De Havilland Canada DHC-2 Beaver — одномоторный винтовой самолет с коротким взлетом и посадкой, разработанный и производимый компанией de Havilland Canada . В основном он эксплуатировался как кустовой самолет и использовался для широкого спектра служебных задач, таких как грузовые и пассажирские перевозки, авиаперевозки ( опыливание сельскохозяйственных культур и воздушная подкормка ), а также в гражданской авиации .
Вскоре после окончания Второй мировой войны компания de Havilland Canada решила ориентироваться на гражданских операторов. Основываясь на отзывах пилотов, компания решила, что предполагаемый самолет должен иметь отличные характеристики взлета и посадки, иметь цельнометаллическую конструкцию и обладать многими функциями, востребованными эксплуатантами кустовых самолетов. 16 августа 1947 года состоялся первый полет самолета, получившего обозначение DHC-2 Beaver . В апреле 1948 года первый серийный самолет был доставлен Департаменту земель и лесов Онтарио . Бобер Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) играл вспомогательную роль в знаменитой трансантарктической экспедиции Содружества сэра Эдмунда Хиллари 1958 года к Южному полюсу .
Помимо использования в гражданских операциях, Beaver получил широкое распространение в вооруженных силах в качестве самолета общего назначения . Армия США закупила несколько сотен самолетов; девять DHC-2 все еще находятся на вооружении Вспомогательных сил ВВС США (Гражданский воздушный патруль) для поисково-спасательных операций. К 1967 году до закрытия первоначальной сборочной линии было построено более 1600 Beavers. [2] Различные самолеты были модернизированы и модернизированы. Кроме того, высказывались различные предложения по возвращению «Бобра» в производство.
Универсальность и характеристики Beaver сделали его предпочтительным самолетом для пилотов кустарников , обслуживающих отдаленные районы на севере Канады, и историки авиации считают его канадским символом. [3] В 1987 году Совет столетия канадской инженерии назвал DHC-2 одним из десяти лучших канадских инженерных достижений 20-го века. Королевский монетный двор Канады наградил этот самолет специальным выпуском канадского четвертака в ноябре 1999 года [4] и памятной золотой монетой номиналом 50 центов в 2008 году . [5] Большое количество самолетов продолжает эксплуатироваться и в 21 веке, а инструменты и инструменты Сертификат типа на Beaver был получен компанией Viking Air , которая продолжает производить запасные части и ремонтировать образцы этого типа.
.jpg/1280px-De_Havilland_Canada_DHC-2_Beaver_(N130WA).jpg)
После окончания Второй мировой войны руководство de Havilland Canada, понимая, что в послевоенном климате произойдет соответствующий спад военных заказов, решило сосредоточить усилия компании на поиске работы в гражданском секторе. Недавно компания наняла Панча Дикинса на должность директора по продажам; Дикинс провел обширную программу исследования рынка, запрашивая и собирая отзывы других пилотов, чтобы понять, что им нужно от нового самолета. Именно на основе этой информации от самих потенциальных эксплуатантов, а не на основе аэродинамических исследований или финансовых данных, возник будущий самолет. [1] [6]
В ответ почти все без исключения эти пилоты заявили о своем стремлении к огромной дополнительной мощности и характеристикам взлета и посадки в конструкции, которую можно было бы легко оснастить колесами , лыжами или поплавками . Когда инженеры De Havilland заметили, что это приведет к ухудшению крейсерских характеристик, один пилот ответил: «Чтобы стать победителем, нужно быть быстрее собачьей упряжки». [1] Другие предложения, которые, казалось бы, были обыденными, но важными в мире кустовых самолетов, включали установку полноразмерных дверей с обеих сторон самолета, что означало, что его можно было легко загрузить независимо от того, к какой стороне дока он привязан. на; двери также были сделаны достаточно широкими, чтобы можно было закатать в самолет бочку емкостью 44 британских галлона . [ нужна цитата ]
17 сентября 1946 года де Хэвилленд официально собрал команду дизайнеров, состоящую из Фреда Буллера, Дика Хискокса, Джима Хьюстона и Всеволода Якимиюка, во главе с Филом Гарраттом. [6] Новый самолет был спроектирован цельнометаллическим (в отличие от более старых моделей, таких как знаменитый Noorduyn Norseman ), с использованием «стали от двигателя до брандмауэра, тяжелых алюминиевых ферменных рам с панелями и дверями по всей зоне передних сидений, более легких фермы сзади и вся несущая конструкция в кормовой части». В то время de Havilland Canada все еще принадлежала Великобритании, и планировалось оснастить развивающуюся конструкцию британским двигателем de Havilland Gipsy . [6] В результате сравнительно ограниченной мощности площадь крыла была значительно увеличена, чтобы сохранить характеристики взлета и посадки. Когда Pratt & Whitney Canada предложила поставить излишки радиальных двигателей Wasp Junior мощностью 450 л.с. (340 кВт) по низкой цене, самолет получил дополнительную мощность, а также оригинальное длинное крыло. Результатом стали непревзойденные характеристики взлета и посадки для самолета такого размера. [ нужна цитата ]
В соответствии с соглашением о том, что самолеты производства De Havilland Canada должны называться в честь животных, было решено, что новый кустовой самолет будет назван в честь бобра , известного своим трудолюбивым характером. 16 августа 1947 года первый полет DHC-2 Beaver состоялся в Даунсвью, Онтарио ; на нем летал ас Второй мировой войны Рассел Бэннок . [1] [6] После завершения программы летных испытаний прототип получил несколько корректировок и улучшений, чтобы он мог служить летной демонстрационной моделью, готовой к продаже. Прототип был в конечном итоге продан компании Central British Columbia Airways как обычный самолет для повседневного использования и продолжал летать в этом качестве с различными операторами воздушного такси до 1980 года, после чего он был снят с эксплуатации и законсервирован. [6] В апреле 1948 года первый серийный самолет был доставлен Департаменту земель и лесов Онтарио , который был партнером по проектированию. [ нужна цитата ]
Первоначальные продажи были медленными, примерно два или три самолета в месяц, но по мере демонстрации самолета продажи начали улучшаться. Ключевое событие в истории Beaver произошло в следующем году, когда армия США начала поиск нового универсального самолета для замены своего парка Cessnas. Конкуренция быстро свелась к Beaver и Cessna 195 . Beaver победил, и во время Корейской войны армия США заказала 970 машин, что составляет более половины от общего объема производства этого типа. [1]
Вскоре Beaver стал успешным на экспорт, поскольку количество заказов на этот тип от клиентов со всего мира увеличилось. В конечном итоге в число его операторов будут включены отдельные военные службы более чем 30 различных стран. [1] В дальнейшем, когда этот тип постепенно выводился из военной службы, многие экземпляры подверглись переоборудованию, чтобы вместо этого они могли продолжать эксплуатироваться как гражданские самолеты. [6] В 1960-х годах компания de Havilland разработала улучшенную модель Beaver, Mk.III Turbo Beaver, которая была оснащена турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 . Всего в конце 1960-х годов было построено шестьдесят самолетов. [6] В 1967 году, когда производство этого типа окончательно прекратилось, всего было построено 1657 самолетов DHC-2 Beavers. [ нужна цитата ]
Beaver был разработан для полетов в труднопроходимых и отдаленных районах мира. Его возможности взлета и посадки сделали его идеальным для мест, куда обычно можно добраться только на каноэ или пешком. Поскольку самолет часто летает в отдаленные места и в холодном климате, его маслобак расположен в кабине, и масло можно заливать в полете. В базовую конструкцию был включен ряд обновлений. Один крупный заказчик ввел использование плоских ступеней вместо прежних трубок, и теперь эта функция почти универсальна. В 1987 году Совет столетия канадской инженерии назвал DHC-2 одним из десяти лучших инженерных достижений Канады 20-го века. [7]
На каком-то этапе производства были предложены планы по производству Beaver по лицензии в Новой Зеландии. Оставшийся инструмент был приобретен компанией Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , Канада, которая производит запасные части для большей части ранней линейки самолетов de Havilland. Компания продает и продает модернизированный DHC-2T Turbo Beaver, улучшенный вариант самолета, который был модернизирован двигателем PT6A-34 мощностью 680 л.с. (510 кВт), что позволяет увеличить максимальную полную взлетную массу до 6000 фунтов (2700 кг). и перевозка грузов массой до 2450 фунтов (1110 кг), что примерно на 25 процентов увеличивает полезную нагрузку. [8] К августу 1995 года компания Viking завершила свою 30-ю модернизацию Turbo Beaver. [9] Фирма также разработала и продала другие усовершенствования для этого типа, такие как усовершенствованное крыло и модифицированные поплавки. [10] [11] Другие производители также предложили послепродажные обновления и модификации для этого типа, такие как программы модернизации двигателей Orenda Aerospace и Wipaire . [12] [6]
24 февраля 2006 года компания Viking приобрела у Bombardier Aerospace сертификаты типа на все оригинальные конструкции de Havilland, включая Beaver. [13] [1] Право собственности на сертификаты дает компании исключительное право на производство новых самолетов. Viking заявила о своей заинтересованности в возможном возобновлении производства Beaver и отметила, что, в зависимости от рыночного спроса, фирма может предложить две отдельные модели Beaver, одна из которых должна быть близка к дизайну исходной партии, а другая - включая различные улучшения, такие как новая авионика, двигатели и двери, а также, вероятно, расширяясь для увеличения внутреннего пространства. [14] [15]
Компания Stolairus Aviation из Келоуны, Британская Колумбия, разработала несколько модификаций DHC-2, включая комплект STOL, который модифицирует крыло с контурной передней кромкой, уплотнениями закрылков, ограждениями крыла и опущенными законцовками крыла для повышения характеристик. Stolairus также разработал комплект угла наклона крыла, который изменяет угол наклона крыла. [16]
Компания Advanced Wing Technologies из Ванкувера, Британская Колумбия, разработала и сертифицировала новое крыло для DHC-2. Дополнительный сертификат типа FAA также увеличивает полную массу самолета до 6000 фунтов (2700 кг). [17] На данный момент таким образом были модифицированы как минимум два «Бобра». [18] [19]
В сентябре 2017 года Совет по безопасности на транспорте Канады рекомендовал установить устройства предупреждения о свалке для коммерческих операторов Beaver. [20]
В марте 2019 года Harbour Air объявила о планах переоборудовать DHC-2 Beaver в электрический самолет и, в конечном итоге, переоборудовать весь свой парк. [21] Первый испытательный полет самолета состоялся в Ванкувере в декабре 2019 года. [22] [23]
De Havilland Canada DHC-2 Beaver — это одномоторный высокоплан с винтовым приводом для взлета и посадки, который в основном используется в качестве самолета-кустарника и выполняет другие вспомогательные функции, такие как перевозка грузов и пассажиров, применение в воздухе ( опыливание сельскохозяйственных культур и воздушная подкормка ), и для целей гражданской авиации ; Авиационное издание Plane & Pilot описало этот тип как «возможно, лучший из когда-либо построенных кустовых самолетов». [6] Beaver был разработан для работы в любое время года и в большинстве погодных условий; значительная часть была также оснащена поплавками для плавучести в воде; Сообщается, что он обладает благоприятными летно-техническими характеристиками для гидросамолета . Благодаря своим благоприятным характеристикам как трудолюбивого и производительного самолета, Beaver имел длительный срок службы, и многие экземпляры были модернизированы или иным образом получили модификации с продлением срока службы. [6]
Beaver обычно приводится в движение одним радиальным двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 450 л.с. (340 кВт) . [6] Чтобы обеспечить необходимый баланс веса для оптимальной гибкости загрузки, двигатель был установлен как можно дальше назад, в результате чего элементы вторгались в пространство кабины, такие как масляный бак, расположенный в центральной консоли между пилотом и ноги второго пилота и основной топливный бак в носовой части самолета, что также облегчает доступ для пополнения запасов. [6] На многих самолетах Beaver также были установлены баки на законцовках крыла; На протяжении всего полета требуется тщательное распределение топлива между различными топливными баками, чтобы поддерживать центр тяжести самолета . [6] Модернизированный DHC-2T Turbo Beaver оснащен турбовинтовым двигателем ПТ6А-34 мощностью 680 л.с. (510 кВт). [8]
Функциональная форма Beaver позволяет вместить полезную и значительную полезную нагрузку, обычно около 2000 фунтов (910 кг), даже если она оснащена поплавками. [6] Хотя передние двери узкие, кормовые двери шире и предназначены для облегчения загрузки бочек емкостью 45 британских галлонов в вертикальном положении или на боку. Beaver считается «рабочим» самолетом, предназначенным для интенсивной эксплуатации. [6] Помимо грузов можно перевозить и пассажиров; При правильном оснащении Beaver Mk.I может вместить до семи пассажиров, тогда как более просторный Beaver Mk.III может вместить максимум 11 пассажиров. Были одобрены различные изменения, включая альтернативное расположение сидений, увеличенные грузовые двери, окна большего размера и меньшие по размеру. аккумуляторы разрешены к использованию. [6]
Во время взлета и элероны , и закрылки опускаются, что является относительно необычным конструктивным подходом, но приводит к существенному повышению характеристик взлета и посадки. [6] Закрылки могут быть развернуты в крайнем диапазоне, выдвигаясь полностью до положения 58 градусов; в руководстве по летной эксплуатации отмечается, что полная настройка рекомендуется только для выполнения вынужденных посадок. В небе «Бобром» относительно легко управлять, поскольку его органы управления описываются как легкие и удобные. Для противодействия неблагоприятному рысканию необходимо эффективное использование руля направления . [6] Для поддержания воздушной скорости его следует летать с относительно низким тангажем носа . Очень легко приземлиться даже в умеренно бурной воде. [6]
.jpg/1280px-Beaver_-_RIAT_2006_(2517508701).jpg)
Несмотря на то, что производство было прекращено в 1967 году, сотни «Бобров» до сих пор летают — многие из них сильно модифицированы, чтобы адаптироваться к изменениям в технологиях и потребностям. Kenmore Air из Кенмора, штат Вашингтон , поставляет планеры Beaver и Otter с рейтингом усталостной долговечности в течение нулевых часов и владеет десятками дополнительных сертификатов типа (STC) на модификации самолетов. Эти модификации настолько хорошо известны и востребованы в авиационном сообществе, что восстановленные Beavers часто называют «Kenmore Beavers» или указываются как имеющие установленные «Kenmore mods». [24]
Оригинальный радиальный двигатель Wasp Jr для Beaver давно снят с производства, поэтому найти запчасти для него становится все труднее. Некоторые станции по переоборудованию самолетов решили эту проблему, заменив поршневой двигатель турбовинтовым двигателем , таким как PT6 . Повышенная мощность и меньший установленный вес, а также большая доступность керосина вместо высокооктанового авиационного бензина делают эту модификацию желательной, но по высокой цене. [ нужна цитата ]
«Бивер» использовался авиационным корпусом британской армии во время Смуты , по крайней мере до 1979 года, для фоторазведывательных операций. Один из них был семь раз ранен из пулемета в Южном графстве Арма , недалеко от границы с Ирландской Республикой , в ноябре 1979 года, когда фотографировал контрольно-пропускной пункт ИРА . Пограничный переход, где происходили действия, стал известен в британской армии как «Бобровый перекресток». [25]
В начале 2008 года эксплуатантами значительного количества поршневых самолетов Beaver были Air Saguenay и Harbour Air в Канаде и Kenmore Air в США. [26]
Американский актер Харрисон Форд владеет DHC-2 Beaver; он известен тем, что называет его своим любимым среди всего своего парка частных самолетов. [27] [1]
Гражданский воздушный патруль эксплуатировал многие самолеты DHC-2 Beaver, где они обычно использовались для проведения поисково-спасательных операций. [1] В течение нескольких десятилетий ВМС США эксплуатировали пару DHC-2 в Школе летчиков-испытателей ВМС США , где они используются для обучения студентов оценке летных качеств в поперечном направлении и буксировке планеров . . [ нужна цитата ]
В последние годы все большее количество самолетов этого типа используется в индустрии развлечений, для прогулочных полетов и в качестве подъемных платформ для прыжков с парашютом и съемок с воздуха. [1] DHC-2 Beaver использовался операторами парашютного спорта из-за его хорошей скорости набора высоты. Оснащенный роликовой дверью, которую можно открыть в полете, он может быстро перевезти восемь парашютистов на высоту 13 000 футов (4 000 м). [ нужна цитата ]
DHC-2 популярен среди чартерных компаний, полиции и небольших операторов воздушного такси, а также среди частных лиц и компаний. Самолет эксплуатируется как Королевской канадской конной полицией , так и финской пограничной службой .
Аргентина [33]
Чили
Куба
Гана.svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
Лаос
Оман
Перу
По состоянию на август 2023 года [update]с DHC-2 произошел 351 инцидент и 739 человек со смертельным исходом. [46] Перечислены некоторые избранные:
.jpg/1280px-N952DB_DHC-2_Beaver_Ketchikan_04-09-15_(21684674196).jpg)
.jpg/1280px-CF-FHB_De_Havilland_Canada_DHC-2_Beaver_Norcanair_(7637590964).jpg)
.jpg/1280px-An_old_DeHavilland_Canada_Beaver_with_registeration_6-9701_in_Tehran_(II).jpg)
Данные из Энциклопедии мировых самолетов , [101] BAE Systems [1]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(navy_blue).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)