Аэропорт Мосс, Рюгге ( норв .: Moss lufthavn, Rygge ; IATA : RYG [4] , ICAO : ENRY ) — [5] второстепенный международный аэропорт, обслуживающий Мосс , Осло и Восточную Норвегию . Он расположен в Рюгге в муниципалитете Мосс , в 10 километрах (6,2 мили) от Мосса и в 60 километрах (37 миль) от Осло. Он также служил региональным аэропортом округа Эстфолд и принадлежал и управлялся частной компанией Rygge Sivile Lufthavn AS.
Мосс/Рюгге закрыт для всех гражданских перевозок 1 ноября 2016 года. [5] Однако аэропорт совмещен с все еще действующей авиабазой Рюгге , эксплуатируемой Королевскими ВВС Норвегии , которые также владеют землей и взлетно-посадочной полосой. Услуги диспетчерской вышки ( управление воздушным движением ) обслуживаются Avinor .
Аэропорт открылся 8 октября 2007 года, но официально открылся только 14 февраля 2008 года, когда начались регулярные рейсы. Пропускная способность аэропорта составляет 2 миллиона пассажиров в год, но он не смог достичь этого из-за лимита концессии в 21 000 ежегодных воздушных перевозок. В 2013 году аэропорт обслужил 1 890 889 пассажиров. Аэропорт был основной базой для Ryanair [6] с марта 2010 года по октябрь 2016 года, а также в гораздо меньшей степени обслуживался Norwegian Air Shuttle и несколькими чартерными операторами. Аэропорт был закрыт для всех гражданских перевозок с 1 ноября 2016 года из-за предложения его основного коммерческого оператора Ryanair закрыть свою базу в аэропорту в этот день [7] [8] после введения нового норвежского пассажирского налога. [5]
Планируется повторное открытие аэропорта для пассажирских перевозок. Авиакомпании проявляют интерес, но задержки с поставкой самолетов означают, что открытие запланировано на весну 2021 года (по состоянию на весну 2020 года). [9]
В 2021 году аэропорт использовался как центр тестирования и вакцинации от COVID-19 . [10]
Первый аэродром в Рюгге был построен в 1942 и 1943 годах, но находился примерно в 2 километрах (1,2 мили) к западу от нынешней взлетно-посадочной полосы. Аэродром был закрыт в 1945 году, но вновь открыт в 1949 году как военная авиационная школа, хотя школа просуществовала всего два года. В 1952 году было решено, что Рюгге станет военной авиабазой, соответствующей спецификациям НАТО . Это включало в себя экспроприацию 600 гектаров (1500 акров) земли, что стоило 12 миллионов норвежских крон. Новая главная авиабаза Рюгге была основана 15 сентября 1954 года после инвестиций в размере 127 миллионов норвежских крон. Старый аэропорт был закрыт и оставался лагерем до своего закрытия в 2003 году. На главной авиабазе Рюгге базировалась 332-я эскадрилья , а позднее 336-я эскадрилья и 720-я эскадрилья 330-я эскадрилья . С 2003 года истребители были переведены из Рюгге на главную авиабазу Будё . [11]
8 октября 1998 года аэропорт Осло Гардермуэн принял на себя роль главного аэропорта, обслуживающего Осло и Восточную Норвегию, от аэропорта Осло Форнебю . Было рассмотрено несколько других мест, включая Хурум , Хёбёль и Ас , все они были расположены ближе к Осло и району Осло-фьорда . Выбор места был спорным, отчасти потому, что Гардермуэн должен был находиться дальше, чем Форнебю, среди прочего, от Эстфолла и Фолло. [12] В 1998 году был подготовлен отчет SCC Trafikon, в котором был сделан вывод о том, что, построив гражданскую секцию на аэродроме Рюгге, можно будет ежегодно обслуживать 130 000 пассажиров, из которых 40 000 будут чартерными рейсами. Это был более высокий пассажирский потенциал, чем у Торпа. Несколько региональных авиакомпаний, таких как Teddy Air , Air Stord и Coast Air , заявили, что они могут быть заинтересованы в маршрутах из Рюгге, в то время как Scandinavian Airlines , Braathens и Widerøe заявили, что они не заинтересованы в полетах из аэропорта. Идея изначально была поддержана местными парламентариями, Советом округа Эстфолл и Конфедерацией норвежских предприятий . Последняя заявила, что наиболее важными воздушными маршрутами являются маршруты в Гардермуэн и Торп, в то время как отчет Trafikon рекомендовал маршруты в Берген, Ставангер, Тронхейм и Копенгаген. [13]
В феврале 1999 года министр транспорта и коммуникаций Даг Йостейн Фьерволл заявил, что поддерживает открытие гражданского сообщения из Рюгге. [14] Оценки того времени предполагали инвестиции в размере 80 миллионов норвежских крон для пропускной способности 150 000 пассажиров в год. [15] Однако планы допускали дальнейшее расширение до 500 000 пассажиров в год. [16] В июле была создана операционная компания Rygge Sivile Lufthavn. Владельцами стали Borregaard (46,7%), муниципалитет округа Эстфолл (20%), M. Peterson & Søn (16,6%) и Capricorn Invest (16,6%). Первоначально акционерный капитал составлял 3 миллиона норвежских крон. Эгиль Уллебё был назначен председателем компании. Согласно планам, компании потребуется 50 миллионов норвежских крон в акционерном капитале, и Норвежская администрация гражданских аэропортов должна была владеть 34% аэропорта. [17]
12 января 2000 года Københavns Lufthavne , которая, помимо прочего, управляет аэропортом Копенгагена , купила 33,3% акций Rygge Sivile Lufthavn. Компания заявила, что пригласила Norwegian Civil Airport Administration купить часть компании, но правительственное агентство еще не приняло решения. Компания заявила, что поэтому они были вынуждены пригласить иностранного оператора аэропорта купить часть компании, чтобы иметь достаточную компетенцию в работе аэропорта. [18] В декабре Norwegian Civil Airport Administration заявила, что они отрицательно относятся к планам гражданского трафика в Rygge. Администрация работает по модели, согласно которой крупные аэропорты, в частности Гардермуэн, получают прибыль, которая используется для финансирования дефицита в более мелких аэропортах. Администрация заявила, что создание гражданского аэропорта в Rygge подорвет финансовую структуру норвежских аэропортов и нарушит политические предпосылки строительства Gardermoen. Если администрация сможет завершить сделку по цене с Rygge, государству придется предоставить необходимые гранты для покрытия дефицита в других аэропортах. В то же время Torp должен был оплачивать свои собственные расходы на управление воздушным движением , которые до этого покрывались администрацией. [19] В сентябре 2001 года Норвежское управление по конкуренции поддержало аэропорт, заявив, что это позволит усилить конкуренцию на международных рейсах из Норвегии и может облегчить установление внутренней конкуренции в условиях поглощения Braathens компанией Scandinavian Airline. [20]
В июне 2002 года Norwegian Air Shuttle заявила, что начнет выполнять рейсы из Рюгге, если аэропорт будет построен. В то же время военные и компания аэропорта обсуждали, где должно быть оптимальное место для терминала. После принятия решения Rygge Sivile Lufthavn надеялась направить заявку на концессию в Министерство транспорта и коммуникаций . [21] В марте 2003 года Лейбористская партия Рюгге заявила, что выступает против гражданского аэропорта из-за проблем с местным шумом. [22] В мае компания аэропорта подтвердила, что Ryanair, которая использовала Torp, проявила интерес к использованию Рюгге. [23] В июне Rygge Sivile Lufthavn заявила, что изменила свою стратегию и теперь собирается в первую очередь ориентироваться на бюджетные авиакомпании . Аэропорт надеялся изначально открыть маршруты в Копенгаген, Стокгольм, Лондон и Амстердам, и что международные направления будут иметь приоритет перед внутренними направлениями. [24] В феврале 2004 года Управление гражданской авиации заявило, что необходимо решить 51 проблему, прежде чем будет разрешено гражданское движение. [25]
В отчете, опубликованном министерством в марте 2004 года, предполагалось, что аэропорт будет обслуживать от 700 000 до 800 000 пассажиров в год, что сделает его восьмым по величине в стране, и к 2030 году может обслуживать 1,3 миллиона пассажиров. [26] В ответе Федерация норвежской авиационной промышленности заявила, что они выступают против создания нового аэропорта, и что в Восточной Норвегии достаточно аэропортов. Они также заявили, что аэропорт за пределами Авинора (новое название Норвежской гражданской администрации аэропортов) приведет к снижению прибыли в Гардермуэне и, следовательно, к повышению сборов для остальных аэропортов. Кроме того, у авиакомпаний будут более высокие расходы, поскольку им придется обслуживать дополнительные аэропорты в Восточной Норвегии. [27] Проект также был встречен местными протестами. В частности, они были обеспокоены выбросами в озеро Вансйо или, в качестве альтернативы, в Рамсарский участок в Курефьорде, а также местным шумовым загрязнением, поскольку аэропорт расположен недалеко от Мосса. [28] Natur og Ungdom также выступили против аэропорта, заявив, что это увеличит объем воздушного движения и, таким образом, приведет к увеличению выбросов парниковых газов . [29]
Københavns Lufthavne продала свою долю в компании в 2004 году, поскольку они не были удовлетворены прогрессом. [30] 18 ноября 2004 года военно-воздушные силы получили необходимые концессии от министерства для создания гражданского сектора. Концессия содержала ограничение в 750 000 пассажиров в год и имела срок действия 10 лет. Она также требовала, чтобы аэропорт был открыт с 07:00 до 23:00 каждый день и разрешал авиацию общего назначения . [31] Переговоры между военно-воздушными силами и Rygge Sivile Lufthavn начались в июне 2005 года для заключения соглашения об эксплуатации и финансировании. [30] В сентябре военно-воздушные силы и компания пришли к соглашению относительно компенсации компании военным. [32] Соглашение было одобрено Министерством обороны в январе 2006 года. [33] 22 февраля все разрешения были выданы, и компания смогла принять инвестиционное решение. Соглашения включали, помимо нового терминала, модернизацию взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и навигационных систем, которые должны были быть оплачены Rygge Sivile Lufthavn. [34]
2 марта Thon Group приобрела 40% компании. Остальные владельцы — Orkla Group (40%), которая в то время владела Borregaard, муниципалитетом округа Эстфолл (11%) и Østfold Energi (9%). [35] 12 июня активисты Natur og Ungdom приковали себя цепями к диспетчерской вышке в знак протеста против создания гражданской авиации. [36] Контракт на строительство терминала был присужден Skanska . [37] В июле государственный секретарь Стейнульф Тунгесвик заявил, что при необходимости министерство воспользуется своим правом устанавливать цены в Рюгге, чтобы не получать доходы от Гардермуэна. [38] В то же время представители Torp, Федерации норвежской авиационной промышленности и Консервативной партии заявили, что соглашение между военными и компанией-оператором является незаконным субсидированием. [39] В сентябре Thon Group объявила, что не будет строить запланированный 34-метровый (112 футов) отель в аэропорту, поскольку военные правила не разрешают этого. [40]
В январе 2007 года чартерные операторы Star Tour, Apollo и MyTravel Airways объявили, что начнут выполнять чартерные рейсы с 1 октября. Первоначально планировалось построить семь выходов с возможностью расширения до четырнадцати. [41] Первая фаза обошлась в 700 миллионов норвежских крон и включала терминал площадью 16 000 квадратных метров (170 000 квадратных футов) с годовой пропускной способностью два миллиона пассажиров, парковку на 1650 автомобилей и различные туристические объекты, такие как магазины беспошлинной торговли , банк и рестораны. [42] К апрелю в аэропорту все еще был запланирован только один еженедельный чартерный маршрут, и аэропорт рассматривал возможность отсрочки. Профессор Фроде Стен из Норвежской школы экономики и делового администрирования сказал, что авиакомпании откладывают, чтобы получить лучшую позицию на переговорах. [43] 7 сентября были подписаны окончательные соглашения между Rygge Sivile Lufthavn и военными. [44]
Аэропорт был открыт 5 октября 2007 года. [45] Первый рейс из аэропорта состоялся 17 октября в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария , Испания. Позже, в начале 2008 года, оператор расширил свою деятельность еще тремя чартерными направлениями. На момент первого полета оператор продал 95% мест на своих рейсах до конца года. 85% продаж пришлось на людей, живущих в Эстфолле. [46] С этого дня UniBuss начал автобусное сообщение из Осло в соответствии со всеми отправлениями и прибытиями в аэропорт. [47]
Управление гражданской авиации ввело запрет на полеты в аэропорту с 23:00 до 07:00 из соображений уважения к соседям аэропорта. И это несмотря на то, что муниципальные советы в Роде и Рюгге поддерживали ночные полеты. [48] Решение было обжаловано, поскольку аэропорт хотел работать с 06:30 до 23:30, заявив, что они могут потерять половину вылетов Norwegian. [49] Министерство выдало такое разрешение 25 января 2008 года. [50] Это вызвало судебный иск от 150 домохозяйств в шумовой зоне, которые заявили, что людям с аналогичным шумовым загрязнением вокруг Гардермуэна была выплачена компенсация в размере 225 000 норвежских крон каждому. [51]
Norwegian Air Shuttle открыла базу в Рюгге 14 февраля 2008 года, а второй самолет разместился в аэропорту с 13 марта. С февраля по апрель Norwegian Air Shuttle начала выполнять международные рейсы в Аликанте , Афины , Барселону , Белград , Будапешт , Стамбул , Лондон , Малагу , Марракеш , Палангу , Щецин , Валенсию , Варшаву , выполняя от двух до четырех еженедельных рейсов в каждый пункт назначения. Кроме того, авиакомпания начала выполнять два ежедневных рейса в Берген. [52] Рейсы Norwegian в Белград, Стамбул, Марракеш, Щецин и Валенсию были прекращены в Гардермуэне одновременно с открытием в Рюгге. [53] Аэропорт заявил, что к ним также обратилась Ryanair, которая хотела перенести большую часть своих рейсов из Торпа, но аэропорт заявил, что есть место только для одной авиакомпании, и что они отдали приоритет Norwegian. [54]
Первый самолет Norwegian Air Shuttle вылетел 14 февраля 2008 года по направлению к Будапешту. В тот же день Норвежские государственные железные дороги начали предлагать услуги автобусов-шаттлов от станции Рюгге на линии Østfold до аэропорта. [55] [56] В то же время Norwegian Business Aviation начала предлагать бизнес-джеты из Рюгге. [57] С марта Widerøe начала два ежедневных рейса из Рюгге в Копенгаген, хаб для их владельца Scandinavian Airlines. [58] Apollo начала полеты в Ханью с 11 мая. [46] Star Tour начала еженедельные чартерные рейсы в Анталью , Ханью и Пальма-де-Майорку в первой половине 2008 года. [59]
С 1 сентября Widerøe прекратила полеты в Копенгаген, а Norwegian прекратила полеты в Лондон. [60] В октябре Norwegian Air Shuttle ввела новые международные рейсы в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, [61] Берлин , Краков и Прагу . [62] Были введены новые внутренние маршруты в Тронхейм, Ставангер, Тромсё и Будё . [63]
Аэропорт заявил, что при тех темпах роста, которые они испытывают, они достигнут своего потолка пассажиропотока в 2009 году, и не будет места для других авиакомпаний, кроме Norwegian. [64] В ноябре аэропорт заявил, что в 2008 году они потеряют 100 миллионов норвежских крон, и что им необходимо от 200 до 300 миллионов норвежских крон нового акционерного капитала. Однако ни Orkla, ни Thon не были готовы инвестировать больше в аэропорт, если потолок пассажиропотока не будет снят. [65] На голосовании в парламенте Норвегии 11 декабря потолок не был снят, и предложение получило голоса только от оппозиции. [66] Однако министерство заявило, что они собираются рассмотреть ограничения в концессии. В январе владельцы инвестировали в компанию 50 миллионов. В 2008 году аэропорт обслужил 450 000 пассажиров. [67]
В январе Рюгге с 24 400 пассажирами был больше Торпа по внутреннему трафику. [68] В феврале Управление гражданской авиации рекомендовало поднять потолок аэропорта, [69] и это решение вступило в силу министерством 1 июля. Вместо этого аэропорт был ограничен 15 000 воздушных перемещений в год. Министерство заявило, что обоснованием было то, что расчеты для первоначальной концессии были основаны на меньших самолетах, а потолок пассажиров был основан на предполагаемых 20 000 взлетов и посадок. [70] С января по апрель внутренние перевозки из Рюгге захватили 6% доли рынка в Восточной Норвегии. [71]
В октябре и ноябре Ryanair обосновалась в аэропорту и начала выполнять рейсы в Аликанте, Барселону, Брюссель , Бремен , Мадрид , Милан и Лондон . [6] Norwegian заявила, что не беспокоится о конкуренции со стороны Ryanair, и объявила, что продолжит выполнять рейсы в Средиземноморье, Восточную Европу и внутри страны. Однако они не начнут выполнять объявленные рейсы в Амстердам и Лондон, а вместо этого сосредоточат свой рост в Гардермуэне. Компания заявила, что получила 3% своего дохода в Рюгге. [72] 9 сентября министерство увеличило потолок воздушных перевозок до 21 000 рейсов в год. [73] 24 ноября Ryanair объявила, что в марте 2010 года они создадут базу в Рюгге. [74] Авиакомпания начнет обслуживать Орхус , Берлин , Дублин , Веце , Эйндховен , Гданьск , Краков, Ла-Рошель , Малагу, Мюнхен , Пальма-де-Майорку, Париж , Ригу , Вроцлав , Валенсию и Венецию . [75] В декабре компания объявила о дополнительных маршрутах в Фару и Задар . [76]
В 2009 году компания аэропорта потеряла 102 миллиона норвежских крон. [77] С 5 мая Ryanair начала полеты в Каунас . [78] В середине 2010 года Norwegian прекратила полеты в Берлин, Будапешт, Палангу, Прагу и Валенсию и сократила частоту полетов в Аликанте и Малагу. Однако она открыла новые маршруты в Даламан и Салоники . [79] В июле Norwegian заявила, что рассматривает возможность прекращения всех рейсов из Рюгге. В частности, компания заявила, что ее не устраивает более высокая стоимость, чем у Ryanair, и что они ведут переговоры с Torp о переводе своих операций туда. [80] В сентябре Norwegian объявила о прекращении рейсов в Будё и Тромсё. [81]
В ноябре 2010 года система посадки по приборам (ILS) была модернизирована с категории I до категории II. Это включало установку 800 светодиодов (LED) на взлетно-посадочной полосе и рулежной дорожке, что сделало Рюгге первым аэропортом в Европе с такой установкой. Это снизило требования к видимости с 800 до 300 метров (2620 до 980 футов). Модернизация обошлась в 65 миллионов норвежских крон и сделала Рюгге вторым аэропортом с ILS категории II в Норвегии после аэропорта Ставангера, Сола (у Гардермуэна — категория III). [82] В том же месяце Ryanair открыла новые маршруты в Лондон, Ливерпуль , Рим , Тампере . [83] В то же время Norwegian прекратила обслуживание в Ставангере. [84]
Аэропорт объявил 24 мая 2016 года, что прекратит гражданские операции к 1 ноября 2016 года, заявив, что норвежский сбор с пассажиров сделал Рюгге неконкурентоспособным. Ryanair, крупнейший клиент аэропорта (единственной другой авиакомпанией, предлагающей несколько регулярных рейсов, была Norwegian Air Shuttle), ранее объявила, что уйдет из Рюгге, если сбор с пассажиров не будет отменен. [7] Ryanair обеспечивала около двух третей трафика в аэропорту и обслуживала 29 направлений, из которых 16 были круглогодичными, из Мосса/Рюгге по состоянию на октябрь 2016 года. Деловые путешественники на самом деле не пользовались аэропортом. Типичные деловые авиакомпании предпринимали попытки на внутренних рейсах и направлениях, таких как Лондон, которые не увенчались успехом. [ необходима цитата ] Деловым путешественникам обычно требуются частые вылеты, а Ryanair предлагала разреженное расписание с часто несколькими рейсами на направление и неделю. Попытки на внутренних рейсах также были менее привлекательными, поскольку Рюгге не мог конкурировать с Гардермуэном по частоте.
1 июня 2016 года Ryanair подтвердила, что закроет свою базу в Моссе/Рюгге к 29 октября 2016 года. Впоследствии Ryanair полностью отменила 16 маршрутов в/из района Осло, переместив 8 маршрутов в аэропорт Саннефьорд, Торп и 2 маршрута в основной аэропорт Осло, Гардермуэн . Ryanair написала, что налог заставил их вдвое сократить трафик в/из Норвегии. Поскольку Рюгге не мог выдержать половину трафика, было принято решение закрыть его. [8] [5] Последним вылетевшим самолетом был пустой Ryanair Boeing 737-800 на паромном рейсе в Гетеборг 30 октября. [ необходима цитата ]
Аэропорт является совместным военным и гражданским аэропортом, расположенным в муниципалитете Рюгге, к западу от озера Вансйё . [28] Аэропорт в первую очередь является международным, недорогим аэропортом, но также служит внутренним региональным аэропортом для Эстфолла и Фолло. Аэропорт принадлежит Норвежскому агентству по обороне , в то время как гражданский терминал принадлежит Rygge Sivile Lufthavn AS («Гражданский аэропорт Рюгге»), частной компании, принадлежащей Thon Group (40%), Orkla Group (40%), Østfold Energi (15%) и муниципалитету округа Эстфолл (5%). [85]
Здание терминала занимает площадь 16 000 квадратных метров (170 000 квадратных футов) и рассчитано на 2 миллиона пассажиров в год. [86] Терминал работает круглосуточно. [86] Имеет восемь выходов на посадку и семь стоянок для самолетов, из которых две могут переключаться между внутренними и международными вылетами. [41] Взлетно-посадочная полоса имеет длину 2442 метра (8012 футов) и ширину 45 метров (148 футов). [86] Она оборудована системой посадки по приборам категории II, использующей исключительно светодиоды (LED) в качестве огней. Это позволяет производить посадку с видимостью 300 метров (980 футов). [82] В аэропорту есть рулежная дорожка и платформа для удаления льда . [87]
Аэродром Рюгге является домом для 720-й эскадрильи Королевских военно-воздушных сил Норвегии (NoRAF), которая эксплуатирует вертолеты Bell 412 , 717-й эскадрильи, которая эксплуатирует самолеты Dassault Falcon 20 , и отряда 330-й эскадрильи, которая эксплуатирует поисково-спасательные вертолеты Westland Sea King . Аэродром также размещает несколько вспомогательных функций, включая образование, логистику военно-воздушных сил и отделение Норвежской внутренней гвардии . Военные выполняют все общие функции аэропорта, такие как взлетно-посадочная полоса, пожарная и спасательная служба, а также управление воздушным движением. [11]
По состоянию на 30 октября 2016 года больше нет никаких регулярных коммерческих рейсов в Мосс/Рюгге и обратно. Ryanair полностью прекратил свою деятельность 29 октября 2016 года [8] , в то время как единственный другой постоянный арендатор, Norwegian Air Shuttle , покинул аэропорт несколькими днями ранее.
Аэропорт Мосс, Рюгге расположен в 67 километрах (42 мили) от Осло; для сравнения, Гардермуэн находится в 49 километрах (30 миль), а Торп — в 120 километрах (75 миль). [21] Здание терминала расположено рядом с европейским маршрутом E6 . Аэропорт расположен в 45 минутах езды от Осло, в 13 километрах (8,1 мили) и 12 минутах от Мосса, в 27 километрах (17 миль) и 25 минутах от Фредрикстада . [88] Доступ к Бускеруду осуществляется через туннель Осло-фьорд , а Вестфолл — через паром Мосс–Хортен . [89] В аэропорту есть парковка на 2500 автомобилей. [85]
Аэропорт расположен в 4 километрах (2,5 мили) от станции Рюгге на линии Эстфолл . [47] Железнодорожная станция находится в 69,28 километрах (43,05 мили) от Центрального вокзала Осло (Осло S) и обслуживается Норвежскими государственными железными дорогами , которые осуществляют ежечасное региональное железнодорожное сообщение между Осло и Халденом с использованием электропоездов класса 73 NSB , с дополнительным отправлением в час пик. Три ежедневных рейса продолжаются на юг до Гётеборга , Швеция. Время в пути до Осло S составляет 50 минут, до Халдена — 55 минут, а до Гётеборга C — 3 часа и 3 минуты. [90] NSB организовала бесплатный автобус-шаттл до аэропорта Мосс, Рюгге, поездка заняла 8 минут. [91] В здании вокзала есть зал ожидания [92]
До закрытия аэропорта UniBuss обслуживал Rygge-Ekspressen из Осло со временем в пути 60 минут. Автобусное сообщение соответствовало всем рейсам Norwegian и Ryanair, отправляясь за 2 часа 40 минут до вылета. [93] NOR-WAY Bussekspress обслуживал Flybussekspressen, который ходил из Фредрикстада и Сарпсборга через аэропорт Мосс, Мосс и Фолло в аэропорт Осло, Гардермуэн . Время в пути до Фредрикстада составляло 30 минут, Сарпсборга — 20 минут, а время в пути до Гардермуэна — 1 час 40 минут. [94]
{{cite web}}: Внешняя ссылка в |author-link={{cite web}}: Внешняя ссылка в |author-link=
Медиа, связанные с аэропортом Мосс, Рюгге на Wikimedia Commons
