stringtranslate.com

Афганские ВВС (1978–1992)

Афганские ВВС ( пушту : افغان هوايي ځواک, персидский : قوای هوایی افغانستان), официально известные как ВВС и ПВО Афганистана и иногда называемые ВВС ДРА или ДРААФ , [1] были основным единым подразделением воздушной войны . филиал Вооруженных сил Афганистана с 1978 года до распада Демократической Республики Афганистан в апреле 1992 года.

История

В 1947 году афганские военно-воздушные силы были переименованы в Королевские афганские военно-воздушные силы, и это название они сохраняли до афганского переворота 1973 года . [2] [3] К 1960 году Королевские афганские военно-воздушные силы состояли примерно из 100 боевых самолетов, включая истребители МиГ-15 , легкие бомбардировщики Ил-28 , транспортные самолеты и несколько вертолетов. [4] Также к тому времени небольшое количество афганских пилотов проходило обучение в Соединенных Штатах, в то время как другие проходили обучение в Советском Союзе, нескольких европейских странах и Индии . В 1973 году король Захир Шах был свергнут, и Мохаммед Дауд Хан стал президентом страны. За пять лет своего пребывания у власти, до Саурской революции 1978 года, Дауд получил советскую помощь для модернизации возможностей и увеличения численности афганских военно-воздушных сил, внедрив более новые модели советских истребителей МиГ-21 и транспортных самолетов Ан-24 и Ан-26 . В 1979 году ВВС потеряли четыре Ми-8. [5] Несмотря на улучшения в начале-середине 1970-х годов, афганские ВВС оставались относительно небольшими до советской интервенции в Афганистан в 1979–1980 годах .

Афганские ВВС достигли пика своей мощи в 1980-х и начале 1990-х годов, вызывая некоторую озабоченность со стороны соседних стран. В 1986 году военно-воздушные силы имели около 20 000 человек личного состава плюс 5 000 иностранных советников. На пике своего развития афганские ВВС имели по меньшей мере 240 истребителей с фиксированным крылом, истребителей-бомбардировщиков и легких бомбардировщиков.

Афганские ВВС, вероятно, имели в своем распоряжении около 40 или более транспортных самолетов, включая Антонов Ан-26 , Антонов Ан-24 и Антонов Ан-2 . [6] Две оценки, одна от Марка Урбана и одна от ЦРУ , рисуют более подробную картину афганских ВВС: [7] [1]

Ударные вертолеты Ми-24 и Ми-35 (экспортная модель) имеют долгую историю в Афганистане. Самолеты широко использовались во время советско-афганской войны , в основном для атак на моджахедов . В начале войны единственным противовоздушным оружием моджахедов были советские, запускаемые с плеча, тепловые самонаводящиеся ЗРК и американские Redeye, которые были либо захвачены у Советов или их афганских союзников, либо поставлялись западными источниками. Многие из них были из запасов, захваченных израильтянами во время их войн с советскими государствами-клиентами на Ближнем Востоке. Из-за сочетания ограниченных возможностей этих ранних типов ракет, плохой подготовки и плохого материального состояния ракет они были не особенно эффективны. [8] Начиная с 1986 года, США поставляли моджахедам свою современную тепловые самонаводящиеся ракеты FIM-92 Stinger , которые афганцы использовали с разрушительным эффектом. В первом использовании Stinger в Афганистане моджахеды сбили три из восьми ничего не подозревающих советских Ми-24 Hind, когда они приближались к аэродрому в Джелалабаде в конце сентября. Некоторые ученые указывают на это событие в 1986 году как на поворотный момент в войне. Более того, большую часть оставшейся части войны, когда было известно о присутствии Stinger, советские и афганские самолеты предпочитали оставаться на больших высотах, где они были менее уязвимы для ракет, но и менее эффективны при наземных атаках. Хотя Hind широко использовался на протяжении всей войны в качестве платформы для наземных атак, он страдал от слабой хвостовой балки и оказался недостаточно мощным для некоторых миссий, которые он был призван выполнять в горах Афганистана, где большая высота плотности особенно проблематична для винтокрылых самолетов. [9] [10]

В целом, Hind оказался эффективным и очень надежным, заслужив уважение как советских, так и афганских летчиков, а также простых афганцев по всей стране. Моджахеды прозвали Ми-24 «Дьявольской колесницей» из-за его печально известной репутации. [9]

После вывода советских войск и отъезда иностранных советников, ВВС пришли в упадок с точки зрения оперативных возможностей. С крахом правительства Наджибуллы в 1992 году ВВС раскололись, разделившись между различными фракциями моджахедов в продолжающейся гражданской войне. К концу 1990-х годов Талибан сохранил пять сверхзвуковых МиГ-21МФ и 10 истребителей-бомбардировщиков Су-22 . [11] Они также имели шесть вертолетов Ми-8 , пять Ми-35, пять L-39C, шесть Ан-12, 25 Ан-26, дюжину Ан-24/32, Ил-18 и Яковлев. [12] Афганский Северный Альянс /Объединенный Фронт эксплуатировал небольшое количество вертолетов и транспортов и несколько других самолетов, в которых он зависел от помощи соседнего Таджикистана.

С развалом логистических систем широко распространилась каннибализация уцелевших самолетов. Воздушная кампания США осенью 2001 года уничтожила большую часть оставшихся афганских самолетов.

Самолеты и персонал

На 1 февраля 1986 года штатная численность боевой техники и личного состава Военно-воздушных сил и войск ПВО составляла: [13]

В середине советско-афганской войны , по одной из оценок, имелись следующие запасы:

Потери

С Саурской революции до распада Республики Афганистан в апреле 1992 года афганские ВВС потеряли 617 самолетов и 651 члена экипажа. Многие из них были сбиты американскими ракетами Stinger, предоставленными моджахедам в ходе операции Cyclone . [20]

Знаки отличия

В своем первом воплощении афганские самолеты несли простые черно-белые изображения герба Афганистана с надписью «Бог велик» на нижней стороне крыльев.

Возможно, использовался также афганский флаг. Афганистан принял черно-красно-зеленый флаг после восстания 1929 года, и когда ВВС снова получили самолеты в 1937 году, они поместили этот флаг на руль направления и приняли опознавательные знаки на крыльях и фюзеляже на основе трех цветов.

Королевские афганские военно-воздушные силы сохраняли опознавательные знаки до принятия нового стиля в 1967 году с уникальным знаком, состоящим из трехцветного треугольника с использованием национальных цветов на белом диске, на котором были написаны пуштунские буквы, образующие различные фразы. Этот опознавательный знак был помещен на руль вместо флага. Он оставался в употреблении после свержения монархии до Саурской революции в 1978 году, когда был принят новый знак в виде красного диска с желтыми надписями.

Однако это продлилось недолго, так как в 1983 году была принята эмблема, больше напоминающая опознавательный знак афганских ВВС 1937 года, на которой была изображена красная звезда на белом диске, окруженном черным, красным и зеленым цветами. [21] Они использовались до падения режима Наджибуллы в апреле 1992 года. [22]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab https://www.cia.gov/readingroom/docs/CIA-RDP88T00096R000200260002-1.pdf
  2. ^ Андерссон, Леннарт. «Первые тридцать лет авиации в Афганистане, часть 1». z-bok.se . Архивировано из оригинала 24 октября 2009 г.
  3. ↑ Купер, Том (29 октября 2003 г.). «Афганистан, 1979–2001; Часть 1». Air Combat Information Group. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г.
  4. ↑ Людвиг В. Адамек, Исторический словарь афганских войн, революций и мятежей (Scarecrow Press: Lanham, Md., Toronto, 2005, 2-е изд.), стр. 52
  5. ^ Poteri1979 Потери ВВС в Италии. Потери 1979 года. Авиация в локальных конфликтах. Дата обращения 23 февраля 2015.
  6. ^ Stalder, Keith J. (25 января 1985 г.). «Воздушная война в Афганистане». Архивировано из оригинала 15 марта 2017 г. Получено 24 марта 2015 г.
  7. ^ ab Urban, Mark (1988). Война в Афганистане . Houndmills, Basingstoke, Hampshire: Macmillan Press. стр. 225–226. ISBN 978-0-333-43263-1.
  8. ^ Якубович, Николай. Боевые вертолеты России. От «Омеги» до «Аллигатора» (Российские боевые вертолеты. От «Омеги» до «Аллигатора»). Москва, Юза и Эксмо, 2010, ISBN 978-5-699-41797-1 , стр. 164–173. 
  9. ^ Юсаф и Адкин 1992, стр. 174–180.
  10. ^ "Воздушная война в Афганистане". www.globalsecurity.org . Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года.
  11. ^ Йорк, Джеффри. The Globe and Mail , «Военные цели неуловимы. Афганская армия назвала операцию бессистемной», 19 сентября 2001 г.
  12. ^ Оценка безопасности Jane's Sentinel, 2001 г.
  13. ^ Никитенко Е. Г. (2004). Италия: От войны 80-х до прогноза новой войны ( 10000 экз.  ред.). Балашиха: Астрель. стр. 130–134. ISBN 5-271-07363-7– под ред. Захаровой Л.
  14. ↑ Flight Magazine 1990 или Энциклопедия мировых ВВС
  15. ↑ Flight Magazine или Энциклопедия мировых ВВС
  16. ^ Orbis Publishing Ltd, 'Sukhoi Su-7 'Fitter' – Soviet Sledgehammer, 'Warplane, Vol. 2, Issue 21, p.413. Более точную информацию можно найти в Gordon, Yefim (2004). Sukhoi Su-7/-17/-20-22: Soviet Fighter and Fighter-Bomber Family. Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-108-3.
  17. ^ Мюллер, Лукас (2020). Крылья над Гиндукушем: Военно-воздушные силы, самолеты и воздушная война Афганистана, 1989-2001 . Helion and Company. стр. 10. ISBN 978-1913118662.
  18. ↑ Гебель, Грег. «Ильюшин Ил-28 „Бигль“». Архивировано 21 февраля 2006 г. в Wayback Machine Air Vectors . Получено: 22 августа 2011 г.
  19. ^ "Афганистан (AFG), ВВС мира - Исторические списки". Архивировано 15 января 2007 г. на Wayback Machine worldairforces.com. Получено: 22 августа 2011 г.
  20. ^ Мюллер, Лукас (2020). Крылья над Гиндукушем: Военно-воздушные силы, самолеты и воздушная война Афганистана, 1989-2001 . Helion and Company. стр. 11. ISBN 978-1913118662.
  21. ^ Мюллер, Лукас (2020-07-16). Крылья над Гиндукушем: Военно-воздушные силы, самолеты и воздушная война Афганистана, 1989-2001 . Helion and Company. ISBN 978-1-913118-66-2.[ нужна страница ]
  22. ^ Мюллер, Лукас (2020-07-16). Крылья над Гиндукушем: Военно-воздушные силы, самолеты и воздушная война Афганистана, 1989-2001 . Helion and Company. ISBN 978-1-913118-66-2.[ нужна страница ]