Бульвар Джеки Робинсона — это бульвар с контролируемым доступом длиной 4,95 мили (7,97 км) в районах Нью-Йорка Бруклин и Квинс . Западная конечная остановка бульвара находится на Ямайка-авеню в Бруклинском районе Восточного Нью-Йорка . Он проходит через Хайленд-Парк, вдоль северной стороны водохранилища Риджвуд и через Форест-Парк . Восточная конечная остановка находится на развязке Кью-Гарденс в Кью-Гарденс , Квинс, где бульвар Джеки Робинсона пересекается с Гранд-Сентрал-бульвар и межштатной автомагистралью 678 (I-678, скоростная автомагистраль Ван Вик). Он обозначен как Маршрут штата Нью-Йорк 908B (NY 908B), неподписанный эталонный маршрут . Бульвар официально назывался Интерборо-Паркуэй до 1997 года, когда он был переименован в честь выдающегося игрока Высшей лиги бейсбола Джеки Робинсона .
Бульвар Джеки Робинсона начинается там, где Ямайка и Пенсильвания-авеню пересекаются в Бруклинском районе Восточного Нью-Йорка . Следующие четыре выхода расположены в пределах Кладбищенского пояса на границе Квинса и Бруклина.
Выход 1, Бушвик-авеню через Хайленд-бульвар, предназначен только для западного направления. Шоссе въезжает в Квинс и проезжает мимо кладбища Маунт-Джуда перед выездом 2 на Вермонт-Плейс и Сайпресс-авеню, которые ведут к Хайленд-парку и Венгерскому кладбищу. Выход 3, улица Сайпресс-Хиллз, ведет на кладбище Сайпресс-Хиллз, где похоронен Джеки Робинсон . Здесь бульвар сужается и делает крутые повороты. На выезде 4 с Форест-Парк-Драйв бульвар ведет в Форест-Парк . Выход 5 — Миртл-авеню и бульвар Вудхейвен . На выезде 6 с Метрополитен-авеню Юнион Тернпайк пересекает бульвар, но нет доступа к Юнион Тернпайк или обратно. [3]
Затем бульвар и магистраль Юнион-Тернпайк выходят за пределы района Форест-Парк и проходят под бульваром Куинс ( NY 25 ). Юнион Тернпайк делит алмазную развязку с бульваром Куинс, но к нему нет доступа с бульвара. Выход 7, выход только в восточном направлении, ведет на скоростную автомагистраль Ван Вик ( I-678 ) в северном направлении (нет доступа на юг). Выход 8 (только в восточном направлении) — это Гранд-Сентрал-бульвар , где заканчивается бульвар Джеки Робинсона. [3]
Построенный в 1870 году, Восточный бульвар простирался от Проспект-парка до Ральф-авеню в Бруклине и был одним из двух бульваров, ведущих от Проспект-парка, другой - Оушен-Паркуэй , который вёл на Кони-Айленд. [4] К 1897 году Восточный бульвар расширялся дальше в сторону Хайленд-Парка и планировалось войти в округ Куинс у водохранилища Риджвуд . Дальнейшее расширение Восточного бульвара было предложено городскими властями Бруклина: от Кладбищенского пояса через Форест-парк до Драй-Харбор-роуд, а затем к бульвару Хоффман (ныне бульвар Куинс ). Расширение Восточного бульвара по аналогичному маршруту было предложено в 1899 году Топографическим бюро округа Квинс: расширение проходило через кладбище Сайпресс-Хиллз и Форест-парк до Драй-Харбор-роуд. [5]
Чиновники предложили внести поправку в Закон о сельских кладбищах , чтобы «предусмотреть строительство дороги», проходящей через Кладбищенский пояс. Эта предлагаемая дорога должна была служить продолжением Восточного бульвара, проходящего через кладбище Сайпресс-Хиллз к Форест-парку, где она соединилась с существующей дорогой. Этот законопроект был внесен в Законодательное собрание штата Нью-Йорк в 1901 году, но не был принят, поскольку каждый последующий год он повторно вносился в законодательный орган. Законопроект наконец был принят в 1908 году, но средств на проект не было выделено. [5] Проект бульвара действительно имел непредвиденные последствия, привлекая внимание к коррупции среди попечителей кладбища Сайпресс-Хиллз. [6]
Поскольку количество автомобилей росло, особенно из-за успеха модели Т Генри Форда , к июлю 1923 года местные общественные ассоциации оказывали давление на правительство, чтобы оно построило дорогу. Сметная комиссия Нью-Йорка предложила построить дорогу, если строительство профинансируют местные жители, но безрезультатно. [5]
Чтобы воспользоваться «условием одобрения» кладбища Сайпресс-Хиллз, срок действия которого истекает 1 января 1928 года, власти Нью-Йорка начали ускорять разработку плана строительства бульвара в марте 1927 года. Попечители кладбища одобрили приобретение городом земли для бульвара. при условии, что «физическое улучшение дороги будет начато» до 1 января 1928 года. Сметная комиссия собралась 24 марта 1927 года для обсуждения сметы расходов на бульвар, включая отвод земли и удаление могил. Несколько гражданских ассоциаций из Глендейла и Риджвуда предложили разделить стоимость строительства бульвара: 45% затрат будет покрыто Нью-Йорком, 35% - Бруклином, 15% - Квинсом и, наконец, 5% - жителями, живущими к югу от бульвар. Это предложение освободило бы Риджвуд и Глендейл, районы к северу от бульвара, от оплаты строительства бульвара. Запланированный бульвар будет служить продолжением Восточного бульвара от его конечной остановки в Бруклине и проходить через Хайленд-Парк к водохранилищу Риджвуд. От водохранилища Риджвуд бульвар пересекал улицу Сайпресс-Хиллз и приводил к кладбищу Сайпресс-Хиллз. Бульвар «пройдёт через кладбище к югу от границы» с кладбищем Маунт-Кармель и войдет в Форест-парк, где Департамент парков города Нью-Йорка построит «подъездную дорогу длиной в несколько сотен футов от конца бульвара», чтобы соединить ее с существующая дорога в Форест-парке. Ориентировочная стоимость этого запланированного бульвара прогнозировалась в 3,5 миллиона долларов. [5]
В июле 1928 года городу Нью-Йорку «было предоставлено право приобрести землю под дорожное полотно путем вынесения приговора» вдоль восточной части Хайленд-парка в направлении Форест-парка. [5] Однако в августе 1928 года было объявлено, что начало строительства бульвара было отложено «до июля или августа 1929 года» из-за проблемы «прокладывания дороги» через кладбища Сайпресс-Хиллз и Маунт-Кармель, при этом потревожив как можно меньше могил. . В ноябре 1929 года было объявлено об очередной задержке строительства бульвара, на этот раз между улицей Сайпресс-Хиллз и Форест-парком. Проблема, связанная с задержкой, вращалась вокруг юридического спора между городскими властями и кладбищем Сайпресс-Хиллз, где мэр Нью-Йорка Джеймс Дж. Уокер хотел «избежать судебного иска [ sic ] по поводу удаления нескольких сотен тел», лежащих на пути следования. проектируемый бульвар. [7]
В декабре 1930 года штат Нью-Йорк предложил построить бульвар «за свой счет», если городские власти Нью-Йорка «согласятся приобрести минимальную ширину бульвара в 190 футов» вместо первоначально запланированных 150 футов, установленных городом. Предложение штата было проигнорировано как из-за его предварительного характера, так и из-за того, что оно вынудит городских властей возобновить «процедуру об осуждении», чтобы получить дополнительные 40 футов ширины дороги вдоль всего бульвара. [7]
2 января 1931 года городские власти объявили, что бульвар Интерборо будет проходить параллельно Сайпресс-авеню на севере, проходя «вдоль северной стороны» водохранилища Риджвуд до Сайпресс-Хиллз-стрит. В результате Сайпресс-авеню будет заасфальтирована от Купер-авеню до Интерборо-бульвара. Прежде чем начать строительство этого участка шоссе, потребовалась эксгумация и перезахоронение могилы, а затраты оценивались в 675 000 долларов. [7]
В июне 1933 года городские власти заявили, что дорога Интерборо-Паркуэй от Хайленд-парка до Форест-парка обошлась в 1,978 миллиона долларов. Эта стоимость была разделена следующим образом: 959 330 долларов (48%) для города Нью-Йорка, 296 700 долларов (15%) для Бруклина и Квинса каждый и 29 670 долларов (1,5%) для кладбищ Сайпресс-Хиллз и Маунт-Кармель. [7]
Тем временем строилось продолжение бульвара от Форест-парка до Метрополитен-авеню и заканчивалось на Гранд-Сентрал-бульвар, на современной развязке Кью-Гарденс . Интерборо-бульвар планировалось открыть для движения 1 ноября 1934 года. Однако в конце декабря 1933 года планы строительства бульвара были пересмотрены; западная конечная остановка бульвара будет перенесена на ее нынешнее место на пересечении бульвара Хайленд и Бушвик-авеню. Согласно этому плану, должна была быть построена дополнительная миля дороги, что потребовало изъятия 7,5 акров земли от Кладбища Вечнозеленых растений . На этом участке земли не потребовалось вывоза могил, как в случае с кладбищами Сайпресс-Хиллз и Маунт-Кармель. [7]
Интерборо-бульвар открылся для движения транспорта в июле 1935 года. [8] Однако он оставался незавершенным до завершения расширения Хайленд-бульвар-Бушвик-авеню в сентябре 1935 года. [7]
Проблемы с проектированием бульвара мешали его полезности, как заявил Департамент городского планирования Нью-Йорка в 1941 году. Одной из проблем было наличие «плохих поворотов» на двух участках бульвара. Эти повороты, по мнению департамента, представляют собой «серьезную опасность» для водителей, но устранить проблему будет сложно из-за того, что бульвар проходит через кладбища. Кроме того, департамент раскритиковал отсутствие дорожного сообщения на западной конечной станции бульвара в Бруклине. Департамент предположил, что предлагаемое шоссе Cross Brooklyn Express будет соединяться с Interboro Parkway, что решит эту проблему. [9] Однако предложенное шоссе Cross Brooklyn Express Highway так и не было построено, поскольку оно было отменено мэром Нью-Йорка Джоном Линдси в 1969 году. [10]
Расширение залива Ямайка было предложено в 1963 году. Это расширение, предложенное Робертом Мозесом , будет проходить на 3,4 мили через южный Бруклин, в частности, Восточный Нью-Йорк , Нью-Лотс и Старретт-Сити . Предполагалось, что Пенсильвания-авеню будет служить подъездной дорогой для расширенного бульвара. Стоимость строительства оценивалась в 30 миллионов долларов, и его планировалось завершить в 1976 году. Однако в конце 1960-х годов расширение было отменено. [9]
12 сентября 1972 года администратор транспорта Константин Сидамон-Эристов объявил, что Сметная комиссия города Нью-Йорка одобрила контракт на разработку проекта стоимостью 1 472 000 долларов по повышению безопасности на опасном изогнутом участке дороги длиной 3700 футов (1100 м). между Сайпресс-Хиллз-стрит и Форест-Парк-Драйв. Ожидалось, что работы начнутся летом 1973 года. В рамках проекта планируется перестроить проезжую часть, где это возможно, чтобы облегчить S-образные изгибы, обновить покрытие тротуара, установить заполненные водой пластиковые буферы в местах, подверженных авариям, создать места вдоль дороги для автомобилей с ограниченными возможностями и заменить 16 Посередине проезжей части установлены барьеры высотой в несколько дюймов и бетонные барьеры высотой три фута. Инженеры также рассмотрят возможность расширения проезжей части, хотя подпорные стены кладбищ, примыкающие к обеим сторонам участка S-образной кривой, представляли собой проблему. [11]
Город также находился в процессе подачи заявки на федеральные средства на общий проект по модернизации дороги по всей ее длине, стоимость которого должна была составлять от 60 до 75 миллионов долларов. Дополнительные угрозы безопасности на проезжей части включали множество поворотов малого радиуса, неадекватные разделительные барьеры, а также выезды и въезды без полос ускорения или замедления. Саймон-Эристофф также сказал, что он хотел бы, чтобы проезжая часть была включена либо в федеральную автомагистраль, либо в магистральные системы штата, что потребует законодательства штата. [11] Этот закон был предложен и подписан губернатором Малкольмом Уилсоном в мае 1973 года. [12]
4 ноября 1974 года бульвар был закрыт, поскольку начались работы по реконструкции участка шоссе длиной 4100 футов (1200 м) между Сайпресс-Хиллз-стрит и Форест-Парк-Драйв, где по меньшей мере десять человек были убиты и многие другие получили ранения. раздел за предыдущие пять лет. В рамках годового проекта стоимостью 1,7 миллиона долларов будет установлен усиленный центральный разделитель, выровнено асфальт и выровнены S-образные изгибы проезжей части. Пластиковые контейнеры с водой будут размещены у опасного выезда на запад на улицу Сайпресс-Хиллз, чтобы уменьшить последствия аварий, а вдоль проезжей части будут оборудованы четыре парковочных места с полицейскими телефонами для водителей, оказавшихся в затруднительном положении. По оценкам властей штата и города, обеспечение безопасности всего бульвара обойдется более чем в 70 миллионов долларов. [12]
Часть первоначального контракта на строительство бульвара включала строительство пары заправочных станций к западу от выезда 6 (Метрополитен-авеню) в Форест-парке. Заправочные станции с каменным фасадом, расположенные вдоль полос бульвара, идущих на восток и на запад, были снесены в конце 1970-х годов.
Департамент транспорта штата Нью-Йорк начал реконструкцию частей бульвара в 1987 году. Пандусы вдоль бульвара были перестроены, превратив перекресток с Метрополитен-авеню на выходе 6 из «плотной развязки клеверного листа» в ромбовидную развязку с четырьмя съездами. Дорогу также отремонтировали: вдоль маршрута установили бетонную разметку и новое освещение. Ограничения скорости были снижены на повороте на кладбище Сайпресс-Хиллз и на повороте под подземным переходом на бульваре Куинс - проблемные места, отмеченные ранее в отчете Департамента городского планирования Нью-Йорка за 1941 год. Реконструкция завершилась в 1992 году. [9]
Название бульвара было изменено в честь Джеки Робинсона в мае 1997 года в рамках мероприятий, посвященных 50-летнему юбилею, посвященному нарушению цветовой линии бейсбола . [13] Помимо игры за «Бруклин Доджерс», Робинсон, как известно, жил и владел недвижимостью в районе вдоль бульвара, а его могила находится на кладбище Сайпресс-Хиллз , расположенном рядом с выходом 3.
Развязка на восточном конце бульвара была внесена в список самых опасных дорог штата Нью-Йорк в 2007 году на основе данных об авариях за 2004–2006 годы. [14]
.