Kelly Field (ранее Kelly Air Force Base ) ( IATA : SKF , ICAO : KSKF , FAA LID : SKF ) — это объект совместного использования, расположенный в Сан-Антонио , штат Техас . Первоначально он был назван в честь Джорджа Э. М. Келли , первого военнослужащего США, погибшего в результате крушения самолета, которым он управлял.
В 2001 году в соответствии с решением BRAC бывшая взлетно-посадочная полоса авиабазы Келли и территория к западу от нее стали «Келли Филд», а управление этим сооружением уменьшенного размера было передано соседней базе ВВС Лэкленд , являющейся частью Объединенной базы Сан-Антонио . [2] База находится под юрисдикцией 802-й группы поддержки миссии, Командования по обучению и подготовке летчиков в воздухе (AETC).
Келли-Филд был одним из тридцати двух тренировочных лагерей ВВС, созданных после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . Он был основан 27 марта 1917 года. [3] Он использовался как летное поле; начальная летная школа; школа для адъютантов, офицеров снабжения и инженеров; школа механиков и как склад авиационного снабжения. [4]
Авиабаза Келли и связанный с ней Центр авиационной логистики Сан-Антонио Командования материально-технического обеспечения ВВС ( ранее Командование логистики ВВС ) были закрыты как независимые объекты, а их активы были передислоцированы Комиссией по передислокации и закрытию базы в 1995 году .
Авиабаза Келли-Филд поддерживает полеты двух командований-арендаторов: 433-го авиакрыла резервного командования ВВС , эксплуатирующего самолеты Lockheed C-5 Galaxy , и 149-го истребительного крыла Национальной гвардии ВВС Техаса , эксплуатирующего самолеты General Dynamics F-16 Fighting Falcon .
Оставшиеся 1873 акра (758 гектаров) земли, включая ангары и промышленные объекты, ранее известные как Центр воздушной логистики Сан-Антонио , эксплуатируются Управлением развития Большого Келли (политическое подразделение штата Техас, теперь переименованное в Управление порта Сан-Антонио) как бизнес-парк Порт-Сан-Антонио . По состоянию на 2006 год в Порт-Сан-Антонио все еще существуют некоторые изолированные виды деятельности ВВС США, подчиненные Лэкленду, а также значительный участок жилья для семей военных.
Несколько крупных складов на территории порта Сан-Антонио были расчищены, очищены и оборудованы большими мобильными кондиционерами для размещения эвакуированных после ураганов Катрина и Рита в сентябре 2005 года.
Келли-Филд назван в честь 2-го лейтенанта Джорджа Эдварда Мориса Келли . Лейтенант Келли, который после курса обучения в авиационной школе Кертиса, Рокуэлл-Филд , Калифорния, был направлен в Форт-Сэм-Хьюстон , недалеко от Сан-Антонио. При попытке приземлиться 10 мая 1911 года, чтобы избежать столкновения с палаткой и, таким образом, возможного ранения нескольких других, Келли погиб в результате крушения, упав на землю. [5] [6]
В августе 1913 года начальник связи армии США бригадный генерал Джордж П. Скривен дал показания перед Палатой представителей США относительно создания военного авиационного центра в Сан-Антонио , штат Техас. Центр должен был быть построен для авиационного отделения Корпуса связи армии США. Генерал Скривен описал Сан-Антонио как «важнейшую стратегическую позицию Юга» в ответ на беспорядки, вызванные Мексиканской революцией . В 1916 году, когда Форт Сэм Хьюстон был основным местом размещения авиационного оборудования и персонала Корпуса, газета The San Antonio Light предсказала, что город станет «важнейшим военным авиационным центром в США» [7]
В ноябре 1915 года недавно созданная 1-я авиационная эскадрилья прибыла в Форт Сэм Хьюстон после перелета через всю страну из Форт Силл , штат Оклахома. Однако эскадрилья оставалась на посту только до марта 1916 года, после чего она ушла, чтобы присоединиться к карательной экспедиции бригадного генерала Джона Дж. Першинга против Панчо Вильи на границе США и Мексики. Проблемы, с которыми столкнулась 1-я авиационная эскадрилья в этой экспедиции, и продолжающаяся война в Европе убедили Конгресс улучшить и расширить воздушные силы страны. [7]
Быстро стало очевидно, что Форт Сэм Хьюстон не имеет достаточного пространства для дополнительных летных операций, особенно с более новыми и мощными самолетами. Майор Бенджамин Фулуа , при поддержке Торговой палаты Сан-Антонио, выбрал место в пяти милях к юго-западу от города для нового авиационного аэродрома 21 ноября 1916 года. Граничащее с Frio City Road на северо-западе, место также примыкало к Southern Pacific Railroad , обеспечивая легкий доступ по дороге и железной дороге. Кроме того, новое место было относительно ровным и, таким образом, подходило для летных операций. Первоначально место называлось South San Antonio Aviation Camp. [7]
5 апреля 1917 года четыре самолета вылетели из Форт-Сэма Хьюстона, пролетели над Сан-Антонио и приземлились на новом аэродроме, который в то время представлял собой расчищенное хлопковое поле. Палатки были возведены в качестве ангаров, однако постоянное присутствие на аэродроме было установлено только 7 мая, когда прибыли 700 человек. Неделю спустя население выросло до 4000 человек. Строительство объекта было быстрым, поскольку Соединенные Штаты теперь находились в состоянии войны, а миссией нового аэродрома была подготовка летчиков для отправки на Западный фронт во Францию. Земля была расчищена, и в течение лета было построено множество зданий — ангары, казармы, столовые, уличная система, электрические и водопроводные системы, склады, механические мастерские. [8]
К концу июня стало ясно, что изначальное место Фулуа, неофициально известное как Келли-Филд № 1, было слишком маленьким для обучения как новобранцев, так и курсантов. Комитет Торговой палаты Сан-Антонио предоставил необходимую землю и представил предложение Совету по производству авиации в Вашингтоне, округ Колумбия, в июне 1917 года. Контракт был подписан в июле 1917 года, охватывая все, что было Келли-Филд № 2. Два дополнительных участка земли, которые планировалось сделать Келли-Филд № 3 и № 4, были освобождены осенью 1917 года по предложению британских и французских авиаторов, которые считали, что такое близкое расположение приведет к авариям и столкновениям. [5] [8]
Солдаты Келли организовали около 250 000 человек в «Аэроэскадрильи» в течение напряженных месяцев 1917 и 1918 годов. В конечном итоге, во время Первой мировой войны в Келли было сформировано 326 эскадрилий, и все, кроме двадцати из них, были перемещены на другие объекты в США или за границу. Большинство аэроэскадрильй были эскадрильями боевой поддержки. Келли Филд служил первым центром приема и классификации, проверяя тысячи новобранцев, прежде чем назначать их на конкретные должности и эскадрильи для обучения. Отделение подготовки механиков военно-воздушной службы выпускало в среднем 2000 механиков и шоферов в месяц. Келли также обучал пекарей и поваров, а склад авиационного снабжения переехал на поле из своего старого местоположения в центре Сан-Антонио . [5] [8]
Многие из обученных американцами летчиков Первой мировой войны учились летать на аэродроме Келли-Филд, за время войны авиационные школы Келли окончили 1459 пилотов и 398 инструкторов по летной подготовке. [5]
Подразделения летной подготовки, приписанные к Келли-Филд: [9]
После развертывания во Франции большинство выпускников Келли-Филд были отправлены в Третий учебный центр AEF, аэродром Иссуден , Франция, для углубленной подготовки по преследованию. В дополнение к летной школе в Келли-Филд, для обучения пилотов также использовался Селфридж-Филд , Мичиган, а Британский Королевский летный корпус (RFC) управлял летными школами для американских пилотов в Торонто , Онтарио и на нескольких аэродромах в Кэмп-Талиаферро , Техас.
Тысячи новобранцев, приезжавших в Келли, придумывали многочисленные способы развлечь себя во время своих редких выходных. Среди этих организаций были хоровой клуб, шоу менестрелей и «Знаменитые игроки Келли» — клуб профессиональных водевильных артистов в форме. Многие клубы путешествовали по Южному Техасу и прославились своими шоу, поднимающими боевой дух. [5]
В конце войны армейская воздушная служба , как и остальная армия, столкнулась с серьезными сокращениями. Тысячи офицеров и рядовых были уволены, оставив только 10 000 человек для полетов и ремонта самолетов и двигателей, оставшихся после войны. Сотни небольших летных полей закрылись, что вынудило консолидировать склады снабжения и ремонта авиации. Однако Келли был одним из немногих, кто остался открытым.
13 декабря 1919 года Палата представителей США приняла законопроект об ассигнованиях на сумму 9,6 млн долларов на покупку дополнительных земель в военных лагерях, «которые должны стать частью постоянного военного учреждения». Из этой суммы Келли Филд № 2 получил 349 600 долларов. [10]
В 1921 году авиаремонтная база в Далласе переехала в Келли, чтобы объединиться со складом снабжения, образовав промежуточную авиабазу Сан-Антонио. [5]
Brooks Field стал центром для первичной подготовки, а Kelly — для продвинутой подготовки. Каждая фаза обучения длилась около шести месяцев изначально, а продвинутая подготовка позже была разделена на три месяца для базовой и продвинутой подготовки [5]
10 -я школьная группа (позже Крыло передовой летной подготовки и Школа передовой летной подготовки) была сформирована на аэродроме Келли-Филд № 2 в 1922 году. Там летчики-курсанты осваивали передовые навыки преследования, бомбардировки, атаки и наблюдения. Большинство армейских летчиков, обучавшихся между двумя мировыми войнами, посещали эту школу. Чарльз Линдберг , первый человек, совершивший беспосадочный перелет через Атлантику в одиночку, окончил Школу передовой летной подготовки в 1925 году. Среди других выпускников были бывшие генералы начальников штабов ВВС Томас Д. Уайт , Кертис Э. Лемей , Джон П. Макконнелл , Хойт Ванденберг и Джон Дейл Райан . В школе преподавала генерал-майор Клэр Шеннолт, известная по « Летящим тиграм » Второй мировой войны . [5]
В 1925 году Келли-Филд № 1 был переименован в Дункан-Филд в честь подполковника Томаса Дункана. Ранее служивший на Келли-Филд, Дункан погиб в авиакатастрофе на Боллинг-Филд в Вашингтоне, округ Колумбия. Келли-Филд № 2 стал просто Келли-Филд . Оба поля выполняли свои функции по обучению, обслуживанию, командованию и снабжению отдельно в течение следующих 18 лет. [5]
Низкая оплата труда, изношенные самолеты и оборудование не помешали небольшой группе механиков и летчиков доказать свою профессиональную преданность. Армейский персонал продвинулся вперед в развитии аэронавтики в 1920-х годах. Самолет, использовавшийся для трансконтинентального полета Джимми Дулиттла в 1922 году, прошел предполетное обслуживание в Келли № 1. Келли № 2 был единственной остановкой Дулиттла для дозаправки во время самого полета. В 1926 году Келли стал отправной точкой полета доброй воли Pan American. Их воздушная экскурсия была 175-дневным приключением, чтобы «показать флаг», с пятью самолетами и 10 пилотами, приземлившимися в 23 странах Центральной и Южной Америки. Капитан Айра С. Икер , командующий 8-й воздушной армией во время Второй мировой войны и выпускник Келли, был одним из пилотов этого предприятия. [5]
Большая часть новаторской работы майора Уильяма Окера и капитана Чарльза Крейна в области приборных полетов была проведена в Келли. Их усилия привели к разработке первой программы «слепых полетов» в Advanced Flying School и принесли Крейну приз Mackay Trophy . [5]
Общественный энтузиазм по поводу «этих смелых молодых людей в их летательных аппаратах» побуждал армейских пилотов демонстрировать свое мастерство в попытке добиться общественного признания самолета как вечно эффективного инструмента для расширяющегося американского общества. Воздушные цирки и гонки на воздушных шарах были захватывающими событиями в «ревущие двадцатые», и пилоты в Келли были рады предоставить острые ощущения и воздушные зрелища, которые так любила публика. Келли организовал Национальную гонку на воздушных шарах на выбывание в 1924 году и приветствовал тысячи жителей Сан-Антонио, чтобы увидеть взлет, воздушные демонстрации и другие подвиги «дерринг-до». [5]
Но, пожалуй, ни одно событие не сравнится с производством голливудского фильма « Крылья » в 1926 году. Келли надеялся войти в историю кино, предоставив пилотов, самолеты, статистов и техников для помощи в съемках этого эпоса о Первой мировой войне. Клара Боу (знаменитая « It Girl »), Бадди Роджерс и Ричард Арлен снялись в этой классике немого кино, которая снималась в Сан-Антонио и его окрестностях. Молодой новичок Гэри Купер сыграл в фильме небольшую роль. «Крылья» получили первую премию «Оскар» за « Лучшую постановку года » за 1927–1928 годы, став первым (и до 2011 года единственным) немым фильмом, когда-либо удостоенным этой чести. [5]
В 1927 году базовая школа вышла из продвинутой фазы и объединилась с начальной. В этот момент начальная-базовая школа была изменена на восемь месяцев, а продвинутая — на четыре. В июне 1927 года генерал Лам предложил построить одно большое поле за пределами города для размещения всех летных тренировок. Конгресс профинансировал строительство нового поля, но не покупку земли, поэтому город Сан-Антонио занял 546 000 долларов, необходимых для покупки участка, выбранного для того, что стало Рэндольф-филд . К осени 1931 года строительство было в основном завершено, поэтому учебный центр Воздушного корпуса в Данкан-филд, рядом с Келли, и начальные школы в Бруксе и Марче переехали на новое место, в то время как продвинутая подготовка осталась в Келли. [5]
Страдая от хронической нехватки средств, борьба Воздушного корпуса за лучшие самолеты продолжалась до кризиса 1938 года из-за Чехословакии . Адольф Гитлер и Люфтваффе (ВВС Германии) продемонстрировали, что воздушная мощь стала важным фактором в международных отношениях. Президент Франклин Д. Рузвельт осознал значимость роли Люфтваффе и сделал первые шаги к перевооружению Соединенных Штатов. [5]
В 1939 году Конгресс выделил 300 миллионов долларов для Воздушного корпуса. Сотни новых самолетов, офицеров и рядовых прибыли в Келли. Помимо денег на новое оборудование и больше персонала, появились средства на строительство крайне необходимых казарм, офисов, учебных классов и складов. Многие из объектов, построенных в этот период, используются и по сей день. Нынешний Офицерский клуб (первоначально построенный для размещения кадетов) и здание штаб-квартиры Воздушного логистического центра (первоначально использовавшееся для учебных классов) были построены для удовлетворения возросшего спроса на объекты в этот период расширения. [5]
Летом 1942 года Дункан-Филд и Келли-Филд объединились в Келли-Филд, поскольку загруженность полетов, вызванная нахождением четырех аэродромов в непосредственной близости (Дункан, Келли, Брукс и Стинсон), достигла опасного уровня. [11]
Другие объекты, построенные во время строительного бума, включали уникальное здание Miniature Range, которое затем использовалось для обучения воздушному наблюдению, и «Дворец», огромный комплекс квартир для рядовых, столовых и офисов. Первоначально называвшееся «Букингемским дворцом», здание получило свое прозвище, потому что оно было намного более «дворцовым», чем палатки и грубые деревянные бараки, в которых жили мужчины. [5]
После японского нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года потребность в большем количестве пилотов, бомбардиров и штурманов привела к быстрому расширению воздушных сил армии США и Высшей летной школы. В программу школы были добавлены ночные полеты, а количество времени обучения удвоилось. В период с января 1939 года по март 1943 года более 6800 человек окончили Высшую летную школу Келли, а еще около 1700 пилотов окончили различные другие курсы в Школе инструкторов. Чтобы разместить быстро растущее количество летчиков-стажеров, возник «палаточный городок», как это было во время Первой мировой войны. [5]
К лету 1942 года перегруженность, вызванная близким расположением четырех летных полей — Данкан, Келли, Брукс и Стинсон — стала опасной. В результате в марте 1943 года Келли и Данкан были воссоединены под названием Келли-Филд. Основными функциями Келли-Филд стали техническое обслуживание и снабжение. Это было серьезным изменением миссии Келли, поскольку летная подготовка переместилась в другое место. [5]
Миссия Келли во время Второй мировой войны превратила базу в огромный промышленный комплекс. Новая организация, Командование воздушной службы Сан-Антонио, управляла возросшей рабочей нагрузкой по поставкам и техническому обслуживанию, которая в последующие годы стала Центром логистики авиации Сан-Антонио . Рабочие Келли ремонтировали, ремонтировали и модифицировали самолеты, двигатели и сопутствующее оборудование. [5]
Когда Вторая мировая война закончилась в августе 1945 года, Америка демобилизовалась так же быстро, как и после Первой мировой войны. Более 3000 гражданских лиц Келли уволились или вышли на пенсию в течение нескольких недель после Дня победы над Японией . Тем не менее, все больше и больше самолетов AT-6, P-51 и B-29 доставлялись в Келли для обслуживания и хранения. Программы утилизации и хранения самолетов занимали все больше и больше времени и пространства Келли. Работники по обслуживанию Келли прекратили ремонтировать очень тяжелые бомбардировщики и начали оказывать поддержку оккупационным силам в Европе и Японии с помощью воздушного транспорта, связи и метеорологических систем. В 1946 году Командование технических служб ВВС Сан-Антонио стало Воздушным материально-техническим районом Сан-Антонио (SAAMA). [5]
В июле 1947 года президент Гарри С. Трумэн подписал Закон о национальной безопасности , который, среди прочего, создал независимые Военно-воздушные силы США . В течение следующих нескольких лет самая молодая из вооруженных служб отделилась от армейского образа действий. В январе 1948 года Келли-Филд стал авиабазой Келли . [5]
К июню 1948 года Советский Союз, стремясь вытеснить союзников из Берлина, закрыл все водные, железнодорожные и шоссейные пути сообщения с западной частью города. Вынужденные выбирать между отказом от Западного Берлина и поставкой всех товаров по воздуху, западные державы начали круглосуточную переброску жизненно важных грузов и материалов в осажденный город. Воздушный мост, прозванный «Операция Vittles», стал крупнейшей воздушной грузовой операцией всех времен. Главной рабочей лошадкой Берлинского воздушного моста был грузовой самолет C-54 Skymaster , а Келли был единственным депо в стране, ремонтирующим и капитально ремонтирующим сменные двигатели Pratt and Whitney R2000, используемые на самолетах. К 31 декабря Отдел поставок отправил 1317 двигателей R2000 на сумму 1,7 миллиона долларов для воздушного моста. [5]
Начало Корейской войны в июне 1950 года заставило Келли снова отреагировать почти за одну ночь. Линия технического обслуживания Келли вышла на полную мощность для восстановления самолетов Boeing B-29 Superfortress , которые находились на хранении для обслуживания за рубежом. Работа продолжалась ночью с использованием специального наружного освещения. Линия по производству самолетов получила прозвище «Великий Белый Путь», поскольку сияние огней отражалось от алюминиевой обшивки бомбардировщиков и освещало вечернее небо. Когда в июле 1953 года боевые действия в Корее утихли, рабочие Келли в очередной раз доказали свою приверженность решению любых задач, с которыми им приходилось сталкиваться. [5]
По мере того, как ВВС переживали первое десятилетие своей независимости, их самолеты, двигатели, принадлежности и вспомогательное оборудование становились все более совершенными и сложными, требуя использования новых технологий и инновационных программ для решения задач будущего. [5]
К 1951 году межконтинентальный бомбардировщик Convair B-36 Peacemaker начал прибывать в Келли во все большем количестве. Благодаря своим мощным двигателям R4360 B-36 быстро занял место B-29. B-36 был радикальным по своей конструкции; его шесть толкающих двигателей давали ему максимальную скорость более 400 миль в час, и это был первый американский бомбардировщик, способный достичь любой цели на земном шаре. [5]
Двигатели R4360 также применялись в Convair XC-99 . Convair построила этот единственный в своем роде транспортный самолет в 1947 году, чтобы более эффективно использовать технологию B-36. Будучи крупнейшим на сегодняшний день грузовым самолетом, XC-99 установил множество мировых рекордов в период с 1953 по 1955 год, прежде чем ВВС решили, что им не нужны большие транспортные самолеты. Самый длинный полет — 12 000 миль до авиабазы Рейн-Майн в Западной Германии — начался 13 августа 1953 года. Перевозя 61 000 фунтов жизненно важного груза, он вылетел в Западную Германию через авиабазу Киндли , Бермуды и Лажеш-Филд , Азорские острова, и вернулся через неделю, неся еще 62 000 фунтов. Везде, где приземлялся XC-99, репортеры газет, радио и телевидения были там, чтобы передать публике волнение от захватывающего полета. [5]
Еще один рекордный полет состоялся в мае 1955 года. XC-99 был подвергнут испытаниям в поддержку ПРОЕКТА DEWLINE. Совместно с Военно-воздушной транспортной службой (MATS) XC-99 перевез 380 000 фунтов груза в аэропорт Кефлавик , Исландия, с авиабазы Дувр , штат Делавэр, на расстояние 2500 миль. Самолет находился в воздухе 210 часов и 41 минуту. Возникли некоторые неполадки, но 31 гражданский техник из депо Сан-Антонио успешно отремонтировали XC-99 на авиабазе Дувр. [5]
Реактивные двигатели стали чрезвычайно важны для ВВС к 1955 году. Бомбардировщик Boeing B-47 Stratojet был первым бомбардировщиком с полной системой вооружения. Разработанный в 1945 году, B-47 был оснащен шестью турбореактивными двигателями General Electric J47 и имел стреловидные крылья и хвостовые поверхности. Его задача состояла в том, чтобы доставлять обычные или ядерные боеприпасы к вражеским целям. 30 ноября 1959 года бомбардировщик B-47 установил мировой рекорд по продолжительности полета, оставаясь в воздухе в течение трех дней, восьми часов и восьми минут и преодолев расстояние в 32 900 миль. После перевода бомбардировщика в разведывательные и учебные миссии, последние Stratojet были выведены из активного состава ВВС США в 1966 году. [5]
Convair B-58 Hustler был еще одним важным дополнением к инвентарю ВВС. Как первый сверхзвуковой бомбардировщик Америки, он мог летать выше и быстрее, чем любой другой бомбардировщик в мире, летая со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Его четыре двигателя J79 вырабатывали более 41 000 фунтов тяги, что могло разогнать гладкий бомбардировщик до скорости более 1300 миль в час. Первый B-58 прибыл в Келли 15 марта 1960 года для использования в качестве учебного персонала по техническому обслуживанию для новой рабочей нагрузки по капитальному ремонту. 26 мая 1958 года SAAMA открыла офис управления материально-технической поддержкой B-58. Он стал предшественником крупной организационной перестройки области, в результате которой функции управления оружием по всему миру были организационно отделены от внутренних операций склада. Обязанности, изложенные для менеджера по системам вооружения, включали бюджетирование, финансирование, вычислительные требования и организацию технического обслуживания. [5]
._Photo_taken_on_June_29,_1967_061101-F-1234P-019.jpg/1280px-Convair_B-58A_Hustler_in_flight_(SN_59-2442)._Photo_taken_on_June_29,_1967_061101-F-1234P-019.jpg)
Келли ремонтировал и ремонтировал B-52 более 30 лет. В начале 1960-х годов Boeing B-52 Stratofortress был основным видом работ по техническому обслуживанию на уровне склада для SAAMA. Модификации B-52, выполненные в Келли, увеличили грузоподъемность каждого самолета и увеличили дальность полета самолета. Кроме того, мастерские Сан-Антонио окрасили B-52G в камуфляж для операций Arc Light в Юго-Восточной Азии . Эта эпоха в истории Келли закончилась, когда ВВС переместили рабочую нагрузку B-52 в AMA в Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер весной 1993 года. 36-летние отношения между Келли и большим бомбардировщиком были самой продолжительной связью между любой системой вооружения ВВС и одним ALC на тот момент. [5]
Американцы всегда смотрели в будущее, но будущее участия Келли в космосе было «текущей» ответственностью на протяжении более 25 лет. В августе 1962 года SAAMA «одолжила» Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) шесть самолетов — два F-102, два TF102 и два T33 — чтобы астронавты в Центре пилотируемых космических аппаратов в Хьюстоне могли поддерживать свои летные навыки. Два года спустя сотрудники Директората по техническому обслуживанию построили три учебных капсулы Apollo для НАСА. А Директорат аэрокосмического топлива Келли снабжал НАСА необходимым жидким топливом с самого начала выхода Космического управления в космос. [5]
Рабочая нагрузка Келли оставалась относительно стабильной до середины 1960-х годов, когда американские усилия по предотвращению падения правительства Южного Вьетнама привели к прямому американскому вмешательству. После инцидента в Тонкинском заливе в августе 1964 года все районы авиационного материального обеспечения начали оказывать поддержку Юго-Восточной Азии на круглосуточной основе. В течение следующих 11 лет сотрудники Келли были глубоко вовлечены в поставку деталей и экспертных знаний для конфликта в Юго-Восточной Азии, работая как в Соединенных Штатах, так и за рубежом. [5]
В мае 1965 года, во время наращивания американских сил во Вьетнаме, Командование по логистике начало отправлять группы снабженцев в Тихоокеанские ВВС . У Келли было много добровольцев. К 31 декабря 1965 года SAAMA отправило 11 групп снабжения, в общей сложности 89 человек, на временную службу в Юго-Восточную Азию для создания центров снабжения по всей западной части Тихого океана, включая Южный Вьетнам . [5]
Kelly также отправлял бригады по техническому обслуживанию в Юго-Восточную Азию. Первая бригада состояла из шести механиков по реактивным двигателям, которые работали на авиабазе Кларк , Филиппины, над двигателями J57 для североамериканских F-100 Super Sabres . Другие рабочие Kelly служили в Южном Вьетнаме в специальных бригадах по модификации Northrop F-5 Freedom Fighter , помогали собирать недавно отправленные самолеты F-5A/C на авиабазе Бьенхоа и помогали в создании мастерской по ремонту двигателей в Бьенхоа. Некоторые рабочие служили в бригадах быстрого технического обслуживания или бригадах по транспортировке в районе, в то время как другие служили офицерами по логистике систем вооружения. Те, кто остался в Сан-Антонио, также стремились удовлетворять потребности в материальном обеспечении и техническом обслуживании самолетов. [5]
1 июля 1965 года Келли открылся как воздушный порт посадки для обеспечения грузовых перевозок в Юго-Восточную Азию. Персонал авиабазы Келли обрабатывал и направлял жизненно важные военные материалы, предназначенные для Южного Вьетнама, на Юго-Восточный Азиатский театр военных действий. К 1967 году темпы наращивания вооружений Соединенными Штатами усилились. Грузовые самолеты Lockheed C-141A Starlifter начали поступать в инвентарь ВВС в достаточном количестве, чтобы заменить устаревшие Douglas C-124 Globemaster II . Благодаря модернизации аэровокзала и более широкому использованию самолетов C-141 летные экипажи Военного командования воздушных перевозок (MAC) редко сталкивались с какими-либо задержками в воздушном порту Келли. [5]
1 ноября 1965 года SAAMA взяла на себя ответственность за всю программу ВВС по водным судам. Это включало все суда десантного типа, запасные части, двигатели и боевые корабли. Другие пункты включали грузовые танки, специальные суда обслуживания, баржи, малые суда, земснаряды, такелаж и морское оборудование. Ранее в том же году, 3 августа, Келли стал ответственным за сборку и отправку необходимого аэродромного осветительного оборудования для установки четырех полустационарных установок в Юго-Восточной Азии. [5]
В начале 1970-х годов была создана Программа вьетнамизации , также известная как Доктрина Никсона . Эта новая политика стала ключом к запланированным сокращениям вооруженных сил США в Южном Вьетнаме. В рамках этих усилий персонал SAAMA был глубоко вовлечен в планирование и строительство завода по производству двигателей на авиабазе Бьенхоа. Это задание началось в феврале 1971 года, когда Командование логистики ВВС поручило SAAMA разработку полных планов и спецификаций для преобразования существующего здания на авиабазе Бьенхоа в завод по капитальному ремонту двигателей. [5]
Месяц спустя, район Сан-Антонио Air Materiel Area \ был вовлечен в еще один проект по предоставлению логистической поддержки. 20 октября 1972 года SAAMA инициировало ПРОЕКТ ENHANCE PLUS, чтобы передать самолеты A-37, Northrop F-5E Tiger II и Northrop T-38 Talon , двигатели и запасные части для поддержки Республике Вьетнам , чтобы продолжить войну после вывода американских войск. Почти каждое управление в Келли внесло свой вклад в эти усилия. [5]
C -5A Galaxy , крупнейший самолет ВВС, поступил на вооружение в июне 1970 года. San Antonio Air Materiel Area отвечала за управление и ремонт гигантского транспорта и его двигателя TF39. Весом около 350 тонн, самолет может перевозить 98 процентов оборудования, выданного армейской дивизии, включая 100 000-фунтовый танк M-1, самоходное артиллерийское оборудование, ракеты и вертолеты. Во время своего первого визита в Келли 31 января 1970 года видные деятели, а также зрители приветствовали C-5A. [5]
За год до того, как Соединенные Штаты завершили свое участие в боевых действиях в Юго-Восточной Азии; военные службы начали готовиться к возвращению удерживаемых Северным Вьетнамом военнопленных . С подписанием Парижских мирных соглашений 27 января 1973 года началась «Операция Возвращение домой». Заключенных переправляли из Северного Вьетнама в Объединенный центр приема возвращающихся домой на авиабазе Кларк , Филиппины. Оказавшись в Кларке, бывшие военнопленные прошли медицинское обследование, получили форму и личные вещи и сделали очень важные телефонные звонки домой. После минимального срока пребывания в Кларке военнопленные вылетели в Соединенные Штаты, чтобы воссоединиться со своими семьями и получить полную медицинскую и психологическую оценку и лечение. База ВВС Лэкленд и Форт Сэм Хьюстон были назначены приемными пунктами в Сан-Антонио, поскольку на каждом из них имелись госпитальные помещения для удовлетворения потребностей возвращающихся военнопленных. Келли стал приемным пунктом. Рейсы по доставке бывших военнопленных в Келли начались 15 февраля 1973 года. Хотя толпы были намеренно небольшими, событие было полно радости. 11 рейсов, прибывших в Келли, перевозили 20 военнослужащих ВВС и 12 военнослужащих армии. База ВВС Келли с большой гордостью приветствовала дома храбрых людей, которые провели годы в плену. [5]
В 1974 году район материально-технического обеспечения ВВС Сан-Антонио изменил свое название на Центр материально-технического обеспечения ВВС Сан-Антонио , но преданность делу и поддержка миссии ВВС остались прежними. [5]
Первый двигатель F100 прибыл в SA-ALC 9 августа 1974 года. Первоначально использовавшийся в качестве учебного, этот первый двигатель также использовался в качестве прототипа ремонтного двигателя для определения адекватности плановых документов, технических данных, инструментов и оборудования. Управление и обслуживание F100 осложняются уникальной конструкцией двигателя. Двигатель разделен на пять модулей. Неисправные модули можно снять и заменить запасными, чтобы быстрее вернуть двигатель в эксплуатацию. Еще одним уникальным аспектом двигателя F100 является функция обслуживания «по состоянию». Это происходит, если инспекционная группа определяет, что остальные модули находятся в хорошем рабочем состоянии. Только поврежденная часть будет отремонтирована, а остальная часть двигателя останется в покое. Кроме того, время между капитальными ремонтами измеряется в циклах или в действиях по дросселированию вверх и вниз, а не в летных часах. [5]
Несмотря на то, что C-5A был хорош, Lockheed и ВВС начали планировать включение факторов надежности и ремонтопригодности в большой грузовой самолет, выпустив C-5B в начале 1980-х годов. Флот Galaxy "B" добавил 7,5 миллионов тонн груза в день к военно-стратегическому потенциалу воздушных перевозок Соединенных Штатов. [5]
16 ноября 1973 года Директорат по аэрокосмическому топливу предоставил топливо для последнего запуска космической программы Skylab. В марте 1979 года космический челнок «Колумбия», установленный на борту Boeing 747 , впервые прибыл на авиабазу Келли для дозаправки по пути в Космический центр Кеннеди во Флориде. Это было самое драматичное и заметное участие Келли в поддержке космической программы, но не последнее. Полеты НАСА продолжали приземляться с деталями и оборудованием для нескольких миссий шаттлов по пути в Космический центр Кеннеди вплоть до июня 2009 года. [5] [12]
Центр логистики ВВС Сан-Антонио также управлял новым самолетом Boeing C-17 Globemaster III , разработанным McDonnell Douglas в конце 1980-х годов. Этот передовой самолет представляет собой прочный, надежный, современный транспортный самолет, разработанный для удовлетворения требований, установленных совместно армией, морской пехотой и военно-воздушными силами. C-17 обеспечивает боевым командирам Соединенных Штатов повышенную мобильность, чтобы быстрее прибыть на битву и победить. Участие Келли в программе C-17 еще больше усилилось, когда Командование логистики ВВС назвало его источником ремонта планера самолета. Ответственность за логистическую поддержку самолета была фактически завершена в марте 1985 года, когда AFLC передала SA-ALC управление и ответственность за ремонт двигателей C-17, турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney F117-PW-100. [5]
С переводом ремонта и капитального ремонта B-52 в Оклахома-Сити в 1993 году рабочие Келли переключили свое внимание на поддержание реактивных учебных самолетов T-38 Командования воздушного образования и подготовки . Эта рабочая нагрузка перешла в Келли весной 1993 года. [5]
Во время операции Just Cause база Келли служила транзитным пунктом для более чем 8200 военнослужащих, направлявшихся в Панаму , и местом приема около 250 раненых военнослужащих. Позже база перевезла более 10 000 коротких тонн материалов и 4700 пассажиров, а также доставила 17 миллионов фунтов боеприпасов в Юго-Западную Азию для операции Desert Storm . В 1990-х годах она поддерживала операции США в Косово .
В 1992 году крупная реорганизация обороны перевела большую часть складских помещений Келли из ВВС в новое Агентство логистики обороны . В следующем году Комиссия по перераспределению и закрытию базы добавила Келли и три других логистических центра в список объектов, отмеченных для закрытия. Местные власти убедили комиссаров пощадить базу, но это было лишь временное пребывание.
База ВВС Келли была закрыта, поскольку Комиссия по перестройке и закрытию базы в 1995 году решила, что рабочая нагрузка базы должна быть объединена с другими складами ВВС. База Келли была проблемной с точки зрения трудовых отношений и рассматривалась как своего рода «закрытая система», где действующий персонал ВВС становился подрядчиком и в конечном итоге профсоюзом, государственные служащие контролировали своих друзей. В то же время база ВВС Макклеллан в Сакраменто, штат Калифорния, также была закрыта. Вместо того, чтобы перенести все рабочие нагрузки, некоторые из них были переданы на аутсорсинг или приватизированы администрацией Клинтона. Части установки были перенесены на базу ВВС Лэкленд , а значительная часть стала портом Сан-Антонио . До закрытия она по-прежнему была важной частью Сан-Антонио, включая, помимо прочего, размещение резервного самолета Air Force One в 1998 году. После закрытия количество трудовых споров в центрах технического обслуживания ВВС США сократилось на 50%.
1 апреля 2001 года 37- е учебное крыло на авиабазе Лэкленд, штат Техас, взяло на себя ответственность за зону полета на авиабазе Келли и территорию к западу от взлетно-посадочной полосы, получив обозначение Kelly Field Annex .
Порт Сан-Антонио (ранее известный как KellyUSA) переименовал логистический центр в Порт Сан-Антонио в соответствии со своей бизнес-стратегией, направленной на то, чтобы стать крупнейшим внутренним портом в Южном Техасе.
[14]
[14]
[14]
[14]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )