stringtranslate.com

Альтернативный маршрут US Route 40 (Хейгерстаун–Фредерик, Мэриленд)

US Route 40 Alternate ( US 40 Alternate ) — альтернативный маршрут US 40 в американском штате Мэриленд . Шоссе протянулось на 22,97 мили (36,97 км) от Потомак-стрит в Хейгерстауне на восток до US 40 в Фредерике . US 40 Alternate проходит параллельно US 40 и большей части межштатной автомагистрали 70 (I-70) на юг через восточный округ Вашингтон и западный округ Фредерик . Альтернативный маршрут соединяет Хейгерстаун и Фредерик с Фанкстауном , Бунсборо , Мидлтауном и Брэддок-Хайтс . US 40 Alternate пересекает два основных северно-южных компонента Голубого хребта , которые разделяют Большую Аппалачскую долину и Пьемонт : Южную гору между Бунсборо и Мидлтауном и гору Катоктин , которая в местном масштабе известна как гора Брэддок, в Брэддок-Хайтс.

US 40 Alternate — это старая трасса US 40. Путь шоссе был проложен в середине 18 века для соединения долины Хейгерстаун и долины Шенандоа с восточной Пенсильванией и центральной частью Мэриленда. В начале 19 века путь US 40 Alternate был улучшен как часть серии платных дорог для соединения Балтимора с восточной конечной точкой Национальной дороги в Камберленде . Шоссе было улучшено как одна из первоначальных государственных дорог в начале 1910-х годов и обозначено как US 40 в конце 1920-х годов. Строительство перемещенного US 40 между Хейгерстауном и Фредериком с улучшенными пересечениями через Саут-Маунтин и Брэддок-Маунтин началось в середине 1930-х годов; новое шоссе было завершено в конце 1940-х годов. US 40 Alternate был назначен на старый маршрут US 40 в начале 1950-х годов.

Описание маршрута

US 40 Alternate является частью Национальной системы автомагистралей и выступает в качестве главной транспортной артерии от Edgewood Drive в Фанкстауне до подземного перехода I-70 к югу от Фанкстауна и от Old Hagerstown Road около Миддлтауна до US 40 во Фредерике. [1] [2] [3]

Хейгерстаун — Саут-Маунтин

US 40 Alternate начинается как Baltimore Street на пересечении с односторонним движением на юг Potomac Street в историческом районе Hagerstown на южной окраине центра города Hagerstown. Baltimore Street, которая продолжается на запад как городская улица в направлении городского парка Hagerstown , проходит с востока на запад в двух кварталах к югу от US 40, которая включает одностороннюю пару Washington Street в восточном направлении и Franklin Street в западном направлении. После двух кварталов на восток, в течение которых US 40 Alternate пересекает одностороннее движение на север Locust Street, поддерживаемый муниципалитетом альтернативный маршрут поворачивает на юго-восток на Frederick Street на пятистороннем перекрестке, который также включает в себя Mulberry Street с севера на юг. US 40 Alternate пересекает Memorial Boulevard, который идет на восток мимо бывшего места расположения Municipal Stadium . Шоссе встречается с железнодорожной веткой CSX на одном уровне, проходя через промышленную зону, которая простирается до южных границ города Hagerstown на Kenly Avenue. [1] [4]

Вид на запад с восточной стороны шоссе US 40 Alt. на шоссе US 40 в Фредерике

US 40 Alternate продолжается на юго-восток как поддерживаемое государством шоссе, которое проходит мимо исторического дома Garden Hill и пересекает Antietam Creek в Funkstown, где название шоссе меняется на Westside Avenue. В историческом районе Funkstown альтернативный маршрут поворачивает на восток на Baltimore Street, затем на юго-восток на Frederick Street. На южных границах города Funkstown US 40 Alternate становится Boonsboro Pike, который проходит через сельскохозяйственные угодья, параллельно Antietam Creek. Шоссе проходит под I-70 (Eisenhower Memorial Highway) без доступа и пересекает Poffenberger Road, которая ведет на запад к историческому дому Valentia . Шоссе отклоняется от Antietam Creek сразу за историческим домом Cool Hollow House . Затем оно проходит через деревню Benevola и пересекает Landis Spring Branch и Beaver Creek по пути в Boonsboro. [1] [4]

US 40 Alternate входит в город Бунсборо и меняет название на Main Street на пересечении с Maryland Route 68 (MD 68) (Lappans Road). Шоссе встречается с южным концом MD 66 (Maple Avenue) рядом с Bowman House и с восточным концом MD 34 (Potomac Street) в центре города. US 40 Alternate покидает город Бунсборо после кольцевой развязки с MD 67 (Rohrersville Road). Альтернативный маршрут продолжается на юго-восток как Boonsboro Pike и начинает подниматься на South Mountain. На вершине, известной как Turner's Gap , US 40 Alternate пересекает Washington Monument Road, которая ведет на север к Washington Monument State Park и проходит мимо Dahlgren Chapel и Old South Mountain Inn. [1] [4]

Южная Гора до Фредерика

US 40 Alternate в западном направлении приближается к MD 17 в Мидлтауне, на заднем плане — Южная гора

Название US 40 Alternate меняется на Old National Pike, поскольку он пересекает Аппалачскую тропу на границе округов Вашингтон-Фредерик и начинает свой извилистый спуск с Южной горы в долину Мидлтаун . В западной части долины шоссе проходит мимо фермы Генри Шумейкера и пересекает дорогу Mount Tabor Road, которая идет параллельно Южной горе на север мимо исторической фермы Дэниела Шеффера и фермы Раутзан-Миллер . В Спулсвилле US 40 Alternate пересекает ручей Катоктин и встречается с дорогой Old Hagerstown Road, которая проходит мимо дома Боулуса Милл . Название альтернативного маршрута становится Main Street, поскольку он направляется на восток через Мидлтаун. US 40 Alternate проходит мимо зданий Stonebraker и Harbaugh-Shafer и пересекает MD 17 (Church Street) в историческом районе Мидлтаун . Шоссе проходит через исторический район Эйрвью, прежде чем покинуть пределы города. [1] [4]

К востоку от Мидлтауна US 40 Alternate проходит через пригородную зону, а затем начинает подниматься на гору Брэддок. Шоссе получает подъемную полосу в восточном направлении к вершине горы, где находится сообщество Брэддок-Хайтс. На спуске с горы Брэддок US 40 Alternate расширяется до четырехполосной дороги с одной полосой в восточном направлении, двумя полосами в западном направлении и центральной поворотной полосой. У подножия горы альтернативный маршрут временно расширяется до четырехполосного разделенного шоссе через его полуромбовидную развязку с I-70, которая имеет съезды в направлении Фредерика и обратно. К востоку от I-70 US 40 Alternate сокращается до двух полос и проходит мимо Highland Lodge . Альтернативный маршрут достигает своей восточной конечной точки на частичном пересечении с US 40 (Patrick Street) на западном краю Фредерика и Frederick Golden Mile, сильно коммерциализированной зоной к востоку от US 15 (Frederick Freeway). Прямого доступа с восточного альтернативного маршрута US 40 на западный маршрут US 40 или с восточного маршрута US 40 на западный альтернативный маршрут нет; эти движения осуществляются по Old Camp Road. [1] [4]

История

Ранние тропы и магистрали

US 40 Alt в восточном направлении недалеко от Фанкстауна

Часть шоссе US 40 Alternate между Фредериком и Бунсборо примерно следует по дороге Monocacy Road, вьючной конной тропе, проложенной поселенцами из Пенсильвании около 1730 года. Тропа соединяла Филадельфию , Ланкастер и Ганновер с Винчестером, Вирджиния , через то, что сейчас называется Тейнитаун , Фредерик, Бунсборо и Уильямспорт . [5] Часть дороги Monocacy Road от Фредерика до Уильямспорта использовалась экспедицией Брэддока по пути из Александрии в Камберленд, чтобы начать свой злополучный штурм форта Дюкен . [6] После основания Хейгерстауна в 1762 году была проложена дорога к северу от Бунсборо, чтобы соединить новый город с восточной частью колонии. [7] Хотя дорога Monocacy Road в целом была заброшена к 1794 году, ее часть, за которой следовала альтернативная дорога US 40, оставалась важным связующим звеном между Балтимором и Западным Мэрилендом . [5]

Компания Baltimore and Fredericktown Turnpike Company была основана в 1805 году для строительства дороги длиной 62 мили (100 км) от Балтимора до Бунсборо. Эта магистраль стала первым шагом на пути к соединению Балтимора с Камберлендом, восточной конечной точкой только что начатой ​​Национальной дороги. К 1808 году магистраль была завершена на запад в 20 милях (32 км) от Балтимора, а еще 17 миль (27 км) находились в стадии строительства. [8] Строительство магистрали Балтимор — Фредериктаун было завершено в 1812 году. В том же году, стремясь к тому, чтобы улучшенная дорога полностью протянулась между Балтимором и Камберлендом, Генеральная ассамблея Мэриленда призвала банки штата финансировать компании, занимающиеся строительством магистралей, чтобы закрыть промежуток между Бунсборо и Камберлендом, с выгодой для себя — продлением их уставов с 1816 по 1835 год. Банки выступили против этой меры, но неохотно финансировали строительство дороги от Коночиг-Крик до Камберленда между 1816 и 1818 годами и от Хейгерстауна до Конокочиг-Крик в 1818 и 1819 годах. [9] Генеральная ассамблея Мэриленда снова использовала свои полномочия в 1821 году, согласившись продлить уставы банков до 1845 года, если они профинансируют строительство магистрали на промежутке между Бунсборо и Хейгерстауном. [10] Когда эта дорога, Hager's-Town and Boonsborough Turnpike (позже названная просто Boonsboro Turnpike), была достроена в 1823 году, она стала первой дорогой с щебеночным покрытием , построенной в Соединенных Штатах, вскоре после этого последовала Национальная дорога. [11] Балтиморская, Фредериктаунская и Национальная магистрали оставались в эксплуатации до 1909 года. [12] [13]

Строительство государственных дорог и объездных дорог

В 1909 году созданное Управление автомобильных дорог штата Мэриленд (MDSRC) включило дорогу между Фредериком и Хейгерстауном в число первоначальных дорог штата, подлежащих улучшению. [14] Первой задачей комиссии было получение необходимого права проезда путем покупки двух платных дорог в 1911 году. [13] MDSRC реконструировал дорогу между Фредериком и Хейгерстауном с покрытием из щебня шириной 14 футов (4,3 м) от Фредерика до Мидлтауна и от Саут-Маунтин до Бунсборо в 1913 году. Государственная дорога была построена от Мидлтауна до Саут-Маунтин и от Бунсборо до Хейгерстауна в 1914 году. Часть шоссе в Бунсборо была заасфальтирована в 1915 году. [15] Последняя часть государственной дороги Фредерик-Хейгерстаун, которая должна была быть построена, находилась в Фанкстауне, где шоссе было покрыто бетоном к 1919 году. [16] Шоссе было обозначено как часть US 40 в 1927 году. [17]

Около 1926 года шоссе US 40 получило первое улучшение, когда были добавлены бетонные обочины, чтобы расширить проезжую часть с 14 футов (4,3 м) до 20 футов (6,1 м) в ширину. [18] [19] К 1934 году MDSRC рекомендовал расширить шоссе до 30 футов (9,1 м) с 5 миль (8,0 км) к западу от Фредерика до 5 миль (8,0 км) к востоку от Хейгерстауна. [20] В конечном итоге комиссия решила построить новое шоссе между двумя городами, которое сократит расстояние на 1,25 мили (2,01 км) и обойдет крутые повороты и ограниченную видимость старой дороги. [21] Работы по выравниванию и дренажу на новом шоссе начались в 1936 году и были завершены в 1938 году для первой проезжей части того, что в конечном итоге станет разделенным шоссе. [21] [22] Первая бетонная дорога шириной 20 футов (6,1 м) была построена от центра города Хейгерстаун на юго-восток до дороги Бивер-Крик в 1938 году. [22] [23] Укладка покрытия на оставшейся части перенесенной Национальной трассы была отложена из-за Второй мировой войны; строительство возобновилось в 1946 году, а новое шоссе открылось в 1948 году. [24] [25] [26]

Перенесенная National Pike изначально была обозначена как US 40 Alternate; старая и новая дороги были переименованы в 1952 году. [26] [27] Несмотря на строительство нового шоссе, улучшения на первоначальной дороге продолжались. Трамвайные пути Hagerstown and Frederick Railway были удалены с шоссе в Фанкстауне, а улица была заново покрыта в 1940 году. [28] Полосы для подъема на холм были добавлены на длину от 800 до 1000 футов (от 240 до 300 м) по обе стороны горы Брэддок и горы Саут примерно в 1942 году. [29] Шоссе между Фанкстауном и Бунсборо имело измененные изгибы, было расширено и заново покрыто в 1949 году. [30] US 40 Alternate от US 40 в Фредерике на запад до горы Брэддок подверглось такому же типу работ в 1951 и 1952 годах. [31]

Список соединений

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefgh Отделение дорожной информации (31 декабря 2013 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 13 апреля 2012 г.
    • Округ Вашингтон (PDF) . стр. 108–114.
    • Округ Фредерик (PDF) . стр. 118–122.
  2. ^ Национальная система автомагистралей: Хейгерстаун, Мэриленд (PDF) (Карта). Федеральное управление автомагистралей. 1 октября 2012 г. Получено 15 мая 2015 г.
  3. ^ Национальная система автомагистралей: Фредерик, Мэриленд (PDF) (Карта). Федеральное управление автомагистралей. 1 октября 2012 г. Получено 15 мая 2015 г.
  4. ^ abcde "US Route 40 Alternate (Hagerstown–Frederick, Maryland)" (Карта). Google Maps . Получено 2010-11-05 .
  5. ^ ab MDSRC, стр. 10–11.
  6. ^ MDSRC, стр. 14.
  7. ^ MDSRC, стр. 12.
  8. ^ MDSRC, стр. 29.
  9. ^ MDSRC, стр. 31–32.
  10. ^ MDSRC, стр. 32.
  11. ^ MDSRC, стр. 33.
  12. ^ Кларк, Уильям Буллок (1899). Отчет о шоссейных дорогах Мэриленда. Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. С. 232, 251. Получено 19.03.2011 .
  13. ^ ab Shoemaker, SM; Clark, William Bullock; Lloyd, Charles B. (май 1912 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1908–1911 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 36. Получено 19 марта 2011 г.
  14. ^ Геологическая служба Мэриленда (1910). Карта Мэриленда (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  15. ^ Уэллер, О.Э.; Парран, Томас; Миллер, У.Б.; Перри, Джон М.; Рэмси, Эндрю; Смит, Дж. Фрэнк (май 1916 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1912–1915 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 110, 114, 120. Получено 19 марта 2011 г.
  16. ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (январь 1920 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1916–1919 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 19. Получено 19 марта 2011 г.
  17. ^ Геологическая служба Мэриленда (1927). Карта Мэриленда: Показана система государственных дорог и государственные дороги поддержки (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  18. ^ Макколл, Джон Н.; Дарналл, Р. Беннетт; Браун, WW (январь 1927 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1924–1926 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 55. Получено 19 марта 2011 г.
  19. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 октября 1930 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1927–1930 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 82. Получено 19 марта 2011 г.
  20. ^ Байрон, Уильям Д.; Лейси, Роберт (28 декабря 1934 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1931–1934 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 19. Получено 19 марта 2011 г.
  21. ^ ab Tabler, HE; ​​Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (4 декабря 1936 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1935–1936 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 2, 88 . Получено 19 марта 2011 г. .
  22. ^ аб Билл, Дж. Гленн; Джарбо, Элмер Р.; Обрехт, Джордж Ф. старший (4 марта 1939 г.). Отчет Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1937–1938 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 1 . Проверено 19 марта 2011 г.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  23. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1939). Общая карта автомагистралей: штат Мэриленд (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  24. ^ Рейндоллар, Роберт М.; Уэбб, П. Уотсон; Маккейн, Рассел Х. (1 февраля 1947 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1945–1946 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 108. Получено 19 марта 2011 г.
  25. ^ Рейндоллар, Роберт М.; Джордж, Джозеф М.; Маккейн, Рассел Х. (15 февраля 1949 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1947–1948 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 136–137 . Получено 19 марта 2011 г.
  26. ^ ab Maryland State Roads Commission (1948). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission.
  27. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1952). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  28. ^ Уитмен, Эзра Б.; Уэбб, П. Уотсон; Томас, В. Франк (15 марта 1941 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1939–1940 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 27–28 . Получено 19 марта 2011 г.
  29. ^ Уитмен, Эзра Б.; Уэбб, П. Уотсон; Томас, В. Франк (15 марта 1943 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1941–1942 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 102. Получено 19 марта 2011 г.
  30. ^ Рейндоллар, Роберт М.; Джордж, Джозеф М.; Маккейн, Рассел Х. (20 декабря 1950 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1949–1950 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 170, 177. Получено 19 марта 2011 г.
  31. ^ Маккейн, Рассел Х.; Холл, Эвери У.; Николс, Дэвид М. (15 декабря 1952 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1951–1952 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 192. Получено 19 марта 2011 г.

Работа цитируется

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Template:Attached KML/U.S. Route 40 Alternate (Hagerstown–Frederick, Maryland)
KML is from Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме US Route 40 Alternate (Hagerstown–Frederick, Maryland) .