Джон Олкок и Артур Браун были британскими летчиками, которые в 1919 году совершили первый беспосадочный трансатлантический перелет . [1] Они совершили перелет на модифицированном бомбардировщике Первой мировой войны Vickers Vimy [2] из Сент-Джонса , Ньюфаундленд , в Клифден , графство Голуэй , Ирландия. [3] Государственный секретарь по авиации Уинстон Черчилль вручил им премию Daily Mail в размере 10 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 580 500 фунтов стерлингов в 2023 году) за первое пересечение Атлантического океана на самолете «менее чем за 72 часа подряд». [4] [5] Во время полета было перевезено небольшое количество почты, что сделало его первым трансатлантическим авиапочтовым перелетом. Неделю спустя оба летчика были посвящены в рыцари королем Георгом V в Виндзорском замке .
Джон Олкок родился в 1892 году в Basford House на Seymour Grove, Firswood , Manchester , England . Известный своей семье и друзьям как «Джек», он впервые заинтересовался полетами в возрасте семнадцати лет и получил лицензию пилота в ноябре 1912 года. Олкок был постоянным участником авиационных соревнований в Хендоне в 1913–14 годах. Он стал военным летчиком во время Первой мировой войны и был взят в плен в Турции после того, как его бомбардировщик Handley Page был сбит над морем. [6] После войны Олкок хотел продолжить свою летную карьеру и принял вызов, попытавшись стать первым, кто перелетит напрямую через Атлантику .
Артур Уиттен Браун родился в Глазго , Шотландия , в 1886 году, и вскоре после этого семья переехала в Манчестер. Известный своей семье и друзьям как «Тедди», он начал свою карьеру в области инженерии до начала Первой мировой войны.
В апреле 1913 года лондонская газета Daily Mail предложила премию в размере 10 000 фунтов стерлингов [7] :
...летчик, который первым пересечет Атлантический океан на самолете, летящем из любой точки в Соединенных Штатах Америки , Канаде или Ньюфаундленде в любую точку в Великобритании или Ирландии за 72 часа непрерывно. [8]
Соревнование было приостановлено с началом войны в 1914 году, но возобновлено после объявления перемирия в 1918 году. [8]
Браун стал военнопленным после того, как его сбили над Германией . Олкок тоже был заключен в тюрьму и решил однажды перелететь Атлантику. Пока Браун продолжал развивать свои навыки воздушной навигации , Олкок обратился в инженерно-авиационную фирму Vickers в Вейбридже , которая рассматривала возможность участия своего двухмоторного бомбардировщика Vickers Vimy IV в конкурсе, но еще не нашла пилота. Первоначально Vimy производились на заводе Vickers в Крейфорде, первые двенадцать были изготовлены там и испытаны на аэродроме Джойс Грин в Дартфорде. Было очень неудобно разбирать самолеты, чтобы перевезти их в Джойс Грин, поэтому производство было перенесено в Вейбридж. Тринадцатый собранный Vimy использовался для трансатлантического перелета. Олкок сказал, что 13 — его счастливое число. Сэр Генри Норман принимал участие в детальном планировании предполагаемого трансатлантического перелета с использованием Vimy. Это планирование включало маршрут полета, ангарные сооружения и обеспечение необходимым топливом. [9]
Энтузиазм Олкока произвел впечатление на команду Виккерса, и он был назначен их пилотом. Началась работа по переоборудованию Vimy для дальних полетов, заменив бомбодержатели дополнительными бензобаками. [10] Вскоре после этого Браун, который был безработным, обратился в Виккерс с просьбой о приеме на работу, и его знания в области дальней навигации убедили их взять его на должность штурмана Олкока. [11]
Несколько команд приняли участие в соревновании, и когда Элкок и Браун прибыли в Сент-Джонс, Ньюфаундленд , команда Handley Page находилась на завершающей стадии испытаний своего самолета для полета, но их руководитель, адмирал Марк Керр , был полон решимости не взлетать, пока он не будет в идеальном состоянии. Команда Vickers быстро собрала свой самолет, и около 13:45 14 июня Vimy вылетел с аэродрома Лестера. [12] Элкок и Браун летали на модифицированном Vickers Vimy, оснащенном двумя двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 360 л. с., которые поддерживались местной командой Rolls-Royce во главе с инженером Эриком Платфордом . [13] Пара привезла с собой в полет игрушечных котов-талисманов — у Элкока был «Счастливчик Джим», а у Брауна — «Мерцающие пальцы». [14] [15]
Это был нелегкий полет. Тяжело загруженный самолет с трудом поднялся с неровного поля и едва пролетел над верхушками деревьев. [16] [17] В 17:20 ветряной электрогенератор вышел из строя, лишив их радиосвязи, переговорного устройства и отопления. [17] Вскоре после этого лопнула выхлопная труба, вызвав пугающий шум, из-за которого невозможно было разговаривать по неисправному переговорному устройству. [16] [17]
В 5:00 вечера они столкнулись с густым туманом, [16] что не позволило Брауну ориентироваться с помощью секстанта . [16] [17] Слепой полет в тумане или облаках опасен без гироскопических приборов, которых у них не было. Олкок дважды терял управление самолетом и едва не упал в море после спирального пикирования. [16] [17] Ему также пришлось иметь дело со сломанным управлением триммером, из-за чего самолет становился очень тяжелым на нос по мере расходования топлива. [17]
В 12:15 утра Браун увидел звезды и, воспользовавшись секстантом, обнаружил, что они на верном курсе. [16] [17] Генератор вышел из строя, лишив питания их электрообогреваемые костюмы, из-за чего им было очень холодно в открытой кабине. [16]
Затем, в 3:00 утра, они попали в сильную снежную бурю. [16] Они были мокрыми от дождя, их приборы обледенели, и самолету грозила опасность обледенения и невозможности управления. [16] Карбюраторы также обледенели; говорят, что Брауну пришлось вылезти на крылья, чтобы очистить двигатели, хотя он об этом не упоминал. [16] [17]
Они приземлились в графстве Голуэй и приземлились в 8:40 утра 15 июня 1919 года, недалеко от предполагаемого места посадки, менее чем через шестнадцать часов полета. Самолет был поврежден по прибытии, потому что они приземлились на то, что с воздуха казалось подходящим зеленым полем, но которое оказалось болотом Дерригимлаг, недалеко от Клифдена в графстве Голуэй в Ирландии. Это привело к тому, что самолет перевернулся, хотя никто из летчиков не пострадал. [12] [18] Браун сказал, что если бы погода была хорошей, они могли бы продолжить путь до Лондона. [17]
Их высота варьировалась от уровня моря до 12 000 футов (3 700 м). Они взлетели с 865 имперскими галлонами (3 900 л) топлива. Они пересекли побережье в 4:28 вечера, проведя около четырнадцати с половиной часов над Северной Атлантикой, [19] пролетев 1 890 миль (3 040 км) за 15 часов 57 минут со средней скоростью 115 миль в час (185 км/ч; 100 узлов ). [20] Их первое интервью было дано Тому «Корку» Кенни из The Connacht Tribune .
По завершении полета Олкока и Брауна встречали как героев. [21] Толпы в Ирландии приветствовали их на каждой железнодорожной станции по пути в Дублин. [5] Прибыв в Великобританию на лодке, они были окружены толпой в Холихеде, а самолеты сопровождали их по пути в Лондон, где четверть миллиона человек выстроились на улицах, чтобы наблюдать за их прибытием. [5] В тот же день, когда они приземлились, 15 июня, государственный секретарь по вопросам авиации Уинстон Черчилль вручил им премию Daily Mail в размере 10 000 фунтов стерлингов (более 1 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году) за их историческое пересечение Атлантики. [5] Кроме того, Олкок получил 2000 гиней (2100 фунтов стерлингов) от компании State Express Cigarette Company и 1000 фунтов стерлингов от Лоренса Р. Филиппса за то, что он стал первым британцем, перелетевшим Атлантический океан. [22] Оба мужчины были посвящены в рыцари неделю спустя королем Георгом V в Виндзорском замке . [23]
17 июля 1919 года Олкок и Браун вылетели в Манчестер , где им был оказан гражданский прием лорд- мэром и членами Корпорации , а также вручены награды в ознаменование их достижений.
Олкок погиб 18 декабря 1919 года, когда разбился около Руана во время полета на новом самолете -амфибии Vickers Viking на Парижское авиашоу . Браун погиб 4 октября 1948 года. [24] [25]
Два мемориала в честь полета расположены недалеко от места приземления в графстве Голуэй, Ирландия. Первый — это изолированная пирамида из камней в четырех километрах к югу от Клифдена на месте первой трансатлантической беспроводной станции Маркони , с которой летчики передавали свой успех в Лондон, и примерно в 1600 футах (500 м) от места, где они приземлились. Кроме того, на холме Эррисланнан в двух километрах к северу от места их приземления находится скульптура хвостового плавника самолета, посвященная сороковой годовщине их приземления, 15 июня 1959 года. [26]
Три памятника отмечают отправную точку полета в Ньюфаундленде. Один был воздвигнут правительством Канады в 1952 году на пересечении Лемаршант-роуд и Патрик-стрит в Сент-Джонсе, [27] второй памятник расположен на Лемаршант-роуд, [28] а третий был открыт премьер-министром Ньюфаундленда и Лабрадора Джоуи Смоллвудом на Блэкмарш-роуд. [29]
.jpg/1280px-Vickers_Vimy_(6436284927).jpg)
В 1954 году в лондонском аэропорту Хитроу была воздвигнута мемориальная статуя скульптора Уильяма Макмиллана в честь их полета. Статую перевезли в Ирландию в рамках празднования столетия в 2019 году, а затем переместили в музей Бруклендс , где она была официально открыта в феврале 2020 года. [30] Также есть памятник в аэропорту Манчестера , менее чем в 8 милях от места рождения Джона Олкока. Их самолет (перестроенный компанией Vickers) находится в Музее науки в Южном Кенсингтоне , Лондон . [31]
Королевская почта выпустила 5-пенсовую (приблизительно 2,1 пенса в современной британской валюте) марку в честь 50-летия полета 2 апреля 1969 года. В июне 2019 года Центральный банк Ирландии выпустил 3000 серебряных памятных монет номиналом 15 евро в ознаменование 100-летия полета. [32]
С апреля по октябрь 2019 года в Крейфорде и Бексли проводились различные мероприятия в ознаменование столетия полета и визита Олкока и Брауна в Крейфорд в июле 1919 года, когда они были неожиданными гостями на повторном открытии Театра принцесс герцогом Йоркским (позже королем Георгом VI). Мероприятия включали беседы, выставки, праздничный день в Hall Place and Gardens, на котором присутствовало около 3500 человек, и, главным образом, визит герцога Кентского для открытия новой скамьи в центре Крейфорда с Олкоком и Брауном в натуральную величину, сидящими на каждом конце, и для просмотра общественных произведений искусства, разработанных местными школами. [ необходима цитата ]
19 марта 2017 года в Великобритании транслировалось издание Antiques Roadshow , в котором внучка кузена Олкока представила рукописную записку, которую Олкок вез с собой в самолете. Записка, которая была оценена в £1000–£1200, гласила следующее:
Моя дорогая Элси,
просто короткая строка, прежде чем
я начну. Это письмо отправится со
мной в официальной почтовой сумке,
первой почтой, которая будет переправлена через
Атлантику. С любовью ко всем,
Ваш любящий брат
Джек [33]
За две недели до полета Олкока и Брауна первый «остановочный» полет через Атлантику был совершен NC-4 , летающей лодкой ВМС США под командованием лейтенанта-коммандера Альберта Кушинга Рида , который перелетел из военно-морской авиабазы Рокавей , штат Нью-Йорк, в Плимут с экипажем из пяти человек, за 23 дня, с шестью остановками по пути. Этот полет не имел права на приз Daily Mail, поскольку он занял более 72 часов подряд, а также потому, что в попытке было использовано более одного самолета. [34]
Через месяц после достижения Олкока и Брауна британский дирижабль R34 совершил первое двойное пересечение Атлантики. Вылетев из Англии 2 июля, он прибыл 4 июля, перевозя 31 человека (один безбилетный пассажир) и кошку. [35] Для обратного полета 29 человек из этого экипажа, а также два бортинженера и другой американский наблюдатель вернулись в Европу. [36] [37]
2–3 июля 2005 года американский путешественник Стив Фоссетт и второй пилот Марк Ребхольц воссоздали полет Олкока и Брауна на копии самолета Vickers Vimy. Они приземлились не на болоте около Клифдена, а в нескольких милях от него на поле для гольфа в Коннемаре . [38]
Реплика Vimy, NX71MY, была построена в Австралии и США в 1994 году для американца Питера Макмиллана, который перелетел на нем из Англии в Австралию с австралийцем Лэнгом Кидби в 1994 году, чтобы воспроизвести первый полет Англия-Австралия, совершенный Россом и Кейтом Смитом на Vimy G-EAOU в 1919 году. В 1999 году Марк Ребхольц и Джон ЛаНуэ воспроизвели первый полет из Лондона в Кейптаун с помощью этой же копии, а в конце 2006 года самолет был передан в дар музею Бруклендс в Вейбридже , графство Суррей . После специального визита в Клифден в честь 90-летия Alcock and Brown в июне 2009 года (пилотировал Джон Додд и Клайв Эдвардс) и нескольких последних публичных показательных полетов на Goodwood Revival в сентябре того же года Vimy совершил свой последний полет 15 ноября 2009 года из Dunsfold Park в Brooklands с экипажем из Джона Додда (пилот), Клайва Эдвардса и Питера Макмиллана. Сейчас он выставлен на всеобщее обозрение как центральный элемент новой трансатлантической выставки полетов «First to the Fastest» в павильоне Vimy музея, но поддерживается как «живой» самолет и время от времени проводит демонстрации работы двигателя на земле снаружи. [ необходима ссылка ]
Один из пропеллеров Vickers Vimy был подарен Артуру Уиттену Брауну и в течение многих лет висел на стене его офиса в Суонси, прежде чем он передал его в колледж RAF Cranwell . Считается, что он был выставлен в офисе RAF Careers в Холборне до 1990 года. [39] Считается, что сегодня он используется в качестве потолочного вентилятора в ресторане Luigi Malone's в Корке , Ирландия. [40]
Другой пропеллер, серийный номер G1184.N6, был первоначально передан менеджеру Vickers Works в Бруклендсе Перси Максвеллу Мюллеру и в течение многих лет выставлялся подвешенным внутри трансатлантического терминала ( терминал 3 ) в лондонском аэропорту Хитроу . В октябре 1990 года он был передан в дар BAA (через своего бывшего председателя сэра Питера Мейсфилда ) музею Бруклендса, где он теперь выставлен как часть полноразмерной настенной росписи Vimy в здании Vickers. [ необходима цитата ]
Небольшое количество почты, 196 писем и посылка, были перевезены на рейсе Олкока и Брауна, это был первый раз, когда почта была переправлена по воздуху через океан. Правительство Доминиона Ньюфаундленд сделало надпечатку на марках для этой перевозки с надписью «Трансатлантическая воздушная почта 1919». [41] [42]
Приземлившись в Париже после своего рекордного полета в 1927 году, Чарльз Линдберг сказал приветствовавшей его толпе: «Олкок и Браун показали мне путь!» [43]
Чтобы отметить оригинальный трансатлантический переход, 1 июня 1979 года два самолета Королевских ВВС McDonnell Douglas Phantom FGR.2 — XV424 (из 56-й эскадрильи ) и XV486 ( базирующийся в Конингсби ) — были окрашены в специальные памятные схемы. [44] Схему разработал авиационный художник Уилфред Харди . Помимо празднования годовщины перехода, в схеме также упоминалось использование двигателей Rolls-Royce в обоих самолетах: Rolls-Royce Eagle в Vimy и Rolls-Royce Spey в Phantom FGR.2, и вдобавок к этому она также отмечала 30-ю годовщину Организации Североатлантического договора (НАТО). [45]
Было решено, что XV424 совершит полет, а XV486 будет выполнять роль резервного. [44] 19 июня XV424 вылетел из RAF St. Athan на CFB Goose Bay, откуда должен был состояться переход. Экипаж, выбранный для перехода, был следующим: командир эскадрильи AJN "Tony" Alcock (пилот и племянник сэра Джона Alcock, совершившего первый переход) и лейтенант авиации WN "Norman" Browne (штурман). [44] Для путешествия пара взяла с собой оригинальный игрушечный талисман Брауна - кошку "Twinkletoes". [45]
21 июня XV424 вылетел из Гус-Бей , Лабрадор , и начал перелет в Ирландию. [44] Пролетая все время на дозвуковой скорости, путешествие заняло 5 часов и 40 минут, установив новый рекорд. [ необходимо разъяснение ] Phantom дозаправлялся пять раз на протяжении всего полета самолетами -заправщиками Handley-Page Victor K.2 из 57-й эскадрильи . [44] Сегодня XV424 хранится в Музее Королевских ВВС в Хендоне , неся цвета 56-й (истребительной) эскадрильи, в то время как XV486 был отправлен на слом в 1993 году. [46] [47]
10 000 фунтов стерлингов первому человеку, который пересечет Атлантический океан из любой точки в Соединенных Штатах,
Канаде
или
Ньюфаундленде
в любую точку в Великобритании или
Ирландии
за семьдесят два непрерывных часа
Лондон оказал капитану Олкоку и лейтенанту Брауну сегодня замечательный прием. ...
о смерти от асфиксии, вызванной передозировкой веронала, случайно принятого самостоятельно, был зафиксирован на дознании в Суонси в отношении сэра Артура Уиттена-Брауна. Сэр Артур вошел в историю, когда перелетел Атлантику с Олкоком в 1919 г.– через britishnewspaperarchive.co.uk (требуется подписка)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )