Авиабаза Элмендорф ( IATA : EDF , ICAO : PAED , FAA LID : EDF ) — объект ВВС США (USAF) в Анкоридже , Аляска . Первоначально известная как Элмендорф-Филд , она стала авиабазой Элмендорф после Второй мировой войны .
Здесь размещаются штаб-квартира, Аляскинское авиационное командование (ALCOM), Аляскинский регион NORAD (ANR), Одиннадцатая воздушная армия (11 AF), 673-е крыло авиабазы , 3-е крыло , 176-е крыло и другие подразделения-арендаторы.
В 2010 году она была объединена с близлежащим Фортом Ричардсон , образовав Объединенную базу Элмендорф-Ричардсон . Соседние объекты были официально объединены Комиссией по закрытию и перегруппировке базы 2005 года . Ее миссия заключается в поддержке и защите интересов США в Азиатско-Тихоокеанском регионе и во всем мире путем предоставления подразделений, готовых к проецированию воздушной мощи по всему миру, и базы, способной удовлетворить требования Тихоокеанского командования США по размещению и пропускной способности театра военных действий.
На объекте размещаются штаб-квартиры Аляскинского командования ВС США, 11-й воздушной армии, Аляскинского сухопутного командования воздушно-космической обороны Северной Америки и Аляскинского региона.
Основными назначенными подразделениями являются:
База ВВС Элмендорф появилась один раз в переписи населения США 1970 года как некорпоративная территория. Поскольку она находилась в пределах переписного отделения Анкориджа, она была объединена в город Анкоридж в 1975 году.
Строительство Элмендорф-Филд началось 8 июня 1940 года как крупного и постоянного военного аэродрома недалеко от Анкориджа. Первый персонал армейского воздушного корпуса США прибыл 12 августа 1940 года. 12 ноября 1940 года Военное министерство официально обозначило то, что обычно называлось Элмендорф-Филд, как Форт-Ричардсон . Воздушные сооружения на посту были названы Элмендорф-Филд в честь капитана Хью М. Элмендорфа, погибшего 13 января 1933 года во время летных испытаний экспериментального истребителя Consolidated Y1P-25 , 32-321 , недалеко от Райт-Филд , штат Огайо. [3] [4]
Первым подразделением армейского воздушного корпуса, направленным на Аляску, была 18-я эскадрилья преследования , которая прибыла в феврале 1941 года. Вскоре после этого для обеспечения поддержки базы была направлена 23-я группа авиабаз. Еще больше подразделений из армейских ВВС США (которые официально изменили свое название в июне 1941 года) хлынули на Аляску, когда японская угроза переросла во Вторую мировую войну после внезапного нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Одиннадцатая воздушная армия была сформирована на авиабазе Элмендорф в начале 1942 года. Поле играло жизненно важную роль в качестве главного центра воздушной логистики и района сосредоточения во время кампании на Алеутских островах и более поздних воздушных операций против Курильских островов .
После Второй мировой войны армия перенесла свои операции в новый Форт Ричардсон , а после отделения от армии в 1947 году вновь сформированные Военно-воздушные силы США (ВВС США) взяли под свой контроль первоначальный Форт Ричардсон и переименовали его в авиабазу Элмендорф.
После Второй мировой войны Элмендорф играл все более важную роль в обороне Северной Америки, поскольку неопределенные военные отношения между Соединенными Штатами и Советским Союзом переросли в Холодную войну . 18 декабря 1945 года Одиннадцатая воздушная армия была переименована в Аляскинское воздушное командование (AAC). Аляскинское командование, созданное 1 января 1947 года, также со штаб-квартирой в Элмендорфе, было объединенным командованием под руководством Объединенного комитета начальников штабов, основанным на уроках, извлеченных во время Второй мировой войны, когда отсутствие единства командования препятствовало операциям по изгнанию японцев с западных Алеутских островов Атту и Кыска.
Неопределенная мировая ситуация в конце 1940-х и начале 1950-х годов вызвала значительное наращивание сил противовоздушной обороны на Аляске. Винтовые P-51 были заменены реактивными самолетами F-80 , которые в свою очередь были последовательно заменены самолетами-перехватчиками F-94 , F-89 и F-102 для обороны Северной Америки. Военно-воздушные силы построили обширную систему управления самолетами и радиолокационного оповещения с площадками, расположенными по всей внутренней и прибрежной части Аляски. Кроме того, ВВС США по необходимости построили систему связи White Alice (с многочисленными вспомогательными объектами по всему штату) для обеспечения надежной связи с этими отдаленными, изолированными и часто пересеченными районами. Региональный центр управления операциями NORAD на Аляске (ROCC) в Элмендорфе служил нервным центром для всех операций противовоздушной обороны на Аляске.
Служба безопасности ВВС США (USAFSS) активировала 6981-ю группу безопасности , которой было поручено отслеживать, собирать и интерпретировать разведданные, представляющие интерес для региона, включая установку антенной решетки AN/FLR-9 в рамках всемирной сети, известной под общим названием «Железный конь».
Силы ПВО достигли своего пика в 1957 году, когда почти 200 истребителей были приписаны к шести эскадрильям истребителей-перехватчиков, расположенным на авиабазах Элмендорф и Лэдд . Их действия контролировались восемнадцатью станциями управления и предупреждения о полетах. Элмендорф получил девиз «Top Cover for North America» («Верхнее прикрытие для Северной Америки»). AAC приняла этот девиз в качестве своего собственного в 1969 году.
Конец 1950-х, 1960-е и начало 1970-х годов привели к постепенному, но значительному сокращению сил противовоздушной обороны на Аляске из-за изменения миссии и требований войны во Вьетнаме . ВВС США расформировали пять истребительных эскадрилий и закрыли пять радиолокационных станций. В 1961 году Министерство обороны (DoD) передало авиабазу Лэдд армии, которая переименовала ее в Форт Уэйнрайт . Аляскинское командование было расформировано в 1975 году. Элмендорф начал оказывать большую поддержку другим командованиям ВВС США, в частности, военному командованию воздушных перевозок C-5 Galaxy и C-141 Starlifter, выполнявшим рейсы на Дальний Восток и обратно.
Несмотря на сокращение численности персонала и самолетов, поворотный момент в истории Элмендорфа произошел в 1970 году с прибытием 43-й тактической истребительной эскадрильи в июне 1970 года с авиабазы Макдилл , Флорида, летавшей на F-4E Phantom II . Эскадрилья дала AAC возможность атаковать наземные цели, которая была дополнительно улучшена с активацией 18-й тактической истребительной эскадрильи в Элмендорфе (также с F-4E) 1 октября 1977 года.
Стратегическое значение авиабазы Элмендорф наглядно проявилось весной 1980 года, когда 18-я тактическая истребительная эскадрилья направила восемь своих F-4E в Южную Корею для участия в учениях Team Spirit . Это был первый исторический случай, подчеркнувший растущее внимание AAC к своей тактической роли. Стратегическое расположение авиабазы Элмендорф и Аляски сделало ее превосходным центром развертывания, что подтвердило утверждение Билли Митчелла , который в 1935 году заявил, что «Аляска — самое стратегическое место в мире». Развертывания с авиабаз Элмендорф и авиабазы Эйлсон на Дальний Восток теперь проводятся на регулярной основе.
1980-е годы стали периодом роста и модернизации авиабазы Элмендорф. В 1982 году 21-е тактическое истребительное крыло перешло с F-4E на F-15A/B Eagles . 18-я тактическая истребительная эскадрилья была направлена на авиабазу Эйлсон, где она была оснащена самолетами A-10 Thunderbolt II . 54-я тактическая истребительная эскадрилья , прославившаяся в Алеутской кампании , снова активировалась в 1987 году. Используемые в двух эскадрильях F-15 (43-я и 54-я TFS), F-15 размещались рядом с самолетами T-33 Shooting Stars 5021-й тактической оперативной эскадрильи . Завершением программы модернизации стало строительство усовершенствованного Регионального центра управления операциями (завершено в 1983 году) и замена радаров управления и оповещения самолетов поколения 1950-х годов на современные минимально обслуживаемые радары AN/FPS-117 . Интегрированная система предупреждения и обороны с воздуха полностью вступила в строй в середине 1985 года. Силы ПВО Аляски были дополнительно усилены с назначением двух самолетов E-3 Sentry AWACS на авиабазу Элмендорф в 1986 году. Аляскинское командование было восстановлено в Элмендорфе в 1989 году как субобъединенное объединенное командование служб в рамках Тихоокеанского командования в знак признания военной важности Аляски в Тихоокеанском регионе.
На авиабазе Элмендорф расположена одна из ныне выведенных из эксплуатации антенн класса FLR-9 Wullenweber , являющаяся узлом ныне устаревшей высокочастотной системы радиопеленгации SIGINT .
Эта важность была еще больше признана, когда 90-я тактическая истребительная эскадрилья, оснащенная F-15E Strike Eagle, была переведена на авиабазу Элмендорф с авиабазы Кларк на Филиппинах в мае 1991 года. Тихоокеанский региональный медицинский центр переехал из Кларка в Элмендорф, а строительство новой, значительно расширенной больницы началось в 1993 году. В начале 1990-х годов также произошли крупные организационные изменения и возросла значимость Элмендорфа. В 1991 году 21-е тактическое истребительное крыло было реорганизовано в целевое крыло, и все основные арендаторы на Элмендорфе были переданы ему. 21-е крыло было расформировано, а 3-е крыло было переведено с авиабазы Кларк на авиабазу Элмендорф 19 декабря 1991 года. Это соответствовало политике ВВС США по сохранению самых старых и самых выдающихся подразделений в период крупных сокращений сил. Это также было альтернативное место посадки для космического челнока .
На базе также находится штаб-квартира Аляскинского крыла Гражданского воздушного патруля . [5]
Министерство обороны предложило провести масштабную перегруппировку базы в рамках рекомендаций по перегруппировке и закрытию базы, озвученных 13 мая 2005 года. Согласно плану, одна эскадрилья F-15E и одна эскадрилья F-15C были заменены на F-22 , а парк самолетов C-130 был заменен на C-17 Globemaster III .
9 сентября 1958 года самолет ВВС США Douglas SC-47 заглох после взлета с авиабазы Элмендорф и разбился, в результате чего погибли 13 из 20 пассажиров. Причиной крушения был назван отказ двигателя. [6]
26 декабря 1968 года коммерческий самолет Boeing 707 компании Pan American приземлился на авиабазе Элмендорф вместо международного аэропорта Анкориджа из-за погодных условий. Разрешение откладывалось несколько раз, чтобы обеспечить посадку другого транспорта. Когда они наконец получили разрешение, экипаж не опустил закрылки, как требовалось для успешного взлета, поскольку в контрольном списке перед взлетом не было жизненно важного пункта для опускания закрылков, а капитан поднял закрылки во время руления, чтобы предотвратить обледенение, как того требуют процедуры эксплуатации авиаперевозчика в холодную погоду. Самолет потерпел крушение недалеко от западного конца взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все члены экипажа. Груз, состоящий из почты и продуктовых наборов, в значительной степени был уничтожен наземным пожаром после удара. В отчете Национального совета по безопасности на транспорте указано, что вероятной причиной были (a) неисправный контрольный список, (b) неисправное оборудование предупреждения о взлете 707, (c) неэффективное внедрение сервисных бюллетеней Boeing и (d) стресс, вызванный спешным графиком полетов. [7]
22 сентября 1995 года самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления Boeing E-3 Sentry с 22 военнослужащими ВВС США и двумя членами экипажа Королевских канадских ВВС потерпел крушение после того, как проглотил стаю канадских гусей , в результате чего погибли все находившиеся на борту. [8] [9] У самолета с серийным номером 77-0354 и позывным Yukla 27 отказали два из четырех двигателей, после чего он врезался в лесную зону менее чем в миле от конца взлетно-посадочной полосы. [10]
28 июля 2010 года грузовой самолет Boeing C-17 Globemaster III ВВС США, тренировавшийся для предстоящего авиашоу, врезался в лесистую местность на территории базы, в результате чего погибли все четыре члена экипажа: трое из Национальной гвардии ВВС Аляски и один из ВВС США. [11] [12] Сообщается, что причиной аварии стала ошибка пилота. Пилот выполнил резкий поворот направо и проигнорировал предупреждение самолета о сваливании, продолжая поворот до тех пор, пока самолет не свалился из-за недостатка скорости. Низкая высота поворота не позволила экипажу вовремя выйти из сваливания, чтобы избежать столкновения с землей. [13]
16 ноября 2010 года самолет ВВС США Lockheed Martin F-22 Raptor вылетел на учебную миссию. Примерно в 19:00 с базы сообщили, что самолет опоздал и пропал без вести. Сообщалось, что спасательные команды ВВС США сосредоточили свои поиски пропавшего самолета и пилота в национальном парке Денали . Место крушения F-22 было обнаружено примерно в 100 милях к северу от Анкориджа, недалеко от города Кантвелл, Аляска . Пилот 525-й истребительной эскадрильи погиб в результате крушения. [14]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
