Семейство Beechcraft Super King Air входит в линейку двухтурбовинтовых самолетов производства Beechcraft . Серии Model 200 и Model 300 изначально продавались как семейство Super King Air; обозначение «Super» было исключено в 1996 году. [2] Они образуют линейку King Air вместе с моделями King Air Model 90 и 100 . [3]
В настоящее время компания Beechcraft предлагает модели 250 (дизайн B200GT [4] ) и более крупные модели 350i (B300 [4] ). [5] Модель 350ER (B300CER [4] ) доступна правительственным, военным и коммерческим заказчикам для выполнения специальных операций [6] , таких как аэрофотосъемка, санитарная авиация , летная инспекция и наблюдение. [7] Региональный авиалайнер Beechcraft 1900 был создан на основе модели B200 King Air. [8]
Семейство Super King Air находится в непрерывном производстве с 1974 года, [9] это самый продолжительный производственный цикл среди гражданских турбовинтовых самолетов в своем классе. Он пережил всех своих предыдущих конкурентов и даже предполагаемую замену — звездолет модели 2000 . Единственный другой многомоторный турбовинтовой самолет общего назначения с герметичным двигателем, находящийся в настоящее время в производстве, - это Piaggio P.180 Avanti . [4]
Модель 200 изначально задумывалась как Модель 101 в 1969 году и была развитием модели 100 King Air. [10] [11] Модель 200 имела по существу тот же фюзеляж, что и Модель 100, с изменениями в задней части фюзеляжа для размещения нового Т-образного хвостового оперения (вместо обычного хвостового оперения 100-х с цельноповоротным регулируемым горизонтальным стабилизатором) и конструктивных особенностей. изменения, чтобы обеспечить более высокое максимальное давление. [11] Помимо Т-образного хвостового оперения, другие изменения включали двигатели Pratt & Whitney Canada PT6 A-41 мощностью 850 л.с. (630 кВт) вместо двигателей мощностью 680 л.с. (510 кВт) модели A100, находившейся тогда в производстве, и крыло увеличенного размаха и увеличенного запаса топлива. [10] [12] В целом, модель 200 была на 3 фута 10 дюймов (1,17 м) длиннее, чем A100, с размахом крыльев на 4 фута 3 дюйма (1,29 м) больше и содержала на 60 галлонов США (230 л) больше топлива. [2] [10] [12] [13] Максимальная взлетная масса (MTOW) была увеличена на 1000 фунтов (450 кг). [11] После длительной разработки, включая обширные испытания конструкции в аэродинамической трубе (особенно Т-образного хвостового оперения, которое испытывалось в туннеле в течение 375 часов), [10] первый прототип совершил первый полет 27 октября 1972 года; [14] Второй прототип поднялся в воздух 15 декабря того же года. [10] Три серийных самолета также были построены в 1972 году и доставлены в армию США; [15] Эти три самолета были обозначены компанией Beechcraft Model A100-1 и получили военное обозначение RU-21J; [16] первый из примерно 400 самолетов King Air с Т-образным хвостовым оперением, заказанных вооруженными силами США. [17] 200 получили гражданскую сертификацию в декабре 1973 года [18] , а первая гражданская поставка состоялась в феврале 1974 года. [11]
В 1976 году компания Beechcraft разработала модель 200T, версию, предназначенную для аэрофотосъемки или разведки . [15] Прототип создан путем модификации самолета Модель 200, заводской номер (заводской номер) BB-186; [15] Модификации включали изменения в нижней части задней части крыла, позволяющие фотографировать вертикальной камерой, установку обзорной РЛС в отсеке под фюзеляжем, куполообразные окна по бокам задней части фюзеляжа, позволяющие наблюдать непосредственно под фюзеляжем. самолет пассажирами, а также топливный бак полезной емкости на 50 галлонов США (190 л) на каждой законцовке крыла для увеличения дальности полета самолета. [15] Клиенты могли указать любую комбинацию этих модификаций при заказе 200T; все 200T представляли собой модифицированные на заводе модели 200 и получили новые конструкторские номера. [15]
Следующей моделью, появившейся в 1979 году, была модель 200C; эта версия имела большую грузовую дверь на левой стороне задней части фюзеляжа со встроенной в нее дверью трапа , похожей на дверь модели 200. [19] Дверной проем имел высоту 4 фута 4 дюйма (1,33 м) и ширину 4 фута 4 дюйма (1,33 м), [2] что позволяло загружать в кабину широкий спектр предметов. Модель 200C завоевала расположение многих операторов, которые переоборудовали ее в качестве машины скорой медицинской помощи . Модель 200C была построена с нуля, а не как модификация модели 200. [19] Одновременно с ней разрабатывалась военная версия модели A200C. [16] В 1981 году модель 200C (номер BL-24) была модифицирована как модель 200CT, оснащенная теми же топливными баками на законцовках крыла, что и на модели 200T; был только один 200CT, но он привел к появлению других самолетов после того, как в производство поступила обновленная версия модели 200. [19]
Этой обновленной и улучшенной версией стала модель B200, которая поступила в производство в 1981 году. [10] Она была оснащена двигателями PT6A-42, по-прежнему мощностью 850 л.с. (630 кВт), но с усовершенствованиями, которые привели к повышению характеристик самолета. [10] Другие изменения включали увеличение максимального перепада давления до 6,5 фунтов на квадратный дюйм (450 гПа) и изменения в компоновке кабины. [10] Модель 200C уступила место модели B200C в том же году, а в следующем году первые модели B200T и B200CT были модифицированы из B200 и B200C соответственно. [19] Начиная с 1984 года B200, B200C и их производные оснащались усовершенствованным механизмом уборки шасси, приводимым в действие гидроцилиндрами с приводом от электрического насоса, установленного в левом крыле. [10] Это заменило более раннюю электромеханическую систему втягивания коробок передач, карданных валов, цепей и звездочек , которая была возвратом к Twin Bonanza . В то же время установленные гребные винты были заменены с 3-лопастных Hartzell на 3-лопастные McCauley. [10] Сорок семь самолетов B200C, построенных в том году, были поставлены вооруженным силам США, а в последующие годы были заказаны еще десятки самолетов аналогичного стандарта, но им не было присвоено официальное обозначение гражданской модели. [19]
Всего в 1989 и 1990 годах было произведено 14 самолетов B200 в 13-местной конфигурации высокой плотности с грузовым отсеком в нижней части; они продавались компанией Beechcraft как пригородные авиалайнеры под обозначением Model 1300. [8] Среди клиентов этой версии были Mesa Airlines . [8] [19] Установка гребных винтов снова изменилась в 1992 году, когда Beechcraft начала предлагать возможность установки 4-лопастных гребных винтов Hartzell или McCauley или 3-лопастных гребных винтов Hartzell; трехлопастные винты Макколи больше не выпускались. [20] С октября 1995 года компания Beechcraft предлагала обновленный B200 с авионикой электронной системы пилотажа (EFIS) , он продавался как «B200SE Super King Air» (для специального выпуска). В следующем году название «Супер» было исключено из всего маркетинга и рекламы. [2] В октябре 2003 года компания Beechcraft объявила об очередном обновлении авионики для B200, [21] комплекте Rockwell Collins Pro Line 21.
B200 остается в производстве, всего в 2009 году было построено 13 самолетов. [9] B200C доступен для заказа; [9] В январе 2009 года два самолета B200C были доставлены Королевской службе летающих врачей Австралии (RFDS). [22] [23] Два B200C были первыми экземплярами, поставленными примерно за три года (два последних B200C до этого были поставлены в начале 2006 года для использования в качестве машин скорой помощи в Шотландии ). [24] [25] 21 мая 2007 года во время 7-й ежегодной Европейской конференции и выставки деловой авиации в Женеве компания Hawker Beechcraft (так теперь называлась компания) представила обновленную версию B200 модели B200GT. [26] B200GT оснащен новой моделью двигателя PT6, разработанной специально для него компанией Pratt & Whitney Canada ; новый PT6A-52, по-прежнему имеющий мощность 850 л.с. (630 кВт), развивает максимальную мощность на еще большей высоте, чем -42, который он заменяет, тем самым еще больше улучшая характеристики самолета. B200GT и B200CGT с большой грузовой дверью были сертифицированы Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) 16 ноября 2007 г. [20] , и к концу 2009 г. было поставлено 97 B200GT. [9] Компания Hawker Beechcraft решила использовать новые префиксы конструкторских номеров для B200GT и B200CGT; B200GT строятся с приставкой «BY», а B200CGT — с приставкой «BZ». [20]
В 2014 году Beechcraft объявила о доступности опции (доступной при производстве и для существующих самолетов) по увеличению взлетной массы B200GT с 12 500 фунтов (5 700 кг) до 13 420 фунтов (6 090 кг), продаваемой как King Air 250EP (для сверхвысокого класса ) . Платная нагрузка). Модернизация переводит 250EP в ту же весовую категорию, что и King Air 350, что требует различных изменений в системе для соответствия сертификационным требованиям и специального рейтинга для пилотов. [27] В 2019 году стоимость единицы 250 составила 6,61 миллиона долларов США (~ 7,5 миллиона долларов в 2022 году). [28]
2 декабря 2020 года Textron обновила серию King Air 200 моделью 260, поставки которой ожидаются в начале 2021 года. Модель имеет улучшенный автомат тяги , метеорологический радар с несколькими сканированиями , дальность полета 1720 морских миль (3190 км) и максимальную дальность полета. крейсерская скорость 310 узлов (570 км/ч) с размещением до девяти пассажиров. [29] Этот тип был сертифицирован FAA в марте 2021 года, [30] и сертифицирован Европейским агентством авиационной безопасности в сентябре 2021 года . [31]
В 2023 году его оборудованная цена составила 7,78 миллиона долларов. [32]
Армия, ВВС, ВМС и Корпус морской пехоты США использовали версии Super King Air 200. Как отмечалось выше, некоторые из них были «готовыми» гражданскими версиями, но большинство из них были специально созданы для военных. и рассматривались Beechcraft и FAA как отдельная серия, серия A200. Значительное меньшинство военных версий известно исключительно по своим военным обозначениям, без присвоения им обозначений моделей Федерального управления гражданской авиации, хотя они в основном имеют эквивалентные аналоги гражданских моделей. Военное обозначение варьируется от службы к службе, но большинство из них называются C-12 Huron или UC-12. Они используются для перевозки персонала. Армия также использует серию самолетов RC-12 Guardrail для задач военной разведки.
Воздушное командование канадских вооруженных сил получило два подержанных самолета Model 200 Super King Air раннего производства, арендованных у Awood Air в 1990 году. В системе идентификации CF они получили обозначение CT-145 и использовались в качестве многомоторных учебно-тренировочных самолетов, заменяя Дуглас С-47 . Впоследствии один из них был возвращен арендодателю, а третий — Модель 200 — введен в эксплуатацию, чтобы два использованных самолета имели одинаковую компоновку кабин. [33] [34] В 1995 году эти два самолета были заменены восемью гражданскими самолетами 90 Model King Air.
King Air B200 поступил на вооружение Королевских ВВС (RAF) в 2004 году в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета, заменив Jetstream T1 . [35]
Королевские ВВС Малайзии имеют четыре варианта B200T, оснащенных тактической системой управления, главным поисковым радаром и передовой инфракрасной системой.
ВМС США заключили с компанией Beechcraft контракт на поставку 10 модифицированных самолетов King Air 260 для замены Т-44 Pegasus на базе King Air H90 в качестве основного многомоторного учебно-тренировочного самолета с возможностью приобретения до 64 планеров. Ожидается, что эти самолеты, получившие обозначение Т-54А, поступят на вооружение в 2024 году, а поставки пройдут до 2026 года. [36]
В середине 1970-х годов компания Beechcraft рассматривала возможность создания версии с реактивным двигателем. Первый прототип King Air 200 был модернизирован с использованием турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney Canada JT15D в гондолах над крылом. [15] Учитывая обозначение ПД 290 (от предварительного проекта), самолет впервые поднялся в воздух в этой конфигурации 12 марта 1975 года. [15] Бук не продолжил производство, и последний полет был совершен 30 сентября. 1977. [15]
Серия 200 оказалась настолько популярной, что Beechcraft начала работу над преемником, получившим обозначение Beechcraft Model 300 и продаваемым как Super King Air 300. Планер B200 был «очищен», а более мощные двигатели (ПТ6А-60А мощностью 1050 л.с. (780 кВт)) были установлены в модернизированных капотах (известных как «капоты Пито» из-за измененной формы воздухозаборников двигателя) с увеличенной взлетной массой. до 14 000 фунтов (6 400 кг). Модель 200 (номер BB-343) была модифицирована для разработки обновленных систем, которые будут использоваться в новой модели, и совершила полет в этой конфигурации 6 октября 1981 года. Первый полет прототипа модели 300 состоялся 3 сентября. , 1983 г., поставки начались в следующем году. Поскольку не все страны тогда разрешили бы сертифицировать самолет этого типа с взлетной массой более 12 500 фунтов (5700 кг), в то же время была разработана модель 300LW, ограниченная более низкой взлетной массой. Девятнадцать экземпляров специальной версии модели 300 были доставлены ФАУ в 1987 и 1988 годах. Первые два были модификациями стандартных моделей 300, а остальные 17 были построены специально; С момента их доставки ФАУ использовало этот флот для проверки обширной сети навигационных средств в Соединенных Штатах. Самолеты King Air серий 200 и 300 использовались для аналогичных задач в ряде других стран и регионов, включая Австралию, Германию, Гонконг (B200C, используемый для калибровки навигационных средств, был первым самолетом, приземлившимся в тогда еще новом аэропорту Чек Лап Кок в 1996 году). [21] ), Норвегия, Швеция и Тайвань.
King Air 350 создан на основе King Air 300 с увеличенным размахом на 3,4 фута (1,0 м) и крылышками , удлинением фюзеляжа на 2,9 фута (0,88 м) для основной кабины длиной более 17 футов (5,2 м), достаточной длины для двухместного клуба. сидения. [37] К 1988 году компания Beechcraft начала работу над заменой модели 300, она была представлена в 1990 году и первоначально продавалась как Super King Air 350. У нее было два дополнительных окна в кабине с каждой стороны, а взлетная масса снова была увеличена до 15 000 фунтов ( 6800 кг); поскольку та же нормативная ситуация, которая привела к разработке 300LW, все еще существовала, эта модель продолжала производиться до 1994 года. Как и модели 200 и B200 до нее, была разработана версия с большой грузовой дверью, модель B300C продавалась как « Супер Кинг Эйр 350С». Первые поставки этой модели также состоялись в 1990 году. В 1998 году система активного шумоподавления UltraQuiet [38] производства Elliott Aviation была добавлена в качестве стандартного оборудования на все B300. [39] В октябре 2003 года компания Beechcraft объявила, что будет поставлять будущие самолеты B300 и B300C King Air с комплектом авионики Rockwell Collins Pro Line 21. [21]
Модель B300 все еще находится в производстве (сейчас она продается просто как King Air 350, а модель Super снята с производства в 1996 году, как упоминалось ранее), а B300C доступен для заказа; четыре из них были построены в 2007 году [40] [41] , а 11 ноября 2007 года компания Hawker Beechcraft объявила, что в 2008 году поставит пять самолетов в Саудовскую Аравию для использования в качестве машин скорой медицинской помощи. [42]
13 июня 2005 года компания Beechcraft объявила на Парижском авиасалоне , что разрабатывает версию B300 King Air 350ER [43] , эквивалентную более ранним моделям 200T и B200T 200-й серии. Изменения включают увеличение взлетной массы до 16 500 фунтов (7 430 кг), размещение оборудования наблюдения в нижней части отсека, шасси Beechcraft 1900, позволяющее выдерживать увеличенный вес и обеспечение дорожного просвета для нижней части отсека, а также дополнительный запас топлива в носовой части. гондолы двигателей для увеличения дальности полета [44] (из-за законцовок крыла B300 было невозможно установить топливные баки на законцовках крыла, как на 200T и B200T). 11 ноября 2007 г. компания Hawker Beechcraft объявила, что модель 350ER сертифицирована FAA. [45]
В октябре 2008 года компания Beechcraft анонсировала обновленные версии серии B300 — King Air 350i — с улучшениями в пассажирском салоне. Производитель утверждает, что уровень шума и общий комфорт King Air 350i, 350iER, 350iC и 350iCER теперь конкурируют с показателями легких самолетов. В салоне серии B300 появились контроллеры в подлокотниках пассажирских сидений, которые затемняют светодиодные фонари, затемняют окна и управляют док- станцией для iPod и видеомонитором высокой четкости. В салоне также имеются порты универсальной последовательной шины (USB), электрические розетки переменного тока и раскладные столики для каждого пассажира на восьми установленных сиденьях. Поставки начались в декабре 2009 года. [46] [47]
Уровень шума в салоне снижен на 4 дБ до 78 дБ за счет лучшей изоляции. Менее чем за десять лет было поставлено более 440 350i. За часовую поездку он на 10–15 минут медленнее реактивного самолета, при этом сжигая на 700–900 фунтов (320–410 кг) меньше топлива. Он летает со скоростью 292 узла (541 км/ч) TAS на эшелоне FL350, сжигая 503 фунта (228 кг) в час, и может достигать скорости 312 узлов (578 км/ч) TAS на эшелоне FL240. Модернизация Blackhawk PT6A-67A стоимостью 1,8 миллиона долларов обеспечивает более быстрый крейсерский режим TAS на 68 узлов (126 км/ч) и сокращение времени набора высоты до 60%. [37]
Прямые эксплуатационные затраты составляют около 1300–1500 долларов в час, включая средний расход топлива 900 фунтов (410 кг) в час. При 3600 ч первая пара капитальных ремонтов двигателей обходится в 500 000–550 000 долларов, а вторая может обойтись в 800 000–1,2 миллиона долларов. К сентябрю 2019 года подержанные самолеты стоили от 3 миллионов долларов за ранние модели до более 4 миллионов долларов за поздние модели. [37] В 2019 году цена King Air 350i составляла 7,755 млн долларов США, а стоимость King Air 350iER — 8,8 млн долларов США. [28]
Один специальный вариант Super King Air B300C был построен для ВВС Швейцарии с модифицированным днищем для аэрофотосъемки и большим смотровым окном в правой кормовой части фюзеляжа; [48] [49] и учитывая ак/номер. с префиксом, отличным от других B300C.
Австралийская авиационная компания Hawker Pacific приобрела в период с 2003 по 2005 год восемь самолетов B300 для аренды Королевским ВВС Австралии (RAAF) , которые впоследствии были модифицированы в учебно- тренировочные штурманы. [50] Позже компания Hawker Pacific сдала в аренду австралийской армии еще три самолета B300 , заменив модели B200 и B200C King Air. RAAF также использовала King Air 350 Special Mission в качестве временной замены транспортных средств DHC-4 Caribou 38-й эскадрильи . В настоящее время RAAF эксплуатирует 16 самолетов из 32-й и 38-й эскадрилий.
Сухопутные силы самообороны Японии имеют девять самолетов B300, получивших обозначение LR-2, которые выполняют разведывательные и связные функции. Самолеты были поставлены в период с 1998 по 2004 год и включают последний B300, построенный без пакета авионики Pro Line 21 (номер FL-382). [51] [52] [53]
Королевские силы обороны Багамских островов используют один B300 для морского патрулирования и разведки. [54]
6 марта 2007 г. компания Beechcraft объявила, что ВВС Ирака заказали пять самолетов King Air 350ER [55], поставки которых начнутся в конце 2007 г. Компания Hawker Beechcraft представила King Air 350ER на Парижском авиасалоне 2007 г.; [56] и на выставке Royal International Air Tattoo в следующем месяце. На фотографиях самолета, который был модифицированным B300 2005 года постройки, [57] показаны визуальные особенности King Air 350ER, включая нижнюю часть отсека и увеличенные мотогондолы [58] по сравнению с гондолами стандартных B300 King Airs.
Армия США заключила контракт на приобретение нескольких самолетов King Air 300 на подержанном рынке и модификацию их в самолеты ISTAR для использования оперативной группой ODIN на театрах военных действий. [59] [60] По состоянию на конец 2010 года в армии США зарегистрировано 11 таких самолетов. [61] Также заключены контракты на поставку двух самолетов King Air 300, зарегистрированных и принадлежащих Канаде, с аналогичной конфигурацией. [62] [63]
Версия специального назначения с увеличенной дальностью полета для операций наблюдения и разведки, представленная на Парижском авиасалоне в июне 2005 года. Имеет топливные баки гондолы двигателя, усиленное шасси и увеличенную максимальную взлетную массу до 7 484 кг (16 500 фунтов). Типичный профиль миссии включает полет на расстояние 100 морских миль (185 км; 115 миль) до станции; маловысотный наблюдательный вылет продолжительностью 7 часов 20 минут; и вернуться на базу с 45-минутным запасом топлива. [64]
К началу 2010 года Hawker Beechcraft предлагала структурированную программу модернизации King Air 350ERISR. Размещение включает двух пилотов над бронеполом; оператор датчиков на пульте (по левому борту, лицом вперед), обеспечивающий бортовой анализ; Клубные четыре места в центральной части со столиком по левому борту, спутниковым телефоном и буфетом; и туалет сзади. [64]
Четыре King Air 350CER (Shadow R1 на вооружении Королевских ВВС) [65], оборудованные для разведки, наблюдения, обнаружения целей и рекогносцировки (ISTAR) над Афганистаном, первоначально были заказаны для Королевских ВВС, а затем в июле 2013 года их количество было увеличено до шести. [66] Еще четыре Самолеты King Air 350 заменили учебно-тренировочные самолеты-наблюдатели Jetstream T2 Королевского флота в 2011 году [67] и получили обозначение Avenger T1. [68]
3 октября 2018 года Государственный департамент США одобрил возможную продажу иностранными военными трех самолетов King Air 350ER правительству Канады по ориентировочной стоимости 300 миллионов долларов США (~ 346 миллионов долларов США в 2022 году). Ожидается, что канадские самолеты 350ER, предназначенные для выполнения функций пилотируемой воздушной разведки (MAISR), будут поставляться с уникальными пост-модификациями заказчика для операций разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR). [69] Канада намерена использовать этот самолет для улучшения способности своего командования сил специальных операций (CANSOFCOM) противостоять текущим и будущим угрозам, укрепить свою внутреннюю оборону и совместную оборону Северной Америки, а также поддержать партнеров по коалиции за рубежом. [70]
King Air 360 и 360ER имеют кабину с модернизированной авионикой , цифровой системой наддува и автоматом тяги ; и модернизированная кабина с пониженным высотным давлением на 10%. Впервые представленная в августе 2020 года, а поставки ожидаются в четвертом квартале, модель имеет тот же диапазон и весовые характеристики. [71] Модели 360 и 360ER прошли сертификацию типа FAA в октябре 2020 года, [72] и Европейское агентство авиационной безопасности в сентябре 2021 года. [31]
В 2023 году цена оснащения составила 9,255 миллиона долларов за 360 и 9,76 миллиона долларов за 360ER. [32]
Для King Air серий 200 и 300 доступны многочисленные модификации и обновления послепродажного обслуживания. [73] Одна компания предлагает комплект усиления переднего лонжерона крыла для самолетов серии 200 и модификацию для замены электромеханической системы уборки шасси самолетов ранней сборки электрогидравлической системой. Компания Raisbeck Engineering из Сиэтла, штат Вашингтон, предлагает передние кромки повышенной производительности, шкафчики крыла гондолы, систему рекуперации напорного воздуха, тихие турбовентиляторные винты, дверцы шасси с высокой плавучестью и двойные кормовые обтекатели корпуса. [74]
Другая компания предлагает модификацию всей линейки King Air, которая влечет за собой переработку и удлинение всей носовой части [75] для размещения багажного отделения, а также авионики, обычно находящейся в носовой части самолетов King Air; в то время как другой предлагает винглеты, аналогичные таковым у B300, для моделей King Air 200-й серии и других 300-й серии. [76] В ноябре 2019 года Textron Aviation представила модифицированную носовую часть, вмещающую 12 куб футов (0,34 м³) или 250 фунтов (113 кг) груза или авиационного оборудования. [77]
Доступна модификация для установки передовой инфракрасной камеры в расширенной носовой части B200 King Airs. [78] Другие доступные модификации включают преобразование стандартных самолетов King Air серии 200 в конфигурации, эквивалентные модели 1300 или моделям 200C и B200C King Air; и модифицировать B300 (обычно поставляемые с восьмиместным корпоративным интерьером), чтобы можно было перевозить больше пассажиров и багажа.
6000-й King Air был доставлен 24 января 2005 года .
Австралийская королевская служба летных врачей (RFDS) эксплуатирует 34 самолета King Air B200/B200C и B300C. [79]
Отставные военные Кинг Эйрс поступили на государственную службу в правоохранительные органы США и другие правительственные организации, такие как полиция штата и департаменты шерифа; другие используются Миссионерским авиационным сообществом и дочерними организациями.
Его планировалось заменить необычным дизайном Beechcraft Starship , но было произведено всего 53 экземпляра, закончившихся в 1995 году, в то время как King Air продолжает продаваться.
За более чем 40 лет производства было поставлено более 1800 самолетов серии King Air 200. [80] В начале 2017 года бывшая в употреблении модель King Air 250 2011 года стоила 3 миллиона долларов США , а модель конца 2015 - начала 2016 года стоила 5 миллионов долларов США, при этом годовое использование оценивалось в 240 часов и 216 циклов, в то время как King Air 350i составляет от 800 000 до 1 миллиона долларов США больше. [80]
К апрелю 2017 года продажи серии King Air упали: в первом квартале года было поставлено всего 12 экземпляров по сравнению с 26 за тот же период 2016 года из-за слабого международного рынка этой конструкции. Однако компания ожидала, что годовой объем продаж будет примерно таким же, как в 2016 году, когда в этом году их было 106. [81]
К декабрю 2020 года было поставлено почти 7600 самолетов King Air, а налет парка превысил 62 миллиона часов за 56 лет. [29]
Примерно в хронологическом порядке варианты King Air серий 200 и 300 и их производственные номера:
Самый распространенный турбовинтовой бизнес-самолет в мире: к маю 2018 года было поставлено более 7300 самолетов King Air и Super King Air, что превысило 60 миллионов часов налета в коммерческих, военных и специальных миссиях. [96] Они эксплуатируются более чем в 94 странах. [97] [ ненадежный источник? ] Почти 53% поставленных самолетов относятся к семейству серий 200/300.
King Air используется многими корпоративными и частными пользователями, он также популярен как легкий транспортный самолет связи как с государственными, так и с неправительственными организациями. Он также используется компаниями воздушного такси, санитарной авиации и чартерными авиакомпаниями.
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite book}}
: |work=
игнорируется ( помощь )