Аэромедицинская эвакуация ( АЭ ) обычно подразумевает использование военно-транспортных самолетов для перевозки раненых.
Первый зарегистрированный британский санитарный рейс состоялся в 1917 году на Синайском полуострове, примерно в 30 милях к югу от Эль- Ариша , когда самолет BE2c Королевского авиационного завода вывез солдата Имперского верблюжьего корпуса , раненого в лодыжку во время налета на Бир-эль-Хассану . Полет занял 45 минут; то же самое путешествие по суше заняло бы около 3 дней. [1]
В 1920-х годах в разных частях света было создано несколько аэромедицинских служб, как официальных, так и неофициальных. В то время самолеты были еще примитивными, с ограниченными возможностями, и эти усилия получили неоднозначные отзывы.
Развитие идеи продолжилось. Франция и Великобритания использовали полностью организованные службы воздушной медицинской эвакуации во время африканских и ближневосточных колониальных войн 1920-х годов. В 1920 году британцы, подавляя « Безумного муллу » в Сомалиленде , использовали Airco DH.9A, оборудованный как воздушная санитарная машина. Он перевозил одни носилки под обтекателем позади пилота. [2] За этот период французы эвакуировали более 7000 раненых. [3] К 1936 году организованная военная воздушная санитарная служба эвакуировала раненых с гражданской войны в Испании для лечения в нацистской Германии .
Первым применением медицинской эвакуации с помощью вертолетов стала эвакуация трех британских летчиков, пострадавших в бою, американским вертолетом «Сикорский» в Бирме во время Второй мировой войны , а первое целенаправленное использование вертолетов американскими войсками имело место во время Корейской войны между 1950 и 1953 годами.
Первые грубые попытки эвакуации пациентов по воздуху были предприняты на бипланах в 1918 году. Вскоре после этого бомбардировщики JN-4 и DH-4 были модифицированы армейской воздушной службой для перевозки носилок . В 1921 году был разработан Curtiss Eagle , первый самолет, специально разработанный для перевозки пациентов. За ним в 1925 году последовал XA-1, который мог перевозить 2 пациентов на носилках и летного врача в отсеке за кабиной. В конечном итоге транспортные самолеты Douglas C-1 были модифицированы для перевозки до 9 пациентов на носилках и использовались при необходимости в США и Панаме. Это привело к директиве о том, что все будущие военные транспортные самолеты должны быть оборудованы кронштейнами для перевозки носилок.
Во время Второй мировой войны на обоих театрах военных действий была создана обширная сеть воздушной медицинской эвакуации с использованием самолетов C-46 и C-47 для более коротких перелетов, а позднее транспортных самолетов C-54 для более длительных перелетов в крупные медицинские учреждения на Гавайях и материковой части США. Армейский воздушный корпус создал Медицинские воздушные эвакуационные эскадрильи (MAES), укомплектованные медсестрами и медиками, которые были обучены оказывать помощь пациентам во время миссий воздушной эвакуации; в 1942 году была основана Армейская школа воздушной эвакуации в Боумен-Филд в Луисвилле, штат Кентукки . Школа воздушной эвакуации была переведена в состав Школы авиационной медицины в 1944 году, теперь называемой Школой аэрокосмической медицины ВВС США (USAFSAM), в настоящее время расположенной на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо. Персонал воздушной медицинской эвакуации продолжает обучаться в USAFSAM в настоящее время. ВМС США присоединились к миссии в 1944 году, используя различные гидросамолеты и самолеты PB4Y для перевозки пациентов с отдаленных островов Тихого океана на более крупные базы и далее в больницы США. К концу войны по всему миру было перевезено более 1,3 миллиона пациентов, при этом число смертей в полете составило менее 60. [ необходима цитата ]
В послевоенный период в США и Европе была создана система эвакуации внутри театра военных действий; с созданием ВВС США в 1947 году была сформирована Военно-воздушная транспортная служба (позднее Военное командование воздушных перевозок , а теперь Командование воздушной мобильности ) и назначена главной ответственной за миссию воздушной эвакуации.
Во время Корейской войны армия начала использовать вертолеты для транспортировки раненых с поля боя в тыловые госпитали и подразделения MASH , затем самолеты ВВС C-47 использовались для перевозки пациентов на крупные аэродромы, откуда их позже перевозили в Японию, на Гавайи и в США на самолетах C-54 , а также на более новых самолетах C-97 , C-121 и C-124, которые могли перевозить до 127 носилок или комбинацию из до 200 носилок и амбулаторных пациентов. К июлю 1953 года 310 000 пациентов были перевезены как в пределах Корейского полуострова, так и с него.
В 1954 году ВВС получили свою первую специализированную платформу AE, C-131 Samaritan , которая могла перевозить 27 пациентов на носилках и имела дальность полета 1500 миль, позже она была дополнена MC-118, а в 1968 году - C-9 Nightingale , модифицированной версией коммерческого авиалайнера DC-9. Была создана быстро расширяющаяся система регулярных воздушных эвакуационных рейсов по всему миру, и тактическая эвакуация из районов боевых действий была улучшена за счет добавления новых транспортных самолетов, таких как C-123 Provider и C-130 Hercules . Первые подразделения AE Резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС были созданы в конце 1950-х и начале 1960-х годов, ВВС вступили в реактивную эру в 1961 году с добавлением транспортного самолета C-135 , который был военной версией авиалайнера 707 ; он мог перевозить 44 носилки и летать более чем на 30% быстрее, чем самолеты с поршневыми двигателями. Средства воздушной эвакуации использовались для гуманитарных миссий из Ливана и Венгрии в 1950-х годах.
Вступление США во Вьетнам положило начало медленному наращиванию сил АЭ в Тихоокеанском регионе и Юго-Восточной Азии, в разгар войны внутритеатральные миссии выполнялись с использованием вертолетов и старых самолетов C-47 и C-54 , ретроградные миссии в Японию, Филиппины выполнялись с использованием более нового транспортного самолета C-141 , который мог перевозить до 80 носилок или смесь из 125 носилок и амбулаторных пациентов на беспосадочных маршрутах на Аляску, Калифорнию и восточное побережье. Во время войны во Вьетнаме было перевезено более полумиллиона пациентов.
Была создана обширная сеть эвакуации по воздуху в мирное время с использованием самолетов C-9, базирующихся на авиабазе Скотт , штат Иллинойс, авиабазе Рейн-Майн , Германия и авиабазе Кларк, штат Пиза, дополненных старыми винтовыми транспортными самолетами и совсем недавно самолетами C-141 на дальних маршрутах в и из материковой части США. Во время операции «Буря в пустыне» тысячи раненых и пострадавших были вывезены из Юго-Западной Азии, в то время как средства воздушной эвакуации также использовались в Сомали, на Балканах, а также для перевозки пациентов в США во время таких катастроф, как ураган Катрина .
В ВВС США (USAF) есть несколько специализированных медицинских транспортных подразделений. В ВВС США AE координируется Командованием воздушной мобильности , расположенным на авиабазе Скотт , штат Иллинойс . В ВВС США есть четыре действующих эскадрильи AE (AES), но 375-я AES, авиабаза Скотт , и 43-я AES , авиабаза Поуп , Северная Каролина , являются единственными двумя, расположенными на континентальной части Соединенных Штатов. Европейский театр ( USAFE ) обслуживается 86-й AES на авиабазе Рамштайн , Германия, в то время как Тихоокеанский театр ( PACAF ) обслуживается 18-й AES на авиабазе Кадена , Окинава. Большинство эскадрилий AE состоят из подразделений резерва ВВС и ВВС Национальной гвардии . Кроме того, AMC Air Operations Squadron Detachment 4 [AMCAOS Det 4] действует на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, обучая курсу Aeromedical Evacuation Initial Qualification (AEIQ) для всех действующих военнослужащих и ANG, некоторых медсестер резерва ВВС и техников по аэромедицинской эвакуации. Все подразделения AE в основном укомплектованы персоналом медицинской службы ВВС , но обычно подчиняются оперативной группе, а не медицинской группе. Аэромедицинская эвакуация обычно включает в себя медицинскую транспортировку действующих военнослужащих, но в прошлом AE также включала в себя значительную часть транспортировки военнослужащих, нуждающихся в специализированной помощи. До недавнего времени в ВВС США было несколько специализированных самолетов McDonnell Douglas C-9 "Nightingale", предназначенных для аэромедицинской эвакуации. Эти самолеты в настоящее время сняты с эксплуатации.
Аэромедицинская эвакуация использовалась для транспортировки раненых во время войны в Ираке (2003–2011 гг.), включая операцию «Новый рассвет», и войны в Афганистане (2001–2021 гг.) , а также для реагирования на гуманитарные миссии, такие как ураган Катрина . Такие подразделения, как 43-я эскадрилья аэромедицинской эвакуации , расположенная на авиабазе Поуп в Северной Каролине , обеспечивают тактическую аэромедицинскую эвакуацию для войск США и региональных объединенных командований с использованием самолетов C-130 Hercules , C-17 Globemaster III и других подходящих самолетов. Медсестры и медицинские техники AE имеют возможность перевозить пациентов на более чем шести различных самолетах. Основные используемые самолеты включают C-130, C-17 , Boeing KC-135 и Learjet C-21 . Медицинская бригада полностью автономна. У них есть собственный кислород, и им нужно только подключиться к электрической системе самолета.
С октября 2001 года более 48 000 военнослужащих США были эвакуированы по воздуху в ходе афганских и иракских войн с ранениями, полученными как в ходе боевых действий, так и в небоевых условиях.
Командование воздушной мобильности
Военно-воздушные силы США в Европе – Военно-воздушные силы Африки
Центральное командование ВВС