27- я группа специальных операций (27 SOG) — это летающий компонент 27-го крыла специальных операций , приписанного к Командованию специальных операций ВВС (AFSOC). Группа дислоцируется на авиабазе Кэннон , штат Нью-Мексико .
Группа выполняет глобальные задачи специальных операций в качестве компонента ВВС Командования специальных операций США. Она проводит инфильтрацию/эскфильтрацию, боевую поддержку, дозаправку вертолетов и конвертопланов в воздухе, психологическую войну и другие специальные миссии. Она руководит развертыванием, использованием, обучением и планированием эскадрилий, которые эксплуатируют AC-130W, MC-130J, CV-22B, U-28A и MQ-9, а также обеспечивает оперативную поддержку летных операций. [2]
Во время Второй мировой войны его предшественник, 27-я бомбардировочная (позже истребительная) группа, сражалась на Тихом океане и Средиземноморье, на Ближнем Востоке и в Африке . Ее наземный персонал сражался в качестве пехоты в битве при Батаане 1941–1942 годов , а выжившие были вынуждены пройти маршем смерти в качестве пленных в Батаанском марше смерти . Позже ее воздушный эшелон был награжден пятью грамотами за выдающиеся заслуги и грамотой президента Филиппин . Летчики 27-й были одними из самых награжденных подразделений ВВС США за эту войну.
1 февраля 1940 года армейский воздушный корпус США активировал 27-ю бомбардировочную группу (легкую) на армейском аэродроме Барксдейл , штат Луизиана , и оснастил ее легкими бомбардировщиками Douglas B-18 Bolo . Группа состояла из 15-й , 16-й и 17-й бомбардировочных эскадрилий. В октябре 1941 года группа переехала на армейский аэродром Хантер , штат Джорджия , за исключением 15-й бомбардировочной эскадрильи , которая 14 октября была перераспределена в V командование воздушной поддержки . 21 октября 1941 года группа была направлена на Филиппинские острова в ответ на растущий кризис в Тихом океане.
Прибыв в Форт Уильям Мак-Кинли на Филиппинах 20 ноября, 27-я BG (L) подготовилась к доставке своих самолетов A-24 Dauntless . Беспокойство росло по мере того, как дни превращались в недели, а самолеты все еще не прибывали. Когда Императорская японская армия атаковала Филиппины 9 декабря 1941 года, ситуация не изменилась. Летчики 27-й BG (L) не знали, что во избежание захвата или уничтожения судно, перевозившее самолеты, было направлено в Австралию, когда война обострилась.
18 декабря майор Джон Х. Дэвис, командир 27-й BG (L), и экипаж из 20 человек вылетели из Кларк-Филд на Лусоне на двух B-18 и одном Douglas C-39 Транспортного командования на остров Таракан в Голландской Ост-Индии в Дарвин , Австралия, прибыв 22 декабря. Вылетев из Дарвина, группа прибыла в Брисбен 24 декабря, чтобы забрать свои A-24 с корабля USAT Meigs . Однако, поскольку стремительное японское наступление помешало его группе вернуться на Филиппины, воздушному эшелону 27-й было приказано действовать из Брисбена.
Наземный эшелон 27-го, все еще находившийся на Филиппинах, был эвакуирован на юг из Лусона 25 декабря на полуостров Батаан , прибыв туда для формирования 2-го батальона (27-й бомбардировочной группы) Временного пехотного полка (авиакорпуса) . В течение 99 дней после атаки на Перл-Харбор и до их капитуляции японцам после битвы при Батаане , солдаты 27-го BG стали единственным подразделением ВВС в истории, сражавшимся как пехотный полк, и единственным подразделением, взятым в плен целиком. После капитуляции они были вынуждены пройти печально известный Батаанский марш смерти . Из примерно 880 захваченных летчиков плен пережили менее половины.
Тем не менее, ряд офицеров и рядовых 27-й бомбардировочной группы были эвакуированы с Филиппин на пяти подводных лодках ВМС США как раз перед тем, как они были захвачены японцами в апреле. USS Seawolf , USS Seadragon , USS Sargo , USS Swordfish и USS Spearfish ночью 3 мая 1942 года сумели пробраться в Манильский залив и эвакуировать американский персонал из Коррехидора на Яву и Фримантл, Западная Австралия .
В Австралии сбежавшие летчики и самолеты 27-й бомбардировочной группы переформировались в боевое подразделение. В начале 12 февраля летчики 91-й эскадрильи перелетели на своих А-24 с артиллеристами из Брисбена в Маланг- Яву в колониальной Голландской Ост-Индии , чтобы защитить остров. Группа участвовала в атаке на японский флот вторжения, высаживающий войска на Бали . Атаки, проведенные днем 19 февраля и утром 20 февраля, нанесли небольшой ущерб, и все воздушные операции в тот день не смогли остановить высадку. Группе приписывают потопление японского крейсера и эсминца. С 27 февраля по 1 марта три А-24 91-й эскадрильи участвовали в битве в Яванском море . Оставшиеся пилоты и стрелки 27-й бомбардировочной группы были отправлены в Австралию в начале марта, объединившись с 16-й и 17-й эскадрильями, которые переместились из Брисбена на аэродром Батчелор в Северной Территории . За свои героические усилия на Филиппинах и юго-западе Тихого океана в конце 1941 и начале 1942 года 27-я бомбардировочная группа (легкая) получила три награды Distinguished Unit Citations (DUC).
25 марта Дэвис и оставшийся в живых личный состав 27-й бомбардировочной группы, состоящий из 42 офицеров, 62 рядовых и 24 самолетов A-24, были массово перераспределены в четыре эскадрильи 3-й бомбардировочной группы на аэродроме Чартерс-Тауэрс в Квинсленде, Австралия. Оставшиеся самолеты A-24 были добавлены в 8-ю бомбардировочную эскадрилью . 4 мая 27-я бомбардировочная группа была официально расформирована.
(Дэвис был назначен командиром 3-й BG, а старшие пилоты 27-й BG стали командирами 8-й, 13-й и 90-й эскадрилий соответственно. В течение следующих 21 месяца они выполняли боевые задания над Филиппинами, Новой Гвинеей и Рабаулом. Среди многих других операций 3-я BG сыграла ведущую роль в битве в море Бисмарка .)
4 мая 27-я бомбардировочная группа (легкая) была повторно активирована без личного состава и оборудования на авиабазе Хантер, штат Джорджия. В Хантере группа была переукомплектована и перевооружена легким бомбардировщиком Douglas A-20 Havoc . После дополнительной подготовки в Миссисипи и Луизиане 26 декабря группа была переведена на аэродром Сте-Барб-дю-Тлелат , Алжир, для участия в боевых действиях в Северной Африке в составе двенадцатой воздушной армии .
Технический и вспомогательный персонал отправился морем в Северную Африку, в то время как летные экипажи и A-20 перелетели в Южную Америку, а затем в Северную Африку. В Северной Африке A-20 были отправлены в другие группы, а 27-я бомбардировочная группа была переименована в 27-ю истребительно-бомбардировочную группу и перевооружена пикирующим бомбардировщиком North American A-36 Invader. 27-я FBG совершила свои первые боевые вылеты войны из Корбы, Тунис , 6 июня 1943 года.
27-я служила на Средиземноморском театре военных действий до конца войны. Она была переименована в 27-ю истребительную группу в мае 1944 года, когда группа перешла сначала на самолеты Curtiss P-40 Warhawk, а затем на самолеты Republic P-47 Thunderbolt .
Во время Сицилийской кампании операции включали участие в сокращении островов Пантеллерия и Лампедуза и поддержку наземных войск во время завоевания Сицилии . В Итальянской кампании 27-й полк прикрывал высадку в Салерно и получил благодарность за выдающиеся заслуги (DUC) за предотвращение выхода трех немецких танковых дивизий на плацдарм в Салерно 10 сентября 1943 года. Кроме того, группа поддерживала Пятую армию во время наступления союзников на Рим.
Группа приняла участие во вторжении в Южную Францию и оказала содействие наступлению Седьмой армии вверх по долине Роны , получив вторую медаль «За отвагу» за помощь в срыве немецкого отступления 4 сентября 1944 года.
27-й полк принимал участие в перекрытии коммуникаций противника в Северной Италии и помогал союзникам в наступлении из Франции в Германию в последние месяцы войны, в конечном итоге в День Победы он был размещен в Библисе , Германия .
Летчики 27-го полка, удостоенные пяти наград «За выдающиеся заслуги» и одной благодарности президента Филиппин , вошли в число наиболее отличившихся подразделений ВВС США во Второй мировой войне.
В ходе немедленного послевоенного сокращения USAAF 27-я истребительная группа была возвращена в Соединенные Штаты в октябре 1945 года, а затем расформирована 7 ноября в Кэмп-Шэнксе , штат Нью-Йорк. В течение года группа была вновь сформирована в Германии 20 августа 1946 года, получив назначение на авиабазу Фрицлар , где она летала на самолетах P-47 Thunderbolt.
Группа оставалась в Германии в течение года, выполняя оккупационные обязанности, пока не была переведена, без личного состава и оборудования, в Andrews AAF , штат Мэриленд , в июне 1947 года. 27-я была приписана к Стратегическому авиационному командованию и восстановлена на базе Kearney AAF Nebraska . Истребительные эскадрильи 27-й были 522-й, 523-й и 524-й.
Первоначально 27-й был оснащен North American P-51D Mustang , а в 1948 году был модернизирован до нового North American F-82E Twin Mustang . В июне 1948 года обозначение «P» для преследования было изменено на «F» для истребителя. Впоследствии все P-51 были переименованы в F-51. Миссия 27-го истребительного крыла состояла в том, чтобы выполнять дальние эскортные миссии для бомбардировщиков SAC Boeing B-29 Superfortress . С прибытием F-82 старые F-51 были отправлены в подразделения ВВС Национальной гвардии .
Первые серийные F-82E прибыли в 27-ю в начале 1948 года, и почти сразу же в июне группа была развернута на авиабазе Маккорд , штат Вашингтон , где ее эскадрильи находились в состоянии боевой готовности на второстепенной миссии по противовоздушной обороне из-за возросшей напряженности по поводу Берлинского воздушного моста . Также считалось, что 27-я начнет миссию сопровождения, предположительно в Советский Союз, если в Европе вспыхнет конфликт. Из Маккорда группа летала на своих Twin Mustang на разведывательные миссии по погоде над северо-западной частью Тихого океана, но возникли проблемы с их топливными баками. Списанные внешние баки F-61 Black Widow были найдены на авиабазе Гамильтон , штат Калифорния, которые можно было модифицировать для F-82, которые были установлены на пилонах Twin Mustang, что решило проблему. С уменьшением напряженности 27-я вернулась на свою домашнюю базу в Небраске в сентябре, где подразделение обосновалось для переходных полетов со своими самолетами. [3]
1 августа 1948 года было сформировано 27-е истребительное крыло . Хотя оно было создано годом ранее, в июле 1947 года. Согласно плану Хобсона, 27-е истребительное крыло командовало функциями как групп поддержки, так и летающей боевой 27-й истребительной группы и приданных ей эскадрилий.
Четыре F-82 были переброшены на Аляску из Маккорда, где пилоты прошли переходную подготовку в 449-ю истребительную (всепогодную) эскадрилью, которая использовала Twin Mustang в миссии по противовоздушной обороне. Они оставались на Аляске около 45 дней, вернувшись, чтобы присоединиться к остальной части группы в начале ноября 1948 года. [3]
В январе 1949 года Восьмая воздушная армия запланировала большой праздник на авиабазе Карсвелл . Все ее подразделения должны были принять участие в скоординированном пролете. Большинство бомбардировщиков SAC должны были принять участие вместе с единственной истребительной группой SAC «дальнего действия», 27-й. Погода в Небраске в январе того года была особенно ужасной, и большинство аэропортов на Среднем Западе были непогоды в день показа. На авиабазе Кирни база была завалена снежной бурей. Тем не менее, экипажи провели ранний утренний инструктаж по заданию, самолеты в ангарах были предварительно облетаны и подготовлены к пролету. В снегу были проложены пути для самолетов, чтобы они могли рулить, и каким-то образом F-82 поднялись в воздух, а «Твин Мустанги» 27-й присоединились к бомбардировщикам SAC над Оклахомой по расписанию. Пролет самолетов Twin Mustang имел колоссальный успех, а руководство SAC было поражено тем, что F-82 действительно оказался «всепогодным» самолетом, а 27-й эскадрилье смог выполнить свою миссию, несмотря на погоду. [3]
В начале 1949 года 27-й начал выполнять миссии по дальнему сопровождению. Были выполнены рейсы в Пуэрто-Рико , Мексику, Багамы и беспосадочные рейсы в Вашингтон, округ Колумбия. Для инаугурации президента Трумэна в 1949 году 27-й FEW вывел 48 самолетов для пролета в смотре вместе с несколькими другими истребительными подразделениями в строю по Пенсильвания-авеню. Вскоре последовал еще один пролет над недавно созданным аэропортом Айдлуайлд в Нью-Йорке, причем самолеты совершили беспосадочный перелет с авиабазы Кирни. [3]
В конце 1940-х годов, в связи с ограниченным оборонным бюджетом, Стратегическое авиационное командование приняло решение закрыть авиабазу Кирни в 1949 году. 16 марта 27-я авиабаза была переведена на авиабазу Бергстром в Техасе.
В Бергстроме 27-я перешла на реактивные самолеты с Republic Aviation F-84E Thunderjet в 1950 году. Она была переименована в 27-ю истребительно-эскортную группу , чтобы лучше отразить миссию группы 1 февраля. К концу лета переход на Tunderjets был завершен, и Twin Mustang в основном были отправлены на утилизацию, а несколько были отправлены в ВВС Дальнего Востока или на Аляску в качестве самолетов замены или для задач ПВО.
Крыло выиграло приз Маккея за успешный перелет 180 F-84 с авиабазы Бергстром на авиабазу Фюрстенфельдбрук в Западной Германии в сентябре 1950 года через Лабрадор , Гренландию , Исландию и Англию, доставив Thunderjets в 36-ю истребительно-бомбардировочную группу . [4] Это был второй (первым был перелет 20-й истребительной группы на 64 F-84D 20 июля 1950 года во время операции «READY» с авиабазы Шоу, Южная Каролина, на авиабазу ВВС Манстон, Великобритания) массовый дальний перелет реактивных самолетов в истории авиации.
После того как пилоты и наземный персонал поддержки были доставлены обратно в Бергстром на транспортных самолетах MATS, была забрана новая серийная партия F-84E, и 15 октября группа направилась на авиабазу Нойбиберг в Западной Германии , на этот раз в составе 92 самолетов.
По возвращении в Бергстром в ноябре 1950 года 27-й полк ожидал еще одну поездку в Европу и постоянную смену места дислокации на ВВС США в Европе . Однако это было изменено на развертывание в Японии и службу в Корейской войне .
27-й вылетел из Бергстрома 11 ноября с 522-м FES, дозаправлявшимся по пути на авиабазе Биггс , штат Техас; 523-й FES на авиабазе Киртланд , штат Нью-Мексико, и 524-й FES на авиабазе Уильямс , штат Аризона, по пути в Сан-Диего , штат Калифорния. Зарубежная транспортировка 27-го осуществлялась на USS Bairoko 14 ноября и USS Bataan 16 ноября. USS Cape Esperance с остальной частью крыла должен был вылететь из Сан-Франциско 27 ноября, но это было отложено на два дня, пока пятьдесят F-86A Sabre и их оборудование для 4-го истребительно-перехватывающего крыла были загружены для их передачи в Японию.
К 30 ноября наземный эшелон прибыл на авиабазу Кимпо (К-14), Южная Корея , готовясь к прибытию воздушного эшелона, который был выгружен в Японии. После выгрузки с транспортных носителей самолеты были доставлены на авиабазу Кисарадзу , где они прошли предварительную подготовку для короткого полета на авиабазу Йокота . Однако самолеты были повреждены во время их транстихоокеанской перевозки на открытой палубе и имели коррозию, вызванную соленым воздухом; корродированное электрооборудование и повреждения шасси. У некоторых самолетов также были спущены шины. 1 декабря ВВС Дальнего Востока решили, что они разместят свою ближнерадиальную 4-ю FIG в Кимпо (К-14), а 27-й было приказано разделить на передовой и задний эшелоны. Передовой штаб должен был находиться на авиабазе Тэгу (К-2), Южная Корея; в то время как задний эшелон должен был разместиться на авиабазе Итазукэ , Япония. Передовой эшелон будет прикреплен к 49-му истребительно-бомбардировочному крылу в Тагеу , оснащенному истребителями F-80 Shooting Star , для материально-технического обеспечения, в то время как тыловая часть будет прикреплена к временному 6160-му крылу авиабазы в Итазукэ для такого же рода поддержки.
Первые шесть быстро отремонтированных F-84E прибыли в K-2 5 декабря. Все эти самолеты были оснащены специальными фотоаппаратами, которые были нажаты для записи бомбовых ударов. Они также были оснащены JATO-Equipment со специальной электронной системой для их работы. 27-й совершил свой первый боевой вылет 6 декабря 1950 года; миссия была «вооруженной разведкой» над районом реки Чиннампо. В течение следующих двух дней было израсходовано тридцать две ракеты и 7200 снарядов калибра .50. Было заявлено, что несколько локомотивов повреждены, а северокорейская деревня была обстреляна.
13 декабря два самолета 27-й FEG Thunderjets были потеряны во время штурмовой миссии в двух милях к западу от Крин-ни, когда самолеты не вернулись и рухнули на землю. Один самолет рухнул на землю; причина неизвестна; другой был отправлен на второй круг в К-2 из-за другого движения. Самолет внезапно потерял мощность и совершил посадку на брюхо в сухом русле ручья; в результате Thunderjet был списан. К январю оставшиеся самолеты 27-й были приведены в боевую готовность.
В течение следующих шести месяцев 27-й полк выполнял задания по поддержке наземных войск, заработав еще один знак DUC за задания с 26 января по 21 апреля 1951 года. Среди этих заданий была непосредственная поддержка крупнейшего десанта парашютистов в Корейской войне и сопровождение бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress во время налетов на Северную Корею, включая воздушные бои с истребителями МиГ-15 противника .
В июне 27-му полку было поручено акклиматизировать недавно прибывшее 136-е истребительно-бомбардировочное крыло к бою, поскольку 136-е было их заменой. Им также было поручено помогать 49-му истребительно-бомбардировочному крылу в переходе с F-80C на F-84E. За восемь месяцев боевых действий 27-й полк принял участие в трех крупных кампаниях и заслужил Благодарность Президента Республики Корея . Они совершили 12 000 боевых вылетов и потеряли семь своих пилотов в боях и пятнадцать самолетов F-84 по всем причинам.
27-я была освобождена от назначения в FEAF в июле 1951 года и вернулась на авиабазу Бергстром. 3 августа 27-я FEG была объявлена недействующей, когда ее эскадрильи были присоединены для оперативного управления к 27-й FEW в рамках трехдепутатской реорганизации ВВС. Расформирована 16 июня 1952 года, когда группа была признана избыточной.
Группа была повторно активирована 1 ноября 1991 года как 27-я оперативная группа и приписана к 27-му истребительному крылу в рамках концепции «Объективного крыла», принятой ВВС. 27-я ОГ получила родословную, почести и историю своей предшественницы 27-й тактической истребительной группы. 27-я оперативная группа взяла под контроль истребительные эскадрильи крыла после активации.
С сентября 1992 года по июль 1993 года летчики и вспомогательный персонал группы F-111 перебазировались на авиабазу Инджирлик в Турции для поддержки операции Provide Comfort на севере Ирака.
В 1995 году облик летной линии изменился, когда крыло начало переход на истребители General Dynamics F-16C/D . Первые F-16, прибывшие в мае, были приписаны к 522-й истребительной эскадрилье. Также переход коснулся 523-й и 524-й истребительных эскадрилий. С прибытием F-16 F-111 были отправлены в Центр технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники в Аризоне. 428-я истребительная эскадрилья была расформирована в сентябре 1995 года, а 429-я ECS, оснащенная ECW EF-111A, была расформирована в мае 1998 года, а 27-я оперативная группа официально провела церемонию выхода на пенсию в мемориальном парке. F-111 в различных формах находились на авиабазе Кэннон в течение 29 лет. С их выводом из эксплуатации была расформирована и 430-я ECS.
15 января 1998 года 524-я истребительная эскадрилья отправилась в пустыню для своего первого зарубежного развертывания после перехода на F-16. 522-я истребительная эскадрилья была развернута на авиабазе Принс-Султан в Саудовской Аравии для непосредственной поддержки операции SOUTHERN WATCH. Они выполняли миссии по обеспечению соблюдения резолюций ООН о бесполетной зоне над Южным Ираком . В марте 523-я истребительная эскадрилья также была развернута в Юго-Западной Азии для поддержки операции Southern Watch .
Эти две эскадрильи 27 FW стали первым подразделением F-16, которое заменило подразделения Republic A-10 Thunderbolt II, выполнявшие непосредственную авиационную поддержку. Кроме того, они стали первым подразделением F-16, которое поддерживало сложную боевую поисково-спасательную службу в Юго-Западной Азии. Во время развертывания в регионе Персидского залива в декабре 1998 года F-16 из 522-й истребительной эскадрильи обеспечивали непосредственную авиационную поддержку, оборонительную контрвоздушную поддержку и пресечение в Ираке.
В августе 1998 года 524-я истребительная эскадрилья была развернута на авиабазе Хилл , штат Юта , для проведения учений Combat Hammer. Во время учений они сбросили инертные бомбы с лазерным наведением GBU-24 Paveway III и запустили боевые противотанковые ракеты AGM-65 Maverick на испытательном полигоне в Юте. Уровень попаданий был одним из самых высоких, когда-либо наблюдавшихся в ВВС, что продемонстрировало летальность Block 40 F-16.
В 1998 году правительства Соединенных Штатов и Сингапура подписали соглашение, заложившее основу программы Peace Carvin III. Как программа обучения иностранным военным продажам для ВВС Республики Сингапур (RSAF), Peace Carvin III была разработана для непрерывной подготовки RSAF по быстрому развертыванию и тактическому применению F-16C/D Block 52 в широком спектре миссий, включая доставку оружия класса «воздух-воздух», совместные морские и высокоточные воздушные наземные операции.
В поддержку учений Peace Carvin III 12 ноября 1998 года была восстановлена 428-я истребительная эскадрилья , которой было поручено взять на себя руководство учением Peace Carvin III. Эскадрилья представляла собой гибрид самолетов F-16C/D ВВС США и RSAF, укомплектованных летчиками-инструкторами ВВС США, сингапурскими летчиками и объединенными группами технического и вспомогательного персонала RSAF и USAF.
В мае 1999 года 428-я истребительная эскадрилья приняла участие в своих первых официальных крупных учениях после своей реактивации. Эскадрилья была развернута на авиабазе Тиндалл , штат Флорида, для учений Combat Archer. Учения были разработаны для проверки возможностей оружия, тактики и применения. Это включало в себя первый боевой запуск управляемой с помощью радара ракеты класса «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow , проведенный RSAF.
После завершения операции Peace Carvin III 428 FS была расформирована 6 июля 2005 года.
В июле 1999 года 522-я истребительная эскадрилья была развернута на военно-морской авиабазе Кефлавик , Исландия, для поддержки учений НАТО Coronet Norsemen. Они служили в основном в качестве боевого воздушного крыла Сил обороны Исландии. В августе 1999 года 523-я истребительная эскадрилья сменила 522-ю истребительную эскадрилью из Coronet Norsemen.
Во время операции «Союзная сила» в бывшей Югославии в 1999 году 524-я истребительная эскадрилья была уведомлена о «дежурстве по вызову» для усиления сил. Быстрое завершение боевых действий не позволило 524-й истребительной эскадрилье принять участие в боевых действиях.
11 сентября 2001 года, когда террористы атаковали Всемирный торговый центр в Нью-Йорке и Пентагон в Вашингтоне, округ Колумбия, самолеты 27-й истребительной эскадрильи были приведены в состояние боевой готовности.
Через две недели после атак 11 сентября члены 27-й инженерной эскадрильи Prime BEEF были развернуты на передовой позиции в AOR и построили палаточный городок в (тогда) секретном месте. Они не возвращались до марта 2002 года.
В декабре 2002 года 524-я эскадрилья была развернута в Кувейте и приняла участие в операции «ИРАКСКАЯ СВОБОДА» , сбросив почти миллион фунтов высокоточных управляемых боеприпасов — больше, чем любая другая эскадрилья F-16 Block 40 за всю историю.
В сентябре 2007 года 522-я экспедиционная истребительная эскадрилья завершила последнее развертывание своей эскадрильи и, в конечном итоге, 27-й оперативной группы.
522-я истребительная эскадрилья, известная как «Огненные шары», была расформирована по возвращении на авиабазу Кэннон, а 27-я истребительная эскадрилья стала 27-й группой специальных операций 1 октября 2007 года. Среди подразделений, присоединившихся к группе, были 3-я SOS (MQ-1), 73-я SOS (MC-130W) и 318-я SOS (легкие транспортные самолеты), а также 20-я SOS (CV-22). [5]
На сегодняшний день в состав группы входят двенадцать эскадрилий: [6]
27-я группа специальных операций, расположенная на авиабазе Кэннон, штат Нью-Мексико, проводит инфильтрацию/эскфильтрацию, боевую поддержку, операции с поворотными винтами, дозаправку вертолетов в воздухе, непосредственную авиационную поддержку, операции с беспилотными летательными аппаратами, нестандартную авиацию и другие специальные миссии. Она руководит развертыванием, использованием, обучением и планированием эскадрилий, которые эксплуатируют AC-130W, MC-130J, CV-22B, C-146A, U-28A, MQ-1, MQ-9, и обеспечивает оперативную поддержку летных операций. [2]
За последние 68 лет обозначение 27-го присваивалось нескольким группам и крыльям в бесчисленном количестве мест. 27-й был организован как истребительное крыло в августе 1947 года на аэродроме Кирни, штат Небраска. Позже, в феврале 1958 года, в попытке сохранить наследие 27-го, руководство ВВС передало обозначение Cannon, заменив 312-е крыло. [2] С 1958 года крыло поддерживало F-100, T/AT-33, F-111 и F-16.
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии . В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.