Аэропорт Олесунн ( нюнорск : Ålesund lufthamn , ИАТА : AES , ИКАО : ENAL ), или альтернативно аэропорт Олесунн Вигра — международный аэропорт , обслуживающий город Олесунн в губернии Мёре-ог-Ромсдал , Норвегия . Он расположен на острове Вигра в коммуне Йиске и имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2314 метров (7592 фута), выровненную 25 июля. В 2013 году аэропорт обслужил 1 077 209 пассажиров, что сделало его десятым по загруженности аэропортом в стране. Регулярные внутренние рейсы в Осло , Берген и Тронхейм осуществляются авиакомпаниями Scandinavian Airlines (SAS)¸ Norwegian Air Shuttle и Widerøe . Международные регулярные рейсы осуществляются авиакомпаниями KLM Cityhopper , Norwegian, SAS и Wizz Air .
Первым аэропортом, обслуживающим Олесунн, был аэропорт Олесунн, Сёрнесет , водный аэродром . Вигра, который с небольшим перевесом победил предложение об аэропорте на острове Госса в качестве главного аэропорта для Мёре-ог-Ромсдала , открылся 7 июня 1958 года. Первоначально он имел взлетно-посадочную полосу длиной 1600 метров (5200 футов), а все регулярные рейсы выполнялись Braathens SAFE . За исключением региональных маршрутов, которые обслуживала Widerøe с 1971 по 1993 год, Braathens выполнял все рейсы из Вигры до 1998 года. Международные рейсы начались в 1977 году, а новый терминал открылся в 1986 году. Norwegian Air Ambulance работает из аэропорта с 1988 года.
В период с 1995 по 1998 год 330-я эскадрилья имела подразделение в Вигре для своего Westland Sea King для поиска и спасания . Color Air и SAS начали летать в Олесунн в 1998 году. Понеся большие потери, SAS купила Braathens, а Color Air закрылась. Затем появилась Norwegian Air Shuttle, сначала в 2004 году, а затем в 2008 году. Терминал был расширен в 2007 году, и аэропорт расширил международные направления.
Планы регулярных рейсов в Олесунн были впервые сформулированы в 1919 году правительственной комиссией как часть прибрежного маршрута гидросамолёта из Ставангера в Тронхейм . Первая посадка в Олесунне состоялась 27 мая 1920 года. После этого полёты были спорадическими. [3] Королевская военно-морская воздушная служба Норвегии создала базу в Скутвике недалеко от центра города в ноябре 1929 года, которую они использовали для поиска сельди . Они переместили базу в следующем году, основав аэропорт Олесунна, Сёрнесет. [4] Позже используемый как для гражданских рейсов, регулярных рейсов и операций Люфтваффе , [5] водный аэродром Сёрнесет оставался в эксплуатации до 1979 года. [6]
Работа над наземным аэропортом вокруг Олесунна началась с публичной речи, произнесенной Ялмаром Рисер-Ларсеном в 1933 году. В последующих речах он предлагал Вигру или район Моа в Спьелкавике в качестве подходящих мест. Правительство предпочло первое, включив его в свой план 1935 года по основным аэропортам. [5] После вторжения нацистов в Норвегию во время Второй мировой войны Люфтваффе также рассматривало Моа как подходящее место для региона, но вместо этого решило построить аэропорт в Госсе , [7] который не был достроен к концу войны. [5]
После окончания войны муниципалитет округа Мёре-ог-Ромсдал создал комиссию для изучения местоположения центрального аэропорта для округа Мёре-ог-Ромсдал . Они пришли к выводу, что поскольку Госса была почти достроена и находилась в более центральном положении в округе, это было бы предпочтительным местом. [5] Лидеры общины в Олесунне лоббировали выбор Вигры, и в 1951 году два студента выполнили расчеты, показывающие, что Вигра будет дешевле Госсы. Несмотря на это, Госса была выбрана парламентом в 1952 году. [8]
Администрация гражданских аэропортов (CAA) выделила 3,2 миллиона норвежских крон на модернизацию Госсы в 1955 году. Однако Vestlandske Luftfartsselskap , которая управляла маршрутом гидросамолетов вдоль побережья, запустила план по эксплуатации самолетов Scottish Aviation Twin Pioneer с 400-метровой (1300 футов) взлетно-посадочной полосы в Вигре. Поэтому CAA приостановила финансирование Госсы. Муниципалитет Олесунна назначил комиссию, которая потребовала, чтобы взлетно-посадочная полоса была 1000 метров (3300 футов), что позволило бы эксплуатировать de Havilland Heron . Они договорились о покупке необходимых 50 гектаров (120 акров) земли в Вигре и начали строительство 9 января 1957 года. На тот момент Вигра планировалась как региональный аэропорт. [8]
В течение короткого периода времени CAA определило, что Twin Pioneer не будет одобрен и что после рейса 253 SAFE в Браатенсе Heron's не будет разрешено летать зимой. Поэтому в феврале 1957 года муниципалитет подал заявку на предоставление Вигре статуса основного аэропорта. Парламент одобрил это и выделил финансирование на управление воздушным движением и операции. [8] Строительство включало строительство взлетно-посадочной полосы размером 1600 на 40 метров (5250 на 130 футов) и 350 метров (1150 футов) до рулежной дорожки . Они были построены Veibygg, Fredrikstad Granittkompani и Korsbrekke og Lorck. Здание терминала имело площадь 820 квадратных метров (8800 квадратных футов), из которых 300 квадратных метров (3200 квадратных футов) приходилось на гараж, и было построено Бьярне Хаугсетом. Муниципалитет Олесунна был владельцем и застройщиком. [9] Было построено три радиомаяка . [10]
Олесунн должен был быть связан как с аэропортом Осло, Форнебю , так и с прибрежным сообщением из аэропорта Ставангера, Сола через аэропорт Бергена, Флесланд и Олесунн в аэропорт Тронхейма, Вернес . Последнее эксплуатировалось Vestlandske Luftfartselskap, но они обанкротились в 1957 году. И Braathens SAFE, и SAS подали заявки на концессию Олесунна . Первоначально министерство хотело предоставить прибрежное сообщение Braathens, а маршрут в Осло — SAS. Но после переговоров Braathens SAFE заявили, что они готовы летать по прибрежному маршруту без субсидий, если им будет предоставлен маршрут в Осло, что позволило бы им перекрестно субсидировать первый. Это было принято министерством. [11]
Первым самолетом, приземлившимся 19 мая 1958 года, был военный самолет de Havilland Canada DHC-3 Otter с поставками для навигационных средств. Браатенс посадил Heron 2 июня. [10] Официальное открытие состоялось 7 июня, на нем присутствовало 3000 зрителей. [12] Сначала полеты выполнялись на самолетах Douglas DC-4 . [13] Первоначально рейсы в прибрежном сообщении и в Осло выполнялись один раз в день. [14]
Первоначально Vigra не имела ничего, кроме зала ожидания, в терминале. Регистрация и получение багажа осуществлялись в офисах Braathens SAFE в Skateflua в центре города. [13] Затем их доставляли на автобусе в аэропорт компанией Record og Vigra Rutelag (RVR). [15] Они также управляли новой паромной переправой для автомобилей, которая была открыта между Олесунном и Валдерёем . С 1965 года паромное сообщение перехватила компания Møre og Romsdal Fylkesbåtar (MRF) . [16]
Право собственности на аэропорт перешло к CAA и государству с сентября 1959 года. Это совпало с новой рулежной дорожкой от взлетно-посадочной полосы и открытием системы посадки по приборам (ILS). [17] Ее можно было использовать только на взлетно-посадочной полосе 25. Передатчик Vigra был расположен на пути для другого направления. ILS была установлена без внутреннего маркера. [18] В 1960 году взлетно-посадочная полоса была расширена, чтобы освободить место для секции авиации общего назначения около диспетчерской вышки. [19] Из-за проседания взлетно-посадочной полосы ее пришлось заново асфальтировать в следующем году. [20]
Braathens представили свой новый Fokker F27 Friendship с 9 января 1959 года. С летней программы он совершал два ежедневных рейса в Осло и с 1961 года дважды в день по прибрежному маршруту. [21] Всенаправленная навигационная система VHF-диапазона и дальномерного оборудования были установлены в 1963 году. [18] Аэропорт Олесунна испытал значительное увеличение трафика в 1960-х годах. Третий ежедневный вылет в Осло был введен в августе 1963 года и на прибрежном маршруте со 2 мая 1964 года. Последний был продлен до аэропортов Будё и Тромсё с 1 апреля 1967 года и повышен до четвертого ежедневного обслуживания. Некоторые услуги в Осло предоставлялись с использованием Douglas DC-6 . Год спустя прибрежный маршрут увеличился до пяти ежедневных рейсов, что совпало с маршрутом в Осло в 1969 году. [22] В том же году был установлен визуальный индикатор глиссады захода на посадку [23] и в марте введено в эксплуатацию Fokker F28 Fellowship . [22]
MRF ввела службу судов на воздушной подушке из Эрсты через Харейд в Олесунн и Вигра, а затем далее в Молде и Ондалснес . 18-местное судно затонуло всего через несколько дней после открытия службы в апреле 1965 года. Еще два судна на воздушной подушке были доставлены и обслуживали маршрут. Время в пути составляло 50 минут до Молде, 80 минут до Ондалснеса, 25 минут до Харейда и 50 минут до Эрсты. Однако к моменту осенних штормов власти отозвали эксплуатационный сертификат из-за проблем безопасности. [24]
В течение двух лет количество аэропортов в Мёре-ог-Ромсдале увеличилось с одного до четырёх, что оказало драматическое влияние на посещаемость Вигры. [25] Аэропорт Кристиансунн, Квернбергет открылся 30 июня 1970 года [26], после чего два из четырёх ежедневных рейсов в Осло были перенесены туда. [25] Аэропорт Эрста-Волда, Ховден открылся 1 июля 1971 года, вместе с тремя аэропортами в Согн-ог-Фьюране — Флурё , Фёрде и Согндал . Они были связаны с Вигрой с помощью рейсов de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter компании Widerøe . [27] Аэропорт Молде, Орё открылся 5 апреля 1972 года. [28] В том же году Браатенс представил свой Boeing 737-200 на одном из рейсов в Осло. [25]
Новое производственное здание площадью 728 квадратных метров (7840 квадратных футов) открылось в 1972 году, включая новую пожарную станцию, командный центр и мастерскую. [29] Friendship был выведен из Вигры с 1976 года, к тому времени Braathens вернулся к пятнадцати ежедневным рейсам. Fellowships совершали пять вылетов в каждом направлении на прибрежном рейсе, а 737-е взяли на себя все рейсы в Осло. [25] Чтобы справиться с возросшим трафиком, терминал был немного расширен временной конструкцией, что позволило аэропорту одновременно обслуживать два самолета. [30]
Первый инклюзивный чартерный тур в Вигре был осуществлен компанией Stjernereiser в июне 1977 года, которая наняла Sud Aviation Caravelle из Transeuropa в Пальма-де-Майорку . Короткая взлетно-посадочная полоса означала, что самолет не мог заправить полный бак топлива и поэтому останавливался в Ставангере для дозаправки. Вигра видела ограниченное количество чартеров, в основном потому, что все рейсы должны были иметь промежуточную посадку. [31]
Mørefly , базирующийся в Олесунне оператор воздушной скорой помощи и вертолетов, переместил свою базу из Сёрнесета в Вигра в 1979 году. Это произошло после того, как они построили ангар площадью 750 квадратных метров (8100 квадратных футов) и офисное здание в аэропорту. [6] В 1979 году Braathens расширил свои городские офисы, а в следующем году к терминалу для международных прибытий было добавлено новое крыло. [25] С этого момента багаж можно было забрать либо в аэропорту, либо в центре города. [32]
Между тем, возросший трафик сделал необходимым проведение новой масштабной модернизации аэропорта. [25] Здание завода было расширено в 1982 году, включая больше гаражей и офисных помещений. [33] Новая диспетчерская вышка площадью 953 квадратных метра (10 260 квадратных футов) была введена в эксплуатацию в ноябре 1984 года. [34] Новый терминал площадью 4 816 квадратных метров (51 840 квадратных футов) также был построен за 53 миллиона норвежских крон. Он включал верхний этаж с рестораном. [32]
MRF управляла скоростным паромным сообщением из Харейда в Вигра с 12 сентября 1983 года. [16] Парковка была расширена с 60 до 254 мест, а с 1986 года парковка стала платной. Частный конкурент, Vigra Parkering, предлагал парковку с 1985 по 1991 год, после чего CAA выкупила участок. [35] В новом терминале также предлагался прокат автомобилей от четырех компаний. [36] Хотя старый терминал предлагалось использовать в качестве морского вертолетного терминала, он загорелся в 1986 году и был снесен в следующем году. [32] Mørefly ввел первое международное регулярное сообщение в аэропорт Абердина в Соединенном Королевстве с 14 апреля 1986 года. [37] В связи с этим аэропорт ввел меры безопасности для избранных пассажиров. [38] Маршрут в Абердин был прекращен 28 марта 1987 года. [39]
Norwegian Air Ambulance была основана 1 января 1988 года. Vigra была выбрана в качестве базы как для самолета Beechcraft Super King Air , так и для вертолета Aérospatiale SA365N Dauphin 2. [40] С 1 ноября 1988 года по 31 января 1989 года Mørefly эксплуатировала поисково-спасательный вертолет Aérospatiale SA332 Super Puma из Vigra, прежде чем он был перемещен. [41] Dauphin был перемещен в вертодром Олесунна, госпиталь, когда он открылся в 1993 году. Mørefly объединилась с Lufttransport в 1995 году. [34]
Vigra Fixed Link открылась между 1987 и 1989 годами. Она состоит из туннеля Ellingsøy длиной 3520 метров (11 550 футов) между Олесунном и Эллингсёйа, туннеля Valderøy длиной 4222 метра (13 852 фута), соединяющего острова Эллингсёйа и Валдерёйа , и других. Это позволило путешественникам из Олесунна добираться до аэропорта без парома. Они оставались платной дорогой до 25 октября 2009 года . [42] RVR и автобусное сообщение аэропорта были переданы Ålesund Bilruter с 1 января 1988 года. [15]
Система индикации траектории точного захода на посадку была завершена в 1991 году. [34] Три года спустя была введена в эксплуатацию автоматическая информационная служба терминала . [43] Аэропорт в течение многих лет был ограничен своей короткой взлетно-посадочной полосой. Строительство туннелей стимулировало избыток земляных работ, которые могли быть использованы для отвоевания земли к востоку от туннеля и расширения взлетно-посадочной полосы вдоль нее. Однако расширение взлетно-посадочной полосы не было осуществлено до 1994 года, что обошлось в 60 миллионов норвежских крон. [44] Новая взлетно-посадочная полоса длиной 2300 метров (7500 футов) была введена в эксплуатацию 20 октября 1995 года. [45] Самой важной частью этого расширения стало возобновление чартерных рейсов из аэропорта после нескольких лет отсутствия таких услуг из-за необходимости дозаправки. [31] Поэтому в 1996 году аэропорт открыл магазин беспошлинной торговли. [46]
Braathens представил свой Boeing 737-500 в Олесунне в 1990 году, заменив свои старые -200 к 1995 году . [47] Widerøe ушла из Олесунна в 1993 году, когда Twin Otters были сняты с эксплуатации. [48] В том же году Braathens передал некоторые маршруты в Олесунне своему региональному филиалу Norwegian Air Shuttle, который эксплуатировал Fokker 50. [49 ]
Поисково-спасательная служба Super Puma подстегнула общественный спрос на спасательный вертолет, базирующийся в Вигре. С 11 сентября 1995 года 330-я эскадрилья Королевских ВВС Норвегии заявила о наличии вертолета Westland Sea King в Вигре для такой службы. Однако близость к главному аэродрому Эрланда доказала, что район хорошо прикрывался оттуда. Поэтому служба была закрыта с 1 января 1999 года и переведена на аэродром Рюгге . [50]
Норвежский рынок авиаперевозок был дерегулирован с 1 апреля 1994 года. Первоначально это не оказало большого влияния на Vigra, поскольку в Форнебу не хватало слотов для новых участников, чтобы начать летать в Олесунн. [51] Напротив, дерегулирование изначально привело к тому, что Braathens прекратил прибрежные перевозки в Северную Норвегию, хотя он сохранил рейсы в Берген и Тронхейм. [52] С 19 апреля 1998 года Braathens также обслуживал Олесунн своим Boeing 737-700 . [47] В 1998 году в аэропорту был установлен радар. В том же году была заменена вся электроника в диспетчерской вышке. [43]
Форнебу был заменен аэропортом Осло Гардермуэн 8 октября 1998 года, в котором было достаточно места для новых маршрутов. Бизнесмен из Олесунна Улав Нильс Сунде увидел возможность основать бюджетную авиакомпанию Color Air. [53] Она начала выполнять рейсы из Олесунна в Гардермуэн дважды в день 6 августа, [54] используя Boeing 737-300. [55] SAS ввела рейсы из Осло в Олесунн 7 декабря. [56] Первоначально они использовали Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80 , а затем перешли на Boeing 737-600. [57] Таким образом, количество рейсов в Осло увеличилось с семи до семнадцати. [58] Три оператора начали интенсивную ценовую войну , которая в течение года обошлась им в 3 миллиарда норвежских крон. [59] Color Air прекратила свою деятельность 27 сентября 1999 года. [60] SAS также открыла маршрут в аэропорт Копенгагена в Дании через Берген, который вскоре был закрыт. [57]
SAS купила Braathens в мае 2001 года, с 2002 года две авиакомпании SAS Group координировали свои полеты в Олесунн. Их наземное обслуживание было передано SAS Ground Handling . [61] Norwegian Air Shuttle изменила свою деятельность в 2002 году с регионального перевозчика на бюджетную авиакомпанию. Она вступила в конкуренцию с SAS Group и запустила маршрут в Осло 23 августа 2003 года, используя Boeing 737-300, используя Røros Flyservice в качестве своего наземного оператора. Это были в основном бывшие сотрудники Braathens. Norwegian изначально оставалась в Олесунне только до 10 октября 2004 года. [50] Braathens и SAS объединились в 2004 году, чтобы создать SAS Braathens , которая обслуживала Олесунн до 1 июня 2007 года, когда она снова стала частью Scandinavian Airlines. [62]
Полная проверка безопасности всех пассажиров вступила в силу 1 января 2004 года. [38] Автоматизированная система наблюдения за погодой была установлена в 2006 году. [43] В том же году Ålesund Bilruter и автобус аэропорта были переданы Nettbuss . [15] В 2006 году открылось больше асфальта для сектора общей авиации. В апреле следующего года главный терминал был расширен на 620 квадратных метров (6700 квадратных футов). Это включало в себя зону прибытия для международных пассажиров с собственной багажной каруселью и более крупным магазином беспошлинной торговли. Это позволило одновременно прибывать внутренним и международным пассажирам. [63]
SAS Braathens начала выполнять рейсы в лондонский аэропорт Гатвик два раза в неделю 1 июня 2007 года. [64] Рейсы были прекращены в 2008 году. [65] Air Baltic ввела свои рейсы в аэропорт Риги 20 марта 2008 года. [66] SAS начала выполнять ежедневные рейсы в свой хаб в аэропорту Копенгагена с 31 марта 2008 года. [67] С 25 октября 2009 года этот маршрут выполнялся для SAS авиакомпанией Cimber Sterling на самолете Bombardier CRJ200 с двумя ежедневными рейсами. [68] Для такого маршрута не хватило пассажиров, и SAS возобновила ежедневные рейсы в следующем году. [69]
Norwegian вернулась в Вигру 10 сентября 2008 года, когда она возобновила свой сервис в Осло. [70] Они ввели двухнедельные сервисы в Гатвик с 16 апреля 2011 года, [71] а также рейсы в Олесунн в Тронхейм и Берген из зимней программы 2011 года. [72] Они также открыли еженедельные сервисы в аэропорт Аликанте и аэропорт Гран-Канария в Испании в 2012 году. [73] [74] Маршрут в Тронхейм не пользовался достаточным спросом и был прекращен с 1 февраля 2013 года. [72] В ответ на это Krohn Air ввела двухдневный сервис в Тронхейм 3 марта 2013 года. [75] Он был прекращен 13 сентября. [76]
Wizz Air ввела три рейса в неделю в аэропорт Гданьска имени Леха Валенсы в Польше с марта 2013 года. [ 77] KLM Cityhopper начала выполнять рейсы в аэропорт Амстердама Схипхол дважды в день с 4 апреля, используя Fokker 70. [78] За этим последовало 5 июня два рейса в неделю от Wizz Air в аэропорт Вильнюса в Литве. [79] Norwegian прекратила свой маршрут в Берген в январе 2014 года. [80] Widerøe ответила, начав рейсы в Берген с летней программы 2014 года. [81] SAS ответила, введя больше рейсов в Берген и Тронхейм и заменив некоторые из них на меньшие ATR 72, выполняемые Jet Time . [82]
Аэропорт расположен на острове Вигра на острове Гиске, Норвегия. [1] Главный терминал имеет площадь 6400 квадратных метров (69 000 квадратных футов), включая диспетчерскую вышку . [32] [63] Вигра — международный аэропорт с отдельными секциями отправления и прибытия для внутренних и международных рейсов. [83] В международной секции есть магазин беспошлинной торговли площадью 160 квадратных метров (1700 квадратных футов) как для прибывающих, так и для отправляющихся пассажиров. [46] На верхнем этаже находится ресторан, а в нижней секции есть кафе и киоск. [84] В Вигра имеет пожарную и спасательную службу категории 7. Наземное обслуживание осуществляется SAS Ground Handling и Aviator. [1]
Асфальтовая взлетно-посадочная полоса имеет размеры 2314 на 45 метров (7592 на 148 футов) и выровнена по направлению 06/24 (примерно с северо-востока на юго-запад). Взлетно-посадочная полоса 06 имеет заявленную длину разбега (TORA) 2164 метра (7100 футов) и доступную посадочную дистанцию (LDA) 2014 метров (6608 футов). TORA и LDA взлетно-посадочной полосы 24 составляют 2314 и 2083 метра (7592 и 6834 фута) соответственно. В Вигре отсутствует параллельная рулежная дорожка. Аэропорт имеет опорную высоту 21 метр (69 футов) над средним уровнем моря . В Вигре установлена система посадки по приборам категории I. Аэродром также оснащен доплеровским всенаправленным оборудованием для измерения дальности и расстояния VHF, а также тактической системой аэронавигации . [1]
Следующие авиакомпании выполняют регулярные и чартерные рейсы в аэропорту Олесунна:
Norwegian Air Ambulance имеет самолет скорой помощи с фиксированным крылом, размещенный в Вигра. Beechcraft King Air 200 эксплуатируется Lufttransport , с медицинским персоналом из Møre og Romsdal Hospital Trust . Самолет совершил 1632 миссии общей продолжительностью 1264 часа в 2013 году. [91]
Аэропорт Олесунн, Вигра обслужил 1 055 098 пассажиров в 2013 году, из которых 256 512 были международными пассажирами. Аэропорт принял 16 057 взлетов и обработал 641 тонну груза. Олесунн является десятым по загруженности аэропортом в Норвегии по количеству пассажиров. [2]
Nettbuss управляет парком из восьми автобусов аэропорта. [15] Они курсируют до центра Олесунна и Моа в соответствии со всеми прибытиями и отправлениями. [92] В аэропорту есть парковка на 1050 автомобилей, разделенная на четыре категории: краткосрочная, бизнес-плюс, бизнес и эконом. [35]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Медиа, связанные с аэропортом Олесунн, Вигра на Wikimedia Commons
