Арктические конвои времен Второй мировой войны представляли собой океанские конвои , которые следовали из Великобритании, Исландии и Северной Америки в северные порты Советского Союза – прежде всего в Архангельск (Архангельск) и Мурманск в России. С августа 1941 по май 1945 года было 78 конвоев, [1] проходивших по нескольким морям Атлантического и Северного Ледовитого океанов, с периодами отсутствия рейсов в течение нескольких месяцев в 1942 году, а также летом 1943 и 1944 годов.
Около 1400 торговых судов доставляли в Советский Союз предметы первой необходимости в рамках англо-советского соглашения и программы ленд-лиза США в сопровождении кораблей Королевского флота , Королевского военно-морского флота Канады и ВМС США . Восемьдесят пять торговых судов и 16 военных кораблей Королевского флота (два крейсера, шесть эсминцев и восемь других кораблей сопровождения) были потеряны. Кригсмарине нацистской Германии потеряла ряд судов, в том числе один линкор , три эсминца, 30 подводных лодок и множество самолетов. Конвои продемонстрировали готовность союзников помочь Советскому Союзу до открытия второго фронта и связали значительную часть военно-морских и военно-воздушных сил Германии. [2]
В июне 1941 года Германия начала операцию «Барбаросса» , вторгнувшись в СССР. В следующем месяце Великобритания и Советский Союз заключили союз — Англо-советское соглашение . Британия поспешила предоставить СССР материальную помощь, начиная с августа, включая танки и самолеты, чтобы попытаться удержать своего нового союзника в войне против держав Оси . [3] Одним из основных каналов поставок проходил через Иран. В конце августа две страны начали совместную оккупацию Ирана , чтобы нейтрализовать влияние Германии. Советский Союз присоединился ко Второй межсоюзнической конференции в Лондоне в сентябре. После этого СССР стал одним из «большой тройки» союзников во Второй мировой войне вместе с Великобританией, а с декабря — Соединенными Штатами, воюющими против держав оси . Американская программа ленд-лиза была подписана в марте 1941 года. Начиная с октября того же года она обеспечивала Великобританию и Советский Союз ограниченным количеством военной техники. Масштаб программы начал увеличиваться в 1943 году. [4] [5] Британское Содружество и, в меньшей степени, Советский Союз ответили взаимностью меньшей программой обратного ленд-лиза . [6] [7]
После первого конвоя под кодовым названием « Операция «Дервиш» в августе 1941 года арктические конвои курсировали двумя сериями: [8]
Конвои шли из Исландии (обычно у Хвалфьордура ) и направлялись к северу от острова Ян-Майен в Архангельск, когда лед разрешался в летние месяцы, смещаясь на юг по мере увеличения пакового льда и заканчиваясь в Мурманске. С февраля 1942 года они собрались и отплыли из озера Лох-Эве в Шотландии. [9]
Планировалось, что исходящие и домой конвои будут курсировать одновременно; Непосредственный эскорт сопровождал торговые суда в порт, оставив их для последующего обратного пути, в то время как силы прикрытия из тяжелых надводных частей также были предоставлены для защиты от вылазок таких кораблей, как «Тирпиц» . Сопровождение сопровождало исходящий конвой до точки перехода, встречая, а затем проводя конвой, направляющийся домой, обратно, в то время как ближайший эскорт завершал рейс со своими подопечными. [ нужна цитата ]
Маршрут проходил мимо оккупированной Норвегии по пути к советским портам. Особые опасности включали:
Груз включал танки, истребители, топливо, боеприпасы, сырье и продукты питания. [12] Первые конвои, в частности, доставляли бронетехнику и «Хокер Харрикейны» , чтобы восполнить нехватку в Советском Союзе. [13] Арктические конвои вызвали серьезные изменения в военно-морских силах обеих сторон, что, возможно, оказало серьезное влияние на ход событий на других театрах военных действий. В результате первых набегов эсминцев на немецкие прибрежные суда и рейда коммандос на Вогсёй Гитлер пришел к выводу, что британцы намереваются снова вторгнуться в Норвегию. Это, а также очевидная необходимость остановить поставки конвоев в Советский Союз, заставило его отдать приказ об отправке более тяжелых кораблей, особенно линкора «Тирпиц» в Норвегию. Channel Dash был частично реализован по этой причине. [14]
Будучи « существующим флотом », «Тирпиц» и другие немецкие крупные корабли связывали британские ресурсы, которые можно было бы лучше использовать в других целях, например, для борьбы с японцами в Индийском океане. Успех «Гнейзенау» и «Шарнхорста» в операции «Берлин» в начале 1941 года продемонстрировал потенциальную немецкую угрозу. Когда союзники закрыли воздушный зазор над Северной Атлантикой с помощью самолетов очень дальнего действия, улучшилось оборудование Хафф-Дафф (радиотриангуляция), был введен бортовой сантиметровый радар , а конвои получили защиту авианосцев , возможности для коммерческих рейдов уменьшились.
Если не считать неудавшейся попытки перехватить PQ12 в марте 1942 года и рейда на Шпицберген в сентябре 1943 года, Тирпиц провел большую часть Второй мировой войны в норвежских фьордах . Он был заперт и неоднократно подвергался нападениям, пока, наконец, не был потоплен во фьорде Тромсё 12 ноября 1944 года Королевскими ВВС (RAF). Другие крупные корабли Кригсмарине либо так и не добрались до Норвегии (например, «Гнейзенау »), либо были прогнаны, либо были потоплены превосходящими силами (например, «Шарнхорст» ). В частности, неудачная атака на конвой JW-51B (Битва в Баренцевом море ), когда сильным немецким военно-морским силам не удалось победить британский эскорт из крейсеров и эсминцев, привела Гитлера в ярость и привела к смене стратегии от надводных рейдеров к подводным лодкам. . Некоторые крупные корабли были физически разобраны, а вооружение использовано в береговой обороне. [15]
Блокадный Ленинград был одним из важных пунктов назначения снабжения конвоев. С 1941 года продовольствие и боеприпасы доставлялись из британских конвоев в Ленинград поездами, баржами и грузовиками. Припасы часто уничтожались нацистскими авиабомбами и военно-морским отрядом «К» по пути в Ленинград. Однако конвои продолжали доставлять продовольствие в 1942, 1943 и на протяжении всего 1944 года. К концу войны материальное значение поставок, вероятно, было не столь велико, как символическое значение, отсюда и продолжение - по настоянию Сталина - этих конвоев еще долгое время после Советы развернули немецкое наземное наступление. [16]
Было сказано, что основная ценность конвоев была политической, доказывая, что союзники были полны решимости помочь Советскому Союзу в то время, когда они не могли открыть второй фронт. [2]
Ультрасигнальная разведка, полученная в результате взлома немецкого кода «Энигма» в Блетчли-парке, сыграла важную роль в конечном успехе конвоев. Немецкие документы, связанные с кодирующей машиной «Энигма», были захвачены во время рейдов коммандос в ходе операций «Стрельба из лука» и «Анклет» (27 декабря 1941 г.). Документы позволяли британцам читать сообщения о военно-морской «Энигме» в своих водах, используемой надводными кораблями и подводными лодками в Арктике ( Хеймиш , позже сеть «Гидра» ; «Дельфин» для британцев) до конца войны. [17] В январе 1942 года в северную Норвегию было отправлено подкрепление бомбардировщиков Люфтваффе , торпедоносцев и самолетов-разведчиков дальнего действия, а в Ставангере и Киркенесе были созданы новые командные структуры, за которыми последовал флигерфюрер Лофотен , которому было поручено защищать Норвегию и наступательные операции против нее. Союзные конвои. Количество трех подводных лодок в этом районе было увеличено до девяти, а еще шесть были распределены между Бергеном, Тронхеймом и Нарвиком для разведки и противодействия высадке союзников. В мае все подводные лодки перешли под арктическое командование, а 23 мая адмирал Шеер и Принц Ойген присоединились к Тирпицу в Тронхейме, а затем адмирал Хиппер ; к 26 мая Лютцов прибыл в Нарвик. [18]
Британцы прочитали эти действия из перехватов Ultra и анализа трафика с Y-станции Королевских ВВС в Чидле , которая подслушивала переговоры между самолетами Люфтваффе и наземными станциями. Последовало усиление подводных сил в Арктике до 12 в марте и 21 в августе (позже выяснилось, что реальное число составило 23), а также приказ о переброске на крупные немецкие корабли, что привело к засаде на Принц. Ойген на подводной лодке HMS Trident у берегов Тронхейма 23 февраля. «Принц Ойген» был серьезно поврежден торпедой, и на следующий день Адмиралтейство было проинформировано о попадании в результате перехвата «Энигмы». [18] На эту информацию не всегда можно было отреагировать, поскольку большая часть ее была получена в кратчайшие сроки, но разведданные позволили Королевскому флоту подготовиться к бою, а конвоям могли быть предоставлены соответствующие силы сопровождения. Перехвату и потоплению «Шарнхорста» HMS Duke of York во многом способствовали перехваты ULTRA. [19]
Действие романа 1955 года «Улисс» шотландского писателя Алистера Маклина , считающегося классикой военно-морской литературы, и романа 1967 года «Капитан » голландского писателя Яна де Хартога происходят во время арктических конвоев. Две книги различаются по стилю, характеристикам и философии (де Хартог был пацифистом , чего нельзя сказать о Маклине). Оба ярко передают атмосферу сочетания крайне воинственных действий и негостеприимного характера, доводя главных героев до предела выносливости и даже дальше. Норвежский исторический рассказ «Один из десяти должен был умереть» ( Hver Tiende mann måtte dø ), также написанный в 1967 году писателем Пером Ханссоном, основан на опыте норвежского моряка Лейфа Хеймстада и других членов норвежского торгового флота во время Второй мировой войны. В русском романе 1973 года «Реквием по конвою PQ-17 » ( Реквием каравану PQ-17 ) писателя Валентина Пикуля изображена миссия Конвоя PQ-17 , отражающая храбрость и мужество простых моряков торговых судов и их эскорта, которые пошли на смертельный риск, чтобы оказать помощь союзников. [ нужна цитата ]
Арктический маршрут был кратчайшим и прямым путем доставки помощи по ленд-лизу в СССР, хотя он был и самым опасным. По арктическому маршруту было отправлено 3 964 000 тонн грузов; 7 процентов было потеряно, а 93 процента прибыли благополучно. [20] Это составило около 23 процентов от общего объема помощи СССР во время войны. Персидский коридор был самым длинным (и единственным всепогодным маршрутом) в СССР, но не функционировал в полную силу до середины 1942 года. После этого через него было перевезено 4 160 000 тонн грузов, 27 процентов от общего количества. [20] Тихоокеанский маршрут открылся в конце лета 1941 года, [21] но на него повлияло начало военных действий между Японией и США в результате нападения на Перл-Харбор . После декабря 1941 года можно было использовать только советские корабли, а поскольку Япония и СССР соблюдали строгий нейтралитет друг к другу, можно было перевозить только невоенные грузы. [21] Тем не менее, по этому маршруту было отправлено 8 244 000 тонн грузов, 50 процентов от общего количества. [20]
Ветка Тихоокеанского маршрута начала доставлять товары через Берингов пролив к советскому арктическому побережью в июне 1942 года. С июля по сентябрь небольшие советские конвои собирались в заливе Провидения в Сибири для сопровождения на север через Берингов пролив и на запад по Северному морскому пути. на ледоколах и ленд-лизовских тральщиках класса «Восхитительный» . Всего через Берингов пролив на борту 120 судов прошло 452 393 тонны. [22] Часть этого северного тоннажа шла на топливо для аэродромов вдоль воздушного маршрута Аляска-Сибирь . Продовольствие для аэродромов было переброшено на речные суда и баржи в устьях крупных сибирских рек. [23] Остальные корабли продолжали двигаться на запад и были единственными морскими грузами, дошедшими до Архангельска, в то время как конвои JW были приостановлены летом 1943 и 1944 годов. [22]
