stringtranslate.com

De Havilland Canada Dash 8

De Havilland Canada DHC-8 [2] , широко известный как Dash 8 , представляет собой серию региональных авиалайнеров с турбовинтовыми двигателями , представленных компанией de Havilland Canada (DHC) в 1984 году. В 1986 году DHC была куплена компанией Boeing , в 1992 году — Bombardier , а в 2019 году — Longview Aviation Capital ; Longview возродила бренд De Havilland Canada. [3] Оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW150 , он был разработан на основе Dash 7 с улучшенными крейсерскими характеристиками и более низкими эксплуатационными расходами, но без характеристик короткого взлета и посадки . Dash 8 предлагался в четырех размерах: начальная Series 100 (1984–2005), более мощная Series 200 (1995–2009) с 37–40 сиденьями, Series 300 (1989–2009) с 50–56 сиденьями и Series 400 (1999–2022) с 68–90 сиденьями. QSeries ( Q для quiet) — это варианты после 1997 года, оснащенные системами активного шумоподавления .

Согласно сделке с недвижимостью, заключенной Bombardier до продажи DHC в 2019 году, DHC пришлось освободить свое производственное предприятие в Даунсвью , Торонто, в августе 2022 года, а с августа 2023 года компания планирует возобновить производство Dash 8 в округе Уитленд, Альберта , к 2033 году. На Международном авиасалоне в Фарнборо в июле 2024 года DHC объявила о заказах на семь самолетов Series 400, заказе на недавно представленный комплект для быстрой переоборудования комбинированного самолета и новой программе восстановления завода.

Разработка

Начальная разработка

В цветах DHC в Фарнборо в 1984 году

В 1970-х годах de Havilland Canada вложила значительные средства в свой проект Dash 7 , сосредоточившись на STOL и производительности на коротких полосах, традиционной области знаний компании. Использование четырех двигателей средней мощности с большими четырехлопастными винтами привело к сравнительно более низкому уровню шума, что в сочетании с его превосходными характеристиками STOL сделало Dash 7 подходящим для эксплуатации в небольших городских аэропортах, рынок, который DHC посчитала привлекательным. Однако лишь немногие авиаперевозчики использовали Dash 7, поскольку большинство региональных авиакомпаний больше беспокоились об эксплуатационных расходах (топливо и техническое обслуживание) четырех двигателей, а не о преимуществах производительности на коротких полосах.

В 1980 году компания de Havilland отреагировала отказом от требования к производительности на короткой полосе и адаптировала базовую компоновку Dash 7 для использования только двух более мощных двигателей. Ее любимый поставщик двигателей, Pratt & Whitney Canada , разработал новые двигатели серии PW100 для этой роли, более чем вдвое увеличив мощность по сравнению с PT6 . Первоначально обозначенный как двигатель PT7A-2R, позже он стал PW120. Когда 19 апреля 1983 года Dash 8 был выпущен, более 3800 часов испытаний были накоплены за два года на пяти испытательных двигателях серии PW100. Первый полет Dash 8 состоялся 20 июня 1983 года.

Сертификация PW120 состоялась 16 декабря 1983 года. [4]

Первая поставка Dash 8 для NorOntair

Авиалайнер поступил в эксплуатацию в 1984 году авиакомпанией NorOntair , а первым клиентом из США в том же году стала авиакомпания Piedmont Airlines (ранее Henson Airlines).

DHC перепродажа

В 1986 году Boeing купила компанию в попытке улучшить производство на заводах DHC в аэропорту Даунсвью , [5] полагая, что совместное производство в Канаде еще больше укрепит их позицию на переговорах с канадским правительством для нового заказа Air Canada на большие межконтинентальные авиалайнеры. [ требуется цитата ] Air Canada была в то время коронной корпорацией , и Boeing и Airbus активно конкурировали по политическим каналам за контракт. В конечном итоге его выиграла Airbus, которая получила заказ на 34 самолета A320. Обвинения в секретных комиссиях, выплаченных премьер-министру Канады Брайану Малруни , сегодня известны как дело Airbus . После провала в конкурсе [ требуется цитата ] Boeing немедленно выставила de Havilland Canada на продажу. В конечном итоге компания была куплена Bombardier в 1992 году. [6]

Q-серия, -400

Вид сверху Q400

В середине 1990-х годов рынок новых самолетов для замены существующих турбовинтовых снова вырос, и DHC отреагировала улучшенной конструкцией «Series 400».

Все Dash 8, поставленные со второго квартала 1996 года (включая все Series 400), включают в себя систему Active Noise and Vibration System, разработанную для снижения уровня шума и вибрации в салоне почти до уровня реактивных авиалайнеров. Чтобы подчеркнуть их бесшумность, Bombardier переименовала будущие модели Dash 8 в турбовинтовые самолеты серии "Q" (Q200, Q300 и Q400). [7]

Последний Dash 8-100, -102, был построен в 2005 году.

В апреле 2008 года Bombardier объявила, что производство оставшихся классических версий (серии Q200 и Q300) будет прекращено, оставив серию Q400 единственной Dash 8, которая все еще находится в производстве. Производство Q200 и Q300 должно было прекратиться в мае 2009 года. [8]

Всего было выпущено 672 экземпляра Dash 8 Classics; последний был передан Береговой охране Японии в августе 2008 года. [ необходима цитата ]

Продолжая серию Q400, в ноябре 2010 года был доставлен 1000-й Dash 8. [9]

Производство

Bombardier стремилась производить Q400 более экономично. Соглашение с профсоюзом машинистов в июне 2017 года позволило собирать крылья и кабину за пределами Канады, и начался поиск потенциальных партнеров. [10] Bombardier рассчитывала производить кабину на своем заводе в Керетаро, Мексика , передав крылья на аутсорсинг китайской компании Shenyang Aircraft Corp , которая уже строит центральную часть фюзеляжа Q400. [10] Компоненты Q400 подвергаются химической фрезеровке , в то время как более старые варианты собираются из склеенных панелей и обшивки. [11]

Производство Dash 8 Series 100 прекратилось в 2005 году, а серий 200 и 300 — в 2009 году. [12]

Предлагаемая растяжка Q400X

Bombardier предложила разработку сегмента Q400 с двумя подключаемыми сегментами, названного проектом Q400X, в 2007 году. [13] Он должен был конкурировать в сегменте рынка 90-местных поездов. [14] В ответ на этот проект, по состоянию на ноябрь 2007 года , ATR изучала сегмент 90-местных поездов. [15]

В июне 2009 года президент Bombardier по коммерческим самолетам Гэри Скотт заявил, что Q400X «определённо станет частью нашего будущего» и может быть представлен в 2013–2014 годах, хотя он не уточнил размер предлагаемой версии или дату её представления. [16]

В июле 2010 года вице-президент Bombardier Филипп Путиссу сделал комментарии, объяснив, что компания все еще изучает перспективы проектирования Q400X и общается с потенциальными клиентами. В то время Bombardier не была так предана Q400X, как раньше. [17] В мае 2011 года Bombardier все еще была твердо настроена на этот этап, но предполагала, что запуск состоится в 2015 году или позже. Дата запуска была осложнена новыми силовыми установками от GE и PWC, которые должны были быть представлены в 2016 году . [18] В феврале 2012 года Bombardier все еще изучала этот вопрос, предполагалась как минимум трехлетняя задержка. [19]

В октябре 2012 года было объявлено о совместной разработке с южнокорейским консорциумом под руководством правительства, с целью разработки 90-местного турбовинтового регионального авиалайнера, запуск которого был намечен на 2019 год. В консорциум должны были войти Korea Aerospace Industries и Korean Air Lines . [20]

Высокая плотность, 90-местный Q400

На авиасалоне в Сингапуре в феврале 2016 года компания Bombardier анонсировала высокоплотную компоновку 90-местного самолета Q400, который поступит в эксплуатацию в 2018 году; сохраняя шаг сидений 28 дюймов (71 см) 86-местного самолета Nok Air , дополнительный ряд сидений допускается за счет изменения конфигурации передней правой двери и перемещения назад задней герметичной перегородки . Полезная нагрузка увеличивается на 2000 фунтов (910 кг), а интервалы проверки технического обслуживания самолета увеличиваются: 800 часов с 600 для проверки A и 8000 часов с 6000 для проверки C. [21] К августу 2018 года 90-местный вариант был сертифицирован перед поставкой стартовому заказчику SpiceJet позднее в том же году. [22] В марте 2021 года EASA сертифицировало 90-местный вариант для европейских операций; DHC полагает, что с 2021 года появятся возможности для сотрудничества с потенциальными европейскими клиентами . [23]

Продажа компании Longview, возрождение бренда De Havilland Canada

8 ноября 2018 года канадская компания Longview Aviation Capital Corporation через свою дочернюю компанию Viking Air приобрела всю программу Dash 8 и бренд de Havilland у Bombardier в рамках сделки, которая должна была быть закрыта во второй половине 2019 года. [24] Viking уже приобрела прекращенные сертификаты типа модели самолета de Havilland Canada в 2006 году. [25]

К ноябрю 2018 года продажи более производительного Q400 были медленнее, чем более дешевые самолеты от ATR . [26] Bombardier объявила, что продажа была за 300 миллионов долларов и ожидала 250 миллионов долларов чистой прибыли. [27] По прогнозам Bombardier, продажа должна была привести к годовой экономии в размере 250 миллионов долларов. [28]

В январе 2019 года Longview объявила, что создаст новую компанию в Онтарио, возродив название de Havilland Aircraft Company of Canada , для продолжения производства Q400 и поддержки линейки Dash 8. [29] К февралю ожидалось, что продажа программы закроется в конце сентября. [30]

3 июня 2019 года продажа была закрыта, и недавно созданная De Havilland Canada (DHC) взяла под свой контроль программу Dash 8, включая обслуживание предыдущих серий -100, -200 и -300. Производство Q400 планировалось продолжить на производственном предприятии в Даунсвью, Торонто , под управлением DHC. [3] De Havilland рассматривала возможность сокращения числа мест до 50, поскольку североамериканские авиакомпании эксплуатируют 870 устаревших 50-местных самолетов, в основном CRJ и Embraer ERJ . [31]

В 2021 году планировалось поставить 17 Dash 8, и после этого De Havilland планировала приостановить производство, поскольку срок аренды завода истекал в 2023 году. [32]

17 февраля 2021 года DHC объявила о приостановке производства, запланированной на вторую половину 2021 года, из-за отсутствия заказов на Dash 8 от авиакомпаний. Производитель планировал освободить свое предприятие в Даунсвью, Торонто, и в процессе уволить 500 сотрудников. [33] [34] Уведомление об увольнении привело к тому , что профсоюз, представляющий интересы рабочих, Unifor потребовал от правительства финансовой помощи. Компания планировала возобновить производство после пандемии на новом месте. [34]

В июле 2022 года DHC объявила, что пересмотрит программу Dash 8 и цепочку поставок позднее в этом году и может возобновить производство в середине десятилетия, если позволят условия. Первоначально площадка в Калгари, где компания производила DHC-6 Twin Otters , планировалась как место для производства Dash 8.

Согласно сделке с недвижимостью, заключённой Bombardier до продажи компании DHC в 2019 году, DHC вывела из эксплуатации своё производственное предприятие в Даунсвью , Торонто, в августе 2022 года, а в 2023 году подтвердила свои планы по возобновлению производства Dash 8 в округе Уитленд, Альберта , за пределами Калгари, к 2033 году. [35]

На Международном авиасалоне в Фарнборо в июле 2024 года DHC объявила о заказе семи самолетов Series 400, включая один для Skyward Express , два для Widerøe и один для Государственного летного агентства Танзании . Компания также объявила о запуске программы восстановления завода, для которой было закуплено 28 самолетов, а также новые комплекты для переоборудования грузовых и комбинированных самолетов ; один из последних был заказан Advantage Air, сообщила DHC. [36]

Водородно-электрическая силовая установка

В декабре 2021 года DHC заключила партнерство с ZeroAvia с целью предложить водородно-электрическую силовую установку ZA-2000 в качестве опции для DHC-8, в качестве опции для новых самолетов и в качестве одобренной модернизации для существующих самолетов. [37] [38] В мае 2023 года ZeroAvia представила DHC-8 Q400, подаренный Alaska Airlines для использования в качестве испытательного самолета. [39]

Дизайн

Четыре в ряд, 2–2 каюты

Отличительными особенностями конструкции Dash 8 являются большое Т-образное хвостовое оперение, призванное защитить хвост от воздействия воздушных винтов во время взлета, крыло с очень большим удлинением , удлиненные гондолы двигателей, на которых также установлено складывающееся назад шасси , и заостренный профиль носовой части.

Конструкция Dash 8 имеет лучшие крейсерские характеристики, чем Dash 7, менее затратна в эксплуатации и намного менее затратна в обслуживании, в основном из-за наличия всего двух двигателей. Она немного шумнее, чем Dash 7, и не может сравниться с показателями STOL своих более ранних предшественников DHC, хотя она все еще может работать с небольших аэропортов с взлетно-посадочными полосами длиной 3000 футов (910 м) по сравнению с 2200 футами (670 м), необходимыми для полностью загруженного Dash 7.

Региональные соревнования реактивных самолетов

Введение регионального реактивного самолета изменило картину продаж. Хотя региональные реактивные самолеты дороже турбовинтовых, они позволяют авиакомпаниям осуществлять пассажирские перевозки на маршрутах, не подходящих для турбовинтовых самолетов. Турбовинтовые самолеты потребляют меньше топлива и могут работать с более коротких взлетно-посадочных полос, чем региональные реактивные самолеты, но имеют более высокие затраты на техническое обслуживание двигателей, меньшую дальность полета и более медленную крейсерскую скорость. [40]

Когда мировые цены на нефть подняли цены на ближнемагистральные рейсы в 2006 году, все большее число авиакомпаний, купивших региональные самолеты, начали пересматривать турбовинтовые региональные самолеты, которые потребляют примерно на 30–60% меньше топлива, чем региональные самолеты. Хотя рынок был не таким устойчивым, как в 1980-х годах, когда были представлены первые Dash 8, в 2007 году выросли продажи единственных двух 40-местных региональных турбовинтовых самолетов, все еще находящихся в западном производстве, Bombardier Q400 и его конкурента, серии ATR с 50–70-местными турбовинтовыми самолетами. Q400 имеет крейсерскую скорость, близкую к скорости большинства региональных самолетов, а его зрелые двигатели и системы требуют менее частого обслуживания, что снижает его недостатки. [41]

Варианты

Самолет был поставлен в четырех сериях. Series 100 имеет максимальную вместимость 39, Series 200 имеет ту же вместимость, но предлагает более мощные двигатели, Series 300 представляет собой удлиненную версию на 50 мест, а Series 400 еще больше удлинена до 90 пассажиров. [42] Модели, поставленные после 1997 года, имеют шумоподавление в салоне и обозначаются префиксом «Q». [43] Производство Series 100 прекратилось в 2005 году, за ним последовали 200 и 300 в 2009 году, оставив Q400 единственной серией, которая все еще находится в производстве.

Серия 100

Самолеты серии -100/200 имеют самый короткий фюзеляж.

Series 100 — это оригинальная 37-39-местная версия Dash 8, которая поступила в эксплуатацию в 1984 году. Первоначальным двигателем был Pratt & Whitney Canada PW120 , а более поздние модели использовали PW121. Номинальная мощность двигателя — 1800 л. с. (1340 кВт).

ДХК-8-101
Вариант 1984 года с двумя двигателями PW120 или PW120A и взлетным весом 33 000 фунтов (15 000 кг).
ДХК-8-102
Вариант 1986 года с двумя двигателями PW120A или PW121 и взлетным весом 34 500 фунтов (15 650 кг).
ДХК-8-103
Вариант 1987 года с двумя двигателями PW121 и взлетным весом 34 500 фунтов (15 650 кг) (может быть модифицирован до взлетного веса 35 200 фунтов [15 950 кг]).
ДХК-8-102А
Вариант 1990 года с двумя двигателями PW120A и обновленным салоном Heath Tecna .
ДХК-8-106
Вариант 1992 года с двумя двигателями PW121 и взлетным весом 36 300 фунтов (16 450 кг).
ДХК-8-100ПФ
DHC-8-100, переоборудованный в грузовой самолет компанией Voyageur Aviation, с грузоподъемностью 10 000 фунтов (4536 кг). [44]
ДХК-8М-100
Два самолета для наблюдения за загрязнением морской среды, эксплуатируемые Министерством транспорта Канады , оборудованы системой наблюдения MSS 6000. [45]
СС-142
Военно-транспортная версия для канадских вооружённых сил в Европе.
КТ-142
Военная навигационная учебная версия для канадских вооруженных сил. Используется для обучения канадских и союзных стран ACSO и AESOP [46]
E-9A Виджет с антеннами снизу
Виджет E-9A
Самолет управления дальностью полета ВВС США , который обеспечивает, чтобы надводные военные полигоны в Мексиканском заливе были свободны от гражданских судов и самолетов во время боевых стрельб ракет воздушного базирования и других опасных военных мероприятий. [47] E-9A Widget оснащен радаром AN/APS-143(V)-1, который может обнаружить в воде объект размером с человека на спасательном плоту на расстоянии до 25 миль (40 км). [48] Самолеты базируются на авиабазе Тиндалл , штат Флорида, два самолета приписаны к 82-й эскадрилье воздушных целей для поддержки учебных миссий.

Серия 200

-200 имеет такой же планер, как и -100.

Самолет Series 200 сохранил тот же 37–39-местный планер, что и оригинальный Series 100, но был переоборудован для улучшения характеристик. Series 200 использовал более мощные двигатели Pratt & Whitney Canada PW123 мощностью 2150 л. с. (1600 кВт).

ДХК-8-201
Вариант 1995 года с двумя двигателями PW123C.
ДХК-8-202
Вариант 1995 года с двумя двигателями PW123D.
Q200
Версия DHC-8-200 с системой ANVS (активное шумоподавление и подавление вибрации).

В 2000 году его себестоимость составляла 12 миллионов долларов США. [49]

Серия 300

Фюзеляж модели -300 на 3,43 м (11,3 фута) длиннее, чем у моделей -100/200.

Series 300 представил более длинный планер, который был растянут на 3,43 метра (11,3 фута) по сравнению с Series 100/200 и имел пассажировместимость 50–56 человек. Series 300 также использовал двигатели Pratt & Whitney Canada PW123. Номинальная мощность двигателя составляет от 2380 л. с. (1774 кВт) до 2500 л. с. (1864 кВт). Проектный срок службы составляет 80 000 циклов полета. В рамках расширенной программы обслуживания, запущенной в 2017 году, срок службы Dash 8-300 продлен на 50 процентов, или примерно на 15 лет, до 120 000 циклов полета. [50]

ДХК-8-301
Вариант 1989 года с двумя двигателями PW123.
ДХК-8-311
Вариант 1990 года с двумя двигателями PW123A и ​​переработанным интерьером Heath Tecna . Кроме того, конструкция шасси была изменена на слегка стреловидную, чтобы предотвратить удары хвоста. [ необходима цитата ]
ДХК-8-314
Вариант 1992 года с двумя двигателями PW123B.
ДХК-8-315
Вариант 1995 года с двумя двигателями PW123E.
ДХК-8-300А
Версия DHC-8-300 с увеличенной полезной нагрузкой.
Q300
Версия DHC-8-300 с системой ANVS (активное шумоподавление и подавление вибрации).
DHC-8-300 МСА
Модернизированный вариант с L-3 для морской платформы наблюдения.
РО-6А
Военное обозначение США для DHC-8-315, используемого армией США в качестве разведывательной платформы.
С-147А
Военное обозначение США для DHC-8-315 для армии США в качестве платформы для прыжков. [51] В 2000 году его себестоимость составляла 14,3 млн долларов США. [49]

Серия 400

Q400 на 6,83 м (22,4 фута) длиннее, чем -300.
Q400CC ( пригородные авиалинии Ryukyu Air )
De Havilland Canada DHC-8-400 авиакомпании Porter Airlines

Series 400 представила еще более длинный планер, который был удлинен на 6,83 метра (22,4 фута) по сравнению с Series 300 (на 10,26 метра (33,7 фута) по сравнению с Series 100/200), имел немного больший размах крыла из-за большей секции крыла внутри двигателей, более прочное Т-образное хвостовое оперение и имел пассажировместимость 68–90 человек. Series 400 использует двигатели Pratt & Whitney Canada PW150A мощностью 4850 л. с. (3620 кВт). Самолет имеет крейсерскую скорость 360 узлов (667 км/ч), что на 60–90 узлов (111–166 км/ч) выше, чем у его предшественников. Максимальная рабочая высота составляет 25 000 футов (7600 м) для стандартной версии, хотя предлагается версия с раскрывающимися кислородными масками, что увеличивает максимальную рабочую высоту до 27 000 футов (8200 м).

С момента ввода в эксплуатацию в 2000 году и до продажи компании Longview/Viking в 2018 году было поставлено 585 самолетов со скоростью 30–35 в год, в результате чего на момент продажи в 2018 году объем невыполненных заказов составил 65 самолетов. [52]

ДХК-8-400
Вариант 1999 года с максимальной вместимостью 68 пассажиров.
ДХК-8-401
Вариант 1999 года с максимальной вместимостью 70 пассажиров.
ДХК-8-402
Вариант 1999 года с максимальной вместимостью 78 пассажиров.
Q400
Удлиненная и улучшенная версия на 70–78 пассажиров, введенная в эксплуатацию в 2000 году. Все модели Q400 оснащены системой активного шумоподавления и виброизоляции ANVS.
Q400 NextGen
Версия Q400 с обновленными салонами, освещением, окнами, багажными полками, шасси, а также сниженными расходами на топливо и техническое обслуживание.
В 2013 году был представлен вариант Extra Capacity, способный перевозить максимум 86 пассажиров. [53] Вариант Extra Capacity был обновлен в 2016 году с более близко расположенными сиденьями для перевозки до 90 пассажиров. [54] Первый 90-местный самолет был доставлен стартовому заказчику SpiceJet в сентябре 2018 года. [55]
Q400-MR (теперь Q400AT)
Более шестнадцати самолетов Q400 были адаптированы для тушения пожаров в воздухе в качестве воздушного танкера. Этот самолет также называется Dash 8-400AT (только воздушный танкер) или Dash 8-400MRE (многоцелевой воздушный танкер). Французская Sécurité Civile эксплуатирует восемь многоцелевых воздушных танкеров, в то время как Conair Group в настоящее время эксплуатирует парк вариантов только для воздушных танкеров в Канаде, США, Австралии и Франции. Conair производит вариант только для воздушных танкеров в своих ангарах в Абботсфорде, Канада. [56] [57] Этот танкер может перевозить 2642 галлона США или 10 000 литров замедлителя, пены или воды и двигаться со скоростью 340 узлов (630 км/ч).
DHC-8 МПА-Д8
2007 год, переоборудован для использования в качестве морского патрульного самолета . Компания PAL Aerospace в партнерстве предложила этот вариант как DHC-8 MPA P4. [58]
ДХК-8-402ПФ
Переделанный в 2008 году вариант грузового паллетного транспортного средства с полезной нагрузкой 9000 кг (20 000 фунтов). [ необходима цитата ]
Q400CC
Грузовой комбинированный. Вмещает 50 пассажиров и 3720 кг (8200 фунтов) полезной нагрузки. Впервые доставлен стартовому заказчику Ryukyu Air Commuter в 2015 году.
[ необходима ссылка ]

В 2017 году его себестоимость составила 32,2 млн долларов США. [59]

Операторы

Эйр Канада Экспресс Q400

К 2017 году самолет Q400 налетал 7 миллионов часов у 60 операторов и перевез более 400 миллионов пассажиров с надежностью отправки более 99,5%. [60]

К июлю 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 844 самолета Dash 8: 143 самолета Series 100 у 35 операторов, 42 самолета Series 200 у 16 ​​операторов, 151 самолет Series 300 у 32 операторов и 508 самолетов Q400. [61] К тому времени в очереди на выполнение находилось 56 заказов. [62] [ требуется обновление ]

Заказы и доставки

Несчастные случаи и инциденты

Самолет DHC-8 был вовлечен в 80 авиационных происшествий и инцидентов , включая 31 потерю корпуса . [63] Это привело к 180 смертельным случаям. [64]

Несчастные случаи со смертельным исходом

Потери корпуса

Крупные аварии шасси

Самолет Dash-8 авиакомпании All Nippon Airways после приземления в аэропорту Коти Рёма 13 марта 2007 года, когда не выпустилась передняя стойка шасси.

В сентябре 2007 года два отдельных несчастных случая, связанных с аналогичными отказами шасси, произошли с разницей в четыре дня на самолете Scandinavian Airlines (SAS) Dash 8-Q400. Третий несчастный случай произошел в октябре 2007 года, что привело к изъятию этого типа из парка авиакомпании.

9 сентября 2007 года экипаж рейса SAS 1209, следовавшего из Копенгагена в Ольборг , сообщил о проблемах с механизмом блокировки правой стойки шасси, и аэропорт Ольборга был готов к аварийной посадке. Вскоре после приземления правая основная стойка шасси сломалась, и авиалайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, в то время как фрагменты правого винта ударили по салону, а правый двигатель загорелся. Из 69 пассажиров и четырех членов экипажа на борту 11 были отправлены в больницу, пятеро получили легкие травмы. [83] [84] [85] Катастрофа была снята на видео местным новостным каналом (TV2-Nord) и транслировалась в прямом эфире по национальному телевидению.

SAS Dash 8 (LN-RDS) после аварийной посадки в аэропорту Вильнюса

Три дня спустя, 12 сентября, рейс Scandinavian Airlines 2748 из Копенгагена в Палангу имел аналогичную проблему с шасси, из-за чего самолету пришлось приземлиться в Вильнюсском международном аэропорту ( Литва ). Пассажиры и члены экипажа не пострадали. [86] Сразу после этой аварии SAS приземлила все 33 самолета Q400 в своем парке, а несколько часов спустя Bombardier рекомендовала приземлить все Q400, совершившие более 10 000 рейсов, до дальнейшего уведомления. [87] Это затронуло около 60 самолетов из 140 Q400, находившихся в эксплуатации.

27 октября 2007 года рейс 2867 авиакомпании Scandinavian Airlines, следовавший из Бергена в Копенгаген, столкнулся с серьезными проблемами с шасси во время посадки в аэропорту Каструп. Правое крыло не раскрылось должным образом (или частично), и самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при контролируемой аварийной посадке. На борту Q400 находилось 38 пассажиров, два младенца и четыре члена экипажа. О пострадавших не сообщалось. [88] [89] На следующий день SAS окончательно вывела из эксплуатации весь свой флот Dash 8 Q400. [90] В пресс-релизе от 28 октября 2007 года президент компании сказал: «Уверенность в Q400 значительно снизилась, и наши клиенты все больше сомневаются в полете на этом типе самолета. Соответственно, с одобрения Совета директоров я решил немедленно вывести самолет Dash 8 Q400 из эксплуатации». [88] [90] [91] Предварительное датское расследование установило, что последний инцидент с самолетом Q400 не был связан с более ранними проблемами с коррозией у авиакомпании, в данном случае вызванными неправильно установленным уплотнительным кольцом , блокирующим отверстие в ограничительном клапане . [92]

Всего в 2007 году у восьми самолетов Q400 отказали шасси при посадке: четыре в Дании, один в Германии, один в Японии, один в Литве и один в Южной Корее . В ноябре 2007 года выяснилось, что Шведское управление гражданской авиации начало расследование и признало Scandinavian Airlines System виновной в экономии на обслуживании. Сообщается, что авиакомпания совершила 2300 рейсов, в которых оборудование безопасности не соответствовало стандартам. [93] 10 марта 2008 года SAS заказала у Bombardier еще 27 самолетов в рамках компенсационной сделки: 14 турбовинтовых самолетов Q400 NextGen и 13 самолетов CRJ900 . [94]

23 февраля 2017 года у Flybe Q400 при посадке в аэропорту Амстердама Схипхол сломалась правая стойка шасси . Пострадавших не было. Причиной была названа деформация правой основной стойки шасси, установленной накануне вечером. Неизвестно, когда именно произошла деформация. [95] [96]

10 ноября 2017 года рейс Flybe BE331, выполняемый Q400, должен был вылететь из аэропорта Белфаст-Сити имени Джорджа Беста в аэропорт Инвернесса . Самолет сообщил о технической проблеме вскоре после взлета и был направлен в международный аэропорт Белфаста , где он приземлился на нос с убранной передней стойкой. Сообщалось об одной незначительной травме. [97]

19 августа 2018 года самолету Q400-200 авиакомпании LC Perú, следовавшему из Лимы в Аякучо, пришлось вернуться в аэропорт Лимы и совершить аварийную посадку из-за невыпущенной носовой стойки. Самолет приземлился без выпущенной носовой стойки. [98]

15 ноября 2018 года самолет Q300-315 авиакомпании PAL Airlines не смог выпустить переднюю стойку шасси при попытке приземлиться в Дир-Лейк, Ньюфаундленд , и был перенаправлен в Стивенвилл, Ньюфаундленд , выполнив посадку с поднятой передней стойкой шасси. [99] [100]

18 января 2024 года левая основная стойка шасси самолета Q400, принадлежащего Ethiopian Airlines, разрушилась при посадке в аэропорту Мэкэле . [101] [102]

Инциденты, связанные с превышением скорости вращения винта

13 октября 2011 года рейс 1600 авиакомпании PNG , Dash 8-103 P2-MCJ, приближался к аэропорту Маданг, когда второй пилот случайно перевел рычаги управления двигателем через режим малого газа в режим бета , пытаясь снизить скорость полета. В режиме бета, который предназначен для наземных операций и замедления самолета после посадки, винты с изменяемым шагом переходят в режим плоского шага. Высокоскоростной поток воздуха через неправильно настроенные винты заставил их разогнаться и запустить двигатели, что привело к повреждению двигателя и полной потере мощности двигателя. Самолет потерпел крушение во время последующей попытки принудительной посадки за пределами аэропорта ; оба пилота, бортпроводник и один пассажир выжили, получив травмы, в то время как остальные 28 пассажиров погибли. [69]

Комиссия по расследованию авиационных происшествий в Папуа-Новой Гвинее (AIC) обнаружила, что пилоты допустили несколько других серьезных ошибок, включая невыпуск шасси и закрылков , что могло бы замедлить самолет и уменьшить тяжесть аварии; однако AIC в первую очередь объяснила аварию тем фактом, что можно было привести в действие бета-систему в полете, в сочетании с недостаточной подготовкой летных экипажей для распознавания и исправления этой ситуации. Функция блокировки бета-системы была доступна в качестве опции для Dash 8, но она не была установлена ​​в P2-MCJ, а предупреждающий звуковой сигнал бета-системы не работал. [69]

6 декабря 2011 года самолет QantasLink Dash 8-315 VH-SBV, выполнявший регулярный пассажирский рейс в аэропорт Вейпа , попал в зону турбулентности, когда рука второго пилота лежала на рычагах управления двигателем. Второй пилот непреднамеренно перевел рычаги в положение бета, и пропеллеры начали разгоняться. Прозвучал предупреждающий сигнал бета, поначалу сбив с толку пилотов, но сигнал вместе с слышимым увеличением скорости вращения пропеллера побудили их быстро диагностировать проблему и вернуть рычаги управления двигателем в положение холостого хода, прежде чем произошло повреждение двигателя. Самолет благополучно приземлился без дальнейших инцидентов. [103]

В ходе расследования этих событий AIC и Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) определили, что в Dash 8 произошло несколько подобных непреднамеренных срабатываний бета-сигнала в полете, и рекомендовали предпринять шаги для их предотвращения, включая более тщательную подготовку пилотов. [69] [103] В 2012 году в сотрудничестве с AIC и ATSB Министерство транспорта Канады выпустило директиву по летной годности (AD), предписывающую установку блокировки бета-сигнала на всех самолетах Dash 8, которые ее не имели, вторую директиву, предписывающую более частую проверку звукового сигнала предупреждения о бета-сигнале, и сервисный бюллетень, требующий наличия в кабине экипажа таблички с предупреждением пилотам не переводить рычаги питания ниже уровня холостого хода в полете. [69] [104]

Технические характеристики

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab "Отчет о состоянии программы - самолеты серии Q" (PDF) . Bombardier Aerospace. 31 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2019 г. . Получено 14 мая 2019 г. .
  2. ^ "Type Certificate Data Sheet A-142" (PDF) . Transport Canada . 1 июня 2019 г. . Получено 7 сентября 2019 г. .
  3. ^ ab "Бренд De Havilland готовится к взлету после продажи Bombardier Dash 8 компании Longview". The Globe and Mail . 3 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2019 г. Получено 3 июня 2019 г.
  4. ^ "Сертификат типа, номер паспорта E-19". Transport Canada. 20 октября 2017 г.
  5. ↑ Бернс, Джон Ф. (15 июня 1987 г.). «Ремонт Boeing в Канаде». The New York Times . Архивировано из оригинала 29 января 2019 г. Получено 29 января 2019 г.
  6. ^ Фарнсворт, Клайд Х. (23 января 1992 г.). «Bombardier соглашается купить De Havilland у Boeing». The New York Times . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 г. Получено 29 января 2019 г.
  7. ^ Acoustics and Vibration Group (2000). "Эволюция комфорта и шума в пассажирском салоне Dash-8Q". Canadian Acoustics . 28 (3). Архивировано из оригинала 15 ноября 2018 г. . Получено 15 ноября 2018 г. .
  8. ^ "Bombardier прекратит выпуск Q200/Q300 в 2009 году". Flight Global . 8 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 г. Получено 14 ноября 2018 г.
  9. ^ "Bombardier отмечает авиационные вехи: 1000-й турбовинтовой самолет Dash 8/Q-Series и 400-й самолет Global Business Jet" (пресс-релиз). Bombardier. 12 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 г. Получено 14 ноября 2018 г.
  10. ^ ab Stephen Trimble (13 ноября 2017 г.). "Bombardier все еще обсуждает аутсорсинг Q400". Flightglobal . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 г. . Получено 13 ноября 2017 г. .
  11. ^ Балла, Бретт (28 августа 2019 г.). «Владелец De Havilland считает, что возобновление внимания увеличит долю рынка Dash 8». Western Aviation News . Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 г. . Получено 20 декабря 2019 г. .
  12. ↑ Говорит Дэйв (13 апреля 2022 г.). «De Havilland надеется возглавить канадскую аэрокосмическую отрасль с Dash 8-400 и Twin Otter под одним корпоративным знаменем». Skies Mag . Получено 18 августа 2022 г.
  13. ↑ Мастерс, Коко. «Giving Props to the New Turbos». Архивировано 20 февраля 2009 г. в Wayback Machine Time , 23 августа 2007 г. Получено: 13 февраля 2009 г.
  14. ↑ Макс Кингсли-Джонс (11 ноября 2007 г.). «Дубай 2007: ATR предлагает идею удлиненной модели для охвата 90-местного сектора». Flight International . Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 г. Получено 14 ноября 2018 г.
  15. ^ Кингсли-Джонс, Макс. "ATR выдвигает идею удлиненной модели для сектора на 90 мест". Flight International , 14 ноября 2007 г. Получено: 13 февраля 2009 г. Архивировано 16 марта 2008 г. на Wayback Machine
  16. ^ Кирби, Мэри. «Парижское авиашоу: Bombardier заявляет, что Q400X „определенно часть нашего будущего“». flightglobal.com , июнь 2009 г. Получено: 16 июня 2009 г. Архивировано 18 июня 2009 г., на Wayback Machine
  17. ^ Рэнсон, Лори. «Фарнборо: Bombardier не дала никаких обещаний по срокам Q400X». Архивировано 15.03.2012 в Wayback Machine Flightglobal . 26 июля 2010 г. Получено: 8 декабря 2011 г.
  18. ^ Рэнсон, Лори. «Bombardier видит выход удлиненного Q400 после 2015 года». Архивировано 2013-04-07 в Wayback Machine Flight International , 26 мая 2011 г.; Получено: 29 сентября 2012 г.
  19. ^ Trimble, Stephen. "В фокусе: дуэль турбовинтовых двигателей завязывается для 90-местного самолета". Архивировано 2012-11-08 в Wayback Machine Flight International , 27 февраля 2012 г. Получено: 29 сентября 2012 г.
  20. ↑ Чой, Кёнг-Э. «Южнокорейский консорциум ведет переговоры с Bombardier о разработке пассажирского самолета». Архивировано 01.12.2016 в Wayback Machine Wall Street Journal , 8 октября 2012 г. Получено: 10 октября 2012 г.
  21. ^ "Сингапур: Bombardier увеличит количество мест в Q400 до 90". flightglobal . 17 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2016 г. Получено 17 февраля 2016 г.
  22. ^ Джон Хеммердингер (2 августа 2018 г.). «Канадские регуляторы сертифицируют 90-местный Q400 компании Bombardier». Flightglobal . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 г. Получено 3 августа 2018 г.
  23. ^ Перри, Доминик (25 марта 2021 г.). «EASA разрешает 90-местный Dash 8-400 для полетов в Европу». Flight Global .
  24. ^ "Longview Aviation Capital Corp. приобретает программу Dash 8 у Bombardier Inc" (PDF) (пресс-релиз). Longview Aviation Capital Corp. 8 ноября 2018 г.
  25. ↑ Viking Air Limited (23 февраля 2006 г.). «Viking Acquires Type Certificates for de Havilland Canada Heritage Aircraft from Bombardier» (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 16 ноября 2018 г.
  26. ^ Богайский, Джереми (8 ноября 2018 г.). «Bombardier продает стареющую линейку турбовинтовых самолетов Q400, сокращая 5000 рабочих мест, поскольку она фокусируется на бизнес-джетах». Forbes . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  27. ^ "Bombardier продаст программу Q400". Flightglobal . 8 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  28. ^ "Bombardier сокращает 5000 рабочих мест, продает самолеты серии Q". CBC News . 8 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  29. ^ Уорик, Грэм (18 января 2019 г.). «Канадская компания Longview планирует продолжить производство Q400 под маркой De Havilland». Aviation Week .
  30. ^ Грэм Уорвик (14 февраля 2019 г.). «Bombardier Business Aircraft, Aerostructures Units Set To Grow». Aviation Week Network .
  31. ↑ Джон Хеммердингер (23 августа 2019 г.). «De Havilland смотрит на возрождение Dash 8». Flightglobal .
  32. ↑ Скотт Гамильтон (12 января 2021 г.). «De Havilland приостановит производство в этом году после накопления невыполненных заказов». Leeham News .
  33. ↑ Джон Хеммердингер (17 февраля 2021 г.). «De Havilland прекращает производство Dash 8 и покидает сборочный участок в Даунсвью». Flightglobal .
  34. ^ ab "De Havilland Pause Sparks Relief Demand". Canadian Aviator . 20 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2021 г. Получено 20 февраля 2021 г.
  35. ^ Джанг, Брент (23 августа 2023 г.). «De Havilland Canada уверена в размещении нового производственного предприятия, несмотря на опасения». .com . Архивировано из оригинала 2 октября 2023 г. . Получено 8 января 2024 г. .
  36. ^ Шоу-Смит, Питер (22 июля 2024 г.). «Возрождающаяся De Havilland Canada увеличивает продажи, запускает программу переоборудования». Aviation International News . Получено 26 июля 2024 г.
  37. ^ Хилл, Эд (15 декабря 2021 г.). «De Havilland Canada и ZeroAvia подписывают меморандум о взаимопонимании по разработке водородно-электрического двигателя для Dash 8-400 — Aerospace Manufacturing». aero-mag.com .
  38. ^ Хеммердингер, Джон (19 июля 2022 г.). «De Havilland рассматривает программы Twin Otter и Dash 8, рассматривает обновления». Flight Global .
  39. ^ Харрингтон, Тони (3 мая 2023 г.). «ZeroAvia получает региональный самолет Q400 от Alaska Airlines для модернизации водородно-электрического самолета – GreenAir News». Green Air .
  40. ^ Бургнер, Норберт. «Dornier 328 Jet: «Настоящий» региональный самолет?» Обзор Flug , 30 марта 1997 г.
  41. ↑ Мастерс, Коко. «Giving Props to the New Turbos». Архивировано 26 августа 2007 г. в Wayback Machine Time , 23 августа 2007 г.
  42. ^ "Bombardier получила одобрение на 90-местный Q400 | Airways Magazine". Airways Magazine . 2 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2018 г. Получено 2 сентября 2018 г.
  43. ↑ Иден 2008, стр. 119.
  44. ^ "Voyageur представляет переоборудование Dash 8-100 Package Freighter - Skies Mag". skiesmag.com . 22 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2018 г. Получено 29 ноября 2018 г.
  45. ^ "Three MSS 6000 Systems for Canada". Архивировано 2013-05-03 в Wayback Machine Swedish Space Corporation , июль 2010. Получено: 29 июля 2010.
  46. ^ "CT142 Dash-8". Архивировано 27 февраля 2014 г. в Wayback Machine Department of National Defense , март 2007 г. Получено: 29 июля 2010 г.
  47. ↑ Дэвис, старший сержант Бенни Дж. III. «Экипажи E-9A исследуют залив, отслеживают ракеты». ВВС США. Получено: 22 октября 2008 г. Архивировано 14 октября 2012 г. на Wayback Machine
  48. ^ "Air Cache: Dash 8". Архивировано 2013-06-06 в Wayback Machine Blast Magazine . Получено: 5 января 2013 г.
  49. ^ ab Jane's Все самолеты мира . 2005.
  50. ^ "Chorus Aviation объявляет об успешном завершении первой в мире программы продления срока службы самолета Dash 8-300". www.newswire.ca (пресс-релиз) . Получено 8 декабря 2023 г.
  51. ^ "Army Parachute Team welcomes new plane". Army.mil . 16 декабря 2019 г. Получено 12 июня 2020 г.
  52. ^ Aircraft Value News (26 ноября 2018 г.). «Dash8-400 Values ​​Face Some Uncertainty as Viking Takes over». Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 г. Получено 26 ноября 2018 г.
  53. ^ Тейлор, Эллис (19 ноября 2013 г.). «Таиландская Nok запускает высокопроизводительный Q400». Flightglobal.com . ДУБАЙ. Архивировано из оригинала 29 ноября 2013 г. . Получено 2 июля 2018 г. .
  54. ^ "Q400 – Литература – ​​Коммерческие самолеты". bombardier.com . Bombardier. Архивировано из оригинала 13 июля 2014 г. Получено 4 марта 2016 г.
  55. ^ Vogelaar, Rob (21 сентября 2018 г.). «Bombardier поставляет первый 90-местный самолет Q400 компании SpiceJet». Aviationnews.eu . Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 г. . Получено 24 сентября 2018 г. .
  56. ^ «Conair приобретает семь самолетов Dash 8-400 для борьбы с лесными пожарами | Журнал AerialFire». 11 августа 2023 г.
  57. ^ «Воздушный танкер Conair Dash 8-400AT для поддержки пожарных во Франции».
  58. ^ Хеммердингер, Джон (21 февраля 2021 г.). "De Havilland и PAL представляют спецзадание 'P-4' Dash 8-400". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г.
  59. ^ "Цены по прейскуранту - Коммерческие самолеты". Bombardier Aerospace. Январь 2017 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 г. Получено 1 июня 2016 г.
  60. ^ "Q series" (PDF) . Bombardier. 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2018 г. . Получено 14 ноября 2018 г. .
  61. ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 14 ноября 2018 г.
  62. ^ "Program Status Report - Q Series" (PDF) . 30 июня 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 августа 2018 г. Получено 26 августа 2018 г.
  63. ^ "de Havilland Canada DHC-8". Flight Safety Foundation. 11 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2019 г. Получено 12 мая 2019 г.
  64. ^ "DHC-8-400 Statistics". Flight Safety Foundation. 11 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2018 г. Получено 12 мая 2019 г.
  65. ^ "Статистика DHC-8 > База данных по безопасности полетов". Aviation Safety Network .
  66. ^ "Авиакатастрофа de Havilland Canada DHC-8-103 HS-SKI Koh Samui Airport (USM)". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 5 февраля 2017 г. . Получено 12 мая 2019 г. .
  67. ^ "Отчет об аварии: de Havilland Canada DHC-8-3110, 6 января 1993 г.". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 25 июня 2011 г. Получено 17 июля 2011 г.
  68. ^ "Национальный совет по безопасности на транспорте NTSB/AAR-10/01 Потеря управления при заходе на посадку Colgan Air, Inc., выполняющий рейс 3407 Bombardier DHC-8-400, N200WQ Clarence Center, Нью-Йорк, 12 февраля 2009 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 февраля 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 апреля 2017 г. . Получено 5 июля 2017 г. .
  69. ^ abcde "Авиакатастрофа de Havilland Canada DHC-8-102 P2-MCJ Madang Airport (MAG)". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 22 августа 2018 г. Получено 12 мая 2019 г.
  70. ^ "Авиакатастрофа самолета Havilland Canada DHC-8-202 N356PH Acandí, Chocó Province". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Получено 12 мая 2019 года .
  71. ^ "Авиакатастрофа de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 S2-AGU Аэропорт Катманду-Трибхуван (KTM)". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 15 января 2019 г. . Получено 12 мая 2019 г. .
  72. ^ "Final Report on The Aircraft Accident Investigation of US Bangla Airlines, Bombardier (UBG-211), DHC-8-402, S2-AGU, at Tribhuvan International Airport, Katmandu, Nepal on 12 March 2018" (PDF) . Комиссия по расследованию авиационных происшествий 2018. 27 января 2019 г. . Получено 18 июля 2019 г. .
  73. ^ "Авиакатастрофа de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 N449QX Ketron Island, Washington". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 11 августа 2018 г. Получено 12 мая 2019 г.
  74. ^ «Самолет загорелся на взлетно-посадочной полосе в Японии после столкновения; пассажиры, как сообщается, в безопасности». npr . 2 января 2024 г. Архивировано из оригинала 2 января 2024 г. Получено 2 января 2024 г.
  75. ^ "2 человека погибли в результате столкновения самолетов в воздухе над национальным парком Найроби, сообщает полиция Кении". ABC News . Associated Press . 5 марта 2024 г. . Получено 10 марта 2024 г. .
  76. ^ «Предварительный отчет о столкновении в воздухе с участием 5Y-SLK и 5Y-NNJ» (PDF) . AAID. 3 апреля 2024 г. . Получено 10 мая 2024 г. .
  77. ^ "Описание аварии N819PH". Архивировано 2014-08-08 в Wayback Machine Aviation Safety Network . Получено: 30 июля 2014 г.
  78. ^ "Описание аварии: de Havilland Canada DHC-8-200, 23 ноября 2009 г.". Архивировано 8 августа 2016 г. на Wayback Machine Aviation Safety Network . Получено: 26 ноября 2009 г.
  79. ^ Градецкий, Саймон. "Катастрофа: Танзания DH8C в Кигоме 9 апреля 2012 г., выезд за пределы взлетно-посадочной полосы при прерванном взлете". Архивировано 07.01.2016 на Wayback Machine avherald.com . 9 апреля 2012 г. Получено: 11 апреля 2012 г.
  80. ^ "ASN Авария самолета de Havilland Canada DHC-8-402Q". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 декабря 2015 г. Получено 19 февраля 2016 г.
  81. ^ «Отчет о расследовании BFU 15-1354-AX» (PDF) . Bundesstelle für Flugunfalluntersurung. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 г. Проверено 7 декабря 2016 г.
  82. ^ Заключительный отчет AAIB Мьянмы, Департамент гражданской авиации Мьянмы
  83. ^ "SAS-fly forulykket under landing". (на датском) Архивировано 12 сентября 2007 г. на Wayback Machine politiken.dk. Получено: 24 декабря 2009 г.
  84. ^ Dansk Fly nødlandet med 76 om Bord. Архивировано 16 октября 2007 г. в Wayback Machine (датский).
  85. ^ "Относительно рейса Scandinavian Airlines SK1209". Архивировано 22 февраля 2014 г. в выпуске Wayback Machine Scandinavian Airlines, Scandinavian Airlines , 9 сентября 2007 г. Получено: 9 сентября 2007 г.
  86. ^ "Относительно рейса Scandinavian Airlines SK2748". Архивировано 2016-02-04 в Wayback Machine SAS Group , 12 сентября 2007 г. Получено: 11 апреля 2009 г.
  87. ^ "Bombardier Makes Recommendations After recently Q400 plane right main chassis incidents". Архивировано 2012-02-08 на Wayback Machine bombardier.com . Получено: 24 декабря 2009 г.
  88. ^ ab "Относительно рейса Scandinavian Airlines SK 2867". Архивировано 31 октября 2007 г. на Wayback Machine yhp.waymaker.net. Получено: 10 августа 2010 г.
  89. ^ "Дэш 8-ми летный форуликкет и Каструп" . Архивировано 28 октября 2007 г. в Wayback Machine Politiken . Проверено: 24 декабря 2009 г.
  90. ^ ab "SAS навсегда выводит Dash 8 Q400 из эксплуатации". Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 г.
  91. ^ Муди, Элиз. "SAS навсегда приземлил Q400s после третьего инцидента". Архивировано 22.02.2014 на Wayback Machine
  92. ^ "Havarikommissionen, LN-RDI – Предварительный отчет". [ постоянная неработающая ссылка ] 'http://www.hcl.dk Архивировано 29 декабря 2003 г. на Wayback Machine , 3 ноября 2007 г. Получено: 15 ноября 2007 г.
  93. ^ "Крушение самолета чудом удалось избежать". The Copenhagen Post , 10 сентября 2007 г. Получено: 10 сентября 2015 г.
  94. ^ "Bombardier урегулирует претензию с SAS по турбовинтовым самолетам Q400". Бизнес. CBC News . 10 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2014 г.
  95. ^ Камински-Морроу, Дэвид (1 июня 2018 г.). "У экипажа Flybe Q400 была ложная индикация блокировки шасси" . Flight Global .
  96. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 G-JECP Международный аэропорт Амстердам-Схипхол (AMS)". Aviation-safety.net .
  97. ^ "Самолет Flybe совершил аварийную посадку в аэропорту Белфаста". The Guardian . 10 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 г. Получено 10 ноября 2017 г.
  98. ^ Uphoff, Rainer (22 августа 2018 г.). "LC Peru Q400 попал в аварию в Лиме". Flight Global .
  99. ^ "Самолет с неисправным шасси совершил аварийную посадку в городе NL, никто не пострадал". CBC News . Архивировано из оригинала 15 ноября 2018 г. Получено 15 ноября 2018 г.
  100. ^ "Носовая стойка самолета PAL Airlines Dash 8 разрушилась в Ньюфаундленде". Flightglobal.com . 15 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 16 ноября 2018 г.
  101. ↑ Катастрофа: эфиопский DH8D в Макале 18 января 2024 г., проблема с шасси и выкат за пределы взлетно-посадочной полосы, The Aviation Herald , 18 января 2024 г.
  102. ↑ Эфиопский Dash 8 получил значительные повреждения во время посадки в Мэкэле, Aviation Source News, 18 января 2024 г.
  103. ^ ab "Двойное превышение скорости винта с участием Bombardier DHC-8, VH-SBV около Weipa Qld, 6 декабря 2011 г.". atsb.gov.au . Австралийское бюро безопасности на транспорте . Получено 30 июля 2024 г. .
  104. ^ "Dash 8 propeller system design". atsb.gov.au . Австралийское бюро безопасности на транспорте. 25 февраля 2013 г. Получено 30 июля 2024 г.
  105. ^ "Q200" (PDF) . Bombardier. 2006. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2016 г. Получено 4 октября 2016 г.
  106. ^ "Q300" (PDF) . Bombardier. 2006. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2016 г. Получено 4 октября 2016 г.
  107. ^ "Q Series" (PDF) . Bombardier. 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 16 апреля 2018 г. Получено 20 июня 2017 г.
  108. ^ "Bombardier Q300 Seating configuration". Air New Zealand. Архивировано из оригинала 6 июня 2017 г. Получено 20 июня 2017 г.
  109. ^ "Type Certificate Data Sheet No. A13NM" (PDF) . FAA. 24 мая 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 20 июня 2017 г.
  110. ^ abcde "Технические характеристики Dash 8 - BAE Systems". BAE Systems . 2021.
  111. ^ "Q400" (PDF) . Bombardier. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 4 октября 2016 г.
  112. ^ "Q400 specifications". Bombardier. Архивировано из оригинала 6 октября 2016 года.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
De Havilland Canada DHC-8 (категория)