Лондонский аэропорт Станстед ( IATA : STN , ICAO : EGSS ) — международный аэропорт третьего уровня , обслуживающий Лондон , столицу Англии и Соединенного Королевства . Он расположен недалеко от Станстеда Маунтфитчета , Эссекс , в 42 милях (68 км) к северо-востоку от центра Лондона .
Лондон Станстед обслуживает более 160 направлений в Европе, Азии и Африке. Станстед является базой для ряда европейских бюджетных перевозчиков. Это включает в себя крупнейшую базу для бюджетной авиакомпании Ryanair , которая обслуживает более 100 направлений. По состоянию на 2022 год [обновлять]это четвертый по загруженности аэропорт Соединенного Королевства после Хитроу , Гатвика и Манчестера . [3] Во время пандемии COVID-19 в 2021 году он занимал второе место в стране. [4] Взлетно-посадочная полоса Станстеда также используется частными компаниями, такими как Harrods Aviation , Titan Airways и терминалы XJet, которые являются частными операторами наземного обслуживания, способными обслуживать частные рейсы, чартерные рейсы и государственные визиты.
Станстед , переоборудованный для гражданского использования из Королевских ВВС Станстед Маунтфитчет в конце 1940-х годов, использовался чартерными авиакомпаниями. В 1966 году он перешел под контроль Управления британских аэропортов. Приватизированная BAA продала Станстед в феврале 2013 года компании Manchester Airports Group в результате постановления Комиссии по конкуренции в марте 2009 года против монопольного положения BAA. [5] [6]
Лондонский аэропорт Станстед расположен недалеко от деревни Станстед Маунтфитчет . Имеет один главный пассажирский терминал. У трех пассажирских спутников есть выходы на посадку; один соединен с главным терминалом воздушным мостом, а два других - устройством для перевозки пассажиров транзитной системы аэропорта Станстед .
Здание терминала было спроектировано компанией Foster and Partners при участии инженера-строителя Питера Райса [ 7] и имеет «плавающую» крышу, поддерживаемую пространственным каркасом из ферм крыши в форме перевернутой пирамиды, создающих впечатление стилизованного лебедя в полете. Основанием каждой ферменной конструкции является «коммунальная колонна», которая обеспечивает непрямое освещение вверх и является местом для кондиционирования воздуха, воды, телекоммуникаций и электрических розеток. Планировка аэропорта изначально была разработана таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственный поток пассажиров, которые могут прибыть на краткосрочную автостоянку, пройти через зал регистрации, пройти контроль безопасности и пройти к выходам на посадку, и все это на одном уровне.
С 1997 по 2007 год в Станстеде наблюдался быстрый рост количества пассажиров на фоне бума недорогих авиаперевозок, достигнув пика в 24 миллиона пассажиров за 12 месяцев до октября 2007 года, но в следующие пять лет количество пассажиров снизилось. Позднее общее количество пассажиров увеличилось, а в 2016 году было зафиксировано годовое увеличение на 8,0% до 24,3 миллиона, и с тех пор их число продолжает расти. [2]
Аэродром открылся в начале июля 1943 года на церемонии открытия аэродрома Станстед с парадом строителей, 825-го инженерного авиационного батальона EAB и 850-го инженерного авиационного батальона EAB армии США, а также небольшой группы британских королевских инженеров, которые предложил помощь и хотел научиться управлять тяжелой строительной техникой. [8] Аэропорт Станстед Маунтфитчет использовался во время Второй мировой войны как британские ВВС Станстед Маунтфитчет Королевскими военно-воздушными силами и ВВС США в качестве аэродрома бомбардировщиков и основной базы технического обслуживания. Хотя официальное название было Станстед Маунтфитчет, база была известна как просто Станстед как в письменной, так и в устной форме.
Впервые станция была передана в состав Восьмых воздушных сил ВВС США в августе 1942 года как аэродром тяжелых бомбардировщиков. Помимо оперативной базы бомбардировщиков, Станстед также был базой технического обслуживания и снабжения Командования воздушно-технических служб , занимавшейся капитальным ремонтом и модификацией B-26. После дня «Д» эта деятельность была перенесена во Францию, но база по-прежнему использовалась в качестве склада припасов для поддержки самолетов на континенте.
После вывода американцев 12 августа 1945 года Станстед был передан Министерству авиации и использовался 263-м подразделением технического обслуживания Королевских ВВС для складских целей. Кроме того, с марта 1946 года по август 1947 года Станстед использовался для размещения немецких военнопленных. [9]
В ноябре 1946 года недавно созданная британская грузовая авиакомпания London Aero and Motor Services, оснащенная бывшими самолетами Handley Page Halifaxes , принадлежавшими бывшим ВВС Великобритании , переехала в Станстед, используя его в качестве базы для своих операций, пока не была ликвидирована в июле 1948 года .
Министерство гражданской авиации наконец взяло под свой контроль Станстед в 1949 году, и затем аэропорт использовался в качестве базы несколькими чартерными авиакомпаниями Великобритании. Американские военные вернулись в 1954 году, чтобы расширить взлетно-посадочную полосу для возможной передачи НАТО . Однако передача НАТО так и не была осуществлена, и аэропорт продолжал использоваться в гражданских целях, в 1966 году перейдя под контроль БАА .
В 1960-х, 70-х и начале 80-х годов на восточной стороне аэродрома располагалась Школа подготовки пожарных служб под эгидой Министерства транспорта и гражданской авиации, ныне Управления гражданской авиации. Школа отвечала за подготовку всех авиационных пожарных расчетов для аэродромов Великобритании, а также многих зарубежных стран.
Начиная с 1966 года, после того как Станстед был передан под контроль BAA, аэропорт использовался операторами чартерных рейсов, желавшими избежать более высоких затрат, связанных с полетами из Хитроу и Гатвика.
Станстед находился в резерве как третий аэропорт Лондона с 1950-х годов. Однако после общественного расследования в Челмсфорде в 1966–67 годах правительство создало Комиссию Роскила для нового рассмотрения потребностей. Комиссия по третьему лондонскому аэропорту (« Комиссия Роскила ») 1968–71 годов не включила Станстед в число четырех объектов, включенных в окончательный список, и рекомендовала развивать Кублингтон в Бакингемшире как третий аэропорт Лондона. [11] Однако консервативное правительство под руководством Теда Хита согласилось с рекомендацией меньшинства о том, что следует развивать участок в Фаулнессе в устье Темзы, позже переименованный в Маплин, но в 1974 году новое лейбористское правительство под руководством Гарольда Вильсона отменило проект Маплин, потому что экономической ситуации. [12]
Затем Станстед рассматривался как вариант долгосрочного развития Консультативным комитетом по политике аэропортов и Исследовательской группой по юго-восточным аэропортам и был выбран консервативным правительством из короткого списка из шести человек в декабре 1979 года. Терминал, связанный с существующей взлетно-посадочной полосой и защитой земли для второй взлетно-посадочной полосы, рассматривался в ходе расследования аэропортов в 1981–83 годах. Отчет инспектора был опубликован в 1984 году, а решение, объявленное в официальном документе в 1985 году, заключалось в утверждении плана развития Станстеда в два этапа, включая модернизацию аэродрома и терминала, что позволило бы увеличить пропускную способность аэропорта до 15 миллионов пассажиров в год. но отказаться от второй ВПП. [12]
Нынешнее здание терминала было спроектировано архитектурной фирмой Foster + Partners и введено в эксплуатацию в 1991 году. В рамках застройки к аэропорту была построена железнодорожная ветка, а в 1991 году открылась железнодорожная станция Stansted Airport. Строительство велось компанией John Laing и проходил в период с 1988 по 1991 год, [13] его стоимость составила 100 миллионов фунтов стерлингов. [14] В 1990 году он был удостоен премии Европейского Союза в области современной архитектуры / премии Миса ван дер Роэ . Здание, признанное знаковым произведением высокотехнологичной архитектуры, было открыто для публики в 1991 году.
В рамках разработки проекта в 1988 году Норман Фостер и британский художник-архитектор Брайан Кларк внесли несколько предложений по созданию целостного произведения искусства для здания терминала. Основное предложение заключалось в том, чтобы восточный и западный фасады терминала были покрыты двумя последовательностями традиционно выдутых свинцовых витражей [ 15] по всей длине здания длиной 162 метра (531 фут). Однако по техническим причинам и соображениям безопасности произведение не было выполнено. В 1991 году Управление британских аэропортов заказало Кларку второй, меньший по размеру проект витража для аэропорта Станстед вместо предложения 1988 года. Художник спроектировал два витражных фриза и башню из витражей высотой 6 метров (20 футов) [16] [17] для зоны обращения в центре терминала, которая по своей композиции перекликалась с элементами конструкции Фостера; к 1994 году башню убрали, чтобы «обеспечить больший поток транспорта через пространство», [15] , а позже аналогичным образом были удалены и фризы.
В период с 2007 по 2009 год была осуществлена крупная программа расширения существующего терминала, в результате которой было добавлено почти 5900 м 2 (64 000 кв. футов) площади, чтобы освободить место для дополнительных багажных каруселей , нового зала иммиграционного и паспортного контроля, а также гипостильного зала прибытия с улучшенные удобства.
В ноябре 2006 года окружной совет Аттлсфорда отклонил заявку BAA на планирование увеличения разрешенного количества рейсов самолетов и снятия ограничения на количество пассажиров. BAA немедленно обжаловала это решение, и началось публичное расследование, которое продлилось с мая по октябрь 2007 года. Инспектор по планированию Алан Бойленд дал свои рекомендации в январе 2008 года. Этим рекомендациям в основном следовал министр транспорта ( Джефф Хун ). и государственного секретаря по делам сообществ и местного самоуправления (Хейзел Блирс), которые совместно удовлетворили апелляцию заявителя в октябре 2008 года. Иск общественной кампании «Остановить расширение Станстеда» был отклонен Высоким судом в марте 2009 года. [18]
В 2008 году 57 человек были арестованы после того, как группа экологических активистов Plane Stupid прорвала заграждения и создала «частокол» на рулежной дорожке , в результате чего было отменено 52 рейса. [19]
В марте 2009 года Комиссия по конкуренции постановила, что BAA должна продать аэропорты Гатвик и Станстед в течение двух лет. [20] Решение было отменено в течение года после апелляции, но впоследствии было оставлено в силе. [21] Комиссия по конкуренции в июле 2011 года подтвердила свое решение о продаже аэропорта, [22] а Апелляционный суд отклонил апелляцию BAA 26 июля 2012 года. [23] В свете результата BAA решила не продавать подал апелляцию в Верховный суд Соединенного Королевства и 20 августа 2012 года подтвердил, что аэропорт будет продан. [24]
В 2017 году «Авиалинии Антонова» открыли британский офис в Станстеде для грузовых чартерных рейсов, как правило, негабаритных грузов. [25]
В марте 2018 года группа активистов задержала депортационный рейс в Нигерию. [26] 15 протестующих были признаны виновными в «намеренном нарушении работы аэродрома» в соответствии с Законом об авиационной и морской безопасности 1990 года . Этот приговор по делу «15 Станстед» был описан в журнале New Statesman как оказывающий сдерживающее воздействие на общественное инакомыслие. [27]
Терминал разделен на три зоны: зона регистрации и главный зал спереди, зона вылета сзади слева и зона прибытия сзади справа при входе. В главном здании терминала нет выходов; вместо этого они расположены в трех отдельных продолговатых зданиях-спутниках. В аэропорту 68 выходов на посадку: 40 выходов на трап и 28 трибун с шестью дополнительными местами для хранения узкофюзеляжных самолетов ; однако эти пространства блокируют два пространства, по бокам которых расположены эти места для хранения.
По состоянию на 2013 год Satellite One также был реконструирован с целью привлечь в Станстед больше дальнемагистральных авиакомпаний. [28] Кроме того, на стенде 13 были добавлены двойные трапы , что позволило ускорить посадку и высадку самолета. Дополнительное здание, известное как Advanced Passenger Vehicle (APV), было снова введено в эксплуатацию в 2016 году для рейсов, вылетающих в загруженный период с 06:00 до 08:00. [29] Здание APV связано с главным зданием терминала доступным маршрутом и служит автовокзалом для международных рейсов на удаленных стоянках. До завершения строительства Спутника 3 этот терминал (тогда состоявший из выходов 90–95) регулярно использовался пассажирами.
Внутренние прибытия (из Великобритании) используют отдельный выход, расположенный в конце терминала, противоположном залу международных прилетов. Этот выход соединен исключительно пешеходным мостом с воротами Satellite 2 D81–D88. Когда внутренний рейс прибывает к выходу на посадку, которого нет в Спутнике 2, пассажиров доставляют к выходу на Спутник 2 на бесплатном автобусе от самолета.
Прибывших в зону общего перемещения обслуживают со стоянки и доставляют к отдельному входу, расположенному на северо-востоке терминала, который ведет к основным лентам выдачи багажа терминала, минуя пограничную службу, но не минуя таможню.
В Станстеде есть разнообразные парковки, включая варианты для длительного, среднего и краткосрочного пребывания, а также услуги парковщика и встречи. Также имеются две зоны высадки. Экспресс-зона расположена рядом с краткосрочной автостоянкой, а бесплатная зона находится в зоне промежуточного пребывания. За экспресс-услугу взимается плата. [30] Северная Терминальная дорога и ее зона бесплатной высадки непосредственно возле терминала были закрыты вскоре после того, как MAG взяла на себя управление аэропортом в 2013 году.
С 2004 года Станстед также предлагает широкий выбор отелей, включая отели Holiday Inn Express , Novotel , Premier Inn и Radisson Blu , а также недавно открывшийся отель Hampton by Hilton , два последних из которых находятся в двух минутах от здания терминала через крытое помещение. дорожка. Регулярное автобусное сообщение обеспечивает трансфер между зданием терминала, автостоянками и отелями Станстеда.
Башня управления воздушным движением Станстеда была построена в 1996 году и на момент постройки была самой высокой в Великобритании. [31] Он расположен на южной стороне аэродрома рядом с главным зданием терминала. Он заменил старую диспетчерскую вышку, с которой после открытия нынешнего здания аэровокзала в 1991 году открывался плохой вид на аэродром.
Вокруг аэродрома расположено несколько грузовых зданий и ангаров. Главный грузовой центр расположен возле диспетчерской вышки и обслуживает большинство грузовых операций, включая такие самолеты, как McDonnell Douglas MD-11 и Boeing 747 . На другой стороне взлетно-посадочной полосы от остальной части аэропорта есть небольшое количество ангаров. Самые крупные расположены на юго-востоке аэродрома, один из которых используется авиакомпанией Ryanair.
Головной офис Titan Airways расположен в Доме предприятий на территории аэропорта. [32] Головные офисы нескольких авиакомпаний когда-то располагались на территории аэропорта. Головной офис AirUK (позже KLM uk ) находился в Станстед-Хаусе. [33] [34] Когда существовал Buzz , его главный офис находился в Endeavour House. [35] Когда существовала компания AB Airlines , ее головной офис находился в Доме предприятий. [36] Некоторое время головной офис Lloyd International Airways находился в Lloyd House в Станстеде. [37] Когда Go Fly существовала, ее головной офис находился в Доме предпринимательства. [38]
11 марта 2008 года BAA подала заявку на планирование (под названием «G2») на расширение аэропорта на 3 квадратных мили (8 км 2 ), а также на строительство второй взлетно-посадочной полосы, терминала и т. д. в соответствии с рекомендацией, содержащейся в Белая книга по воздушному транспорту (ATWP), 2003 г. Это стало бы предметом общественного расследования, и в случае одобрения это позволило бы Станстеду обслуживать больше пассажиров, чем Хитроу на момент подачи заявки. [39]
В мае 2010 года BAA отказалась от планов строительства второй взлетно-посадочной полосы в Станстеде и от планов строительства новой взлетно-посадочной полосы в Хитроу. [40]
ATWP ожидало, что вторая взлетно-посадочная полоса будет введена в эксплуатацию к 2011 году, но эта дата продолжала откладываться. Заявка BAA на планирование на 2008 год предусматривала начало работы в 2015 году, а в 2009 году BAA пересмотрела предполагаемую дату открытия на 2017 год.
Перед всеобщими выборами в Великобритании в мае 2010 года все три основные политические партии обязались не одобрять строительство второй взлетно-посадочной полосы. Вскоре после выборов новое правительство подтвердило это, и BAA отозвала заявку на разрешение на строительство, потратив почти 200 миллионов фунтов стерлингов на подготовку к общественному расследованию и скупку недвижимости.
Общественное расследование второй заявки BAA на взлетно-посадочную полосу планировалось начать 15 апреля 2009 года, но начало было отложено госсекретарем Хейзел Блирс, чтобы дать время BAA и правительству рассмотреть последствия постановления Комиссии по конкуренции от марта 2009 года о том, что BAA должен продать Станстед в течение двух лет. К концу 2011 года BAA все еще обжаловала решение Комиссии по конкуренции. 20 августа 2012 года, проиграв дело в Апелляционном суде, BAA согласилась прекратить оспаривание решения Комиссии по конкуренции и продать Станстед.
10 февраля 2010 года госсекретарь Джон Денхэм в открытом письме пришел к выводу, что расследование не может начаться до окончания всеобщих выборов. Кроме того, он отметил, что документам заявки на планирование уже около двух лет, и они потребуют обновления. В конце концов, BAA осознало бесполезность подачи заявки G2 в контексте новой политики правительства и отозвало ее 24 мая 2010 года. [40]
Правозащитная группа Stop Stansted Expansion (SSE) была сформирована в 2002 году как рабочая группа Ассоциации по сохранению Северо-Западного Эссекса и Восточного Хертса в ответ на консультации правительства по расширению аэропортов Великобритании и, в частности, планы расширения аэропорта Станстед, определенные впоследствии. в официальном документе «Воздушный транспорт» в декабре 2003 года. [41] В сентябре 2012 года в результате давления со стороны авиационной отрасли правительство создало Комиссию аэропортов под председательством сэра Ховарда Дэвиса, чтобы рассмотреть, что необходимо (если вообще необходимо) необходимо сделать для сохранения статуса Великобритании как глобального авиационного узла. Комиссия пришла к выводу, что для Юго-Восточной Англии потребуется дополнительная взлетно-посадочная полоса и что ее следует добавить либо к Хитроу, либо к Гатвику. После выборов 2015 года комиссия вынесла окончательную рекомендацию по расширению Хитроу с учетом определенных экологических ограничений. [42]
20 июня 2013 года в рамках визита министра транспорта MAG объявила, что запустит программу реконструкции терминала стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов. MAG инвестировала 40 миллионов фунтов стерлингов, а оставшуюся часть вложили другие коммерческие партнеры. Реконструкция включала перемещение зоны безопасности, увеличение количества сидячих мест вдвое и улучшение информационных дисплеев. В новом зале вылета есть фуд-корт, новые магазины и зал ожидания. В рамках проекта реконструкции к концу 2023 года планируется снести пассажирскую транзитную систему и заменить ее пешеходными мостами .[43]
Терминал прилета планируется построить в Станстеде. Планируется, что на территории будут расположены более крупные зоны иммиграции и выдачи багажа, а после прибытия в Великобританию будет доступно больше магазинов и объектов. Нынешний терминал будет переоборудован только для вылета, при этом зоны безопасности и регистрации будут расширены. Ожидается, что проект будет стоить 130 миллионов фунтов стерлингов, и после завершения он сделает Лондон Станстед единственным аэропортом в Великобритании со специальными зданиями терминалов прилета и вылета. [44] Первоначальное строительство должно было начаться в 2018 году и завершиться через три года. Однако в конце 2019 года работа терминала прибытия была приостановлена. [45] В 2020 году первоначальным решением районного совета Аттлсфорда было отказано в разрешении на изменение версии плана. [46] Однако это решение было отменено Инспекцией по планированию после общественного расследования в 2021 году, и теперь разрешение на план расширения аэропортов было получено. [46]
Следующие авиакомпании выполняют регулярные регулярные рейсы в аэропорт Станстед и обратно: [47]
Регулярные перевозки на дальние расстояния начались в 1987 году с недолговечного рейса шотландской авиакомпании Highland Express в международный аэропорт Ньюарк Либерти через аэропорт Прествик. В начале 1990-х годов American Airlines выполняла трансатлантические рейсы между Станстедом и Чикаго -О'Хара , но этот маршрут оказался убыточным и был отменен в 1993 году . обслуживание было остановлено вскоре после терактов 11 сентября 2001 года .
Дальнемагистральные рейсы в Соединенные Штаты возобновились в конце 2005 года, когда Eos Airlines и MAXjet Airways начали выполнять рейсы бизнес-класса из Станстеда в Нью-Йорк – JFK . В 2006 году MAXjet расширила свои услуги рейсами в Вашингтон-Даллес , Лас-Вегас и Лос-Анджелес . American Airlines начала ежедневные рейсы в Станстед в октябре 2007 года из Нью-Йорка в аэропорт Кеннеди, и первоначально предполагалось, что второй ежедневный рейс будет выполняться с апреля 2008 года. Однако из-за скачка цен на топливо , снижения экономических показателей и ухудшения кредитной среды в то время , [111] [112] [113] все три рейса в Соединенные Штаты с тех пор были прекращены после закрытия MAXjet Airways в декабре 2007 года и Eos Airlines в апреле 2008 года. Наконец, в июле 2008 года American Airlines покинула Станстед вместе с свои услуги Гатвику и объединили все операции в Хитроу . [ нужна цитата ]
Трансатлантические перевозки на дальние расстояния ненадолго вернулись в Станстед в июне 2010 года, когда Sun Country Airlines объявила о сезонных еженедельных рейсах из Станстеда в Миннеаполис/Сент-Луис. Павел . Рейсы сделали остановку для дозаправки в Гандере , Ньюфаундленде и Лабрадоре, поскольку самолет, использованный для полета, Боинг 737-800 , не смог выполнить беспосадочный рейс в западном направлении из Станстеда в Миннеаполис. Полеты выполнялись с 11 июня по 15 августа 2010 года. В 2011 году Sun Country выполняла рейсы в Гатвик, а не в Станстед, а затем прекратила полеты из-за дороговизны провоза топлива на дальнемагистральных рейсах. [ нужна цитата ] . Дальние рейсы в Азию начались в марте 2009 года [114] : малазийская бюджетная авиакомпания AirAsia X обеспечила прямые рейсы в международный аэропорт Куала-Лумпура ; однако 24 октября 2011 года эта услуга была переведена в аэропорт Гатвик, а затем была полностью прекращена. Бюджетная авиакомпания Primera Air запустила беспосадочные рейсы из Станстеда в Бостон , Ньюарк и Вашингтон-Даллес , пока крах авиакомпании не означал прекращение рейсов к 2018 году, в результате чего Станстед снова остался без трансатлантических маршрутов. В 2019 году Эмирейтс начала выполнять ежедневные рейсы в свой хаб в Дубае-Интернэшнл на самолетах Boeing 777-300ER . [115] В середине 2023 года маршрут расширился до двух раз в день. [116]
Пандемия COVID-19 негативно повлияла на авиационную отрасль , и аэропорт Станстед не застрахован от ее последствий. «Уральские авиалинии » (в Москву-Домодедово ), [ нужна ссылка ] «Скандинавские авиалинии» (в Копенгаген ), [117] Ориньи (на Гернси ) и Air India (в Амритсар и Мумбаи ) [ нужна ссылка ] ; кроме того, маршруты в Дакар-Диасс с Air Senegal [118] и Тель-Авив с El Al , [118] которые планировалось начать в 2020 году, так и не начали работу. Кроме того, в августе 2020 года компания easyJet , один из крупнейших на тот момент операторов аэропорта, объявила о закрытии своей базы в Станстеде, которая имела более двух десятков маршрутов и существовала более десяти лет. [119]
В 1988 году через Станстед прошло более 1,1 миллиона пассажиров, и впервые годовое количество пассажиров в аэропорту превысило 1 миллион. [120] Последовал последовательный рост из года в год, и к 1997 году их общее число превысило 5 миллионов, а в 2000 году быстро выросло почти до 12 миллионов. [120]
В 2007 году количество пассажиров достигло пика и составило почти 24 миллиона, но затем снижалось в течение пяти лет, и в 2012 году их общее количество составило около 17,5 миллионов. Рост на 2,2% был зафиксирован в 2013 году до 17,8 миллионов пассажиров, затем на 11,7% в 2014 году до 19,9 миллионов, затем на 12,8% в 2015 году до 22,5 миллионов и на 8,0% в 2016 году до рекордной суммы в 24,3 миллиона, что сделало Станстед четвертым -самый загруженный аэропорт Великобритании. [2] Станстед также является крупным грузовым аэропортом, третьим по загруженности в Великобритании в 2016 году после лондонского аэропорта Хитроу и аэропорта Ист-Мидлендс, с пропускной способностью более 223 203 тонн в год, хотя пропускная способность грузов немного снизилась по сравнению с пиковым уровнем 2005 года. [2]
Число пассажиров за год, закончившийся в сентябре 2016 года, выросло на 8,4% и превысило 24 миллиона впервые с 2007 года. [121]
Транзитная система аэропорта Станстед соединяет терминал со зданиями-спутниками через бесплатную автоматизированную службу перемещения людей длиной 2 мили (3 км) , которая работает по двойным бетонным путям. В системе используются автомобили Adtranz C-100 и CX-100 для доставки пассажиров к выходам на посадку. В отличие от аналогичного транзитного автобуса до аэропорта Гатвик , транзитный маршрут Станстед доступен только в «воздушной зоне» (т.е. только после того, как пассажиры прошли контроль безопасности). В рамках планов расширения аэропорта весной 2026 года планируется снести транзитную систему, чтобы освободить место для расширенного терминала. Транзит заменят пешеходными мостами. [43]
Железнодорожная станция аэропорта Станстед расположена в здании терминала прямо под главным залом. [123]
В Лондон курсируют поезда Stansted Express , идущие в Лондон и обратно на Ливерпуль-стрит в центре Лондона. Эта услуга работает каждые 15 минут, а обычное время в пути составляет от 45 до 53 минут. Ливерпуль-стрит обслуживается линиями Central , Circle , Hammersmith & City и Metropolitan сети лондонского метрополитена , а также линией Elizabeth , обеспечивая доступ по всему Лондону. Станстед Экспресс также заезжает в Тоттенхэм-Хейл , по линии метро Victoria и соединяется с различными пунктами назначения в Северном Лондоне и Вест-Энде . Некоторые службы Stansted Express также заходят в Станстед-Маунтфитчет , Бишопс-Стортфорд и/или Харлоу-Таун по пути на лондонскую Ливерпуль-стрит. [123]
CrossCountry осуществляет ежечасное сообщение из аэропорта до Бирмингема Нью-Стрит через Кембридж , Питерборо и Лестер . Компания Greater Anglia обслуживает Норидж через Кембридж. [123]
Регулярные автобусы-экспрессы курсируют от/до Стратфорда (45 минут), автовокзала Виктория (75 минут), вокзала Ливерпуль-стрит (55 минут) и Портман-сквер через Голдерс-Грин (70 минут) и вокзала Паддингтон (105 минут) ( все в Лондоне), стоит примерно половина стоимости проезда на поезде, но занимает больше времени. Автобусная станция находится рядом со зданием терминала. National Express осуществляет прямые автобусные рейсы в аэропорт из аэропорта Лутон и Хитроу, а также из Бирмингема (11 в день), Оксфорда (8 в день), Нориджа (10 в день) и Кембриджа (11 в день). [124]
Станстед также является отправной точкой почасового автобусного сообщения X30 в Саутенд-он-Си через Челмсфорд и лондонский аэропорт Саутенд , почасового автобусного сообщения X20 до Колчестера через Брейнтри и почасового автобусного сообщения X10 до Базилдона через Челмсфорд, все они обслуживаются компанией First Essex . [125]
Местные автобусы курсируют до близлежащих населенных пунктов, в том числе 510/509/508 (от Харлоу до Станстеда через Станстед Маунтфитчет, Парсонейдж-лейн и Такели соответственно), 7/7a (от Бишопс-Стортфорд до Станстеда), 133 (Брейнтри) и 6 (Шафран). Уолден), которым управляет компания Arriva. [126] [127]
Станстед связан с северо-восточным Лондоном и Кембриджем автомагистралью M11 , а с Брейнтри , Колчестером и Харвичем - автомагистралью A120, которая является дорогой с двусторонним движением до Брейнтри. Расстояние до Лондона составляет 37 миль (60 км). [123]
По состоянию на октябрь 1996 года в аэропорту имеется 2500 краткосрочных парковочных мест в нескольких минутах ходьбы от терминала. Кроме того, по состоянию на тот же месяц в аэропорту имеется более 8000 мест длительного пребывания, расположенных рядом с автомагистралью М11 и развязкой А120. Бесплатный автобус связывает места длительного пребывания с терминалом. [128] В аэропорту также есть парковка для промежуточного пребывания, расположенная ближе к терминалу, чем места для длительного пребывания. [128] Аэропорт Станстед также предлагает услугу парковщика и услугу встречи, которая похожа на услугу парковщика, но больше продается на рынке отдыхающих, обе услуги осуществляются с автостоянки для краткосрочного пребывания. [129]
Правительство Великобритании определило Станстед в качестве предпочтительного аэропорта для любых угнанных самолетов, пытающихся приземлиться в Великобритании. [130] Это связано с тем, что его конструкция позволяет изолировать угнанный авиалайнер на значительном расстоянии от любых зданий терминала или взлетно-посадочных полос, что позволяет аэропорту продолжать работу, пока ведутся переговоры или даже во время штурмовой или спасательной операции. По этой причине Станстед участвовал в большем количестве инцидентов с угонами самолетов, чем можно было ожидать для аэропорта такого размера. [131]
Компания easyJet подтвердила, что закрытие ее баз в лондонском Станстеде, лондонском Саутенде и Ньюкасле продолжится после завершения процесса коллективных консультаций.
СМИ, связанные с лондонским аэропортом Станстед, на Викискладе?
Путеводитель по лондонскому аэропорту Станстед от Wikivoyage
