Спинакер — это парус , специально разработанный для плавания по ветру на курсах от рич ( ветер под углом 90° к курсу) до даунвинда (курс в том же направлении, что и ветер). Спинакеры изготавливаются из легкой ткани, обычно нейлона , и часто ярко окрашены. Они могут быть спроектированы так, чтобы лучше всего работать как рич или бегущий спинакер, за счет формы панелей и швов. Они крепятся всего в трех точках и называются летящими .
Некоторые словари предполагают, что происхождение слова можно проследить до первой лодки, которая обычно несла спинакер, яхты под названием Sphinx , неправильно произносимой как Spinx . [1] Sphinx впервые установила свой спинакер в Соленте в 1865 году, а первое зарегистрированное использование слова было в 1866 году в августовском выпуске Yachting Calendar and Review (стр. 84). [2] Кроме того, на этот термин, возможно, повлияло слово spanker , первоначально обозначавшее косой парус с гафельным вооружением . [ необходима ссылка ]
Другое предположение заключается в том, что идея паруса была задумана в 1865 году Уильямом Гордоном, владельцем гоночной яхты Niobe . Он хотел назвать парус в честь своей яхты, но комментарий члена экипажа: «Теперь есть парус, чтобы заставить ее вращаться» превратился в «spin maker», который развился в общепринятый термин спинакер. Гордон был широко известен в яхтенном мире того времени как «Спинакер Гордон». [3]
Однако было отмечено, что капитаны парусных барж на Темзе также использовали термин «спинакер» для своих стакселей -кливеров . В отличие от других, загорелых парусов этих лодок, спинакеры обычно были белыми. Таким образом, было высказано предположение, что этот термин может быть «связан с устаревшим словом spoon , означающим « бежать впереди ветра» (ср. spindrift )». Раннее использование глагола to spoon можно проследить до 16 века; изменение от spoon к spin в термине spindrift приписывается местному шотландскому произношению. [4] Однако, согласно словарю Merriam Webster , spindrift происходит от местного шотландского произношения speen (не spoon ), означающего «бежать впереди сильного ветра». [5]
Согласно этимологии Merriam-Webster, происхождение слова «спиннакер» просто неизвестно. [6]
Существует две основные категории спинакеров, симметричные и асимметричные, в зависимости от того, существует ли плоскость симметрии для конкретного паруса. Асимметричные спинакеры работают скорее как стаксель, создавая подъемную силу сбоку, а не сверху, как симметричный спинакер. Это делает асимметричные спинакеры лучшим выбором на идущих курсах, чем симметричные спинакеры, которые превосходны при движении. В то время как полностью оборудованная гоночная лодка может иметь несколько спинакеров, как симметричных, так и асимметричных, чтобы покрыть все курсы и ветровые условия, крейсерские лодки почти всегда используют асимметричные из-за более широкого применения и более легкого управления, предоставляемого асимметричными. [7]
Симметричный — самый классический тип, идущий симметрично вдоль лодки, контролируемый линиями, известными как шкоты , и оттяжкой, идущей от двух нижних углов паруса. Наветренная линия, или оттяжка, крепится к углу, называемому галсом паруса , и стабилизируется спинакер -гиком . Подветренная (по ветру) линия называется шкотом . Она крепится к шкотовому углу спинакера и используется для управления формой паруса. Спинакер-гик должен перемещаться при каждом повороте , и для новичков его довольно сложно использовать. Однако на нем можно ходить во всех направлениях по ветру. [7]
Симметричные спинакеры при движении поперек ветра (вытягивание) развивают большую часть подъемной силы на передней четверти, где воздушный поток остается прикрепленным. При правильной настройке на вытягивание передние кромки симметричного спинакера должны быть почти параллельны ветру, поэтому поток воздуха над передней кромкой остается прикрепленным. При вытягивании изгиб паруса допускает только некоторый прикрепленный поток над подветренной стороной спинакера. При движении спинакер наклонен для максимального сопротивления, при этом спинакер-гик находится под прямым углом к вымпельному ветру. Симметричный спинакер также требует осторожности при упаковке, поскольку три угла должны быть доступны на верхней части упаковки. [7]
Парасейлер — это симметричный спинакер с крылом параплана , вставленным в зазор в парусе примерно посередине. Эта особенность позволяет легче поддерживать парус надутым, но снижает его эффективность. Парус может быть установлен на спинакер-гике или с помощью галса, прикрепленного к носу лодки. [8]
Асимметричные спинакеры, напоминающие большие кливеры и установленные на спинакер-гиках, не являются новой идеей и датируются как минимум 19 веком. Однако в 1980-х годах появилась новая концепция, начавшаяся с флота Sydney Harbour 18ft Skiff .
Начиная с 1960-х годов многие более быстрые парусные суда, начиная с катамаранов, обнаружили, что быстрее плыть по ветру на серии широких участков с эффективным потоком воздуха через парус, чем прямо по ветру с заторможенными парусами. Эта техника развилась до такой степени, что в разговоре в баре в конце одного сезона Эндрю Бакленд заметил, что 18-е ходили весь сезон, не оттягивая спинакер-гик от форштага, и что все системы можно упростить, убрав спинакер-гик и установив спинакер на фиксированном (но часто выдвижном) бушприте. Концепция быстро эволюционировала в парус со свободной передней шкаториной, гораздо более похожий на обычный спинакер, чем на старые асимметричные паруса в стиле кливера. Джулиан Бетвейт был первым, кто оснастил и управлял лодкой с таким в следующем сезоне, вскоре за ним последовал Эндрю Бакленд. Первыми современными оффшорными парусниками, включавшими выдвижной бушприт и асимметричный спинакер, были J/Boats J/105 . [9]
Эта концепция быстро распространилась в парусном мире. Галс паруса может быть прикреплен к носу, как генуя , но часто устанавливается на бушприте , часто убирающемся. Если спинакер установлен на специальном бушприте, часто возможно одновременно ставить спинакер и кливер; если нет, то спинакер будет затенен кливером, и кливер должен быть свёрнут, когда используется спинакер.
Асимметричный спинакер имеет два шкота , очень похожий на кливер, но не прикреплен к форштагу по всей длине передней шкаторины, а только по углам. В отличие от симметричного спинакера, асимметричный спинакер не требует спинакер-гика, так как он прикреплен к носу или бушприту. [10] Асимметричный спинакер очень легко поворачивать , так как для этого требуется только отпустить один шкот и втянуть другой, пропуская парус перед форштагом. Асимметричные спинакеры менее подходят для плавания прямо по ветру, чем спинакеры, и поэтому вместо этого лодка часто будет идти зигзагообразным курсом по ветру, поворачивая на углах. Асимметричный спинакер особенно эффективен на быстроходных глиссирующих швертботах, поскольку их скорость создает вымпельный ветер на носу, позволяя им идти более прямо по ветру . Он также особенно полезен на крейсерских яхтах в форме крейсерского спинакера или крейсерского шверта , где важна простота управления.
Круизный шкот — это форма асимметричного спинакера, используемая на круизных яхтах и разработанная для удобства использования при нехватке людей. Используются два шкота, при этом галсовый конец ослабляется примерно на фут перед поворотом фордевинд. В качестве альтернативы используется только один шкот, при этом парус убирается перед поворотом фордевинд. [11]
Code Zero — это легкий парус, который приближается по размерам к генуэзскому стакселю, для слабого ветра и точек парусности вплоть до близкого расстояния. Его можно спускать свернутым на собственном штаге. [8]
Следующие коды используются как для симметричных [12] , так и для асимметричных [13] парусов.
Поскольку они будут использоваться только на определенных точках паруса, подъем и опускание спинакера — это задача, которая часто выполняется под парусом. Из-за размера спинакеров (спинакер часто вдвое или больше размера грота) это может быть сложной операцией, так как парус немедленно поймает ветер.
Обычно симметричный спинакер упаковывается в свой собственный мешок, называемый черепахой , с тремя углами наверху для легкого доступа. Шкоты (нижние углы) контролируются линиями, называемыми шкотами . Шкоты проходят спереди (снаружи) форштага и ведут к задней части лодки. Голова (верхний угол) крепится к фалу спинакера, который используется для подъема паруса на мачту. [7]
Симметричные спинакеры имеют наветренный шкотовый угол, закрепленный на спинакер-гике. Гика крепится к мачте и удерживает наветренный край паруса в нужном положении. Линии, которые управляют спинакер-гиком, называются оттяжками или скобами . Спинакер-гик может подниматься и опускаться под действием силы ветра, или к нему могут быть прикреплены линии, чтобы поднимать ( топпинг-подъемник ) и опускать ( фок-оттяжка или оттяжка ) угол наклона спинакера. Если используются эти линии, их обычно устанавливают перед постановкой паруса и оставляют на месте, даже когда спинакер убран. [7]
Так как спинакеры — это паруса для движения по ветру, их никогда не ставят галсами, их только поворачивают. При повороте симметричного паруса шест снимается с одного угла и прикрепляется к противоположному. Теперь этот угол становится наветренным. Это можно сделать двумя способами. Обычно на небольших судах поворот «конец в конец» выполняется путем отсоединения шеста на конце мачты и присоединения конца мачты к противоположной стороне паруса. Старый конец паруса отсоединяется, а затем прикрепляется к мачте. Это предотвращает ослабление шеста во время процедуры и позволяет использовать только две линии управления, которые чередуются как шкот и оттяжка (подробнее об этом ниже). Для поворота «конец в конец» требуется шест с идентичными креплениями на обоих концах. Большие лодки делают джайб с дип-поул (jibe), при котором шест остается прикрепленным к мачте, а внешний конец опускается до тех пор, пока он не сможет пройти через штаг, а затем снова поднимается на другой стороне лодки на нужную высоту с помощью топинг-подъемника. Оттяжки регулируются, как и прежде, чтобы установить угол паруса на новом курсе. Для джибинга с дип-поул можно использовать шест с одним концом мачты и одним концом паруса. [7]
На небольших лодках обычно используют только одну линию на каждом шкотовом крючке (комбинация оттяжки и шкота ). Наветренная линия, проходящая через челюсть спинакер-гика, называется оттяжкой ( в отличие от передней оттяжки), а та, что находится на свободно летящем углу, называется шкотом . Во время поворота эти роли и, следовательно, названия меняются местами. На больших лодках можно использовать как оттяжку, так и шкоты на каждом углу, причем оттяжка будет более тяжелой линией. Наличие 2 комплектов линий облегчит поворот, поскольку кайт управляется двумя шкотами, в то время как команда на носу и на мачте снимает одну оттяжку с шеста и прикрепляет ее к другой без натяжения на них. [7]
Извлечение спинакера — многоэтапный процесс, и снятие зависит от направления ветра. Сначала наветренный угол отсоединяется от спинакер-гика, и оттяжка отпускается. Этот шаг называется сдуванием оттяжки . Это позволяет спинакеру сложить в тень грота, где нижняя шкаторина собирается членом экипажа. Затем опускается фал, и член экипажа собирает парус и аккуратно засовывает его в черепаху, выворачивает наружу и готовит к следующему развертыванию. Однако существует много других способов извлечения спинакера в зависимости от условий и намерений. Он может или не может попасть в черепаху. Его можно втянуть обратно в кокпит, а затем спустить вниз, чтобы перепаковать для следующего подъема или втянуть в люк на палубе и оставить свободным для следующего подъема. [7]
Как и симметричный, асимметричный спинакер часто хранится в черепахе, с углами наверху для легкого доступа. В то время как симметричный спинакер управляется с помощью «оттяжки» и «шкота», асимметричный спинакер управляется с помощью галсового каната и «шкота». Галсовый канат крепится к носу или (часто выдвижному) бушприту, а два шкота крепятся к шкотовому углу. Головка паруса крепится к фалу спинакера, который используется для подъема паруса. Шкоты пропускаются по обе стороны от форштага, прикрепленного к шкотовому углу; они могут быть пропущены вперед от передней шкаторины асимметричного или назад от передней шкаторины асимметричного, между галсовым канатом и форштагом. Шкот на подветренной (подветренной) стороне корпуса используется для регулировки паруса, а противоположный шкот остается провисшим. Часто галсовый канат используется на передней кромке для обеспечения регулируемого натяжения передней шкаторины спинакера. Чтобы удерживать галс около центральной линии лодки, его можно прикрепить к форштагу с помощью скользящего воротника (часто надеваемого поверх свернутого стакселя на паррель-бусы , такер или подобное устройство), регулируемого с помощью оттяжки или галсового каната. Это позволяет галсу скользить вверх и вниз по форштагу, чтобы регулировать натяжение передней шкаторины. [14] На гоночных лодках галс асимметричного паруса часто крепится к выдвижному бушприту , что увеличивает площадь переднего треугольника и предотвращает помехи со стакселем. [ необходима цитата ] Поскольку эта тенденция становится все более популярной на гоночных лодках, она может привести к аналогичным адаптациям и на крейсерских лодках. [ редакционная статья ] [ необходима цитата ] [15]
Поворот фордевинд с асимметричным парусом гораздо менее сложен, чем с симметричным, из-за отсутствия спинакер-гика. [ editorializing ] [ требуется цитата ] Подобно стакселю, все, что требуется, это сменить шкоты; однако, поскольку асимметричный парус все еще летит перед форштагом, операция обратная. [ необходима цитата ] Нагруженный парус ослабляется, а противоположный (ленивый) парус втягивается, что позволяет парусу пройти перед форштагом, а затем быть заправленным на новую подветренную сторону лодки. [ необходима цитата ]
Извлечение асимметричного паруса похоже на процесс для симметричного паруса. Шкаты отпускаются, позволяя парусу сложить на носу лодки. Затем нижняя часть паруса собирается, фал отпускается, а верхняя часть паруса опускается, где она упаковывается в черепаху. [7]
Носок для обливания , «спинакерный рукав», нюхательный аппарат или просто носок — это устройство, используемое для того, чтобы сделать развертывание и извлечение спинакера намного более простой задачей. Носок представляет собой длинную тканевую трубку с кольцом на одном конце, чтобы удерживать ее открытой. Поскольку спинакер хранится в носке, первым шагом является установка носка. К носку прикреплены две веревки; одна прикреплена к уздечке на кольце для стягивания носка вниз, а другая — вверх по внутренней стороне, от кольца, через верх и обратно вниз, для подъема носка; эти веревки могут быть двумя концами одной и той же веревки, чтобы образовать петлю. Головка спинакера прикреплена к верхней части носка, а кольцо спускается к галсу. Полученный пучок запихивается в мешок спинакера. Верхняя часть носка будет иметь приспособления для крепления к фалу спинакера. [16]
Спинакер поднимается как обычно, но с носком на месте спинакер не может поймать ветер. Как только спинакер поднят и оттяжки готовы к установке, носок поднимается, освобождая спинакер. Носок остается связанным на голове паруса, пока спинакер развернут. Чтобы поднять спинакер, шкот или галс отпускается, а носок тянется вниз, собирая парус. Затем фал сбрасывается, и парус можно убрать. [16]
По состоянию на 2006 год существовало множество средств, облегчающих запуск (подъем) и сброс (снятие) спинакера — паруса, который из-за отсутствия поддержки передней шкаторины «более нестабилен и более сложен» в обращении в этих и связанных с ними ситуациях. [17] Одна система фокусируется только на запуске спинакера и использует специальную упаковку паруса и систему воронок, которая размещает разрывающиеся эластичные ленты при запуске паруса, ленты, которые разрываются, когда шкоты и оттяжки заполненного спинакера обрезаются. [17]
Другие системы используют средства, которые помогают как при запуске, так и при тушении, и такие системы включают: [ требуется обновление ]
Спиннакерный желоб — это средство спуска и обливания (подъема) спинакера. Чаще всего встречается на современных конструкциях швертботов [19] и обновленных старых классах, часто состоит из трубки или отверстия, установленного на палубе рядом с форштагом. [20] Чтобы обеспечить подъем спинакера в желоб во время обливания, спинакер снабжен одним или несколькими подъемными патчами , к которым или через которые крепится или пропускается хвост спинакер- фала ; головка спинакера и его фал образуют непрерывную петлю, проходящую через желоб. [20]
Если спинакерный желоб находится внутри корпуса и должен быть водонепроницаемым, он принимает форму жесткой трубы, герметично соединенной с корпусом с обоих концов. [21] Если водонепроницаемость не требуется, для удержания опущенного спинакера можно использовать тканевую трубу. [20]
Мачтовый, симметричный спинакер иногда используется для развлечения на якоре, чтобы поднять человека, висящего под ним, над водой. Для работы судно должно быть поставлено на якорь кормой к ветру, чтобы парус мог выходить за пределы носа. [22]
Говорят, что это было причудливое образование на спинксе , неправильное произношение Сфинкса , названия первой яхты, которая обычно несла парус.Статья о Спинакере в The Concise Oxford Dictionary of English Etymology (1996). Oxford University Press. Согласно encyclopedia.com. Оба источника получены 20 июля 2008 г.
вы когда-нибудь задумывались, как будет выглядеть парусный спорт в будущем, взгляните на новые привлекательные лодки J/Boats с выдвижными носовыми шпритами из углеродного волокна и большими асимметричными спинакерами.
[Цитата] Отсутствие поддержки передней шкаторины делает спинакеры более неустойчивыми и затрудняет их запуск, поворот на фордевинд и снятие.
