De Havilland Canada DHC-7 , широко известный как Dash 7, представляет собой региональный авиалайнер с турбовинтовым двигателем и характеристиками короткого взлета и посадки (STOL). Были построены варианты на 50–54 места. Впервые он совершил полет в 1975 году и производился до 1988 года, когда материнская компания de Havilland Canada была куплена Boeing в 1986 году и позже продана Bombardier . В 2006 году Bombardier продала сертификат типа конструкции самолета производителю Viking Air из Виктории .
В 1960-х годах компания de Havilland Canada уже была хорошо известна во всем мире благодаря своей серии высокопроизводительных самолетов взлета и посадки, в частности, очень популярных DHC-2 Beaver и DHC-6 Twin Otter . Однако эти самолеты, как правило, были довольно небольшими и обслуживали отдаленные маршруты, в отличие от более загруженных региональных авиалайнеров , которые уже хорошо обслуживались более крупными турбовинтовыми самолетами с более высокими характеристиками, такими как Fokker F27 , Fairchild F-27 , Convair 580 , Convair 600. и Hawker Siddeley 748 .
Сотрудники компании de Havilland Canada почувствовали, что могут косвенно конкурировать с этими разработками. Благодаря превосходным характеристикам взлета и посадки их конструкции могли летать в меньшие аэропорты, расположенные в центрах городов, а также в меньшие, отдаленные, более строгие аэропорты, имеющие взлетно-посадочные полосы, которые другие самолеты не могли бы легко использовать (грунтовые, неулучшенные). Первоначальная спецификация предусматривала создание самолета, способного перевозить 40 пассажиров [1] и работающего с взлетно-посадочными полосами длиной всего 2000 футов (610 м), [1] [2] и рассчитанного при полной загрузке пассажиров на способность летать 700 морских миль (1296 км) [2] или в диапазоне 805 статутных миль. [Примечание 1]
С учетом новых ограничений по шуму, вступивших в силу в 1970-х годах, [2] самолет, предназначенный для этой роли, также должен был быть очень тихим. Шум гребного винта зависит от длины и хорды лопасти, а также от скорости ее вращения. Чтобы соответствовать этим новым правилам, в новой конструкции использовались гребные винты гораздо большего размера, предназначенные для вращения с меньшей скоростью, чем обычно. Большая часть проблемного звука обычного пропеллера генерируется на кончиках лопастей, которые вращаются со скоростью звука или чуть ниже нее. При использовании лопастей гребного винта увеличенного размера нет необходимости, чтобы кончик лопасти достигал скорости, близкой к скорости звука, и поэтому скорость вращения можно уменьшить без ущерба для тяги. При снижении скорости этот шум существенно снижается. Dash 7 часто приземлялся всего на 900 об/мин и взлетал только на 1210 об/мин.
В остальном новый DHC-7 представлял собой, по сути, более крупную четырехмоторную версию Twin Otter: общая компоновка осталась аналогичной, с большим удлинением , высокорасположенным крылом и аналогичными деталями кабины и профиля носовой части. Изменения включали добавление герметизации кабины (требующей перехода на фюзеляж с круглым поперечным сечением), шасси, которое складывалось вперед во внутренние мотогондолы, и большого Т-образного хвостового оперения, предназначенного для того, чтобы удерживать руль высоты подальше от винта во время взлета. -выкл. ( хвостовое оперение Twin Otter имело крестообразную форму).
В Twin Otter были установлены флапероны , которые опускали элероны как часть закрылков, но они не были включены в Dash 7 из-за веса и сложности. Вместо этого элероны были уменьшены в размерах, чтобы обеспечить большую площадь закрылков, и были дополнены двумя наборами креновых интерцепторов, или « спойлеронов ». Внутренние спойлеры работают на всех скоростях. в то время как подвесные спойлеры крена работают только на скоростях менее 130 узлов, что позволяет лучше контролировать крен на более медленных скоростях. При приземлении как внутренний, так и внешний спойлеры крена выдвигаются одновременно, помогая разрушить подъемную силу, создаваемую крылом. Каждое крыло также включает в себя два наземных спойлера, которые выдвигаются только при приземлении. Большую часть задней кромки занимает сложная конструкция двойных закрылков Фаулера , обеспечивающая высокую подъемную силу на низкой скорости. Во время типичной посадки при взлете и посадке закрылки устанавливаются в положение 45°, создавая большую подъемную силу и сопротивление, что позволяет выполнять более крутое снижение и меньшую скорость захода на посадку. В зависимости от веса скорость V REF с закрылками под углом 45° составляет от 70 до 85 узлов. При приземлении с помощью «приседающих переключателей» на главной передаче закрылки автоматически убираются в положение 25°, тем самым уменьшая подъемную силу при выходе на взлетно-посадочную полосу и обеспечивая лучшую эффективность торможения. Закрылки также убираются на 25° при увеличении мощности двигателя во время ухода на второй круг . Четырехмоторная компоновка способствует подъему на малых скоростях за счет широкого размаха винтов, обдувающих крыло воздухом («промывка винтами»). Когда при приземлении выбирается обратная тяга , винты меняют угол наклона, толкают воздух вперед и очень эффективно замедляют самолет вместе с противоюзовыми тормозами основных колес. Что еще более важно, в случае отказа двигателя асимметричная тяга будет намного меньше, чем в двухдвигательной схеме, что повышает безопасность и позволяет снизить минимальную скорость управления при неработающем двигателе.
Разработка началась в 1972 году, а первый полет прототипа состоялся 27 марта 1975 года. Испытания прошли гладко, и 3 февраля 1978 года состоялась первая поставка компании Rocky Mountain Airways. Dash 7 позволил Rocky Mountain Airways выполнять регулярные пассажирские авиаперевозки из Денвера. в порт взлета и посадки Эйвон в Колорадо, который контролировался авиакомпанией. Порт взлета и посадки Эйвона был расположен в горной долине в непосредственной близости от горнолыжного курорта Вейл, штат Колорадо . Еще одним близлежащим аэродромом горнолыжного курорта, обслуживаемым Rocky Mountain Airways рейсами Dash 7 из Денвера, был аэропорт Стимбот-Спрингс в Колорадо. Имея относительно короткую взлетно-посадочную полосу (4452 фута) и высоту аэродрома (6882 фута), Dash 7 хорошо подходил для полетов из аэропорта, расположенного в Скалистых горах. Выполняя рейсы как Continental Express по соглашению о код-шеринге с Continental Airlines , Rocky Mountain Airways также эксплуатировала Dash 7 в аэропорт Теллурайд , расположенный в горах Сан-Хуан на юго-западе Колорадо. Этот горный аэропорт имеет высоту аэродрома 9 078 футов, что делает его одним из самые высокие аэропорты США [3]
Аэропорт Капалуа на острове Мауи , Гавайи , был построен компанией Hawaiian Airlines с взлетно-посадочной полосой длиной 3000 футов специально для полетов Dash 7. Регулярные пассажирские рейсы на новых турбовинтовых самолетах Dash 7 начались 1 марта 1987 года. В 1993 году этот частный аэропорт был приобретен штатом Гавайи.
К 1984 году было поставлено сто турбовинтовых двигателей Dash 7, когда производственная линия была приостановлена в пользу Dash 8 . Еще 13 самолетов были поставлены в период с 1984 по 1988 год, когда производственные линии были демонтированы после того, как Boeing купил компанию. Последний Dash 7 купила компания Tyrolean Airways . [4]
Оригинальная серия 100 представляет собой подавляющее большинство поставленных самолетов и представлена двумя моделями; пассажирский вариант ДХК-7-102 и комби -103 с увеличенной грузовой дверью. За ними последовала серия 110, отвечавшая требованиям британского CAA, включая -110 и -111, и, наконец, серия 150, которая включала дополнительный запас топлива и улучшенный салон в -150 и -151. Планировалось создать серию 200 с новыми двигателями PT6A-50/7, которые улучшали бы высокую мощность, но эти планы были отложены, когда Boeing прекратил производство этой конструкции.
Сочетание функций Dash 7 имело ограниченный коммерческий успех. Большинство операторов турбовинтовых самолетов пригородных авиакомпаний использовали эти самолеты в качестве фидерных лайнеров в крупных аэропортах, где характеристики взлета и посадки не считались важными. По сравнению с другими фидерными лайнерами четыре двигателя Dash 7 требовали вдвое большего обслуживания, чем двухмоторная модель, что приводило к увеличению эксплуатационных расходов. Наконец, те аэропорты, которым действительно требовалась высокоэффективная операция короткого взлета и посадки, как правило, были небольшими и хорошо обслуживались Twin Otters; Если бы аэропорту требовался более крупный самолет для обслуживания своей клиентской базы, он бы построил более длинную взлетно-посадочную полосу. Единственным исключением из этого правила были операции в аэропорту Лондон-Сити (LCY), который после открытия в 1987 году был способен принимать несколько других типов самолетов, кроме Dash 7, из-за его относительно короткой взлетно-посадочной полосы и крутого захода на посадку. Взлетно-посадочная полоса в LCY впоследствии была удлинена, а угол захода на посадку несколько уменьшен, и с тех пор принимает такие авиалайнеры, как Airbus A220 , Airbus A318 , British Aerospace BAe 146 и Embraer 190 типов. Критерии шума остаются строгими по сравнению с другими международными аэропортами.
Dash 7 также получил ряд военных заказов. Первый из них предназначался для двух самолетов для канадских вооруженных сил , которым они были нужны для перевозки высокопоставленных пассажиров и грузов по Европе. Эти самолеты получили обозначение CF CC-132 и были доставлены в 412-ю транспортную эскадрилью на базе канадских вооруженных сил Лар в Западной Германии . [5]
Армия США использует несколько самолетов Dash 7 в качестве платформ наблюдения с обозначением EO-5C (до 2004 г. RC-7B) [6] в рамках программы Airborne Reconnaissance Low.
Transport Canada использует один самолет DHC-7-150IR для проведения морского наблюдения, мониторинга загрязнения и ледового патрулирования в рамках Национальной программы воздушного наблюдения Transport Canada. База базирования самолета — Оттава, Онтарио . Летом этот самолет осуществляет патрулирование канадской Арктики, Аляски и Гренландии. Осенью и зимой этот самолет по мере необходимости осуществляет патрулирование Великих озер и восточного или западного побережья Канады.
Разработка гораздо более «традиционной» двухмоторной конструкции началась в Де Хэвилленде в 1978 году, в результате чего появился чрезвычайно популярный Dash 8 . Производственная линия DHC-7 в конечном итоге поставила 113 единиц, из которых шесть были потеряны, а один списан. Многие из остальных остаются в строю. [7]
Американская группа Wilco выпустила песню «Dash 7» на своем альбоме AM 1995 года.
С самолетом de Havilland Canada DHC-7 произошло шесть аварий (и всего 10 происшествий), в которых в общей сложности погибло 68 человек. [7]
По состоянию на июль 2018 года в коммерческой эксплуатации остается в общей сложности 17 самолетов Dash 7 (все варианты). Остальные самолеты остаются в других службах. [18] [19]
Британская антарктическая служба использует единственный Dash 7 для поддержки своей исследовательской программы в Антарктиде . Самолет выполняет регулярные челночные рейсы между Стэнли на Фолклендских островах или Пунта-Аренасом в Чили и исследовательской станцией Ротера на острове Аделаида . Он также курсирует до ледяной взлетно-посадочной полосы логистического комплекса Sky Blu на материковой части Антарктики. [22]
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1982–83 гг. [24]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
