stringtranslate.com

Аэропорт Годофредо П. Рамоса

Международный аэропорт Годофредо П. Рамоса ( IATA : MPH , ICAO : RPVE ), также известный как Международный аэропорт Катиклан и недавно, как Аэропорт Боракай его разработчиком Trans Aire, является международным аэропортом, обслуживающим общую территорию муниципалитета Малай , расположенного в провинции Аклан на Филиппинах . Это один из двух ворот на Боракай , другие — Международный аэропорт Калибо в Калибо .

Аэропорт является четвертым по загруженности аэропортом на Филиппинах и самым загруженным в регионе Западных Висайских островов , обслужив 3,8 миллиона пассажиров в 2023 году. [1]

С 7 ноября 2012 года аэропорт носит имя покойного Годофредо П. Рамоса, бывшего конгрессмена , известного как «Отец Аклана», поскольку он был автором законопроекта, предлагающего отделение Аклана от провинции Капис , который был одобрен в 1956 году. [2] Однако название аэропорта Катиклан происходит от его местоположения в барангае Катиклан в муниципалитете Малай.

История

Взлетно-посадочная полоса аэропорта в 2013 году до ее расширения.
Терминал аэропорта в 2009 году до реконструкции.

Этот аэропорт был основан в 1935 году как аэродром Табунг-Пойнт , аварийная посадочная полоса в муниципалитете Буруанга , тогда находившемся в провинции Капис . Хотя аэропорт оставался на том же месте, в 1949 году новообразованный муниципалитет Малай был отделен от Буруанга, а в 1956 году новообразованная провинция Аклан была отделена от Капис.

До 1996 года аэропорт обслуживали чартерные авиакомпании, пока в апреле того же года Asian Spirit не стала первой регулярной авиакомпанией, обслуживающей аэропорт, запустив два ежедневных рейса из Манилы на подержанных самолетах Dash 7. [3] Позже, в 2005 году, к ним присоединилась South East Asian Airlines , использовавшая самолеты Dornier 328. [4] В феврале 2008 года Cebu Pacific запустила рейсы в Катиклан на самолетах ATR 72-500 , [5] а затем 5 мая PAL Express на самолетах Dash 8 Q300 . [6]

Из-за короткой взлетно-посадочной полосы до расширения аэропорт был ограничен для небольших самолетов. По мере увеличения числа туристов, направляющихся на Боракай , увеличился и пассажиропоток, что привело к увеличению заторов в аэропорту, что вызвало неудобства в обслуживании и угрозы безопасности для путешественников. С 1994 по 2004 год аэропорт демонстрировал среднегодовой рост в 31 процент. [7]

Кроме того, в плохую погоду рейсы перенаправляются в международный аэропорт Калибо , расположенный в 68 километрах (42 милях) от Катиклана. [8]

Расширение

Airbus A320 компании PAL Express на взлетно-посадочной полосе. PAL Express была первой авиакомпанией, запустившей рейсы A320 в аэропорт.

В январе 2008 года Национальное управление экономики и развития одобрило расширение аэропорта, которое будет осуществляться частной компанией Caticlan International Airport and Development Corporation (CIADC). [7] Расширение аэропорта стоимостью 2,5 млрд. ₱ будет включать в себя два этапа: строительство нового пассажирского терминала стоимостью 2,1 млрд. ₱ на первом этапе и расширение существующей взлетно-посадочной полосы с 950 метров (3120 футов) до 2100 метров (6900 футов), а также модернизацию оборудования аэропорта и существующего перрона, что обойдется в 360 млн. ₱ . [7] Работы по модернизации позволят аэропорту не только принимать реактивные самолеты, но и обслуживать международные направления.

Проект был предложен как проект «строительство-эксплуатация-передача» и финансировался за счет банковского кредита и частного капитала в соотношении 70/30 [7] , около 25 процентов выделенных средств было бы использовано для расчистки холма вблизи аэропорта, в то время как дополнительные 18 процентов были бы выделены на рекультивацию земель для размещения удлиненной взлетно-посадочной полосы. [9] 25-летнее концессионное соглашение было подписано в 2009 году. [10]

В январе 2010 года Boracay Foundation Inc. выступил против проекта из-за негативных экологических последствий выравнивания холма около аэропорта. Председатель группы фонда заявил, что выравнивание холма нанесет ущерб экосистеме Боракая, в то же время заявив, что аэропорт в Калибо должен быть международным для лучшего воздействия на окружающую среду. Группа также поддержала ограниченное развитие в Катиклане только для внутренних операций. [11]

В апреле 2010 года корпорация San Miguel приобрела контрольный пакет акций CIADC. [12] В июне 2011 года она выделила 300 миллионов долларов США на проект. [10]

Терминал аэропорта подвергся реконструкции, начавшейся в 2009 году [13] , и был открыт 25 июня 2011 года под руководством президента Бениньо Акино III . [14]

18 ноября 2016 года расширенная взлетно-посадочная полоса и новый перрон открылись для коммерческих операций. Взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1800 метров (5900 футов). [15] Первым рейсом Airbus A320 , который приземлился в тот день, был рейс 2059 авиакомпании Philippine Airlines из Манилы , рейс, выполняемый PAL Express . [8] Cebu Pacific последовала примеру 23 ноября, приземлив свой первый рейс A320 как рейс 899. Обе авиакомпании модернизировали большинство своих рейсов Caticlan до самолетов A320, ранее обслуживавшихся турбовинтовыми самолетами. [16] Philippines AirAsia , которая управляет флотом, состоящим исключительно из самолетов A320, начала полеты в аэропорт 15 марта 2017 года, [17] приземлив свой первый рейс как рейс 221. [18]

Международные рейсы начались 26 декабря 2022 года, когда в аэропорту приземлился первый международный рейс Airbus A320 , выполнявший рейс 258 авиакомпании Royal Air Philippines из международного аэропорта Таоюань . [19]

Структура

Вид с воздуха на Боракай и Катиклан, аэропорт справа.

Взлетно-посадочная полоса

Аэропорт имеет одну взлетно-посадочную полосу длиной 1800 метров (5900 футов) и шириной 45 метров (148 футов). Она может принимать такие большие самолеты, как A321 [20]. Ранее взлетно-посадочная полоса была 950 метров (3120 футов) в длину [16] и 30 метров (98 футов) в ширину, что ограничивало аэропорт небольшими турбовинтовыми самолетами. [20] Она была модернизирована до текущих размеров в 2016 году. [15]

На взлетно-посадочной полосе установлено навигационное оборудование для ночных операций, что сделало аэропорт способным выполнять ночные операции с 2017 года. Cebu Pacific стала первой авиакомпанией, выполняющей ночные рейсы в аэропорт. [21] Во время ночных полетов использовались винтовые самолеты: Cebu Pacific использует ATR 72, а PAL — De-Havilland Q-400.

Терминалы и перроны

Старый терминал, использовавшийся для вылетающих пассажиров.

Аэропорт Годофредо П. Рамоса имеет два отдельных пассажирских терминала. Старый терминал, расположенный в Барангае Катиклан на малайском языке, в настоящее время используется для вылетающих пассажиров. Его старый перрон использовался для обслуживания четырех турбовинтовых самолетов. Он использовался как для вылетающих, так и для прибывающих пассажиров до открытия нового перрона в соседнем муниципалитете Набас . [15] Временный терминал был построен на новом перроне и используется для прибывающих пассажиров, чтобы удовлетворить возросший пассажиропоток. [22]

В настоящее время ведется строительство постоянного двухуровневого пассажирского терминала. [23] Проблемы с правом прохода задержали строительство терминала, и первоначальный срок завершения не был достигнут в 2018 году. [23] После завершения строительства в 2026 году новый терминал будет принимать семь миллионов пассажиров в год и будет иметь восемь телескопических трапов , которые будут выступать над двенадцатипролетным перроном [23] для самолетов семейства Airbus A320 . Корпорация San Miguel планирует заключить контракт на строительство в течение 2024 года. [24]

Авиакомпании и направления

Статистика

Данные Управления гражданской авиации Филиппин (CAAP). [1]

Наземный транспорт

Автобусы и направления

Инциденты и несчастные случаи

Примечания

  1. ^ Длина взлетно-посадочной полосы 06 составляет 1700 метров (5600 футов) со смещенным порогом на 100 метров (330 футов), а длина взлетно-посадочной полосы 24 составляет 1750 метров (5740 футов) со смещенным порогом на 50 метров (160 футов).

Ссылки

  1. ^ abc "Aircraft, Passenger, and Cargo Movements". Управление гражданской авиации Филиппин . Получено 5 сентября 2022 г.
  2. ^ Белтран, Джилл (13 ноября 2012 г.). «Аклан переименовал аэропорт в честь бывшего законодателя». SunStar . Получено 17 августа 2022 г. .
  3. ^ Арнальдо, Массачусетс. Стелла Ф. (29 марта 2008 г.). «Asian Spirit продан за „около P1B“». BusinessMirror . Получено 16 ноября 2022 г. – через ABS-CBN News.
  4. ^ "SEAIR Intl возобновляет полеты в Катиклан". ABS-CBN News . 30 августа 2013 г. Получено 16 ноября 2022 г.
  5. ^ "Cebu Pacific летит обратно в Катиклан Боракай в марте" . Получено 16 ноября 2022 г.
  6. ^ Сантос, Руди (6 мая 2008 г.). «PAL запускает PAL Express для обслуживания второстепенных маршрутов». The Philippine Star . Получено 16 ноября 2022 г. .
  7. ^ abcd "Новый терминал аэропорта Катиклан ОК". The Manila Times . 22 января 2008 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2008 г.
  8. ^ ab Zabal, Boy Ryan B. (21 ноября 2016 г.). «Больший самолет увеличит количество прибывающих в аэропорт Катиклан». Radyo Birada Boracay . Получено 16 ноября 2022 г.
  9. ^ "Аэропорт около Боракая готовится к расширению P2.5-b". Manila Standard Today . 22 января 2008 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2008 г.
  10. ^ ab Dela Peña, Zinnia B. (27 июня 2011 г.). «SMC устанавливает бюджет в размере 300 миллионов долларов для аэропорта Катиклан». The Philippine Star . Получено 16 ноября 2022 г. .
  11. ↑ Ронда, Ренье Аллан (11 января 2010 г.). «Группа Боракая выступает против модернизации аэропорта Катиклан». The Philippine Star . Получено 16 ноября 2022 г.
  12. ^ Aquino, NP (12 апреля 2010 г.). «San Miguel покупает контрольный пакет акций в группе, которая модернизирует аэропорт Катиклан». GMA News . Получено 17 августа 2022 г.
  13. ^ "Аэропорт Катиклан предложит современные удобства". DesignCurial . 1 июля 2009 г. Получено 16 ноября 2022 г.
  14. ^ "PNoy открывает новый терминал аэропорта Катиклан". Libre News . 27 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2013 г.
  15. ^ abc Padin, Mary Grace (20 ноября 2016 г.). «Аэропорт Катиклан готов принимать более крупные самолеты». The Philippine Star . Получено 22 августа 2022 г. .
  16. ^ ab "Аэропорт Катиклан: пропускная способность удваивается благодаря расширению за счет AirAsia, Cebu Pacific и Philippine Airlines". CAPA - Центр авиации . 24 февраля 2017 г. Получено 17 августа 2022 г.
  17. ^ Buccat, Rhys (15 марта 2017 г.). «AirAsia запускает свои первые рейсы в Катиклан». ABS-CBN News . Получено 13 сентября 2022 г.
  18. ^ "AirAsia празднует первый рейс в Катиклан/Боракай". BusinessMirror . 26 марта 2017 г. Получено 16 ноября 2022 г.
  19. ^ Zabal, Boy Ryan B. (2 января 2023 г.). «Аэропорт Катиклан принимает первый рейс из Тайбэя». Panay News . Получено 29 января 2023 г. .
  20. ^ ab Austria, Jenniffer B. (23 сентября 2015 г.). «Большой аэропорт Катиклан на подходе». Manila Standard . Получено 17 августа 2022 г.
  21. ^ "Cebu Pacific запустит вечерние рейсы в Катиклан в июле". ABS-CBN News . 22 июня 2017 г. Получено 12 сентября 2022 г.
  22. ^ Amojelar, Darwin G. (25 ноября 2016 г.). «San Miguel set to finish Caticlan airport terminal». Manila Standard . Получено 17 августа 2022 г.
  23. ↑ abc Amojelar, Дарвин Г. (6 июня 2017 г.). «Сан-Мигель: терминал Катиклан готов в 18 году». Манильский стандарт . Проверено 17 августа 2022 г.
  24. ^ Адонис, Мег Дж. (10 сентября 2024 г.). «Новый терминал аэропорта Катиклан будет готов к 26-му году; мост на Боракай появится скоро». Philippine Daily Inquirer . Получено 10 сентября 2024 г.
  25. ^ Сальседо, Дирк Андрей. «Cebu Pacific связывает Давао с четырьмя новыми направлениями». Aviation Updates Philippines . Получено 6 августа 2024 г.
  26. ^ ab "Royalair Philippines 1Q24 Boracay – China Charter Network Expansion". AeroRoutes . 16 января 2024 г.
  27. ^ Описание аварии, Aviation Safety Network
  28. ^ Описание аварии, Aviation Safety Network
  29. ^ Авария, Сеть авиационной безопасности
  30. ^ Описание аварии, Aviation Safety Network

Внешние ссылки