 1970 года. [7] Первоначально оно было известно как Baltimore Metropolitan Transit Authority , затем Управление общественного транспорта, прежде чем в октябре 2001 года оно сменило свое нынешнее название. [8] ]
Многие маршруты большинства нынешних автобусных линий агентства основаны на оригинальных трамваях , которыми эксплуатировала Baltimore Transit Company и ее материнские компании с 1890-х по 1960-е годы. Все эти маршруты в конечном итоге были преобразованы в автобусы с резиновыми шинами, и многие из них были объединены, расширены до новых застроенных территорий или иным образом реконфигурированы, чтобы идти в ногу с требованиями пассажиропотока того времени. [7] Дополнительные маршруты и расширения были добавлены в последующие годы для обслуживания сообществ, которые были позже развиты, и для питания станций метро и легкорельсового транспорта, которые были построены позже.
С ростом популярности частных автомобилей в 20 веке количество пассажиров трамваев и автобусов сократилось, а потребности в общественном транспорте изменились. Общественный транспорт в Балтиморе и других городах перешел из корпоративной деятельности в услугу, финансируемую и управляемую государством. Объем предоставляемых услуг значительно сократился, а некоторые районы, когда-то обслуживаемые трамваями, в настоящее время обслуживаются автобусами в минимальной степени или вообще не обслуживаются. [7] Конец трамвая в Балтиморе произошел между 1947 и 1963 годами, поскольку операторы обнаружили, что автобусы не требуют особого обслуживания и более экономичны. Когда рельсы были снесены, Балтимор больше не был трамвайным городом. По мере того как потребности и тенденции в транзите менялись, железнодорожный транспорт действительно вернулся в город: в 1983 году открылось метро, а в 1992 году — легкорельсовый транспорт. [7] Ширина колеи составляла 5 футов 4 дюйма.+1 ⁄ дюйма (1638 мм), уникальный калибр .[9]
MTA осуществляет автобусные перевозки в основном в пределах агломерации Балтимора , с некоторыми периферийными пригородными автобусными маршрутами в Вашингтоне, округ Колумбия, агломерации, острове Кент , южном Мэриленде и западном Мэриленде. Местная автобусная сеть, действующая ежедневно, сосредоточена в Балтиморе и его окрестностях , при этом большинство маршрутов курсируют между городом и прилегающими общинами округа Балтимор или округа Энн Арундел , а несколько маршрутов обеспечивают сообщение между пригородными населенными пунктами.
После ребрендинга BaltimoreLink в 2017 году местным маршрутам обслуживания MTA были присвоены либо обозначения цветовой схемы CityLink, либо нумерованные обозначения LocalLink. Маршруты CityLink работают с большей частотой и большей продолжительностью, чем маршруты LocalLink, однако вместе они функционируют как часть одной сети, и каждый отдельный маршрут имеет свою продолжительность и частоту, которые варьируются в зависимости от дня недели и времени суток. Большинство маршрутов полностью или частично происходят от маршрутов, которые до 2017 года следовали единой схеме нумерации; эта нумерационная схема, в свою очередь, была получена непосредственно из соответствующих исторических маршрутов трамвая.
Каждому обозначению автобусной линии CityLink присвоен цвет и двухбуквенное сокращение для этого цвета. Некоторые цветовые обозначения описывают оттенки одного и того же цвета, например, маршруты «Зеленый» и «Лайм» или «Синий» и «Темно-синий». Схема именования также не устраняет неоднозначность цветных названий маршрутов Charm City Circulator , обслуживаемых в перекрывающейся зоне обслуживания Балтимора, или маршрутов Baltimore County Loop, обслуживаемых в перекрывающейся зоне обслуживания в Таусоне .
Обозначения автобусных линий LocalLink пронумерованы в двух диапазонах, которые примерно соответствуют двум категориям: маршрутам между городами (21–38) и подъездным маршрутам (51–95). Однако не существует единого последовательного шаблона, описывающего каждый диапазон. Например, LocalLink 80 — это маршрут, который обеспечивает преимущественно внутригородские перевозки и не соответствует схеме «спицы и колеса», характерной для подъездных маршрутов. Схема нумерации исключает все исторические номера маршрутов, которые устарели в 2017 году, и не каждый номер в перечисленных диапазонах используется для маршрута. Некоторые линии LocalLink являются частью частой сети наряду с маршрутами CityLink или работают по круглосуточному расписанию.
В апреле 2022 года MTA объявило о предложении ввести первое с 2017 года новое обозначение местных автобусов — LocalLink 32, которое призвано заменить ветку CityLink Yellow, идущую в Университет Мэриленда, округ Балтимор . [10]
До июня 2017 года MTA управляла четырьмя маршрутами с ограниченным количеством остановок, известными как Quickbus или qb , которые были обозначены как маршруты qb40 , qb46 , qb47 и qb48 . [11] В апреле 2022 года MTA объявило о предлагаемом возрождении маршрута Quickbus 40 под названием QuickLink 40 осенью 2022 года. По состоянию на май 2022 года агентство собирает отзывы общественности по этому предложению наряду с другими корректировками обслуживания. Осенью 2023 года Quicklink 40 был повторно введен в эксплуатацию, дублируя предварительную версию Quickbus 40). [10]
До июня 2017 года у MTA было два маршрута маршрутного такси по окрестностям: маршрут Mondawmin Shuttle Bug Route 97 и маршрут Hampden Shuttle Bug Route 98 . Эти маршруты можно узнать по характерным цветам и логотипам бренда.
MTA управляет 9 линиями экспресс-автобусов в районе Балтимора: 103 , 105 , 115 , 120 , 150 , 154 , 160 и 163 . [12]
Независимые автобусные компании обслуживают 26 пригородных автобусных маршрутов в регионах Вашингтона, округ Колумбия, и Балтимора. Есть пять автобусных линий, следующих в Балтимор, с номерами 300 и 400; а шестнадцать автобусных линий, следующих в Вашингтон, имеют номера 600 и 900. [13] Эти маршруты варьируются от 310 до 995 . Автобусы, курсирующие по маршруту MD 200, имеют номера в диапазоне 200. Пять маршрутов с 201 по 205 . [14]
Интерактивная карта железнодорожных перевозок Транзитной администрации Мэриленда.
Эта система работает над землей и под землей, от корпоративного и торгового комплекса в Оуингс-Миллс в округе Балтимор до центра делового, торгового и экскурсионного района Балтимора -Сити, а также всемирно известного комплекса медицинского центра Джонса Хопкинса . Маршрут протяженностью 15,5 миль (24,94 км) с северо-запада на юго-восток включает 14 станций. Его маршрут через самые густонаселенные части города проходит под землей, от больницы Хопкинса до портала к западу от станции Мондавмин, где он сразу же поднимается на надземную бетонную полосу отвода, параллельную проспекту Вабаш, практически на линии города.
Въезжая в округ Балтимор, линия выходит на поверхность, проходя через населенные пункты по пути к пригородным остановкам на Милфорд-Милл-роуд (Пайксвилл) и Олд-Корт-роуд (Пайксвилл). От Олд-Корт пути проходят под развязкой I-695/795 и проходят по средней дороге 795 до конца на Оуингс-Миллс (Пейнтерс-Милл-роуд). Эта станция является центральным элементом огромного проекта по урбанизации этого непосредственного района с округом Балтимор. Филиал публичной библиотеки и классные комнаты Общественного колледжа округа Балтимор. Жилое и коммерческое строительство планируется после завершения строительства учебных зданий.
Предпринимались попытки продлить линию на северо-восток через город: этап 1 до государственного университета Моргана, а этап 2 за пределы города до центра города Уайт-Марш. Если они будут реализованы, линия будет переименована в Зеленую линию в соответствии с Красной линией (восток-запад Вудлон/больница безопасности-Хопкинс Бэйвью), которую губернатор Мэриленда Ларри Хоган отменил 25 июня 2017 года с созданием Baltimore Link. . Планы Балтимора по транзиту не были намечены, и 900 миллионов долларов из федеральных денег были отправлены обратно. Финансирование расширения зеленой линии еще не обеспечено, но есть возможность продлить ее как легкорельсовый транспорт или BRT от больницы Джонса Хопкинса.
Эта услуга проходит от корпоративного, гостиничного и торгового комплекса в Хант-Вэлли округа Балтимор , через пригороды к северу от Балтимора и северного Балтимора и в центр торговых, экскурсионных, ресторанов и развлекательных районов центра Балтимора, мимо гавани и через южную часть Балтимора. Балтимор и, наконец, аэропорт BWI Маршалл и станцию Кромвель/Глен Берни в округе Энн Арундел. Существует также ветка до станции Baltimore Penn компании Amtrak .
Легкорельсовый транспорт по большей части работает на уровне грунта, хотя движется по мостам, пересекающим несколько водоемов. В системе протяженностью 30 миль (48,28 км) имеется 33 остановки. Хотя большая часть линии на момент постройки была однопутной, MTA завершила проект двухпутной линии 26 февраля 2006 г. [15] , и теперь осталось лишь несколько коротких однопутных участков.
Эта служба управляет тремя линиями, которые обеспечивают пригородные железнодорожные перевозки для пассажиров из Балтимора, Вашингтона, округ Колумбия , Фредерика , Перривилля и Мартинсбурга, Западная Вирджиния , а также в несколько других мест между ними.
MTA начало предлагать услуги паратранзита для людей с ограниченными возможностями в 1978 году, когда оно взяло на себя службу мобильности в Балтиморе, ранее принадлежавшую Lutheran Family Services. [16] Эта услуга мобильности представляет собой услугу «нефиксированного маршрута» и состоит из парка специально переоборудованных фургонов Ford E-Series и Ford Crown Victorias . Некоторые услуги переданы по контракту компаниям MV Transportation и Transdev , но все автомобили принадлежат MTA.
Подуслугой программы Paratransit является программа Taxi Access компании MTA. Программа Taxi Access гарантирует, что любой человек с ограниченными физическими возможностями, которому постоянно требуются услуги Paratransit, также может претендовать на участие в программе Taxi Access. Программа Taxi Access позволяет владельцу карты Taxi Access пользоваться такси от двери до двери в пределах любого места, куда ходят фургоны MTA Paratransit; т.е. в пределах 1/3 мили от любой остановки общественного транспорта MTA. После завершения поездки общая сумма личных расходов клиента составляет 3 доллара США, а MTA забирает остальную часть стоимости проезда, «выплачивая» ее водителю в виде ваучера, который он/она получает. позже выкупает деньги в штаб-квартире своей таксомоторной компании. [17]
За пределами Вашингтона, округ Колумбия, MTA строит Purple Line , систему легкорельсового транспорта, которая будет курсировать между Бетесдой и Нью-Кэрроллтоном . По прогнозам MTA, в начале 2022 года линия начнет пассажирские перевозки осенью 2026 года. [18]
В MTA изучен ряд предлагаемых услуг, в том числе Красная линия (предлагаемая линия легкорельсового транспорта с востока на запад , которая должна была пройти от перевала Вудлон возле парка Паттерсон ) до Johns Hopkins Bayview Med. Центр. и Зеленая линия (предполагаемая линия с севера на юг, которая простиралась бы от больницы Джонса Хопкинса до северо-востока Балтимора, возможно, как продолжение метрополитена). Летом 2011 года «Красная линия» получила федеральное разрешение на проведение предварительного проектирования. Обе линии были отменены губернатором Ларри Хоганом в июне 2015 года. [19]
Транзитный коридор Corridor Cities между Гейтерсбургом и Кларксбургом оценивается для обеспечения скоростного автобусного сообщения или легкорельсового транспорта.
BaltimoreLink — это капитальный ремонт основного автобусного сообщения MTA в Балтиморе и его окрестностях. Объявление о плане Baltimore Link было сделано губернатором Ларри Хоганом в 2015 году в рамках инвестиций в размере 135 миллионов долларов, направленных на улучшение транзитной системы через весь мегаполис Балтимора. [20] Это объявление последовало за отказом губернатора Хогана от первоначально запланированных систем легкорельсового транспорта Red Line и Green Line.
BaltimoreLink предлагает три формы автобусного сообщения: CityLink, ExpressLink и LocalLink. Карты системы доступны онлайн. Транспортная администрация Мэриленда.
До лета 2005 года MTA использовало старую систему оплаты проезда. Дневные пропуска, купленные в автобусах, распечатывались на отдельном автомате из автобусных касс. Можно было изменить эти пропуска так, чтобы их можно было использовать в другие дни, и продавать их другим пассажирам или делать дубликаты пропусков и продавать их другим по более низкой цене, чем официальные тарифы MTA. И это несмотря на то, что официально они не подлежали передаче.
С тех пор MTA установило новые кассы для оплаты проезда на всех своих автобусах, которые выдают ежедневные проездные с магнитными полосами; Новые автоматы по продаже билетов на станциях легкорельсового транспорта и метро выдают идентичные проездные, включая еженедельные и ежемесячные. Недельные и ежемесячные проездные в автобусах не продаются. [21]
Новые дневные пропуска можно использовать только в соответствующий день, поскольку машина кодирует дату и время истечения срока действия на магнитной полосе, которая считывается при проведении через магнитное считывающее устройство. Проведение пропуска также устанавливает период ожидания при повторном использовании, поэтому пропуск не может быть немедленно передан другому пассажиру и использован для бесплатной посадки. Это также затрудняет использование поддельных пропусков пассажирами при посадке в автобус, трамвай и метро.
MTA продолжает бороться с пассажирами, которые покупают однодневные проездные, используют их, а затем перепродают, что приводит к прямым убыткам агентства. Государственные служащие, имеющие удостоверение личности служащего штата Мэриленд, могут бесплатно ездить на местном автобусе MTA, легкорельсовом транспорте и метро. Любой бюджетник, имеющий удостоверение личности, может получить дополнительный билет для прохода через ворота метрополитена. В автобусе при посадке человек предъявляет водителю удостоверение бюджетника. В трамвае удостоверение личности необходимо предъявлять только в случае проверки стоимости проезда, пока другие пассажиры предъявляют свои билеты. Сотрудники MTA также могут ездить бесплатно, если они имеют при себе удостоверение личности сотрудника MTA. [22]
В 2011 году MTA представило электронную оплату проезда с помощью смарт -карты CharmCard , которая аналогична и совместима со смарт-картой SmarTrip Управления транзита столичного региона Вашингтона . [23] Таким образом, CharmCard также можно использовать для оплаты проезда в автобусах Metrobus , Metrorail и местных автобусах в округе Колумбия. Аналогично, SmarTrip принимается для личных платежей на всех услугах MTA, кроме MARC и пригородных автобусов. [24]
В 2017 году MTA представила новое мобильное приложение для продажи билетов под названием CharmPass, которое позволяет пассажирам оплачивать проезд по всем услугам MTA с помощью мобильных устройств. [25] [26]
По состоянию на февраль 2023 года [обновлять]MTA закупает современные замены CharmCard и CharmPass, срок службы которых «быстро подходит к концу». [26]
По соглашению между системой государственных школ Балтимора и Транспортной администрацией Мэриленда учащимся, имеющим право на участие в BCPSS (обычно учащимся, которые живут за пределами заранее определенной территории вокруг школы) в течение учебного года ежемесячно предоставляется буклет с датированными билетами с цветовой кодировкой и удостоверение личности. . Билеты позволяли учащимся бесплатно ездить в школу и обратно на автобусах MTA, легкорельсовом транспорте и метро. В кассе появилась возможность выдавать магнитные переводы владельцам билетов, которым необходимо пользоваться более чем одним автобусом. Они были действительны в течение 90 минут безлимитного проезда по усмотрению водителя. В 2011 году для студентов был заключен новый договор. Вместо буклета с цветовой кодировкой им выдали ежемесячный проездной на автобус под названием S-Pass. Это проездной на автобус, действительный в течение данного месяца с 6:00 до 20:00. S-Pass может позволить студентам ездить и проходить через ворота метрополитена неограниченное количество раз, в отличие от пересадок, описанных в буклете с цветовой кодировкой, который использовался в прошлом. [27]
Транспортная администрация Мэриленда разработала специальную программу с 24 колледжами и университетами Балтимора, которая позволяет студентам колледжей, обучающимся минимум 6 часов в неделю, получать ежемесячный проездной за 52,90 доллара США. [28]
MTA использует собственные силы из 150 полицейских для защиты транзитной системы и ее пассажиров - Полицию транзитной администрации Мэриленда. Департамент был основан 1 октября 1971 года постановлением Законодательного собрания штата Мэриленд как Полицейские силы Управления общественного транспорта . 1 октября 2001 года, когда Управление общественного транспорта было переименовано в Управление транзита Мэриленда, полиция изменила свое название, чтобы отразить это изменение. [29] Его офицеры сертифицированы Комиссией по полицейской и исправительной подготовке штата Мэриленд и обладают полными полицейскими полномочиями. [30] В 2015 и 2016 годах полиция MTA была удостоена золотой награды APTA за безопасность. В полиции MTA зарегистрирован самый низкий уровень преступлений по первой части в 2015 и 2016 годах среди двенадцати крупнейших транзитных агентств страны. Они не сообщили о каких-либо убийствах, перестрелках или изнасилованиях за эти два года. [ нужна цитата ]
Следующие люди работали администраторами Транзитной администрации Мэриленда и ее предшественников. [31]
В разделе 7-705 [34] статьи о транспорте штата Мэриленд ( Аннотированный кодекс штата Мэриленд ) перечислен список действий, специально запрещенных на общественном транспорте, со штрафами в размере до 1000 долларов и возможным тюремным заключением за нарушения. В дополнение к перечисленным правилам поведения раздел 7-705 также позволяет MTA обеспечивать соблюдение законов местных органов власти в отношении транспортных средств общественного транспорта. Многие правила вывешены на видном месте на транспортных средствах, автобусных остановках и железнодорожных платформах. Однако их редко соблюдают, что приводит к множеству неприятных последствий для тех, кто действительно следует этим правилам.