Передовые авиационные ударные силы Королевских ВВС

В состав RAF Advanced Air Stringing Force (AASF) входили легкие бомбардировщики 1-й группы бомбардировочного командования RAF , принимавшие участие в битве за Францию во время Второй мировой войны . Перед началом военных действий между Соединенным Королевством и Францией была достигнута договоренность о том, что в случае войны самолеты ближнего действия бомбардировочного командования переместятся на французские аэродромы для действий против целей в нацистской Германии . AASF был сформирован 24 августа 1939 года из десяти эскадрилий легких бомбардировщиков Fairey Battle 1-й группы под командованием вице-маршала авиации Патрика Плейфэра и был отправлен на аэродромы в районе Реймса 2 сентября 1939 года.

AASF подчинялся Министерству авиации и был независим от Британского экспедиционного корпуса . В целях единства командования AASF и авиационный компонент BEF (вице-маршал авиации Чарльз Блаунт ) 15 января 1940 года перешли под командование британских ВВС во Франции (вице-маршал авиации Артур Барратт ). Использование бомбардировщиков для атаки на стратегические объекты в Германии были отменены из-за нежелания англо-французов провоцировать ответный удар Германии; были заменены нападениями на немецкие вооруженные силы и их коммуникации.

Битва за Францию началась с вторжения Германии в Нидерланды 10 мая 1940 года. Боевые эскадрильи понесли потери 40 процентов 10 мая, 100 процентов 11 мая и 63 процента 12 мая. За 48 часов число действующих бомбардировщиков AASF упало со 135 до 72. 14 мая AASF приложили максимум усилий: 63 «Битвы» и восемь « Бристоль Бленхеймов» атаковали цели возле Седана . Было потеряно более половины бомбардировщиков, в результате чего потери AASF достигли 75 процентов. Остальные бомбардировщики начали действовать ночью и периодически днем, иногда в сопровождении истребителей.

С 10 мая до конца месяца AASF потеряли убитыми 119 боевых расчетов и 100 самолетов. Опыт, лучшая тактика и периоды плохой погоды с 15 мая по 5 июня привели к потерям в 0,5 процента, хотя и с таким же снижением эффективности. 14 июня оставшиеся Батлы вернулись в Британию; Эскадрильи «Харрикейн» вернулись 18 июня и присоединились к истребительному командованию. 26 июня AASF была распущена, а Battles вернулись в 1-ю группу бомбардировочного командования для подготовки к операциям против немецкого вторжения вместе с остальной частью Королевских ВВС .

Фон

Англо-французская воздушная политика 1930-х годов

Как только началось британское перевооружение, воздушная политика британского правительства заключалась в том, чтобы иметь противовоздушную оборону, достаточную для отражения атаки, и наступательные силы, равные силам Люфтваффе . Не имея сухопутной границы, которую нужно было бы защищать, британские ресурсы были сосредоточены на радиолокационных станциях, зенитных орудиях и увеличении количества самых современных истребителей. Если Германия нападет, британцы намеревались передать войну немцам, атакуя стратегически важные цели своими тяжелыми бомбардировщиками, типами, непригодными для операций по непосредственной поддержке сухопутных войск. ^[1] Реализация этой политики требовала значительного количества первоклассных истребителей для поражения атакующих и бомбардировщиков для поражения наземных целей. ^[2]

В 1938 году программа расширения ВВС Великобритании была призвана обеспечить средства противовоздушной обороны Великобритании и контрнаступательных операций против Германии. Сотрудничество с армией получало мало ресурсов, и не было планов участия британских ВВС в массовых наземных операциях или отправки за границу крупных экспедиционных военно-воздушных сил. Западный план был разработан Министерством авиации для мобилизации и развертывания эскадрилий на аэродромах военного времени. Была предусмотрена немедленная отправка во Францию передового воздушного ударного соединения в составе десяти эскадрилий, а затем второго эшелона в составе еще десяти эскадрилий. Заправочные станции были запланированы и для других эскадрилий, порядок транспортировки и обслуживания согласовывался с армией; Также рассматривалась возможность базирования эскадрилий в Бельгии в случае вторжения Германии. ^[2]

В феврале 1939 года британский кабинет санкционировал совместное планирование с французами и предпочтительно с Бельгией и Нидерландами на случай войны с Германией, Италией и Японией. За две недели до первой встречи Германия оккупировала часть Чехословакии ; подготовка к войне приобрела новую актуальность, и 29 марта 1939 года начались переговоры штабов. ^[3] С Францией было достигнуто соглашение о базировании AASF на французских аэродромах, но только для того, чтобы приблизить их к намеченным целям в Германии, пока не станут более дальними типами. доступный. ^[4] Французская стратегия делала упор на защиту национальной территории, и ожидалось, что усилиям союзников будет уделяться равное внимание, но британцы отказались ставить все на карту на успех оборонительной кампании против немцев во Франции. Различные обстоятельства в двух странах заставили французов полагаться на массовую сухопутную армию, а противовоздушная оборона была второстепенной задачей . авиационные пушки, достаточное количество истребительной авиации и средства обнаружения и сопровождения самолетов противника. Службы наблюдения полагались на гражданские телефоны, и в октябре 1939 года в Воздушной армии насчитывалось всего 549 истребителей, 131 из которых считались устаревшими . ^[1]

Нехватка самолетов побудила французов из опасения возмездия выступать за политику бомбардировок, основанную на тактическом сотрудничестве с армиями, атакуя немецкие силы и коммуникации на линии фронта, а не за стратегические бомбардировки Германии. ^[1] С весны 1939 года были приняты меры для приема AASF, защиты британских баз во Франции, политики бомбардировок в поддержку сухопутных войск, противостоящих нападению Германии в странах Бенилюкса , и операций против Люфтваффе . Запас британских бомб был сброшен недалеко от Реймса, замаскированный под продажу Armeé de l'Air . Обсуждение стратегических воздушных операций против немецкой военной экономики было отложено, потому что британцы не ожидали начать такие операции сразу после объявления войны, а также потому, что у французов не было бомбардировщиков, способных их выполнить. В последние мирные дни Кабинет министров ограничил воздушные бомбардировки строго военными целями, которые были четко определены, и опубликовал совместную декларацию о политике соблюдения правил войны, касающихся использования отравляющих газов, подводной войны и воздушных атак на торговые суда. избегать провоцирования немцев, пока наращивались англо-французские военно-воздушные силы. ^[5]

август 1939 г.

24 августа 1939 года британское правительство отдало приказ вооруженным силам частично мобилизоваться, а 2 сентября группа № 1 RAF (вице-маршал авиации Патрик Плейфэр ) направила свои десять эскадрилий дневных бомбардировщиков Fairey Battle во Францию в соответствии с планами, составленными британцы и французы в начале года. Группа была первым эшелоном AASF и летала из RAF Abingdon , RAF Harwell , RAF Benson , RAF Boscombe Down и RAF Bicester . Когда был получен приказ о переезде во Францию, штаб группы стал AASF, а штабами базовых станций стали 71, 72 и 74–76 крыльев. Бристольские Бленхеймы из 2-й группы RAF должны были стать вторым эшелоном под номерами 70, 79 и 81–83 Wings, летающими из RAF Upper Heyford , RAF Wattisham , RAF Watton , RAF West Raynham и RAF Wyton ; 70-е авиакрыло с 18-й и 57-й эскадрильями переоборудовалось из «Битлз» в «Бленхеймы» и предназначалось для авиационного компонента после завершения переоборудования. ^[7] 3 сентября, когда британское правительство объявило войну Германии ; Боевые эскадрильи AASF привыкали к своим французским аэродромам, которые были несколько рудиментарными по сравнению с их хорошо развитыми бомбардировочными командными пунктами, и некоторым приходилось ждать, пока французы доставят авиационное топливо. ^[8]

Сентябрь

Операции стратегических бомбардировок не проводились, поскольку стратегические бомбардировщики Люфтваффе и союзников соблюдали молчаливое перемирие. Французы пытались отвлечь немецкие ресурсы от вторжения в Польшу с помощью Саарского наступления (7–16 сентября), в котором должны были участвовать боевые эскадрильи. Основные базы Люфтваффе находились слишком далеко внутри Германии, но взлетно-посадочные полосы, склады снабжения и резервы находились в пределах досягаемости боевых действий. Британское и французское правительства опасались, что они потеряют больше, добиваясь возмездия со стороны Германии, но это лишило боевые эскадрильи возможности проверить свое оборудование и тактику. В ходе подготовки было установлено, что Баттлс будет атаковать цели в пределах 10 миль (16 км) от линии фронта, включая мимолетные возможности, во многом вопреки желанию капитана группы Джона Слессора , бывшего директора по планированию в министерстве авиации, который подчеркнул, что битва экипажи не были обучены оказанию непосредственной поддержки. Другие офицеры считали, что «... это примерно все, что Баттл сможет пройти с обратным билетом». ^[9] Компания Playfair приказала снять топливный бак с фюзеляжа с AASF Battles, а бомбовые отсеки должны были быть модифицированы для перевозки 40-фунтовых (18-килограммовых) противопехотных бомб, как только оборудование прибудет в ноябре. ^[10]

Боевая разведка

Ни французы, ни британцы не хотели, чтобы AASF бездействовали, и «Битвы» начали проводить «высотные», строевые, фотографические разведывательные вылеты, чтобы составить карту немецкой линии фронта, но боевой потолок «Битвы» составлял всего 25 000 футов (7600 м). ) и должен был быть намного ниже для полетов строем. ^[10] Боевые вылеты начались утром 10 сентября, три самолета 150-й эскадрильи пролетали внутри линий союзников и фотографировали под углом. 19 сентября бои начали выходить за линию фронта сначала на 10 миль (16 км), затем на 20 миль (32 км). Плейфэр, помня о риске, старался приурочить вылеты к операциям французских истребителей поблизости и хотел, чтобы их сопровождали в случае присутствия немецких истребителей. Три боя из 103-й эскадрильи и три из 218-й эскадрильи провели разведку 17 сентября, при этом боевые действия столкнулись с прерывистым зенитным огнем ( FK ). Плохая погода привела к двухдневному затишью, затем 20 сентября три Battle из 88-й эскадрильи к западу от Саарбрюккена были атакованы тремя Messerschmitt Bf 109 D, которые сбили два из Battles, чей оборонительный огонь был неэффективен. Один пилот Battle совершил аварийную посадку, и его самолет загорелся, в результате чего погибли наблюдатель и наводчик; другой «Битва» разбился таким же образом, а третий «Битва» получил попадание в топливные баки и сжег экипаж. ^[11]^[а]

Плейфэр пришел к выводу, что Баттлс должен получить эскорт где-нибудь рядом с линией фронта, но министерство авиации отвергло утверждение о необходимости большего количества истребителей, и вместо этого ему пришлось обратиться к французам. ^[13] Начальник штаба французских ВВС ( Chef d'état-major de l'Armée de l'air ), генерал d'Armée Aérienne Жозеф Вюймен , испытывал нехватку истребителей, но обещал помочь при условии, что британцы помогут. сами себя. На встрече 28 сентября британский представитель повторил заявление о том, что плотный строй и коллективная огневая мощь устраняют необходимость в сопровождении, и Виймен отменил сотрудничество с Францией. Двумя днями позже пять боев из 150-й эскадрильи, проводившей разведку возле Саарбрюккена и Мерцига, были атакованы восемью Bf 109E. Бои завершились, но четверо были сбиты, большинство из них загорелись. Выживший пилот Battle побежал домой и разбился при приземлении, но спас свой экипаж. Эскадрилья немедленно оснастила свой самолет дополнительной задней пушкой в положении наведения бомбы для защиты от атак снизу и сзади; в Англии министерство авиации обвинило битву, а не неисправную тактику и оборудование, и объявило ее устаревшей. Для защиты от атак истребителей 85 фунтов (39 кг) брони для каждого самолета было доставлено во Францию, а 15 и 40 эскадрилий вернулись в Великобританию для переоборудования в Бленхеймы, замененные 114 и 139 эскадрильями, которые уже летали на этом типе. ^[14]

Тактические изменения AASF

В Англии состоялись обсуждения по поводу боя второго поколения, и AASF было приказано обучить боевые расчеты тактическим операциям на низком уровне, чтобы избежать столкновения с Bf 109. Экипажи отрабатывали атаки на дорожные транспортные средства с высоты всего 50 футов (15 м), а некоторые репетиции сопровождались истребителями - новая задача, поставленная перед эскадрильями AASF Hurricane. Главный маршал авиации Роберт Брук-Пофэм , вышедший в отставку, проинспектировал Королевские ВВС во Франции и организовал встречу с Фейри , министерством авиации и экипажами 150-й эскадрильи, чтобы обсудить защиту от огня с земли. Фейри считал, что Battle уже достиг своего максимального веса и что самоуплотняющиеся топливные баки и броню можно добавить только за счет уменьшения бомбовой нагрузки или дальности полета. Никто в Великобритании не знал, что в боях во Франции уже были сняты топливные баки из фюзеляжа, что позволило сэкономить 300 фунтов (140 кг). Фейри предложил подфюзеляжный пулемет [40 фунтов (18 кг)), броню экипажа [100 фунтов (45 кг)), более безопасные топливные баки [100 фунтов (45 кг)], броню вокруг заднего стрелка [25 фунтов (11 кг) )] и еще 80 фунтов (36 кг) брюшной (нижней) брони. Требовалось изготовить только броневую пластину массой 25 фунтов (11 кг) для заднего стрелка, а дополнительная броня была заказана во Франции как можно скорее. ^[15]

Боевые топливные баки должны были иметь французское покрытие Semape , которое легко закрывало дыры от пуль винтовочного калибра, а также обеспечивало некоторую защиту от огня 20-мм (0,79 дюйма) пушек. Semape израсходовал 100 фунтов (45 кг), отведенные для защиты топливных баков, и все еще находился на стадии испытаний, но к задней части баков были добавлены 26 фунтов (12 кг) броневых листов от ударов сзади. 18 декабря двадцать два средних бомбардировщика Vickers Wellington были отправлены для атаки немецких кораблей в битве в Гельголандской бухте , восемнадцать были потеряны, многие сбиты в огне; у некоторых из несбитых закончилось топливо из пробитых топливных баков. Установка самоуплотняющихся баков стала кризисной мерой для бомбардировочного командования и имела приоритет над модификацией Battle, тем более что существующие танки были защищены от ударов сзади, а переоборудование было отложено до марта 1940 года. Решение о дополнительной броне было принято в Сентябрь, очевидно, был отправлен во Францию, но так и не был приспособлен к сражениям. ^[16]

Оперативные инструкции, выпущенные BAFF, включали предупреждение о том, что

Бомбардировочная авиация оказалась чрезвычайно полезной для поддержки наступающей армии, особенно при слабом противовоздушном сопротивлении, но неясно, используются ли бомбардировщики против наступающей армии, хорошо поддерживаемые всеми формами противовоздушной обороны и крупными силами истребительная авиация, будет экономически эффективна. ^[17]

Королевские ВВС пытались улучшить характеристики своих самолетов; оптимизация Бленхейма увеличила его скорость на 15 миль в час (24 км/ч). Чтобы устранить уязвимость Баттла к атакам снизу, на позиции бомбардировщика был установлен обращенный назад пулемет, но «... для стрельбы из него требовался акробат...».

Чтобы наводчик мог вести огонь назад за хвостом, орудие поворачивается на установке, закрепленной в бомбометочном проеме, и выполнено с возможностью ведения огня в перевернутом положении и снабжено дополнительными прицелами, которые будут работать в этом положении. Наводчик носит специальную привязь, позволяющую ему принимать почти перевернутое положение.
- Журнал учета штаба бомбардировочного командования ^[18]^[19]

Фейри спроектировал углубление в полу места прицеливания бомбы, чтобы наводчик мог лежать ничком лицом назад, но на разработку и испытания этого изменения потребуется три месяца. Имея на хранении 500 самолетов , модификации можно было провести в Фейри, а самолеты заменить на самолеты во Франции, не мешая операциям AASF, но эта идея была отложена. ^[19]

Чтобы ускорить производство новых самолетов, была проведена проверка по избавлению существующих машин от лишнего оборудования, и комитет предложил использовать для тактических бомбардировок автопилот Battle [80 фунтов (36 кг)], ночное летное оборудование [44 фунта (20 кг)] , бомбовый прицел [34 фунта (15 кг)] и штурман-наводчик бомбы [200 фунтов (91 кг)] можно было бы обойтись, сэкономив 358 фунтов (162 кг), что позволило бы установить больше орудий, стреляющих вперед. без чистого увеличения веса. Министерство авиации уклонилось от ответа, и оборудование не было удалено, министерство даже осудило использование существующей пушки, стреляющей вперед, которая должна была быть зарезервирована для боя с немецкими истребителями, а не для обстрела, если только обстоятельства не были исключительными . ^[20]

Октябрь – декабрь

11 октября бомбардировщики Люфтваффе Dornier Do 17 начали пересекать линии фронта на большой высоте, а один пролетел на высоте 20 000 футов (6 100 м) над базой истребителей 1-й эскадрильи AASF в Вассенкуре, но был сбит возле Возиньи. Две истребительные эскадрильи Hawker Hurricane (67 Wing) входили в состав AASF для обеспечения истребительной защиты своих баз, а еще одна эскадрилья Hurricanes в Англии была предоставлена в качестве подкрепления. ^[21] Эскадрильи второго эшелона 2-й группы, включавшие семь эскадрилий «Бленхейм» и две эскадрильи средних бомбардировщиков «Армстронг Уитворт-Уитли» , были готовы двинуться во Францию в случае нападения немцев. 8 ноября в 10:00 73-я эскадрилья сбила Do 17, что стало ее первой победой в войне. Чтобы противостоять высоколетящим Дорнье, 21 ноября были созданы семь истребительных секторов в Zone d'Opérations Aériennes Nord (ZOAN, «Воздушная зона Север») и Zone d'Opérations Aériennes Est (ZOAE, «Воздушная зона Восток») и на 22 ноября, 1-я эскадрилья утром сбила два Do 17, совершил вынужденную посадку «Харрикейна» после попадания в двигатель, а рано утром три «Харрикейна» над Мецем разделили Heinkel He 111 с Armée de l'Air , один «Харрикейн». получить повреждения при столкновении с французским истребителем; 73-я эскадрилья заявила, что два Дорнье сбиты и один поврежден, как и французские истребители. Большую часть декабря полеты были сведены на нет из-за плохой погоды, но 21 декабря два «Харрикейна» сбили Potez 637 над Виллер-сюр-Мез , и в живых остался только один человек. На следующий день пять Bf 109 отразили три «Харрикейна» 73-й эскадрильи и сбили два. ^[22]

Прелюдия

Январь 1940 г.

Британские ВВС во Франции

После объявления войны воздушный компонент перешел под командование лорда Горта , главнокомандующего BEF, а AASF остались под контролем бомбардировочного командования, но базировались в составе Воздушной армии . Были рассмотрены вопросы связи, и в главном штабе союзников были размещены воздушные миссии, но учения показали, что связь неадекватна. В январе 1940 года командование AASF и авиационным компонентом было объединено под руководством маршала авиации Артура Барратта в качестве главнокомандующего британскими военно-воздушными силами во Франции (BAFF), при этом авиационный компонент был выделен из BEF, оставаясь при этом под его оперативным контролем. и бомбардировочное командование теряет AASF, поскольку битва не будет использоваться для стратегических бомбардировок. ^[27]^[28]^[d] Баррату было поручено дать «полные гарантии» BEF в поддержке с воздуха и предоставить BEF

... такие эскадрильи бомбардировщиков, которые последний может, по согласованию с ним, время от времени считать необходимыми.
— Министерство авиации ^[27]

Поскольку британцы удерживали лишь небольшую часть Западного фронта , ожидалось, что Барратт будет действовать в контексте насущных потребностей союзников. Во Франции новая схема сработала хорошо, но военное министерство и министерство авиации так и не договорились о том, какую поддержку следует оказывать полевым силам BEF. ^[30] Когда 3 апреля маршал авиации Чарльз Портал сменил Эдгара Ладлоу-Хьюитта на посту командира бомбардировочного командования AOC-in-C, он помешал второму эшелону AASF отправиться во Францию с согласия Сирила Ньюолла , начальника ВВС. Персонал . Портал придерживался мнения, что пятьдесят Бленхеймов, пытавшихся атаковать наступающую армию, используя устаревшую информацию, не смогли добиться результатов, соизмеримых с ожидаемыми потерями. ^[31] 8 мая он написал:

Я убеждён, что предлагаемое использование этих подразделений в корне необоснованно, и если оно будет продолжено, оно, вероятно, будет иметь катастрофические последствия для будущего войны в воздухе. ^[32]

Аэродромы, занятые первым эшелоном, еще готовились к боевым действиям и в случае прибытия второго эшелона могли оказаться опасно перегруженными. Барратт усомнился в разумности предположения о том, что, поскольку AASF находились за линией Мажино , мобильность была менее важна, чем у авиационного компонента, и в конечном итоге было дано разрешение сделать AASF полумобильным. Моторизация произошла слишком поздно, и AASF пришлось просить, воровать или одалживать французские машины, когда эскадрильи меняли базу; к концу апреля численность AASF выросла до 6859 человек. ^[33]

Февраль Март

В январе было возможно больше полетов, но большую часть февраля ВВС провели на земле, а многие экипажи были в отпусках. Погода стала намного лучше для полетов, и 2 марта «Дорнье» был сбит двумя «Харрикейнами» 1-й эскадрильи, один из британских пилотов погиб при попытке вынужденной посадки после попадания в двигатель ответным огнем; На следующий день британские истребители сбили He 111. 3 марта два пилота 73-й эскадрильи, сопровождавшие Potez 63 на высоте 20 000 футов (6 100 м), заметили семь He 111 на высоте 5 000 футов (1 500 м) выше и бросились в погоню, но были атакованы шесть Bf 109. Bf 109 промахнулся мимо одного из «Харрикейнов», который обстрелял его, когда он шел вперед. Bf 109 упал, оставив за собой след черного дыма, что стало одиннадцатой победой эскадрильи. «Харрикейн» был сбит третьим Bf 109, и пилоту едва удалось добраться до французского аэродрома и совершить вынужденную посадку. Утром 4 марта 1-я эскадрилья «Харрикейн» сбила Bf 109 над Германией, а позже три других «Харрикейна» эскадрильи атаковали девять Мессершмиттов Bf 110 к северу от Меца и сбили один. 29 марта три «Харрикейна» 1-й эскадрильи были атакованы Bf 109 и Bf 110 над Бузонвилем, Bf 109 был сбит в Апаче, а Bf 110 — к северо-западу от Битча; Пилот Hurricane погиб при попытке приземлиться в Бриен-ле-Шато. ^[34]

Апрель – 9 мая

Большинство вторжений Люфтваффе в апреле были обычными разведывательными полетами, но более крупные группы истребителей патрулировали линию фронта, а соединения до трех эскадрилий Люфтваффе ( Staffeln ) летали на большой высоте до Нанси и Меца. Самолеты-разведчики начали пересекать линию фронта в составе эскадрилий, чтобы воспользоваться большей огневой мощью на самом опасном участке пути, прежде чем рассредоточиться к своим целям. Ураганы сбили Bf 109 7 апреля в Хам-су-Варсберге , а 9 апреля, когда немцы начали вторжение в Данию и Норвегию ( операция Weserübung ), самолеты бомбардировочного командования были перенаправлены на операции в Скандинавии, и боевые эскадрильи взяли на себя управление. ночные рейды листовок по Германии; ни один самолет не был потерян. Ситуация не менялась до ночи с 9 на 10 мая, когда тяжелая артиллерия немецкой и французской армий начала ответный обстрел линий Мажино и Зигфрида . ^[35] В начале мая у AASF было 416 самолетов; 256 лёгких бомбардировщиков, из них 110 из 200 исправных бомбардировщиков — «Битвы». ^[36]Воздушная армия имела менее сотни бомбардировщиков, 75 процентов из которых были устаревшими. Люфтваффе на западе располагало 3530 боевыми самолетами, в том числе около 1300 бомбардировщиками и 380 пикирующими бомбардировщиками. ^[37]

Битва за Францию ( Падение Гельба )

10 мая

С рассветом немецкие бомбардировщики совершили скоординированную часовую атаку на 72 аэродрома в Нидерландах, Бельгии и Франции, нанеся тяжелые потери Бельгийскому воздушному компоненту ( Belgische Luchtmacht / Force aérienne belge ) и Королевским ВВС Нидерландов ( Koninklijke Luchtmacht). ). ^[38] Бомбардировщики Люфтваффе летали группами от трех до тридцати самолетов «Хейнкель-111», « Дорнье-17» или «Юнкерс-88» , но наименьшее воздействие оказывали на британские и французские аэродромы, над которыми британские и французские истребители перехватывали немецкие рейдеры. ^[39] Девять оккупированных британцами баз подверглись атакам, но без особого эффекта. «Харриканы» 1-й эскадрильи в Вассенкуре патрулировали линию Мажино с 4:00 утра и сбили He 111 , один поврежденный ураганом. В 5:30 утра рейс сбил Do 17 возле Дун-сюр-Мез , один из ураганов совершил аварийную посадку. ^[40]

В Рувре две 73-й эскадрильи «Харрикейнов» атаковали три бомбардировщика над аэродромом, повредив один из сбитых «Ураганом». В 5:00 утра четыре «Харрикейна» атаковали одиннадцать Do 17 возле аэродрома, один «Харрикейн» приземлился с пламенем с сильно обгоревшим пилотом, а другой «Харрикейн» вернулся поврежденным. Еще несколько «Харрикейнов» были подняты в воздух и сбиты два Do 17; Вскоре после этого He 111 был сбит. Приказ 73-й эскадрилье привел к тому, что она вернулась со своего передового аэродрома на свою базу в районе AASF вокруг Реймса. Из Англии 501-я эскадрилья с «Харрикейнами» приземлилась в Бетенвиле , чтобы присоединиться к AASF, и в течение часа вступила в бой против сорока бомбардировщиков He 111. ^[41] Транспортный самолет, перевозивший пилотов и наземный персонал эскадрильи, разбился при приземлении; три пилота погибли и шестеро получили ранения. ^[42]

Эскадрильи бомбардировщиков AASF оставались на земле в ожидании приказов, но политика бомбардировок, установленная Grand Quartier Général (GQG, верховный штаб Франции), не требовала получения разрешения от британцев. ^[43] В Шони Баррат и д'Астье обсудили отчеты разведки, и Баррат приказал AASF действовать. Несколько часов назад французский самолет-разведчик сообщил о немецкой колонне в Люксембурге. ^[41]^[e] Эскадрильи французских бомбардировщиков получали приказы и контрприказы; некоторые были отправлены на небольшие демонстрации, чтобы успокоить французские войска, и были перехвачены немецкими истребителями. Эскадрильи AASF находились в готовности с 6:00 утра: по одному звену в каждой эскадрилье с тридцатиминутной готовностью, а другому с уведомлением за два часа. Барратт позвонил генералу Альфонсу Жоржу , командующему Театром операций дю Норд-Эст (Северо-восточный театр военных действий), чтобы сообщить ему, что AASF начнет операции, но потребовалось до 12:20, чтобы отдать приказ атаковать. Тридцать два Боевых из 12-й, 103-й, 105-й, 142-й, 150-й, 218-й и 226-й эскадрилий летали на малой высоте группами по два-четыре бомбардировщика для атаки немецких колонн. ^[45]

Первая волна из восьми боев имела поддержку пяти 1-й эскадрильи и трех 73-й эскадрильи «Харрикейнов», посланных для патрулирования города Люксембург и уничтожения немецких истребителей. Два истребительных соединения не были скоординированы и имели лишь расплывчатые приказы; Три 73-й эскадрильи «Харрикейны» атаковали отряд немецких бомбардировщиков без сопровождения и были отброшены немецкими истребителями, прежде чем они вступили в контакт с Бэттлз. По крайней мере один «Харрикейн» был сбит; Пилоты 1-й эскадрильи видели, что происходит, но находились слишком низко, чтобы помочь. Баттлы прыгнули к цели и уклонились от немецких истребителей, но находились в пределах досягаемости немецкого наземного огня. ^[46] Два боя 12-й эскадрильи атаковали на высоте 30 футов (9,1 м), и одна была сбита при приближении к цели. Второй самолет обстрелял колонну из переднего пулемета и бомбил; ни одна из сторон не могла промахнуться, и «Битва» потерпела крушение в поле. Еще двенадцать «Битв» были сбиты, а большая часть остальных повреждена. ^[46]

Днем второй налет 32 Battles, летевших на высоте 250 футов (76 м), был перехвачен Bf 109, и десять человек были сбиты истребителями и огнем с земли. ^[45] В течение дня AASF и Air Component Hurricanes заявили, что шестьдесят самолетов Люфтваффе сбиты, шестнадцать вероятных и двадцать два повреждены. AASF Hurricanes совершили 47 боевых вылетов, и согласно анализу Калла и др., проведенному в 1999 году, им предварительно приписывают сбитие шести бомбардировщиков из пяти сбитых или вынужденных приземлений Hurricanes. ^[47] Ни один самолет Бомбардировочного командования в Англии не появился, поскольку британское государство было озабочено сменой правительства. Барратт запросил поддержку, и ночью бомбардировочное командование направило 36 бомбардировщиков «Веллингтон» для атаки на Валхейвен, а восемь «Уитли» из 77-й и 102-й эскадрилий бомбили транспортные узкие места на юге Нидерландов в Гельдерне, Гохе и Альдекирке; Рис и Везель на границе с Германией также подвергаются набегам. ^[45]

11 мая

Когда экипажи «Бленхеймов» 114-й эскадрильи во Вро готовились к взлету для атаки немецких танковых колонн в Арденнах, девять «Дорнье 17» появились на высоте верхушек деревьев и разбомбили их, уничтожив несколько «Бленхеймов», повредив другие и вызвав жертвы. С 9:30 до 10:00 восемь боев двумя звеньями по две секции в каждой из 88-й и 218-й эскадрилий отправились в атаку на скопления немецких войск возле Прюма в 10 милях (16 км) от границы в Рейнской области, где находились две танковые дивизии. Накануне они начали продвижение на запад и уже миновали Шабреез, в 20 милях (32 км) внутри Бельгии. Из Реймса Баттлу пришлось пролететь 60 миль (97 км) по диагонали через фронт. Этот рейд был первым рейдом 88-й эскадрильи, две секции которой пролетели на расстоянии 300 ярдов (270 м) друг от друга, чтобы не дать немцам времени отреагировать. До конца обката «Битвы» подвергались постоянному обстрелу из стрелкового оружия в окрестностях Нефшато, в 50 милях (80 км) от Прюма ^.

Самолет второго звена приземлился недалеко от Бастони , еще два были потеряны возле Сен-Вита , а у уцелевшего самолета по кабине разлилось авиационное топливо. Пилот повернул назад и атаковал колонну в узкой долине у Удлера , в 15 милях (24 км) от Прюма, но механизм сброса бомб был поврежден, и они не упали; Бэттлу удалось вернуться и высадиться в Вассенкуре ; четыре боя из 218-й эскадрильи исчезли. Атака, запланированная на вторую половину дня, была отменена из-за сумерек и потому, что Барратт хотел сохранить свой самолет. ^[49] Бельгийское правительство обратилось к союзникам с просьбой разрушить мосты через канал Альберта вокруг Маастрихта, но немцы уже установили там много зенитных орудий. Шесть бельгийских боевых кораблей из девяти с Эльтре были сбиты около полудня вместе с двумя из шести истребителей сопровождения, трое выживших не причинили никаких повреждений. ^[50]

Шесть Бленхеймов из 21-й эскадрильи и шесть из 110-й эскадрильи в Великобритании атаковали следующими с высоты 3000 футов (910 м). По мере приближения бомбардировщики встретили массированный зенитный огонь и сломали строй, чтобы атаковать с разных направлений, но заметили Bf 109 и снова построились. Четыре «Бленхейма» были сбиты, остальные получили повреждения, ни одна бомба не попала в цель. ^[50] Десять современных французских LeO 451 из GB I/12 и II/12 в сопровождении истребителей Morane-Saulnier MS406 предприняли первую французскую бомбардировку в бою и подожгли несколько немецких машин, но не смогли поразить мосты. Пилоты «Моран» атаковали немецкие истребители и забрали пять Bf 109 вместо четырех «Моранов»; один ЛеО 451 был сбит, а остальные настолько сильно повреждены, что выбыли из строя на несколько дней. В ночь с 11 на 12 мая Барратт призвал бомбардировочное командование атаковать транспортные цели в районе Мюнхен-Гладбах; Уитли из 51, 58, 77 и 102 эскадрилий, а также Хэндли Пейдж Хэмпденс из 44, 49, 50, 61 и 144 эскадрилий отправили 36 бомбардировщиков , но пять Хэмпденов вернулись раньше, и только половина оставшихся заявила, что бомбила цель. «Уитли» и два «Хэмпдена» были сбиты, экипажи «Хэмпдена», за исключением пилота, возвращались к позициям союзников. ^[51] AASF, Air Component и 11 пилотов группы Hurricane заявили о 55 немецких самолетах, а французские пилоты-истребители в районе британских ВВС заявили еще о 15; анализ Cull et al. в 1999 году пилотам «Харрикейнов» приписывалось уничтожение или повреждение 34 самолетов Люфтваффе . ^[52]

12 мая

В 7:00 девять самолетов Blenheim из 139-й эскадрильи вылетели из Пливота , чтобы атаковать немецкую колонну возле Тонгерена , но были перехвачены пятьдесятю Bf 109 и потеряли семь самолетов, причем два экипажа вернулись пешком после аварийной посадки. В Амифонтене 12-я эскадрилья была проинструктирована для атаки на мосты возле Маастрихта с шестью боями. После судьбы бельгийского сражения накануне командир запросил добровольцев, и каждый пилот выступил вперед; были выбраны шесть резервных экипажей. Две эскадрильи Бленхейма должны были атаковать Маастрихт одновременно в качестве диверсии, а двенадцать эскадрилий «Харрикейн» летали в поддержку, но половина из них действовала на северо-западе, а остальные летали только в окрестностях, за исключением 1-й эскадрильи, которая должен был прорваться вперед, чтобы отогнать немецкие истребители. ^[53]

Три боя группы B должны были атаковать мост у Вельдвезельта , а три боя группы A - мост у Вроенховена . Two Battles of A Flight взлетели в 8:00 утра и поднялись на высоту 7000 футов (2100 м); В 15 милях (24 км) от Маастрихта самолет подвергся зенитному огню, удивив экипажи масштабами немецкого наступления. Пилоты «Харрикейнов» увидели над собой около 120 немецких истребителей и атаковали; были сбиты три Bf 109 и шесть «Харрикейнов». ^[54] Во время диверсии самолет нырнул над дорогой Маастрихт-Тонгерен в сторону моста Вроенховен, накрытого тремя ураганами; Bf 109 приблизился к ведущему самолету, а затем свернул в сторону второго Battle, который скрылся в облаке. «Битвы» нырнули с высоты 6000 футов (1800 м) и бомбили на высоте 2000 футов (610 м), оба получили попадание в двигатель, один «Битва» упал в поле, а экипаж попал в плен. ^[54] Второй боевой экипаж, стряхнув с себя Bf 109, увидел, как бомбы первого боевого взрыва взорвались на мосту и упали в воду и на берег канала. Второй пилот Battle отвернулся среди паутины трассирующих снарядов от наземного огня, а затем был поврежден истребителем Bf 109, которого сбил задний стрелок. Загорелся левый топливный бак, пилот приказал экипажу спрыгнуть с парашютом, после чего заметил, что огонь потух. Пилот доставил бомбардировщик домой, но за несколько миль до него закончилось топливо, и он приземлился в поле; наблюдатель вернулся в Амифонтен, но наводчик попал в плен. ^[55]

Пять минут спустя рейс B атаковал мост в Вельдвезельте, пролетев над Бельгией по линии кормы на высоте 50 футов (15 м). ^[56] Один бой был подбит и загорелся раньше цели, взорвался и разбился возле канала; летчик, несмотря на сильные ожоги, спасает экипаж, попавший в плен. Второй Баттл был подбит, во время пожара увеличил масштаб, нырнул в землю и взорвался, убив экипаж. Третий Баттл сделал крутой поворот возле моста, а затем нырнул в него, разрушив западный конец. Немецкие инженеры немедленно приступили к строительству понтонного моста, и пока они работали, 24 «Бленхейма» из 2-й группы в Англии атаковали мосты у Маастрихта; десять были сбиты. В 13:00 18 Breguet 693 из GA 18 в сопровождении истребителей Morane 406 атаковали немецкие танковые колонны в районе Хасселта , Сен-Трона , Льежа и Маастрихта, потеряв восемь бомбардировщиков. Двенадцать LeO 451 атаковали колонны вокруг Тонгерена, Сен-Трона и Варемме в 18:30 и выжили, несмотря на то, что большинство из них было повреждено. Ближе к вечеру пятнадцать «Битв» вылетели против немецких войск возле Бульона , шесть из них были сбиты. Ночью сорок «Бленхеймов» из 2-й группы с небольшими потерями вылетели в эстафете против Маастрихтских мостов. ^[57]

На рассвете AASF впервые вмешалась в наступление немцев на Седан: три боя 103-й эскадрильи атаковали мост через Семуа, последнюю реку к востоку от Мааса. Битвы пролетели очень низко и все вернулось. Примерно в 13:00 еще три боя 103-й эскадрильи атаковали мост с высоты 4000 футов (1200 м) и были перехвачены Bf 110. Баттлс нырнул и прыгнул изгороди, чтобы уклониться от истребителей, взорвал понтонный мост рядом с руинами первоначального моста с высоты 20 футов (6,1 м) и скрылся. Около 15:00 три боевые части 150-й эскадрильи бомбили немецкие колонны в районе Нефшато и Бертрикса, к востоку от Бульона. Один Battle был подбит и загорелся, но два других взорвались с высоты 100 футов (30 м) и скрылись. В 17:00 три боя из 103-й эскадрильи и три из 218-й эскадрильи атаковали в районе Бульона, бои из 103-й эскадрильи летали индивидуально на малой высоте, а бои из 218-й эскадрильи летели строем на высоте 1000 футов (300 м). Общее прикрытие обеспечивали «Харрикейны» 73-й эскадрильи, но они забрали только разведывательный самолет Henschel Hs 126 . Два боя 218-й эскадрильи были сбиты, а атака на малых высотах 103-й эскадрильи стоила еще двух, поскольку эскадрилья решила обойтись без штурмана для тактических операций днем. ^[58]

Выживший экипаж 103-й эскадрильи также защитил себя, атаковав колонну немецких танков к западу от цели и побежав домой, в соответствии с первоначальным намерением AASF атаковать первые встретившиеся немецкие войска. Барратт решил, что Баттлы должны атаковать с большей высоты, чтобы уменьшить потери от наземного огня, но Плейфэр придерживался мнения, что новая политика не выведет Баттлы за пределы досягаемости немецких зенитных орудий. Результаты операций 12 мая не дали убедительных доказательств того, что атаки с низкой высоты были более опасными. За шестьдесят боевых вылетов, начиная с 10 мая, боевые эскадрильи потеряли тридцать самолетов, и вечером Барратту было приказано сохранять свои силы до кульминации битвы. В чрезвычайных ситуациях AASF должна была поддерживать темп двухчасовых атак, но это оказалось невозможным; Плейфэру было приказано дать отдых боевым эскадрильям 13 мая. ^[59] К концу дня численность AASF сократилась до 72 исправных бомбардировщиков. ^[60] AASF и Air Component Hurricanes столкнулись над линией фронта с большим количеством Bf 109, которые сбили по крайней мере шесть из двенадцати потерянных Hurricanes. Две силы «Харрикейн» заявили, что 60 самолетов Люфтваффе были сбиты, предположительно или повреждены, из них 27 были приписаны им в анализе 1999 года. ^[61]

13 мая

В пятидесяти милях к северу от баз AASF, напротив Мааса, начинался кризис битвы за Францию, но командование союзников все еще более серьезно относилось к угрозе в Нидерландах. Четыре боя 76-го крыла (12, 142 и 226-я эскадрильи) получили приказ атаковать немецкие войска в районе Вагенингена , примерно в 250 милях (400 км) от него, но рейд был отменен из-за плохой погоды. Позже семь боев 226-й эскадрильи были отправлены для атаки немецких колонн возле Бреды, на расстоянии 200 миль (320 км), несмотря на то, что цель находилась ближе к 2-й группе в Англии. Немецких колонн обнаружено не было; Баттлы снесли фабрику, чтобы перекрыть дорогу, и благополучно вернулись. Начала поступать информация о ситуации на Маасе, и штаб AASF начал рассматривать план экстренной эвакуации на поля южнее. Вечером французский пилот увидел, как немцы пересекают Маас в Динане, и приземлился на ближайшем аэродроме 12-й эскадрильи, чтобы быстро атаковать немецкую переправу, но Плейфэр и Барратт отказались это позволить. Давление на британское авиационное командование усилилось ночью, когда Биллотт, командующий 1-й группой армий, сказал Баррату и д'Астье, что «победа или поражение зависит от разрушения этих мостов» . ^[62]

Немцы имели плацдармы на западном берегу Мааса и строили понтонные мосты для переправы танков; Баррату и д'Астье было приказано немедленно приложить максимум усилий. В отличие от постоянных мостов, атакованных 12 мая, немецкая оборона в Седане не была организована, понтонные мосты были более уязвимы, а река находилась намного ближе к аэродромам AASF и соразмерно дальше от баз Люфтваффе . ^[63] Французские бомбардировщики совершили две атаки в течение дня и ночью. Французы бомбили тылы Германии, а Бленхеймы 2-й группы атаковали Маастрихтские мосты и железные дороги в Аахене и Эйндховене. ^[62] Десять «Харрикейнов» были потеряны 13 мая, шесть — из-за немецких истребителей, заявив о пяти Bf 109 и пяти Bf 110, что вдвое больше, чем в конечном итоге было приписано AASF и Air Component Hurricanes. Всего было заявлено о 37 сбитых, вероятных или поврежденных немецких самолетах и 21 признанном в анализе 1999 года. Эскадрильи «Харрикейн» во Франции потеряли 27 истребителей сбитыми, 22 — немецкими, семнадцать пилотов убитыми и пять ранеными. Пилоты «Харрикейнов» заявили, что 83 немецких самолета были сбиты, вероятнее всего или повреждены, позже их число сократилось до 46. ^[64]

14 мая

На рассвете шесть боёв из 103-й эскадрильи атаковали понтонные мосты через Маас у Голье к северу от Седана; все бои вернулись, и некоторые понтоны могли быть повреждены. В 7:00 четыре Баттла атаковали и благополучно вернулись. Опасения французов по поводу ситуации стали настолько сильными, что Воздушная армия решила использовать устаревшие бомбардировщики Amiot 143 , и Баррат согласился приложить максимум усилий. Эскадрильи «Харриканс» с севера должны были усилить AASF, но по-прежнему летать только в районе боевых действий вместе с французскими истребителями. После второй атаки французских бомбардировщиков 2-я группа должна была атаковать со стороны Англии. В 9:00 восемь Breguet 693 в сопровождении пятнадцати истребителей Hurricane и пятнадцати истребителей Bloch 152 атаковали немецкие танки в Базеле и понтоны между Дузи и Вринь-сюр-Маас, преодолевая разрозненное сопротивление зенитной и истребительной авиации; все Бреге вернулись. Сразу после полудня восемь LeO 451 и 13 Amiot 143, а также пятнадцать истребителей сопровождения Hurricane и пятнадцать Bloch 152 атаковали те же цели; три Амиота и ЛеО были сбиты. С 15:00 до 15:45 45 «Битв» атаковали мосты и 18 «Битв» с восемью «Бленхеймами» пошли на немецкие колонны. Некоторые Бои летали выше, что снижало риск попадания огня с земли, но становилось более уязвимым для истребителей. ^[65]

Пять боев из 12-й эскадрильи бомбили с пикирования перекресток в Живонне под интенсивным огнем из стрелкового оружия; двоим удалось взорвать бомбу, но вернулся только один Баттл. Восемь боевых самолетов из 142-й эскадрильи летали парами, атакуя понтонные мосты с низкой высоты, при этом бомбы взрывались с одиннадцатисекундной задержкой. Пары были перехвачены немецкими истребителями; четыре Баттла были сбиты, как минимум два истребителями. В шести боях 226-я эскадрилья пыталась бомбить с пикирования мосты у Дузи и Музона, защищаясь от огня с земли. Один самолет был поврежден и повернул назад; еще три Баттла были сбиты. Семь из одиннадцати боев 105-й эскадрильи были проиграны: одна боевая посадка на близлежащем дружественном аэродроме, а еще одна аварийная посадка. Четыре боя 150-й эскадрильи были сбиты Bf 109, а восемь из 103-й эскадрильи бомбили переправы через Маас на очень малой высоте или в пикировании. Три из боевых самолетов были сбиты, но вернулись в районы союзников и совершили аварийную посадку, все, кроме одного пилота, выжили и вернулись на базу. Десять из одиннадцати боев 218-й эскадрильи были сбиты, а из десяти боев 88-й эскадрильи, четыре против мостов и шесть при бомбардировке колонн между Бульоном и Живонном, девять вернулись. Эта операция была самой дорогостоящей для британских ВВС за всю войну; Он провел 35 сражений и проиграл из 63 атаковавших, а также пять из восьми Бленхеймов. Выжившие были слишком повреждены, чтобы сформировать вторую волну. Дневные атаки встретили гораздо более эффективную защиту, чем утренние, а полеты выше над немецким наземным огнем только приблизили бои к немецким истребителям. Немецкий XIX корпус сообщал о постоянных воздушных атаках, которые задерживали переправу немецких танков на западный берег Мааса. ^[66]^[ф]

Все исправные французские бомбардировщики поднялись в воздух, и с 10 мая Воздушная армия потеряла 135 истребителей, 21 бомбардировщик и 76 других самолетов. ^[67] Шесть боевых экипажей вернулись пешком через территорию, удерживаемую немцами, но 102 члена экипажа были убиты или взяты в плен, а более 200 «Харрикейнов» потеряно за четыре дня. С наступлением ночи 28 «Бленхеймов» 2-й группы атаковали мосты, семь из них были сбиты, два упали в тылу союзников. В Британии военный кабинет заслушал маршала авиации Хью Даудинга , командующего истребительным командованием британских ВВС . Получив приказ отправить во Францию еще 32 «Харрикейна» , Даудинг призвал отклонить просьбы Франции о предоставлении еще десяти истребительных эскадрилий. ^[68] Штаб авиации воспринял потери как доказательство того, что тактические операции не оправдали затрат, несмотря на то, что они так хорошо работали для Люфтваффе, и счел битву устаревшей, несмотря на Blenheim, немецкие Junkers Ju 87 и новые французские Breguet 693. бомбардировщики несут столько же потерь, если их не сопровождают истребители. Плейфэр и Барратт обратились за дополнительными бойцами и получили несколько, несмотря на призывы отовсюду требовать большего. Баррат потребовал, чтобы во Францию больше не отправлялись «Битвы» без самозапечатывающихся танков, до тех пор «Битвы» будут летать ночью, за исключением экипажей с недостаточной подготовкой к ночным операциям или в тяжелых чрезвычайных ситуациях. ^[69]^[g] Эскадрильи AASF и Air Component Hurricane потеряли 27 самолетов, 22 - от немецких истребителей, 15 пилотов убиты и четверо ранены; еще два пилота были убиты и один ранен немецкими бомбардировщиками или огнем с земли. Эскадрильи «Харрикейн» заявили, что 83 немецких самолета были сбиты, предположительно или повреждены, а анализ 1999 года отнес 46 немецких самолетов к сбитым или поврежденным британским истребителям. ^[70]

15–16 мая

После потерь AASF с 10 по 14 мая атаки на плацдармы на Маасе 15 мая были совершены эскадрильями бомбардировочного командования, базирующимися в Англии. Немецкие мобильные силы прорвались с плацдарма у Седана, и в 11:00 двенадцать Бленхеймов из 2-й группы атаковали немецкие колонны вокруг Динана, в то время как 150 французских истребителей патрулировали по очереди. В 15:00 Королевские ВВС направили еще шестнадцать Бленхеймов в сопровождении 27 французских истребителей для атаки мостов возле Самоя и немецких танков в Монтерме и Мезьере, в результате чего четыре Бленхейма были потеряны. В ночь с 15 на 16 мая около двадцати «Баттл» вылетели и атаковали цели в Бульоне, Седане и Монтерме без потерь, но облачность затрудняла навигацию и поиск целей; были замечены пожары, но никто не заявлял о хороших результатах. Ночные рейды были приостановлены, поскольку Баррат ожидал, что немцы пойдут на юг за линию Мажино, и приказал боевым эскадрильям отойти на базы вокруг Труа на юге Шампани, где во время Странной войны армия и Королевские ВВС подготовили множество аэродромов и несколько травяных взлетно-посадочных полос. . ^[71]

В условиях замешательства, вызванного атаками люфтваффе на аэродромы и дороги, полные войск и беженцев, эскадрильи начали отходить, многие из боевых эскадрилий выходили из строя во время перебросок, что оказалось ненужным, когда немцы двинулись на запад, а не на юг. . AASF считалась статическим подразделением, защищенным линией Мажино, и ему не хватало на 600 грузовиков даже его небольшого состава транспортных средств. AASF повезло, что немцы пошли на запад, и было время доставить большую часть оборудования, используя 300 новых грузовиков из США, предоставленных взаймы французами по указанию воздушного атташе в Париже. Водителей срочно доставили по воздуху из Великобритании, но они не знали о транспортных средствах, местонахождении баз AASF и Франции; кто-то погрузил пусковые ручки, домкраты и инструменты в грузовик, направлявшийся на западное побережье, полагая, что это лишние запчасти. ^[72] Потери BAFF с 10 мая составили 86 «Бэттлов», 39 «Бленхеймов», девяти самолетов армейского сотрудничества « Вестленд Лисандр » и 71 «Харрикейнов»; Бомбардировочное командование потеряло 43 самолета, в основном из 2-й группы. ^[73] AASF и Air Component Hurricanes понесли 21 потерю, половину от Bf 110 и три от Bf 109; пять пилотов погибли, двое взяты в плен и четверо ранены. Пилоты «Харрикейнов» заявили о пятидесяти немецких самолетах, которые позже сократились до 27 в анализе Калла, Лендера и Вайса в 1999 году. ^[74] 16 мая 103-я эскадрилья двинулась на юг с полной бомбовой нагрузкой, чтобы быть готовой, как только они достигнут своих новых аэродромов, но эскадрилья не была вызвана, а другие эскадрильи, казалось, были более склонны обосноваться, несмотря на катастрофу на Маасе. . ^[75]

17 мая

Девять уцелевших «Бленхеймов» из 114-й и 139-й эскадрилий были переданы воздушному компоненту, в результате чего AASF сократилась до шести эскадрилий Battle и трех эскадрилий Hurricane; В течение следующих пяти дней AASF выполнила несколько вылетов, большинство из которых - ночью. ^[76] AASF отозвала 105-ю и 218-ю эскадрильи и оставшиеся у них самолеты, переведя экипажи в другие эскадрильи; Перед сменой самолеты 218-й эскадрильи совершили несколько боевых вылетов. Шесть эскадрилий удалили как можно больше лишнего оборудования, чтобы стать более мобильными. В марте 98-я эскадрилья базировалась в Нанте в качестве резерва и направила экипажи и машины в действующие эскадрильи; нехватка стрелков приводила к тому, что пилоты иногда заменяли стрелков. ^[77]

Бомбардировочное командование направило двенадцать самолетов «Бленхейм» из 82-й эскадрильи 2-й группы для атаки немецких войск в Жамблу ; десять были сбиты Bf 109, одиннадцатый - огнем с земли, а двенадцатый Бленхейм был поврежден, но вернулся на базу. ^[78] Когда французские армии и BEF на севере отступили, наиболее уязвимые эскадрильи авиационных компонентов были отведены на запад, а наземная связь со штабом BAFF, находившимся к югу от немецкого наступления, была прервана. Ни один пилот «Харрикейнов» из AASF и авиационного компонента не погиб, но минимум 16 «Харрикейнов» были сбиты и один пилот взят в плен. AASF, авиационное подразделение и 11 эскадрилий группы заявили, что 55 самолетов Люфтваффе были сбиты, вероятны или повреждены, позже Калл и др. сократили это число до 28. ^[79]

18 мая

18 мая боевые эскадрильи находились в готовности, но только 103-я эскадрилья участвовала в боевых действиях. Цели вокруг Сен-Квентина были разбомблены, но атаки на малых высотах были прекращены, и без сопровождения Бои летели по одному или по двое, как можно быстрее, полагаясь на маневренность Боя, а не на полет строя, чтобы уклониться от истребителей, несмотря на скорость 100 миль в час ( 160 км/ч) медленнее. «Битвы» летали на высоте 8000 футов (2400 м) и атаковали в мелком пикировании, сбрасывая бомбы с взрывателями мгновенного действия на высоте 4000 футов (1200 м), все «Битвы» благополучно вернулись. ^[80] По меньшей мере 33 «Харрикейнов» были сбиты, в основном немецкими истребителями. Семь пилотов погибли, пятеро попали в плен и четверо были ранены. Половина претензий «Харрикейна» касалась бомбардировщиков, и многие истребители Bf 110 были сбиты. Эскадрильи AASF и Air Component Hurricane заявили о 97 сбитых, вероятных или поврежденных немецких самолетах, которые позже были уменьшены Каллом и др. до 46. ^[81]

19 мая

19 мая наступление немцев на севере привело к тому, что эскадрильи авиационных компонентов отошли на английские базы. ^[78] В составе AASF было 12, 88, 103, 142, 150, 218 и 226 эскадрилий. Д'Астье пытался поддержать контратаку возле Лана, но штаб AASF был вне связи, и Баррат ничего об этом не знал, за исключением того, что немецкие войска находились к западу от дороги Монкорне-Нёвшатель. Отчеты разведки показали Барретту, что на востоке к северу от Ретеля находятся дополнительные немецкие войска , что представляет угрозу для баз AASF южнее. Всем, кроме 226-й эскадрильи, было приказано предпринять еще одну максимальную попытку днем против всего, что они видели на дорогах между Ретелем и Монкорне. Неправильные приказы дошли до 88-й эскадрильи, которая атаковала в районе Хирсона важный пункт продвижения Германии на запад, а 142-я эскадрилья атаковала цели далеко на западе вокруг Лаона, недалеко от французской контратаки, в отличие от района Ретеля, который находился на окраине наступления. и занят только прикрывающими силами. Шесть боев 150-й эскадрильи атаковали дорожные колонны возле Фрайликура и Шаппа , преодолевая интенсивный зенитный огонь, один бой был сбит, а два совершили вынужденную посадку на ближайшем аэродроме союзников. ^[82]

Экипажи 218-й эскадрильи бомбили танки и грузовики в районе Отвиля и Шато-Порсьена , в мелком пикировании от 7000 до 6000 футов (2100–1800 м), бомбили на высоте от 4000 до 2000 футов (1220–610 м). Множество целей было обнаружено 88-й эскадрильей, которая вместе с 218-й эскадрильей не потеряла ни одного самолета. Три боя из 142-й эскадрильи были сбиты к западу от Лаона, а из шести боев, посланных 12-й эскадрильей на север или Ретель, обнаружили только одну колонну для бомбардировки, две были потеряны, один - от Bf 109. Шесть боев, отправленных 103-й эскадрильей, бомбили цели вблизи Ретель и все вернулись домой. Рейды не помогли французской контратаке. Немцы прошли узкие места местности дальше на восток. Шесть сражений из 36 были проиграны, то есть уровень потерь составил 18 процентов, что было значительным улучшением по сравнению с 50-процентным показателем с 10 по 15 мая, но все еще неустойчивым. Барратт пришел к выводу, что ночные операции были единственным способом спасти боевые силы от разрушения. ^[83] AASF и Air Component Hurricanes заявили о 112 сбитых, вероятных или поврежденных самолетах Люфтваффе (позже их количество сократилось до 56), потеряв 22 Hurricanes сбитыми и 13 вынужденными приземлениями, 24 - Bf 109, которые понесли 14 потерь от Hurricanes. . Восемь летчиков-истребителей погибли, семеро были ранены и трое взяты в плен. ^[84]

20–21 мая

20 мая 73-я эскадрилья вылетела один патруль, 1-я и 501-я эскадрильи отдыхали, никаких претензий или потерь по AASF Hurricanes не зарегистрировано. Командир 1-й эскадрильи попросил подменить уставших пилотов, и восемь человек были немедленно отправлены, трое прибыли в тот же день. Двенадцать «Харрикейнов» были сбиты, по меньшей мере семь — огнем с земли во время обстрела, три пилота убиты и один взят в плен. Пилоты AASF и Air Component заявили, что сорок самолетов были сбиты, вероятны или повреждены, а Калл и др. уменьшили их количество. до 18. ^[85] В ночь с 20 на 21 мая 38 боевых самолетов были отправлены на бомбардировку коммуникаций вокруг Живе, Динана, Фюме, Монтерме и Шарлевиль-Мезьер. Туманная погода вокруг Мааса привела к тому, что несколько пилотов Battle заявили о попадании во что-либо, и один самолет был потерян. ^[86]

Задержки, вызванные продвижением немцев в этих районах, не могли никак повлиять на начало битвы при Аррасе в 100 милях (160 км) к западу. ^[86] 21 мая AASF и Air Component Hurricanes уничтожили четыре немецких самолета, три из которых были признаны Каллом и др. за потерю трех Харрикейнов, один пилот погиб, один попал в плен и один вернулся невредимым. ^[87] Бомбардировщики AASF возобновили дневные операции, и 33 Battles небольшими полетами атаковали немецкие колонны возле Реймса, косвенно поддерживаемые 26 Hurricanes в этом районе. Атаки возле Ле-Като и Сен-Квентена могли быть по ошибке направлены на французские войска; плохая воздушная разведка затрудняла обнаружение немецких войск или их целей. ^[88]^[ч]

21–22 мая

К 21 мая от авиационного компонента во Франции остались лишь несколько «Лизандров» из 4-й эскадрильи , приданной штабу BEF. ^[89] Пилоты трех эскадрилий AASF Hurricane были измотаны; большая часть пилотов 1-й эскадрильи была заменена, и 73 пилота эскадрильи были уведомлены об их замене; Пилотам 501-й эскадрильи, находившимся во Франции только с 10 мая, пришлось остаться. ^[90] Разведывательные вылеты «Урагана» обнаружили наступление немцев из Камбре на Аррас, и наземная служба управления в Мервилле приказала «Харрикейнам», находившимся в воздухе, обстрелять их. Когда истребительные эскадрильи эскорта или истребительного патруля поворачивали домой, они начинали расходовать свои боеприпасы по наземным целям. Истребители по-прежнему атаковали плотными порядками, и в пятидесяти самолето-вылетах различных британских истребительных сил во Франции было сбито шесть «Харрикейнов» и убито три пилота. ^[91] Поскольку 22 мая должна была состояться еще одна французская контратака, британское правительство потребовало от Королевских ВВС больших усилий, и в ночь с 21 на 22 мая было подготовлено 41 сражение для набегов на Арденны. ^[86]

После начала 12 боев министерство авиации отменило операцию в пользу операций против немецких танков на следующий день в районе Амьена , Арраса и Абвиля , вопреки здравому смыслу Барратта, поскольку танки были небольшими целями, и сражениям пришлось атаковать на малой высоте. . ^[86] Район патрулирования находился слишком далеко на западе, чтобы помочь французской контратаке к югу от Дуэ на Камбре, но мог оказать влияние на операции на правом фланге BEF. Погода оставалась плохой, и после взлета нескольких самолетов налет был отменен. Танки были замечены в окрестностях Дуллена, Амьена и Бапома, один из них был заявлен как потерянный в одном бою и три поврежденных. ^[92] Ночные операции AASF в боях против переправ через Маас понесли небольшие потери, но их подготовка к ночным полетам весной не смогла преодолеть присущие трудности ночной навигации и поиска целей. ^[93] В ночь с 22 на 23 мая 103-я эскадрилья была отправлена бомбить Трир на границе Германии и Люксембурга. ^[94]^[я]

23 мая

Неопределенность в отношении поддержки атаки союзников на юг или отступления на север привела к отмене утренней атаки 88-й эскадрильи «Битвы за Дуэ» и Арраса. Чтобы не допустить отрезания отступления союзников к Дюнкерку, была заменена бомбардировка немецких войск к северо-западу от Арраса. Новый рейд также был отменен, и 88-я эскадрилья не участвовала в операциях. Вечером 12-я эскадрилья отправила четыре боя против немецких танков на дороге Аррас-Дуллен, но погода ухудшилась, и только два бомбардировщика нашли цель; все четыре самолета вернулись. Четыре боя из 150-й эскадрильи нанесли бомбовые удары с пикирования по немецким танкам на выходе из деревни Рансарт и машинам в роще деревьев южнее. Один пилот сбросил бомбы, а затем обстрелял появившуюся колонну, несмотря на сильный зенитный огонь; четыре сражения выжили, несмотря на то, что все они были встречены огнем с земли. В ночь с 23 на 24 мая 37 Battles бомбили цели в Монтерме и Фюме . ^[96] Эскадрильи ураганов AASF и истребительного командования вступили в бой с Bf 109 на севере Франции, заявив, что шесть истребителей потеряли десять «Харрикейнов». ^[97]

24 мая

Днем 24 мая боевых вылетов не совершалось, но 73-я эскадрилья «Харрикейны» из Гэ, недалеко от Парижа, заявила, что один самолет Люфтваффе потерял два самолета и один пилот получил серьезные ожоги. ^[97] В ночь с 24 на 25 мая 41 Бои атаковали железнодорожные подъездные пути в Либрамоне , склады снабжения во Флоренвилле и дороги через Седан , Фюме, Живе и Динан с применением 20 фунтов (9,1 кг) зажигательных средств, 40 фунтов (18 кг) противотанковых средств. -персонала и обычных 250-фунтовых (110-кг) бомб. Ночные вылеты AASF равнялись числу вылетов Воздушной армии, но боевые действия не были рассчитаны на ночные операции, несмотря на ночную летную подготовку; ограниченный обзор из наблюдательного отсека не позволял пассажиру помочь в обнаружении цели. Ночные вылеты на большие расстояния были чрезвычайно трудными, а атаки на переправы через Маас с баз AASF вокруг Труа требовали полета по пересеченной местности на расстояние 100 миль (160 км). Отступление союзников к побережью Ла-Манша и Северного моря увеличило количество путей снабжения, открытых для немецких армий, что сделало атаки на переправы через Маас менее эффективными. ^[96]

25 мая

В ночь с 24 на 25 мая Франкфурт, находившийся в 100 милях (160 км) от немецкой границы, был атакован 88-й эскадрильей, полет на 250 миль (400 км), имеющий сомнительное значение для боевых действий во Франции и Бельгии. В течение дня около десяти Боевиков из разных эскадрилий атаковали немецкие колонны на дороге Абвиль-Эсден, потеряв один самолет, экипажу удалось вернуться пешком. ^[98] До. 17 был заявлен 73-й эскадрильей из-за потери «Харрикейна» и захвата пилота. ^[99] Взломщики кодов в Блетчли-парке в Великобритании расшифровали сигнал Люфтваффе , полученный в 13:30, который сообщил о совещании командиров Люфтваффе , которое должно состояться на следующий день в штабе VIII Fliegerkorps в 9:00 в Румоне . Замок , недалеко от Либрамона на юге Бельгии. Командиры должны были прибыть на близлежащий аэродром Очампс в 8:30. Министерство авиации получило информацию рано утром 25/26 мая и сообщило об этом в штаб-квартиру AASF в 2:40, отправив дополнительные разведданные в 5: 15 утра ^[100]

26 мая

Playfair передал приказ атаковать замок 103-й, 142-й и 150-й эскадрильям в 7:30. В 9:00 четырнадцать «Битв» отправились к цели при поддержке «Харрикейнов» 1-й и 73-й эскадрилий. Бои летали парами, и лидер двух самолетов из 150-й эскадрильи потерял связь с другим Боем после того, как попал в шторм и спустился на высоту 5000 футов (1500 м). В конце концов экипаж нашел замок, подвергся бомбардировке с пикирования с высоты 3000 футов (910 м) и был атакован четырьмя Bf 110. Пилот попытался уклониться от опасности, и когда Bf 110 бросились в погоню, пилот открыл огонь по обнаруженному им немецкому самолету, приземлившемуся на взлетно-посадочной полосе впереди. «Битва» поразила броню, способную противостоять атакам истребителей, а прочная конструкция планера защищала экипаж; пилоту пришлось совершить вынужденную посадку только после того, как двигатель загорелся. Пилоту удалось спастись, но штурман и стрелок попали в плен. В большинстве остальных боев цель была обнаружена в ненастную погоду и повредила здание, но не причинила никаких жертв; вторая битва была проиграна. До 28 мая больше никаких операций в дневное время не проводилось. ^[101]

27–31 мая

Бои были приостановлены из-за плохой погоды в ночь с 26 на 27 мая, но в ночь с 27 на 28 мая тридцать шесть «Битв» атаковали немецкие цели, а после бомбардировки возле Флоренвилля в Бельгии сообщалось о пожаре. Погода остановила большинство боев в ночи 28/29, 29/30 и 30/31 мая. ^[102]^[j] 28 мая сражения AASF начали атаки, чтобы помешать сосредоточению немецких войск на реках Сомма и Эна, а также на плацдармах, которые немцы создали над Соммой. В боях впервые в течение дня использовались 40-фунтовые (17,5 кг) бомбы общего назначения, которые можно было сбрасывать с меньших высот и которые лучше подходили для поражения рассредоточенных войск и техники. Шесть боев из 226-й эскадрильи попытались бомбить с пикирования цели вокруг Лаона, но потерпели неудачу из-за низкой облачности; трое пытались бомбить цели через просветы в облаках и трое вернулись со своими грузами. ^[103]

Еще шесть 226-й эскадрильи позже были отправлены для бомбардировки дорог в Амьен и Перонн; одна битва возобновилась рано после того, как вылетела оконная панель, а другие использовали крутые или пологие бомбардировки с пикирования по немецким войскам и транспорту. После бомбардировки пилоты использовали свои орудия, стреляющие вперед, чтобы обстреливать каждую немецкую колонну, которую они видели: одному пилоту потребовалось пять минут, чтобы израсходовать боеприпасы; Битва получила повреждения, но все вернулось. 103-я эскадрилья также совершала дневные вылеты по дорогам в Абвиль, один из боев был серьезно поврежден. С 14 мая «Битвы» совершили около 100 боевых вылетов в день, потеряв девять самолетов, что является значительным снижением уровня потерь, несмотря на отсутствие самоуплотняющихся топливных баков, небронированных двигателей и отсутствия ближнего истребительного сопровождения. Погода не позволила совершить ночные вылеты 26/27 мая, но в ночь с 27 на 28 мая во Флоренвилле было совершено 36 боевых действий и зарегистрированы пожары; никаких других эффектов экипажи не сообщили. Из-за плохой погоды в ночь с 28 на 29, 29 на 30 и 30 на 31 мая было совершено несколько боевых вылетов. С 10 мая AASF потеряли более 119 экипажей убитыми и 100 боев. ^[104]

Осенняя гниль

1–4 июня

Операции в мае доказали правоту французов по поводу нехватки истребителей в AASF. Истребительные зачистки и патрули в районе боевых действий оказались бесполезными, и Баррат пришел к выводу, что дневным бомбардировщикам, если они хотят выжить, требуется пристальное сопровождение истребителей. С 20 мая «Бленхеймы», летевшие из Великобритании, получили истребительное сопровождение, и потери резко сократились; Битвы AASF нуждались в аналогичной защите, которой требовалось больше, чем могли обеспечить три эскадрильи Hurricane в AASF. Барратт сообщил Министерству авиации, что либо истребители следует усилить, либо бомбардировщики вернуться в Великобританию. Учитывая отчаянную ситуацию во Франции, возвращение AASF было немыслимо; Барретт сказал, что подкрепление истребителей необходимо немедленно, а не в качестве панической меры после возобновления немецкого наступления. Британское правительство и штаб ВВС отказались ослабить британскую противовоздушную оборону, и даже потери истребителей AASF не были возмещены. Барретт решил ограничить дневные боевые вылеты тем количеством, которое «Харрикейны» могут сопровождать, а остальные оставить для ночных рейдов. Наращивание плацдармов на Сомме в Перонне, Амьене и Абвиле продолжалось, что сделало намерения Германии очевидными. ^[105]

Бомбардировщики AASF использовались, чтобы прервать немецкие приготовления в ночь с 31 мая на 1 июня, но некоторые бои были отправлены для атаки мостов через Рейн возле Майнца , примерно в 100 милях (160 км) к востоку от Мааса; Военное сообщение через Рейн не могло оказать никакого влияния на битву, которая вскоре должна была начаться. Ночные бомбардировки были также прерваны перемещением боевых эскадрилий со своих аэродромов вокруг Труа в Тур , в 150 милях (240 км) к западу от Парижа, в 200 милях (320 км) от ближайших немецких войск и в 300 милях (480 км) от целей в Арденнах. 12-я эскадрилья Battles of 12 переехала из Эшемина в Суже , после чего ей пришлось использовать Эшемин в качестве передовой базы. Во время переброски 103-я и 150-я эскадрильи совершили несколько боевых вылетов по целям в Арденнах и Германии. В ночь с 3 на 4 июня 12-я эскадрилья совершила пять боевых вылетов на атаку железнодорожных путей возле Трира. 4 июня боевые эскадрильи были остановлены на техническое обслуживание и «обосновались»; На следующий день началось Fall Rot (немецкое наступление). ^[106]

5 июня

Осенняя гниль 5–12 июня 1940 г.

Немецкое наступление через реки Сомма и Эна началось с атак с трех плацдармов на Сомме, но продвигалось лишь медленно. У AASF было только 18 действующих «Харрикейнов», которые использовались для защиты Руана, а не «Бэттлз», которые не летали днем с 28 мая. Поскольку французы отправили все самолеты, которые могли летать, Барратт вернул боевые действия в дневное русло. В 19:30 одиннадцать боевых эскадрилий 12 и 150 вылетели в Эшемин, а затем атаковали немецкие колонны на дорогах Перонн-Руа и Амьен-Мондидье, хотя многим экипажам не удалось найти цели, а некоторые по ошибке атаковали французские танки возле Трико, в 25 милях ( 40 км) за линией фронта Франции; когда прибыли французские истребители, Баттлы улетели. AASF использовала Эшемин и другие аэродромы в качестве передовых баз для дневных и ночных операций, несмотря на жалобы на неадекватность их объектов и на то, что Эшемин в последнее время использовался в качестве основной базы. К ночи немецким армиям удалось расширить плацдармы на Сомме, и ночью Баттс атаковал аэродром возле Гиза , но одиннадцать человек были отправлены для атаки на цели в Арденнах, что не помогло французским армиям. ^[107]

6 июня

Три истребительные эскадрильи AASF были пополнены, хотя этого все еще было недостаточно; Депутация 51-й (Хайлендской) дивизии даже отправилась в штаб-квартиру BAFF, чтобы потребовать большей защиты. Девять боев в сопровождении звена 73-й эскадрильи «Харрикейны» вылетели из Эшемина в 16:30 против немецких колонн на дороге Хам-Перон, а другие бомбили танки и транспортные средства между Перонном и Руа. Bf 109 преодолели «Харрикейны» и атаковали два «Битвы», которые уцелели. Рейды в ту ночь проводились ближе к линии фронта, где они могли иметь немедленный эффект, и пилоты летали ниже. После того, как первая попытка взлета в 23:45 и вторая попытка в 1:15 были прерваны налетами немецкой авиации, «Битвы из Харбувиля» атаковали мост на Сомме к северу от Аббевиля, дороги из города и дороги из Амьена. Когда сражения возобновились, некоторые из них были повреждены в результате еще одного немецкого набега. В Эшемине двенадцать боевых самолетов отправились бомбить аэродромы и другие цели возле Лаона, Гиза и Сен-Квентина, причем один пилот заявил, что попал в свалку с топливом. ^[108]

7 июня

Французская оборона Абвильского плацдарма начала разрушаться, и 22 сражения атаковали немецкие колонны между дорогой Абвиль- Бланжи-сюр-Бресль и Пуа. Самолет бомбил на высоте от 2000 до 3000 футов (от 610 до 910 м), чтобы избежать огня с земли, несмотря на то, что его сопровождало только звено из 73-й эскадрильи «Харрикейны», причем эскорт летал близко к бомбардировщикам. В сопровождении Баттлы летели к цели строем, атаковали поодиночке, а затем бежали домой. Когда не было сопровождения, Баттлы летали в одиночку или парами, полагаясь на свою маневренность, чтобы уйти от истребителей, причем их цели располагались достаточно близко к линии фронта, чтобы дать им шанс сбежать; несколько «Баттл» пережили атаки истребителей, но три были сбиты. За первые три дня Fall Rot Battles совершили 42 дневных боевых вылета, потеряв три самолета, несмотря на отсутствие у них самоуплотняющихся топливных баков, защиты от огня с земли и небольшого количества эскорта. Сокращение потерь было заметным, но 17 французских дневных бомбардировочных групп сумели за тот же период совершить 300 самолето-вылетов ; Барретт по-прежнему не хотел рисковать новыми сражениями при дневном свете. ^[109]

8 июня

Пока французские армии сопротивлялись немецкому наступлению с плацдармов на Сомме, самолеты-разведчики вернулись с доказательствами неминуемой атаки немцев над Эной, к востоку от Парижа. В ночь с 7 на 8 июня восемь боев атаковали дорогу Лан-Суассон после того, как там сообщили о немецких танках. Битва на плацдармах на Сомме сохранила свой приоритет, поскольку французская оборона к северу от Амьена начала разрушаться (Пуа был потерян вечером 7 июня). Истребители AASF были усилены 17-й и 242-й эскадрильями из Англии. В 13:30 Двенадцать Баттлов атаковали немецкие колонны в районе Абвиля, Лонгпре , Пуа и Омале в сопровождении семи Харрикейнов; три Баттла были сбиты. В 15:30 атаковали еще одиннадцать Баттлов, несмотря на то, что эскорт «Харрикейн» не прибыл; Пилоты сообщили, что колонны немецких танков и грузовиков имели длину 5 миль (8,0 км) и один бой был проигран. Когда один пилот вернулся, он увидел строй Ju 87, нырнул и повредил одну «Штуку» из своей направленной вперед пушки, прежде чем вмешался эскорт Bf 109. Боевой стрелок был ранен, но забрал Bf 109, а пилот совершил вынужденную посадку к югу от Парижа; другой боевой пилот атаковал бомбардировщик Юнкерс Ju 88 . ^[110]

9 июня

В ночь с 8 на 9 июня несколько боевых самолетов бомбили переправы через реку Сомму в Амьене и Абвиле, а также было совершено семь самолето-вылетов против лесов вокруг Лана, к северу от Эны, где, как предполагалось, скрывались немецкие войска. В течение дня планировалась атака немецких танков, артиллерии и колонн войск возле Аргеля , но отвлечение «Харрикейнов» на защиту 51-й (Хайлендской) дивизии привело к отмене операции. Ожидаемое немецкое наступление через Эну началось, несмотря на решительное сопротивление французов, но на побережье Ла-Манша немцы прорвались. В ночь с 9 на 10 июня десять танков были отправлены бомбить мосты и дороги в Абвиле и Амьене; еще девять, используя плацдарм на аэродроме Эшемин, атаковали цели вокруг Лаона, сбросив зажигательные бомбы на Форе де Сен-Гобен на северо-западе, чтобы спугнуть немецкие войска, которые, как предполагалось, использовали его в качестве прикрытия; Также нападениям подверглись грузовики, двигавшиеся на юг с включенными фарами. ^[111]

10 июня

Днем двенадцать сражений атаковали немецкие части недалеко от Вернона на Сене, примерно на полпути между Парижем и Руаном ; один Бой сбит, а другой поврежден, предположительно, на него обрушился ураган. Позже двенадцать сражений атаковали немецкие моторизованные колонны возле Вернона, мост через Сену у Пон-Сен-Пьер и мост южнее. Несмотря на то, что все «Харрикейны» были отправлены для прикрытия эвакуации из Гавра, ни одно сражение не было проиграно. Пятнадцать Баттлов вернулись к целям после наступления темноты, а семь были отправлены для атаки на переправы через Маас. ^[111]

11 июня

Скорость немецкого наступления сделала ненужным использование передовых аэродромов, таких как Эшеми, в качестве плацдармов, и на рассвете двенадцать боев бомбили переправы через Сену к югу от Ле-Андели . Около полудня шесть «Битв» в сопровождении истребителей разбомбили еще мосты в этом районе, а во второй половине дня шестнадцать «Бэттлов» в сопровождении совершили аналогичные атаки. После запроса французского командующего ВМФ в Гавре атаковать танки, предположительно находящиеся недалеко от порта, шесть Баттлов с эскортом попытались атаковать танки, но обнаружили лишь пару бронемашин и атаковали их. Оказалось, что танки достигли берега и повернули на север, чтобы отрезать французский 9-й корпус и 51-ю (Хайлендскую) дивизию. В ходе Баттлов было совершено как минимум 38 боевых вылетов, при этом было потеряно два или три самолета. В ту ночь еще 24 боя должны были продолжить атаки ниже по течению от Руана, но из-за ненастной погоды стартовали только пять. ^[112]

12 июня

На рассвете девять «баттлов» без потерь разбомбили дороги вокруг Ле-Андели, к северу от Сены. Днем двенадцать Баттлов разбомбили скопление транспортных средств, заблокированных у железнодорожного моста Пон-де-л'Арш к югу от Ле-Мануара , вынудив немецких инженеров, ремонтировавших его, бежать в поисках укрытия, тоже без потерь. Считалось, что атака понтонных мостов к югу от Ле-Андели провалилась из-за плохой видимости: одно сражение было проиграно, а одно повреждено. Той ночью на дороги вокруг Ле-Андели было отправлено пятнадцать «Бэттл», но только семь достигли цели в более плохую погоду. ^[113]

13 июня

На рассвете шесть боев провели вооруженную разведку вокруг Вернона и Эвре, снова в плохую погоду, что сделало невозможным сопровождение истребителей, экипажам было трудно видеть цели, а немецким истребителям - перехватывать их; потерь не было. Более поздние операции 150-й и 142-й эскадрилий проводились в такую плохую погоду, что два из семи боев повернули назад. Ни один истребитель не смог сопровождать Боевые действия, но четверо были сбиты Bf 109. Во второй половине дня французские армии к востоку от Парижа попытались отступить от Эны к Марне, но две армии разошлись, и немецкие бронетанковые колонны устремились через брешь, догнав часть отступающих французских войск мимо Монмираля к Сене. В 15.00 двенадцать боёв атаковали немецкие колонны к югу от города и проиграли одну битву. Было замечено так много немецких танков и машин, что максимум усилий было приложено в 26 боях без истребительного сопровождения, за исключением некоторых французских истребителей, которые были заняты защитой французских бомбардировщиков. Британские бомбардировщики были атакованы немецкими истребителями и массированным зенитным огнем; шесть Баттлов были сбиты, четыре истребителями. Париж был объявлен открытым городом, и, учитывая вероятность окончания боевых действий, подготовка к эвакуации AASF продолжалась, поскольку боевые эскадрильи продолжали сражаться без истребительного сопровождения. ^[114]

14–26 июня

Действия истребителей по-прежнему затруднялись из-за плохой погоды, а сопровождение боевых действий осложнялось неорганизованным отходом истребительных эскадрилий на другие аэродромы. Десять Баттлов пытались атаковать немецкие колонны возле Эвре , но не смогли их найти из-за плохой погоды. Во время разведки под Парижем компания Two Battles заметила два Bf 109 на аэродроме Ле Кудре , к югу от Парижа, который только что был эвакуирован. Во второй половине дня девять «Бэттлов» атаковали лес вокруг Эврё и аэродрома, при этом два из трех бомбардировщиков 12-й эскадрильи были сбиты. Вечером из Британии прибыл приказ о возвращении боевых эскадрилий, и бомбардировщики AASF приготовились нанести последнюю атаку на рассвете. Десять боев 150-й эскадрильи в сопровождении «Урагана» снова отправились атаковать цели вокруг Эвре, а затем приземлились в Нанте, что стало первым этапом их отбытия из Франции; остальные эскадрильи совершили двенадцать боевых вылетов и вернулись тем же маршрутом; около шестидесяти Баттлов возвращаются в Британию. ^[115] Оставшиеся AASF Hurricanes начали операции по прикрытию эвакуации из портов на французском атлантическом побережье. Нант, Брест и Сен-Назер защищали 1, 73 и 242 эскадрильи, Сен-Мало и Шербур — 17 и 501 эскадрильи, летевшие из Динара в Бретань , а затем и на Нормандские острова . 18 июня 1-я и 73-я эскадрильи, первые во Францию в 1939 году, ушли последними, хотя многие вышедшие из строя «Харриканы» и те, у которых не было топлива, были брошены, причем не все из них были уничтожены. ^[116] Штаб AASF был расформирован 26 июня 1940 г. ^[117]

Последствия

Анализ

Истребители

Летный офицер Пол Ричи из 1-й эскадрильи рассказал штабному офицеру штаб-квартиры AASF, что

Мы действуем небольшими группами и всегда безнадежно уступаем по численности встречающимся нам формированиям. Мое скромное мнение состоит в том, что нам не следует действовать соединениями численностью менее двух эскадрилий под прикрытием бомбардировщиков. ^[120]

а в 1999 г. Cull et al. писал, что тактика «Урагана» во Франции была неумелой: истребители отправлялись в бой по три или шесть человек против гораздо более крупных формирований Люфтваффе . Пилотов-истребителей обучали атаковать бомбардировщики над Англией, за пределами досягаемости немецких одномоторных истребителей сопровождения, и полетам в строю уделялось больше внимания, чем наблюдению, собачьим боям и артиллерийской стрельбе. ^[121]

Опыт, полученный во время Странной войны, обычно не применялся; некоторые пилоты «Харрикейнов» добились больших успехов, но эскадрильи «Харрикейнов» понесли ненужные потери из-за отсутствия подготовки и руководства. Использование плотных построений означало, что пилоты «Харрикейнов» редко видели сбивший их самолет. Лишь немногие командиры эскадрилий участвовали в боевых действиях, а некоторые были вопиюще некомпетентны. ^[120] Полеты с импровизированных и незащищенных взлетно-посадочных полос, а не с аэродромов, используемых эскадрильями истребительного командования в Великобритании, сократили количество исправных самолетов. Большинство боев «Харрикейн» велось против бомбардировщиков, самолетов-разведчиков и двухмоторных тяжелых истребителей Bf 110, уступающих по маневренности, но присутствующих в гораздо большем количестве. «Харрикейны» потребовали сопровождения бомбардировщиков, но понесли непропорциональные потери, когда встретили Bf 109 Люфтваффе , которые использовали тактику преследования, атакуя незаметно под солнцем, а не ведя собачьи бои. ^[121]

Бомбардировщики

По словам Грега Богена (2016) 10 мая, битва Фейри была катастрофой для тактического бомбардировщика; при высоком полете их сбивали истребители, при низком - зенитный огонь. Имея запас топлива на дальность полета 1000 миль (1600 км) в небронированных и несамогерметизируемых баках и перевозку штурмана в кабине с плохим обзором снаружи, «Битва» была совершенно непригодна для тактических операций на ближних дистанциях, на малых высотах. атаки. Дополнительная броня и самоуплотняющиеся топливные баки были доставлены во Францию, но не установлены. ^[122] Экипажам не хватало опыта, и поначалу бомбардировка могла занять слишком много времени, иногда атакуя по ровной местности, что давало хороший обзор цели и столь же хороший обзор самолета с земли. Имея больше опыта, пилоты использовали особенности местности для укрытия и сокращали заходы на посадку. ^[123] Немецкое вторжение продемонстрировало, что экипажи Королевских ВВС не были достаточно экипированы и обучены для дневных тактических операций и поддержки армии; во время битвы при Аррасе (21 мая) BEF не имел прикрытия с воздуха. ^[124]

Атаки 14 мая были катастрофическими, и штаб авиации заявил, что потери, понесенные AASF, показали, что тактическая поддержка с воздуха не является осуществимой военной операцией. Министерство заявило, что «Битва» устарела, а не нуждается в большем количестве брони, самозапечатывающихся танков, орудий и поддержки истребителей. После войны немецкие офицеры заявили, что дневные бомбардировки вызвали у них много задержек и что они не заметили британских ночных бомбардировок Рура. AASF положили начало превращению в гибкие тактические военно-воздушные силы; Дневные операции Баттлов оказали большее влияние на немецкое наступление, чем бомбардировщики Веллингтона, летавшие ночью. ^[124] Отправка маломощных самолетов над полем боя может показаться самоубийством, но медленные бипланы, такие как голландские бомбардировщики Fokker CX , немецкий пикирующий бомбардировщик Henschel Hs 123 и самолет непосредственной поддержки, а также британский самолет сотрудничества с армией Hawker Hector , использовались в 1940 году для наземные атаки на малой высоте. На рваном переднем крае передовых сил, с плохо организованной противовоздушной обороной, такие медленные, легкие и высокоманевренные самолеты могли поразить цели и уйти. ^[125]

Команда

К 19 мая отсутствие централизованного командования значительно усугубило проблемы союзников; на севере BEF командовал авиационным компонентом, на юге AASF летали на поддержку армии, но штаб BAFF был вынужден переехать на юг, в Куломье, отделив его от штаба ZOAN. Министерство авиации продолжало свою кампанию стратегических бомбардировок, истребительное командование было занято противовоздушной обороной Великобритании, 2-я группа находилась под совместным командованием бомбардировочного командования и BAFF, а структура французского командования была столь же фрагментирована. ^[88] После Дюнкерка Барратт понял, что AASF, сократившаяся до шести боевых эскадрилий, нуждается в большем количестве, чем три эскадрильи «Харрикейн» для дневных операций. Баррат предложил Министерству авиации выбор: более сбалансированные силы или вывод AASF в Великобританию. Если во Францию нужно было отправить больше истребителей, было жизненно важно, чтобы они были отправлены как можно скорее, а не после того, как союзники были вынуждены снова отступить. Кабинет министров обсудил ситуацию 3 июня; В мае было потеряно 323 «Харрикейна» , доставлено 226 новых , а истребительное командование располагало 500 боевыми самолетами, но кабинет министров отказался увеличить три истребительные эскадрильи AASF. ^[126]

В штабе авиации было трудно объяснить успех тактических операций Люфтваффе , но они утверждали, что превосходство Люфтваффе в воздухе было обусловлено наступлением немецких армий и что оно было неприемлемо для отступающих армий, что стало самосбывающимся пророчеством . После битвы за Францию министерство авиации продолжает определять превосходство в воздухе как обладание большим количеством бомбардировщиков, чем у противостоящих ВВС, несмотря на то, что период с 1939 по конец 1940 года опроверг многие межвоенные теории ведения войны. Сухопутные сражения не были похожи на сражения Первой мировой войны , а бомбардировщики не смогли положить конец войнам за несколько недель. Штаб авиации подчеркнул ценность наземных обстрелов, которые продемонстрировали эскадрильи «Харрикейн» AASF и авиационного компонента, а не бомбардировок в поддержку армии. ^[127]

Потери

Боевые эскадрильи понесли потери 40 процентов 10 мая, 100 процентов 11 мая и 63 процента 12 мая. За 48 часов количество действующих бомбардировщиков AASF упало со 135 до 72. 14 мая AASF приложили максимум усилий, отправив 63 «Битвы » и восемь «Бленхеймов» для атаки целей возле Седана; более половины было потеряно, а совокупные потери AASF достигли 75 процентов. За три недели было сбито более 100 «Баттлов» и убито 119 летных экипажей . ^[102] Остальные бомбардировщики начали действовать в основном ночью, и с 15 мая по 5 июня потери упали до 0,5 процента, хотя и при значительном снижении точности бомбардировки. ^[128] В 2017 году Грег Бауген написал, что, по оценкам Министерства авиации, с 5 по 15 июня в ходе боев AASF было совершено 264 дневных боевых вылета, в результате чего было потеряно 23 самолета, что составляет 9 процентов . Хотя потеря записей Королевских ВВС во время катастрофы сделала итоговые данные ненадежными, уровень потерь, вероятно, был таким же и, хотя и был высоким, потери выгодно контрастировали с 50-процентным показателем с 10 по 15 мая. Потери «Бленхейма» в среднем составляли 7 процентов , но с 20 мая, когда они получили сопровождение, этот показатель упал до 5 процентов . Бомбардировщики «Мартин Мэриленд» из Армии де л'Аир имели показатель потерь 4 процента, что является самым низким показателем среди дневных бомбардировщиков союзников. . За десять дней с начала Fall Rot до возвращения боевых эскадрилий в Британию 2-я группа «Бленхейм» совершила 473 боевых вылета , а Armée de l'Air — 619, причем 264 боевых вылета составили 20 процентов от общего числа, что является значительным показателем. достижение для шести эскадрилий. ^[129] С 10 мая по 24 июня AASF потеряли 229 самолетов , а авиационный компонент - еще 279. За пять недель ВВС потеряли 1500 человек убитыми, ранеными и пропавшими без вести и 1029 самолетов. ^[130]

Последующие операции

Вернувшись в Британию, выживший экипаж AASF был отправлен в отпуск; Поскольку BAFF был распущен, эскадрильи бомбардировщиков вернулись к 1-й группе, бомбардировочному командованию, а «Харрикейны» - к истребительному командованию. Министерство авиации обдумывало, как использовать боевые экипажи, но бомбардировочное командование не хотело иметь ничего общего с армейской поддержкой. Несмотря на потери во Франции, на хранении находилось более 300 Боёв и он находился в производстве как учебно-тренировочный. Две боевые эскадрильи были выведены, когда AASF были уменьшены в размерах и преобразованы в Бленхеймы, но 98-я эскадрилья, несмотря на серьезные потери личного состава, была реформирована с помощью Баттлов. Королевские ВВС сформировали 67-ю группу для защиты Северной Ирландии с 88 и 226 эскадрильями; 98-я эскадрилья была выбрана для отправки в Исландию для разведки побережья. Playfair выступал за использование Battles в качестве ночных бомбардировщиков, отмечая повышение точности, когда экипажи летали низко, но против вторжения ждать до наступления темноты было невозможно. 5 июля 1-я группа, базирующаяся в Хакнелле, с четырьмя оставшимися боевыми эскадрильями, их 45 боевыми эскадрильями и 55 экипажами на авиабазах RAF Binbrook и RAF Newton , была объявлена готовой к работе в чрезвычайных ситуациях. До конца лета боевые эскадрильи стояли наготове на случай вторжения, к которым позже присоединились польские 300-я польская бомбардировочная эскадрилья Ziemi Mazowieckiej , 301 Ziemi Pomorskiej , 304 Ziemi Śląskiej и 305 Ziemi Wielkopolska . ^[131]

Галерея

Наземные экипажи 226-й эскадрильи, обслуживающие двигатели Fairey Battle в Реймсе, 1939–1940 гг. C1126
Офицеры 103-й эскадрильи Королевских ВВС выстроились в Бетенивилле. ^[л]
Фейри Бэттл, K9204 «QT-Q», из 142-й эскадрильи в замаскированной «шкуре», Берри-о-Бак.
Сержант-воздушный стрелок демонстрирует газовый пулемет «Виккерс К» . ^[м]
Бленхейм Mk I в полете
Наземная бригада работает на 139-й эскадрилье Blenheim Mk IV в Пливоте, 1939–1940 гг. C1348.
Цветная фотография военного времени Blenheim Mk IV с экипажем и наземной командой.

Смотрите также

Список командования Королевских ВВС

Примечания

↑ Выживший экипаж Battle забрал Bf 109, но ни один немецкий самолет не был потерян, а «огнемет» стал третьим боем, который в течение многих лет считался первой победой британских ВВС в войне. ^[12]
^ Отделен от воздушного компонента. ^[24]
↑ Эскадрильи, базирующиеся в Англии, должны были стать 2-м эшелоном AASF. ^[25]
^ Штаб-квартира BAFF находилась в Куломье , а 16 июня переехала в Шато Рез недалеко от Порника в Бретани; Штаб-квартира AASF базировалась в Шато Полиньяк, Реймс затем переехал в Труа 15 мая, Мюид возле Блуа в центральной Франции 3 июня и Нант 10 июня. Штаб авиационного компонента базировался в Марёе , переехал в Аррас 9 мая, в Азбрук 16 мая и вернулся в Англию в ночь с 21 на 22 мая. ^[29]
↑ В 2017 году Грег Бауген отметил заявления Барретта о том, что его раздражали задержки со стороны Франции и что даже к вечеру Гамелен все еще отказывал в разрешении атаковать цели в Германии, однако французские бомбардировщики атаковали Германию ночью. Французские планы, составленные до 10 мая, не требовали от Барретта получения разрешения от французов перед атакой военных объектов. За несколько дней до 10 мая Барретт сказал, что хочет использовать как можно меньше из 160 «Бэттлов » и «Бленхеймов», и, очевидно, не помчался в свой штаб тем утром. В ходе 130 боевых боевых действий было совершено 32 боевых вылета , из которых четырнадцать (20 процентов) не вернулись; 350 немецких пикирующих бомбардировщиков Ju 87 совершили более тысячи боевых вылетов, причем некоторые экипажи совершали по семь самолетовылетов в день. ^[44]
↑ Французская контратака XXI корпуса с юга с танками и мотопехотой должна была продвинуться на территорию, защищаемую 10-й танковой дивизией , которой потребовалось до 15 мая, чтобы развернуться на западном берегу из-за бомбардировок. Если бы Флавиньи атаковал вовремя, усилия авиации, возможно, не были бы потрачены даром. ^[66]
↑ «Бреге» понесли потери 60 процентов в первый день и 6 процентов за следующие 450 боевых вылетов. ^[66]
^ Отсутствие централизованного командования усугубляло проблемы; на севере BEF командовал авиационным компонентом, на юге AASF летали на поддержку армии, но штаб BAFF был вынужден переехать на юг, в Куломье, отделив его от д'Астье и штаба ZOAN. Министерство авиации продолжало свою кампанию стратегических бомбардировок, истребительное командование было занято противовоздушной обороной Великобритании, 2-я группа находилась под совместным командованием бомбардировочного командования и BAFF, а структура французского командования была столь же фрагментирована. ^[88]
^ Потери при дневных операциях с 10 по 14 мая составили в среднем 50 процентов , а при ночных операциях с 20 мая по 4 июня снизились до 0,5 процента. Многие боевые расчеты бомбили по точному расчету , и Барратт приказал прекратить бомбардировки в «расчетное время прибытия»; пилоты перестали использовать этот термин в боевых отчетах, но практика продолжалась. ^[95]
^ Ночные бомбардировки также затрудняются из-за неправильного выбора целей, недостаточной подготовки и ненадлежащего оборудования; немцев, вероятно, это мало беспокоило. ^[102]
^ На основе изучения немецких записей Cull et al. приписал около 299 потерь Люфтваффе в битве за Францию британским ВВС «Харрикейнз». Данные по первоначальным трем эскадрильям AASF представляют собой современные расчеты британских ВВС. ^[119]
^ Слева направо: командир эскадрильи Х. Г. Ли (ранен, 9 июня), пилот-офицер В. Каннингем (убит, 14 мая), летный офицер Дж. Р. Хейс, летный офицер ГБ Морган-Дин (убит, 12 мая), летный офицер DDA Келли , летный офицер Т.Б. Фицджеральд, пилот-офицер Т. Пью, летный лейтенант Дж. А. Ингрэм (командир звена «А»), пилот-офицер Тейлор (офицер по оборудованию), командир звена Т. К. Диккенс (командир), летный лейтенант С. Р. Тейт (командир, Рейс «B»), летный офицер «Док» Махон (офицер-медик), летный офицер А.Л. Випан, летный офицер В. Рейн, летный офицер Риз Прайс (офицер обслуживания полета), летный офицер М.К. Уэллс (военнопленный, 10 мая), летный офицер Макдональд (офицер разведки), летный офицер Дж. Н. Лейден (военнопленный, 26 мая), пилот-офицер Э. Э. Мортон (убит, 12 мая), пилот-офицер К. Дж. Драббл (убит, 10 мая), летный лейтенант Фэллоуфилд (офицер разведки) и пилот-офицер Джеймс Хейтер .
^ 103-я эскадрилья в Сен-Люсьен-Ферме недалеко от Регеса. На радиомачте летит неофициальный вымпел полета и эскадрильи.

Сноски

^ abc Ellis 2004, стр. 25–26.
^ ab Webster & Frankland 2006, с. 92.
^ Ричардс 1974, с. 32.
^ Эллис 2004, с. 3.
^ Ричардс 1974, стр. 34, 37.
^ Торберн 2013, с. 39.
^ Джексон 1974, с. 17.
^ Джексон 1974, стр. 17, 24.
^ Бауген 2017, стр. 43–45.
^ ab Bauhen 2017, стр. 45–46.
^ Бауген 2017, стр. 46–47.
^ Бауген 2017, стр. 46.
^ Бауген 2017, с. 47.
^ Бауген 2017, стр. 48–49.
^ Бауген 2017, стр. 49–52.
^ Бауген 2017, стр. 49–53.
^ Ричардс 1974, с. 110.
^ Ричардс 2001, с. 43.
^ аб Бауген 2017, с. 53.
^ Бауген 2017, стр. 53–54.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 1.
^ Джексон 1974, стр. 31–34.
^ Джексон 1974, стр. 31, 136.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 2.
^ Джексон 1974, с. 136.
^ Ричардс 2001, с. 52.
^ аб Эллис 2004, с. 27.
^ Бауген 2017, с. 54.
^ Корнуэлл 2007, стр. 178–179.
^ Эллис 2004, стр. 27–28.
^ Бакли 2001, с. 122.
^ Ричардс 1974, с. 109.
^ Эллис 2004, стр. 24, 27–28, 19.
^ Джексон 1974, стр. 34–36.
^ Джексон 1974, стр. 36–39.
^ Джексон 2001, с. 98.
^ Ричардс 1974, стр. 119, 109.
^ ПРО 2001, стр. 66, 69.
^ Джексон 2001, с. 99.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 21–22.
^ Аб Ричардс 1974, с. 113.
^ Джексон 1974, с. 77.
^ Бауген 2017, с. 64.
^ Бауген 2017, стр. 64–65, 68.
^ abc Джексон 2001, стр. 99–102.
^ ab Bauhen 2016, стр. 99–100.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 52.
^ Бауген 2017, с. 70.
^ Бауген 2016, стр. 70–71.
^ Аб Джексон 2001, с. 103.
^ Джексон 2001, стр. 103, 102.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 76.
^ Бауген 2017, с. 72.
^ Аб Джексон 2001, стр. 103–104.
^ Джексон 2001, стр. 104–106.
^ Джексон 2001, стр. 104–106.
^ Джексон 2001, стр. 104–107.
^ Бауген 2017, стр. 74–75.
^ Бауген 2017, стр. 74–75; Бауген 2016, с. 113.
^ Ричардс 1974, с. 119.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 94–95.
^ Аб Джексон 2001, с. 107.
^ Бауген 2017, стр. 75–76.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 110–111, 135.
^ Бауген 2017, стр. 76–77; Джексон 2001, с. 108.
^ abc Bauhen 2017, с. 78.
^ Джексон 2001, с. 108.
^ Джексон 2001, стр. 110–111.
^ Бауген 2017, стр. 78–80.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 135.
^ Бауген 2017, стр. 78–80; Ричардс 1974, с. 125.
^ Ричардс 1974, с. 125.
^ Джексон 1974, с. 58.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 153.
^ Бауген 2017, с. 80.
^ Ричардс 1974, стр. 125–126.
^ Бауген 2017, стр. 80–81.
^ Аб Джексон 1974, стр. 58–59.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 105–106.
^ Бауген 2017, стр. 81–82.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 195–196, 230–231.
^ Бауген 2017, с. 82.
^ Бауген 2017, стр. 82–83.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 270–271.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 299, 295–297.
^ abcd Bauhen 2017, с. 83.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 301–302.
^ abc Bauhen 2016, стр. 127.
^ Ричардс 1974, с. 126.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 315.
^ Бауген 2016, с. 130.
^ Бауген 2016, с. 138; Бауген 2017, стр. 83–84.
^ Бауген 2016, с. 126.
^ Бауген 2017, с. 86.
^ Ричардс 1974, стр. 126–127.
^ аб Бауген 2017, стр. 84, 86.
^ ab Cull, Lander & Weiss 1999, стр. 316.
^ Бауген 2017, с. 84.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 317.
^ Бауген 2017, стр. 86, 84.
^ Бауген 2017, стр. 84–85.
^ abc Bauhen 2017, с. 87.
^ Бауген 2017, стр. 85–86.
^ Бауген 2017, стр. 85–87.
^ Бауген 2017, с. 89.
^ Бауген 2017, с. 90.
^ Бауген 2017, стр. 90–91.
^ Бауген 2017, стр. 91–92.
^ Бауген 2017, стр. 92–93.
^ Бауген 2017, стр. 93–94.
^ аб Бауген 2017, с. 94.
^ Бауген 2017, стр. 94–95.
^ Бауген 2017, с. 95.
^ Бауген 2017, стр. 95–96.
^ Бауген 2017, с. 96.
^ Джексон 1974, с. 79.
^ Джексон 2001, с. 137.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 306.
^ Калл, Ландер и Вайс 1999, стр. 306–307.
^ ab Cull, Lander & Weiss 1999, стр. 309.
^ ab Cull, Lander & Weiss 1999, стр. 309–311.
^ Бауген 2017, с. 22.
^ Бауген 2016, с. 100.
^ аб Бауген 2017, стр. 122–123.
^ Бауген 2016, стр. 171–172, 167.
^ Бауген 2016, с. 150.
^ Бауген 2016, стр. 177–178.
^ Ричардс 2001, с. 46.
^ Бауген 2017, стр. 96–97.
^ Джексон 1974, с. 59.
^ Бауген 2017, стр. 99–108.

дальнейшее чтение

Бонд, Брайан (1980). Британская военная политика между двумя мировыми войнами . Оксфорд: Кларендон Пресс. ISBN 0-19-822464-8.
Батлер, Джеймс (1971) [1957]. Большая стратегия: сентябрь 1939 г. – июнь 1941 г. Военная серия Соединенного Королевства по истории Второй мировой войны . Том. II (2-е изд.). ХМСО . ISBN 978-0-11-630095-9– через Интернет-архив.
Пауэлл, МЛ (2014). Командование армейского сотрудничества и развитие тактической авиации в Великобритании в 1940–43 годах: роль командования армейского сотрудничества в воздушной поддержке армии (докторская диссертация). Бирмингемский университет. стр. 71–103. OCLC 890146868. Справка uk.bl.ethos.607269 . Проверено 5 октября 2018 г.
Ричи, PHM (2002) [1941]. Пилот-истребитель: личный отчет о кампании во Франции 1939–1940 (под изд. Cassell Military в мягкой обложке). Лондон: Бэтсфорд. ISBN 978-1-4072-2128-1.
Террейн, Дж. (1998) [1985]. Справа от линии: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 (переиздание Wordsworth Editions, Ware ed.). Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN 978-1-85326-683-6.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с передовыми авиационными ударными силами Королевских ВВС .

Боевой порядок Королевских ВВС, Франция, 10 мая 1940 г.