stringtranslate.com

Пеллисипи-бульвар

Pellissippi Parkway — главная автомагистраль в округах Нокс и Блаунт в столичном районе Ноксвилл в Теннесси, которая простирается на 19,75 миль (31,78 км) от государственной трассы 62 в Солуэе до SR 33 в Алкоа . Он обеспечивает доступ к городам Ок-Ридж и Мэривилл с межштатных автомагистралей 40 и 75 в западной части Ноксвилла , а также обслуживает основной коридор, который включает Национальную лабораторию Ок-Ридж , Комплекс национальной безопасности Y-12 и ряд научно-технических фирм . . Центральная часть бульвара Пелиссипи включена в систему межштатных автомагистралей и обозначается межштатной автомагистралью 140 ( I-140 ), а остальная часть обозначается как государственная трасса 162 ( SR 162 ). Вся автомагистраль является частью Национальной системы автомагистралей , национальной сети дорог, важных для национальной экономики, обороны и мобильности. [3] [4] Свое название он получил от старого названия реки Клинч индейского происхождения .

Бульвар Пелиссипи был первоначально построен между I-40/I-75 и Солуэем с 1970 по 1973 год, чтобы улучшить доступ между Ноксвиллом и Ок-Риджем. Предложение о продлении шоссе до US 129 возникло во время строительства первоначального участка, и это произошло на нескольких участках в период с 1987 по 1996 год. Бульвар был продлен до его нынешней восточной конечной остановки на двух участках, которые открылись в 1996 и 2005 годах, и в настоящее время планируется продлить примерно на 4 мили (6,4 км) до US 321 . Однако этот план вызвал резкое сопротивление со стороны местных жителей, и в результате его реализация неоднократно откладывалась.

Описание маршрута

Вид водителя на четырехполосное шоссе.
Бульвар Пелиссипи (I-140 в восточном направлении) на развязке Вестленд Драйв.

Бульвар Пелиссипи состоит из I-140 и двух участков SR 162, которые плавно отходят от обоих концов сегмента межштатной автомагистрали. Северный сегмент SR 162 простирается на 5,84 мили (9,40 км) от SR 62 в Солуэе на юг до I-40 и I-75 в Ноксвилле . [1] I-140 имеет длину 11,17 миль (17,98 км) от пересечения с I-40 и I-75 до US 129 в Алкоа. [5] [a] Южный сегмент SR 162 начинается на шоссе US 129 и проходит на расстоянии 2,74 мили (4,41 км) до SR 33 в пределах Алкоа. [1] Вся автомагистраль является частью Национальной системы автомагистралей . [6] Самая северная 4,6 мили (7,4 км) бульвара представляет собой четырехполосное шоссе с ограниченным доступом , а остальная часть — шоссе с контролируемым доступом . [7] Участок I-140, проходящий по диагонали юго-восток-северо-запад, обозначен как маршрут восток-запад, а оба участка SR 162 обозначены как маршрут север-юг. [8] [b] В 2022 году среднегодовой объем трафика варьировался от 69 195 автомобилей к северу от I-40/I-75 до 14 905 автомобилей на восточной конечной остановке. [9]

Бульвар Пелиссипи начинается на развязке с SR 62 (шоссе Ок-Ридж) в восточной части некорпоративного поселка Солуэй в западном округе Нокс. Это находится на восточном берегу реки Клинч, недалеко от Ок-Риджа. Здесь нет прямого доступа с SR 62, идущего на запад, к бульвару. Затем бульвар направляется на юго-восток и представляет собой четырехполосное шоссе с ограниченным доступом. Он пересекает Бивер-Крик и имеет частичную развязку клеверного листа с пятью съездами с Хардин-Вэлли-роуд, которая обеспечивает доступ к государственному общественному колледжу Пеллисипи . Затем на бульваре Пелиссипи есть еще одна частичная развязка клеверного листа с SR 131 (Ловелл-роуд). [8] [10] Немного позже участок с контролируемым доступом начинается на частичной развязке клеверного листа с Датчтаун-роуд. Здесь бульвар Пелиссипи входит в западную часть города Ноксвилл и с обеих сторон параллелен подъездным дорогам на юг на протяжении примерно одной мили (1,6 км) до большой развязки с I-40 и I-75. Эта развязка представляет собой почти полную развязку в виде клеверного листа с тремя кольцевыми съездами и эстакадой , ведущей от южных полос бульвара к I-40 восточного направления / I-75 северного направления, которые одновременно направляются в центр города Ноксвилл. [8] [10]

Бульвар Пелиссипи продолжается на юг через почти полную развязку клеверного листа с Кингстон-Пайк примерно в 1 ⁄ мили (0,80 км) дальше, по которой проходят маршруты США 11 и 70 . Здесь границы города Ноксвилля начинают змеиться вдоль полосы отвода автострады к реке Теннесси . Бульвар пересекает линию Южной железной дороги Норфолка и рукав Синкинг-Крик озера Форт-Лаудон перед его развязкой с алмазной развязкой с Вестленд-Драйв. Некоторое время спустя автострада поворачивает на восток в пределах ромбовидной развязки с SR 332 (Нортшор Драйв); развязка включает в себя съезд от бульвара, идущего на восток, к бульвару Центр города, обеспечивающий доступ к торговому центру. Несколько миль спустя бульвар Пелиссипи поворачивает на юг, на полуостров в пределах Тулс-Бенд, излучины реки Теннесси, затем поворачивает на юго-восток и пересекает водохранилище реки Форт-Лаудон, которое образует линию округа Нокс-Блаунт на шоссе лейтенанта . Мемориальный мост Александра «Сэнди» Боннимэна . [8] [10] На восточной стороне реки шоссе выходит на северную окраину города Алкоа, в пределах которого оно остается до восточного конца. Автострада имеет ромбовидную развязку с SR 333 (Topside Road) и пересекает железнодорожную линию CSX . Затем бульвар Пелиссипи поворачивает на юго-восток через развязку клеверного листа с шоссе US 129 (шоссе Алкоа) к северу от аэропорта МакГи Тайсон . Затем автострада имеет выход только в южном направлении и вход только в северном направлении с Кьюсик-роуд и пересекает последнюю южную железнодорожную линию Норфолка, а затем достигает своей конечной точки на полуромбовидной развязке с SR 33 (старое шоссе Ноксвилл) недалеко от поселка Иглтон-Виллидж . Эта развязка имеет планировку, позволяющую в будущем расширить бульвар. [8] [11]

История

Строительство от Солуэя до Ноксвилля

Когда Ок-Ридж был основан федеральным правительством в 1942 году для операций по обогащению урана в рамках Манхэттенского проекта , SR 62 стал основным маршрутом между Ок-Риджем и Ноксвиллем. После завершения строительства прилегающего участка автомагистралей I-40/I-75 в 1961 году официальные лица Ок-Риджа начали настаивать на создании соединительного маршрута к межштатной автомагистрали, чтобы улучшить доступ между Ок-Риджем и Ноксвиллом, ссылаясь на недостатки двухполосного участка SR 62. [12] [13] 2 декабря 1965 года делегация жителей Ок-Риджа встретилась с Техническим консультативным комитетом по шоссе округа Нокс и представила свое предложение по созданию новой четырехполосной автомагистрали с контролируемым доступом к межштатной автомагистрали, включая новый мост . над рекой Клинч. [13] [14] На этапе планирования было принято решение завершить маршрут SR 62 в Солвее. Новый мост через реку Клинч заменит двухполосный мост на SR 62 в отдельном проекте. [15] Трасса трассы была одобрена 25 января 1967 года Координационным комитетом по автомагистралям округа Ноксвилл-Нокс, что позволило заложить ее в бюджет штата. [12] На других трассах маршрут заканчивался бы на I-40/75 возле развязок с SR 131 и Cedar Bluff Road соответственно. [12] Первоначально называвшееся «Соединителем Ок-Риджа», шоссе было названо «Пеллиссипи-Паркуэй» постановлением Комиссии округа Нокс от 7 декабря 1971 года, [2] которое впоследствии было признано Генеральной Ассамблеей Теннесси на 15 марта 1976 года. [16] Местные чиновники и жители в 1968 и 1969 годах безуспешно пытались оказать давление на Департамент автомобильных дорог Теннесси, агентство-предшественник Министерства транспорта Теннесси (TDOT), с целью построить маршрут как шоссе с полностью контролируемым доступом. , но они выбрали проект с ограниченным доступом, включающий как развязки, так и перекрестки на одном уровне. [17] [18]

Работы на первом участке, расположенном между I-40/I-75 и Хардин-Вэлли-роуд, начались в июне 1970 года и были завершены в конце 1972 года. [19] [20] Доступ к этому участку осуществлялся через частичную Y-образную развязку вдоль I- 40/I-75 рядом с развязкой с Мабри Худ Роуд; на бульвар Пелиссипи был доступен только с полос межштатной автомагистрали, идущих на запад, и только с полос межштатной автомагистрали, идущих на восток, были доступны со стороны бульвара Пелиссипи. [21] Участок между Хардин-Вэлли-Роуд и SR 62 в Солуэе был завершен в конце 1973 года, после нескольких месяцев задержек, вызванных дождем. [22] Шоссе было посвящено губернатором Уинфилдом Данном 31 мая 1974 года. [23]

Расширение для Alcoa

Первоначально предполагалось, что бульвар Пеллисипи будет расширен от I-40/I-75 до US 129 в Алкоа, чтобы обеспечить более эффективный доступ к аэропорту МакГи Тайсон . [15] Планы штата по расширению бульвара Пелиссипи впервые появились в транспортной программе штата в 1973 году, а в апреле 1975 года Генеральная ассамблея Теннесси приняла резолюцию, уполномочивающую TDOT изучить возможность продления маршрута до US 129. [24] Экологические обзоры исследования местоположения начались в конце 1980 года, а первые публичные слушания были проведены в январе 1981 года. [24] Тогдашний губернатор Ламар Александер включил расширение в план развития научно-технологического коридора в регионе в начале 1980-х годов. [25]

Продление вызвало сильное сопротивление со стороны некоторых местных жителей. [26] В 1982 году группа местных жителей, выступавших против расширения, сформировала организацию «Граждане против расширения бульвара Пеллисипи» (CAPPE). [27] [28] Они заявили, что маршрут приведет к загрязнению грунтовых вод и ручьев в этом районе и что сбои в работе ручьев создадут условия, которые могут привести к широкомасштабным наводнениям. [29] Они также выразили обеспокоенность тем, что дорожное полотно, вероятно, будет подвержено геологическим проблемам из-за большого количества провалов и нестабильных геологических образований в этом районе. [30] Кроме того, некоторые критики утверждали, что Александр, родом из Мэривилля, настаивал на продлении ради своей личной финансовой выгоды, ссылаясь на землю, которой он совладельцем находился неподалеку. [31] Александр отверг эти обвинения, заявив, что он купил землю для сохранения, а не для развития, и отметил, что продление было предложено еще до того, как он стал губернатором. [32] [33]

21 декабря 1984 года трасса для расширения была выбрана с использованием комбинации двух из четырех предложенных маршрутов. [34] Этот маршрут был определен, чтобы обойти все опасные воронки и пещеры, и был признан наименее вредным для окружающей среды. [26] Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду было одобрено 25 сентября 1985 года, [24] и финансирование расширения было разрешено в рамках программы «Лучшие дороги» 1986 года, инициативы Александра по финансированию накопившихся невыполненных дорожных проектов по всему штату. [35] Расширение было одним из шести проектов автострад в рамках этой программы, получившей название «Bicentennial Parkways», и первоначально предполагалось, что его стоимость составит 151,7 миллиона долларов (что эквивалентно 358 миллионам долларов в 2023 году [36] ). [35] В программе также предлагалось, чтобы расширение было пронумеровано Межштатной автомагистралью 140, [35] что было одобрено Американской ассоциацией государственных дорожных и транспортных чиновников (AASHTO) 15 июня 1992 года, [37] но не было разрешено к подписанию до тех пор, пока он был связан с I-40/75. [38] 18 декабря 1986 года группа землевладельцев подала в TDOT запрос на обмен с Тулс-Бенд-роуд, но он был отклонен 27 октября 1988 года после того, как несколько местных жителей и Комиссия округа Нокс ранее выразили несогласие с этим предложением. год. [39] [40]

Строительство пристройки началось в январе 1987 года с работ на опорах моста через реку Теннесси. [41] Мост был завершен осенью 1989 года, но не открыт для движения; в результате впоследствии он столкнулся с многочисленными актами вторжения на территорию и вандализма. [42] Короткий участок между Райтс-Ферри-роуд и рекой Теннесси был сдан в аренду в мае 1988 года и завершен в августе 1990 года, но также не открыт для движения. [43] [44] В декабре 1989 года началось строительство на коротком участке между US 129 и Wrights Ferry Road, [45] а восемь месяцев спустя начались работы на участке между рекой и SR 332. [44] 4 декабря В 1992 году открылся участок длиной 6,6 миль (10,6 км) между US 129 in и SR 332. [46] Следующим завершенным сегментом стал участок длиной четыре мили (6,4 км) между SR 332 и US 11/US 70 (Kingston Pike), контракт на который был заключен в ноябре 1990 года и открыт 6 октября 1993 года. [47] [48] ] Этот сегмент был построен на месте бывшего дома Мабри Худ , довоенного дома, расположенного на Кингстон-Пайк, который был снесен в 1983 году после того, как пришел в упадок. [49]

Контракт на последний крупный участок пристройки, расположенный между Кингстон-Пайк и I-40/I-75, был заключен в сентябре 1993 года и включал строительство части развязки с I-40/75. [50] После неоднократных задержек, этот участок открылся 16 декабря 1996 года вместе с четырьмя съездами, соединяющимися с I-40/75, один из которых был временным. [38] [51] В то время непрерывного соединения с контролируемым доступом между расширением и первоначальным бульваром еще не существовало, что требовало движения к северу от I-40/75, чтобы войти в то, что было первоначальным соединением бульвара с I-40/75. через временный перекресток на одном уровне. [52] На заключительном этапе, который начался в июне 1995 года и завершился в конце 1998 года, после многочисленных задержек, была завершена развязка с I-40/75 и построены новые проезжие части от этой развязки к северу от Датчтаун-роуд, заменив одноуровневую. пересечение. [53] В рамках этого проекта эстакада с южных полос бульвара была перестроена, близлежащие подъездные дороги были модифицированы, одноуровневое пересечение с Датчтаун-роуд было преобразовано в развязку, а близлежащая развязка Мабри-Худ-роуд на И-40/75 сняли. [38] [54]

Расширение до US 321 и разногласия

Хотя первоначальный план заключался в продлении бульвара Пелиссипи до US 129, концепция продления маршрута до US 321 (бульвар Ламар-Александр) возле Уолланда существовала с марта 1977 года, когда официальные лица округа Блаунт, Мэривилл и Алкоа совместно запросили финансирование для строительства бульвара Пеллисипи. предложенное тогда продление Генеральной Ассамблеей Теннесси. [55] Расширение примерно на 7 миль (11 км) до US 321 было включено в предварительный проект программы «Лучшие дороги» в январе 1986 года [56], но было удалено губернатором Александром два месяца спустя, который заявил, что оно не будет включен в любые предложения во время его правления. [32] [33] После того, как Александр покинул свой пост в следующем году, расширение стало числиться в качестве долгосрочного плана и впервые было добавлено в долгосрочный транспортный план Ноксвиллской региональной организации планирования транспорта в 1995 году. [55] После После завершения строительства участка до US 129 официальные лица Alcoa начали лоббировать продление до US 321, утверждая, что восточная конечная остановка стала узким местом. [57] Первый участок этого расширения, участок длиной 1,1 мили (1,8 км) между US 129 и Cusick Road, был заключен в декабре 1995 года и открыт 19 декабря 1996 года и частично финансировался городом Алкоа. [57] Работы на следующем участке, расположенном между Кьюсик-роуд и SR 33, начались в ноябре 2000 года и были завершены 15 августа 2005 года. [58] [59] Последний участок представляет собой предлагаемое расширение на 4,4 мили (7,1 км). мимо SR 33 до US 321, что будет включать развязку с US 411 . [60] [61]

Этот последний раздел вызвал много споров и противодействия со стороны местных жителей, что привело к многочисленным задержкам, изменениям дизайна и судебным разбирательствам. [62] В 1999 году TDOT провела экологическую экспертизу для оценки альтернатив проекту. 24 апреля 2002 г. Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) опубликовало « заключение об отсутствии существенного воздействия » (FONSI), которое позволило бы TDOT приступить к реализации проекта. [62] 7 июня 2002 года группа местных граждан, реорганизовавшая организацию «Граждане против расширения бульвара Пеллисипи» (CAPPE), подала иск против TDOT, FHWA и Министерства транспорта США , утверждая, что FONSI нарушила положения. Закона о национальной экологической политике , которые требуют заключения о воздействии на окружающую среду . [63] 22 июня FHWA проинформировало TDOT о намерении приостановить федеральное финансирование продления в ответ на иск. [63] 17 июля судья Тодд Дж. Кэмпбелл из Окружного суда США Среднего округа штата Теннесси вынес судебный запрет против TDOT, запрещая им приступать к строительной деятельности. [64] 29 августа FHWA уведомило TDOT об отзыве FONSI, но 1 октября это действие было заблокировано окружным судом из-за намерения TDOT продолжить реализацию проекта без федерального финансирования. [63] 7 июля 2004 года Апелляционный суд шестого округа отменил решение районного суда и через месяц изменил судебный запрет, разрешив TDOT подготовить заявление о воздействии на окружающую среду. [63] 27 сентября 2004 г. TDOT объявила о планах сделать это. [65]

Проект заявления о воздействии на окружающую среду был одобрен 14 апреля 2010 г. [55] 27 июля 2013 г. TDOT объявило, что выбрана трасса расширения, которая включает смещение южного конца на запад по сравнению с первоначальным планом. [60] Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду было одобрено 10 сентября 2015 г., [66] а FHWA утвердило маршрут 31 августа 2017 г. [67] Ожидается, что это расширение, строительство которого TDOT не сможет начать до тех пор, пока по крайней мере в 2025 году, однако по-прежнему сталкивается с ожесточенным сопротивлением сообщества. [68]

Другая история

7 сентября 1997 года мост через реку Теннесси был посвящен Мемориальному мосту Александра «Сэнди» Боннимана Почетной медали в честь офицера морской пехоты США , погибшего в бою в битве при Тараве во время Второй мировой войны . [69]

В период со 2 декабря 2009 г. по 30 июня 2010 г. съезд на юг с SR 131 был удлинен и выпрямлен, что потребовало закрытия съезда для всего транспорта и расширения эстакады, а также устранения опасного, чреватого аварией, слияния с бульваром. [70] В июне 2020 года начались работы по модификации развязки с Хардин-Вэлли-роуд путем удлинения и выпрямления съездов, добавления к съездам полос поворота, удаления пересечения с съездами, идущими на север, и размещения бетонного острова между въездом и выездом. пандусы и добавление нового въездного пандуса в северном направлении со стороны Хардин-Вэлли-роуд в западном направлении. [71] Проект был завершен в январе 2022 года. [72]

Этимология

Бульвар Пелиссипи, наряду с другими достопримечательностями Восточного Теннесси, получил свое название от старого названия реки Клинч. Название «Река Пелисипи» присутствовало на старых картах с такими вариантами написания, как «Пелисипи» и «Пелиссипи», а также с вариантной формой «Фиуме Пелиссипи». [73] Фактически, на карте Митчелла (1755–1757) приток «реки Пелисипи» обозначен как «река Клинча». Долгое время считалось, что слово «Пеллиссипи» было названием реки чероки и означало «извилистые воды» на языке чероки . [74] Однако исследование, завершенное в 2017 году, вместо этого пришло к выводу, что название Майами-Иллинойс Mosopeleacipi («река племени Mosopelea ») впервые было применено к тому, что сейчас называется рекой Огайо . Сокращенное на языке шауни до pelewa thiipi , spelewathiipi или peleewa thiipiiki , название развилось через другие варианты форм, такие как «Полесипи», «Пелесон», «Пеле Сипи» и «Пере Сипи», и в конечном итоге стабилизировалось до « Форма «Пелисипи/Пелисипи/Пелиссипи»; эти названия по-разному применялись между реками Огайо и Клинч. [75] [76]

Выход из списка

Примечания

  1. ^ I-140 официально проходит между центром эстакады с I-40/I-75 и центром подземного перехода с US 129. Однако знак с надписью «Начните I-140» находится на эстакаде Датчтаун-роуд, примерно В 1,3 мили (2,1 км) к северу от западной конечной остановки I-140, а знак с надписью «Межштатная автомагистраль заканчивается на 1/2 мили» находится на I-140, идущем в западном направлении, рядом с мильным столбом I-140 0,2. На восточной конечной остановке знаки с надписью «Начало / Конец I-140» находятся примерно в 800 футах (240 м) к востоку от подземного перехода US 129, а SR 162, идущая на юг, также обозначена как I-140, идущая в восточном направлении от US 129, идущая на юг на этой развязке. .
  2. ^ Полосы SR 162, идущие на юг, обозначены как идущие на восток от US 129.
  3. ^ Все пронумерованные съезды, за исключением восточной конечной остановки, расположены на трассе I-140 и пронумерованы в соответствии с ее пробегом.

Рекомендации

  1. ^ abcd Бюро транспортной статистики (13 июня 2022 г.). «Национальная сеть планирования автомагистралей» (Карта). База данных Национального атласа транспорта . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США . Проверено 29 апреля 2023 г.
  2. ^ ab «Парк, срочное строительство музея». The Knoxville News-Sentinel . 7 декабря 1971 г. с. 1, 2. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 года . Получено 14 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
  3. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (1 октября 2020 г.). Национальная система автомобильных дорог: Ноксвилл, Теннесси (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Ноксвилл: Федеральное управление шоссейных дорог . Проверено 29 января 2023 г.
  4. ^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (26 августа 2010 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?». Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 года . Проверено 12 декабря 2010 г.
  5. ^ Дезимоун, Тони (31 октября 2002 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 октября 2002 г.». Журнал маршрутов FHWA и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 18 августа 2013 г.
  6. ^ Национальная система автомагистралей: Ноксвилл, Теннесси (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 1 октября 2012 года . Проверено 18 августа 2013 г.
  7. ^ Ноксвиллская региональная организация транспортного планирования (март 2013 г.). «Окончательный отчет исследования регионального транзитного коридора Ноксвилля» (PDF) . стр. 10–11. Архивировано (PDF) из оригинала 14 декабря 2013 г. Проверено 7 декабря 2013 г.
  8. ^ abcde Делорм (2017). Атлас и справочник Теннесси (карта) (изд. 2017 г.). 1 дюйм: 2,5 мили. Ярмут, Мэн: Делорм. ISBN 978-1946494047.
  9. ^ Департамент транспорта Теннесси. «Система управления транспортными данными». ms2soft.com . МС2. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 27 ноября 2021 г.
  10. ^ abc Отдел долгосрочного планирования Министерства транспорта Теннесси, Управление визуализации данных (2018). Округ Нокс (PDF) (Карта). Департамент транспорта Теннесси .
  11. ^ Отдел долгосрочного планирования Министерства транспорта Теннесси, Управление визуализации данных (2018). Округ Блаунт (PDF) (Карта). Департамент транспорта Теннесси .
  12. ^ abc «ИЛИ Разъем для подключения к I-40 одобрен». The Knoxville News-Sentinel . 25 января 1967 г. с. 33. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Получено 16 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
  13. ^ аб Тэлботт, Кристал Б. (20 ноября 2013 г.). «Начало Parkway было скромным». The Knoxville News-Sentinel . стр. 1Д, 7Д. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Получено 16 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
  14. ^ «Мост, предлагаемые изменения на участке дороги» . The Knoxville News-Sentinel . 3 декабря 1965 г. с. 10. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Получено 16 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
  15. ↑ Аб Питтман, Барт (17 января 1971 г.). «Некоторые опасаются изменения зонирования вдоль разъема ИЛИ». The Knoxville News-Sentinel . п. А1, А8. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Получено 16 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
  16. ^ «Это бульвар Пеллисипи для шоссе Нокс 162» . The Knoxville News-Sentinel . 16 марта 1976 г. с. А-6. Архивировано из оригинала 7 января 2023 года . Проверено 7 января 2023 г. - через Newspapers.com.
  17. ^ «Ридж, разъем I-40 подвергся критике» . The Knoxville News-Sentinel . 26 июня 1968 г. с. 4. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Получено 16 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
  18. ↑ Форд-Томас, Дана (27 марта 1969 г.). «Штат запрещает или меняет шоссе». The Knoxville News-Sentinel . п. 6. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Получено 16 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
  19. ^ «Идет оценка соединителя I-40» . The Knoxville News-Sentinel . 1 июля 1970 г. с. 29. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Получено 16 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
  20. ^ «Разъем ИЛИ, увиденный Саммером» . Ноксвилл Ньюс-Сентинел . 15 ноября 1972 г. с. 36. Архивировано из оригинала 7 января 2023 года . Проверено 7 января 2023 г.
  21. ^ Управление долины Теннесси (1978). Берден (Карта). 1:24 000. Геологическая служба США . Проверено 15 января 2023 г.
  22. ^ «Погодные задержки ИЛИ разъем» . The Knoxville News-Sentinel . 19 июня 1973 г. с. 9. Архивировано из оригинала 27 декабря 2022 года . Проверено 27 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
  23. ↑ Макнили, Марк (1 июня 1974 г.). «Данн посвящает 2 объекта в Ноксе». Газета «Ноксвилл Ньюс-Сентинел» . п. 1. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Получено 16 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
  24. ^ abc Министерство транспорта Теннесси (1985). Расширение бульвара Пелиссипи, от I-40-I-75 до TN-115: Заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 17 августа 2023 года . Проверено 20 ноября 2018 г. - через Google Книги.
  25. ^ "История коридора". Коридор долины Теннесси. Архивировано из оригинала 27 декабря 2022 года . Проверено 27 декабря 2022 г.
  26. ↑ ab Фландерс, Сэм (31 июля 1991 г.). «Активисты 80-х следят за прогрессом Пеллисипи». The Knoxville News-Sentinel . стр. WF1, WF7. Архивировано из оригинала 7 января 2023 года . Проверено 7 января 2023 г. - через Newspapers.com.
  27. ↑ Роудс, Роберт (1 июля 1982 г.). «Противодействие расширению бульвара Пеллисипи доминирует на заседании MPC». The Knoxville News-Sentinel . п. С-1. Архивировано из оригинала 27 декабря 2022 года . Проверено 27 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
  28. ↑ Фишер, Китти (20 октября 1982 г.). «Отдел граждан Нокса заявляет, что выбор маршрута был сделан неправильно» . Теннессиец . Нэшвилл. п. 31. Архивировано из оригинала 27 декабря 2022 года . Проверено 27 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
  29. ↑ Макклоски, Билл (23 марта 1984 г.). «Группа называет план бульвара «колоссальной катастрофой»» . Лист-Летопись . Кларксвилл, Теннесси. п. 1Б. Архивировано из оригинала 27 декабря 2022 года . Проверено 27 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
  30. ↑ Эсбери, Барбара (24 февраля 1984 г.). «Враги Parkway подчеркивают вред». The Knoxville News-Sentinel . п. Б1. Архивировано из оригинала 27 декабря 2022 года . Проверено 27 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
  31. ^ Дотри, Ларри; Пратт, Джеймс (2 марта 1986 г.). «Планируемая дорога в 7 верстах от Александровской земли». Теннессиец . Нэшвилл. стр. 1А, 12А. Архивировано из оригинала 7 января 2023 года . Проверено 7 января 2023 г. - через Newspapers.com.
  32. ^ аб Дотри, Ларри; Пратт, Джеймс (3 марта 1986 г.). «Александр останавливает план расширения дороги возле фермы» . Теннессиец . Нэшвилл. стр. 1А, 10А. Архивировано из оригинала 7 января 2023 года . Проверено 7 января 2023 г. - через Newspapers.com.
  33. ^ аб Франклин Вил, Кэй (3 марта 1986 г.). «Губернатор останавливает 7-мильную часть бульвара Блаунт» . The Knoxville News-Sentinel . стр. А1, А2. Архивировано из оригинала 7 января 2023 года . Проверено 7 января 2023 г. - через Newspapers.com.
  34. ↑ Хамфри, Том (22 декабря 1984 г.). «Маршрут AB выбран для Пеллисипи; выходы будут в Кингстон-Пайк, Нортшор, Верхнюю часть». The Knoxville News-Sentinel . стр. А1, А9. Архивировано из оригинала 7 января 2023 года . Проверено 7 января 2023 г. - через Newspapers.com.
  35. ^ abc Генри, Дуглас ; Дарнелл, Райли ; Брэгг, Джон; Робинсон, К. Робб (1 апреля 1986 г.). Дорожная программа 1986 года (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2020 г. Проверено 26 апреля 2020 г.
  36. ^ Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  37. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (15 июня 1992 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов в США Исполнительному комитету» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта . п. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 года . Проверено 27 декабря 2022 г.
  38. ↑ abc Lackey, Skip (9 июня 1996 г.). «Развязка Пелиссипи/I-40/75 откроется к середине сентября» . The Knoxville News-Sentinel . п. Б1. Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Проверено 29 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
  39. ↑ Рейган Томас, Лоис (20 декабря 1986 г.). «План Пеллисипи некоторых удивляет» . The Knoxville News-Sentinel . п. А1. Архивировано из оригинала 7 января 2023 года . Проверено 7 января 2023 г. - через Newspapers.com.
  40. ^ Хамфри, Том (28 октября 1988 г.). «Развязка Тул-Бенд на Пеллисипи отклонена» . Газета «Ноксвилл Ньюс-Сентинел» . п. А1, А2. Архивировано из оригинала 7 января 2023 года . Проверено 7 января 2023 г. - через Newspapers.com.
  41. ↑ Честер, Том (13 октября 1987 г.). «Колонны моста Пеллисипи приближаются к завершению». The Knoxville News-Sentinel . п. А5. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 года . Получено 20 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  42. ↑ МакАлпин, Рэй (2 июля 1990 г.). «Жители возмущены вандализмом на бульварном мосту» . The Knoxville News-Sentinel . стр. ВС1, ВС2. Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Проверено 29 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
  43. ^ «Фирма Knox получает договор о шоссе с Блаунтом» . The Knoxville News-Sentinel . 20 мая 1988 г. с. С5. Архивировано из оригинала 19 марта 2023 года . Проверено 19 марта 2023 г. - через Newspapers.com.
  44. ↑ аб Москос, Гарри (28 октября 1990 г.). «Расширение Pellissippi Parkway в конечном итоге свяжет три округа ET». The Knoxville News-Sentinel . п. Ф2. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 года . Получено 21 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  45. ^ «Строительство бульвара Пеллисипи по графику» . The Knoxville News-Sentinel . 29 ноября 1990 г. с. БК1. Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Проверено 29 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
  46. ↑ Вомак, Боб (5 декабря 1992 г.). «Движение проходит по новой части Пеллисипи; по оценкам, более 1500 автомобилей в час». The Knoxville News-Sentinel . п. БК1. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 года . Получено 21 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  47. ^ «Контракт заключен на Пеллисипи на 14,4 миллиона долларов» . Газета «Ноксвилл Ньюс-Сентинел» . 13 ноября 1990 г. с. А3. Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Проверено 29 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
  48. ^ «Открывается новая часть бульвара Пеллисипи» . Ноксвилл Ньюс-Сентинел . 7 октября 1993 г. с. БК1. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 года . Получено 21 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  49. ^ Лодочник, Ким (8 марта 1983 г.). «Дом Мабри падает, но наследие остается». The Knoxville News-Sentinel . п. Д-1, Д-2. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Получено 16 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
  50. ^ Департамент транспорта Теннесси. «Присуждение контрактов на 1992–1995 годы» (PDF) . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2020 г. Проверено 19 марта 2023 г.
  51. ^ "Открывается ссылка на бульвар Пелиссипи (фото)" . Ноксвилл Ньюс-Сентинел . 18 декабря 1996 г. с. А1. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Получено 16 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
  52. ↑ Лакей, Скип (20 июня 1993 г.). «Скоро могут начаться работы на бульваре, соединяющем Пайк с межштатной автомагистралью». The Knoxville News-Sentinel . стр. В1, В7. Архивировано из оригинала 19 марта 2023 года . Проверено 19 марта 2023 г. - через Newspapers.com.
  53. ↑ Вомак, Боб (28 июня 1995 г.). «Последний этап работы Пеллисипи начинается за счет одного бизнеса». The Knoxville News-Sentinel . стр. WF1, WF2. Архивировано из оригинала 15 января 2023 года . Проверено 15 января 2023 г. - через Newspapers.com.
  54. ↑ Лакей, Скип (23 января 1997 г.). «ТДОТ применит перекатные блокпосты при демонтаже эстакады I-40». The Knoxville News-Sentinel . п. А6. Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Проверено 29 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
  55. ^ abc Федеральное управление автомобильных дорог; Министерство транспорта Теннесси (2010 г.). Проект заявления о воздействии на окружающую среду, расширение бульвара Пелиссипи (SR 162), от SR 33 (шоссе Олд Ноксвилл) до шоссе US 321/SR 73/Lamar Alexander Parkway, округ Блаунт, Теннесси (отчет). Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 18 мая 2011 г. - через Google Книги.
  56. ↑ Хамфри, Том (15 января 1986 г.). «Финансирование Пеллисипи в плане губернатора». The Knoxville News-Sentinel . стр. А1, А2. Архивировано из оригинала 7 января 2023 года . Проверено 7 января 2023 г. - через Newspapers.com.
  57. ^ Аб Гарланд, Кен (22 декабря 1996 г.). «Открывается участок шоссе Алкоа до Кьюсик-роуд» . Ноксвилл Ньюс-Сентинел . п. BC6. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Получено 16 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
  58. ^ «Начинаются работы над расширением бульвара Пелиссипи» . Дейли Таймс . Мэривилл, Теннесси. 14 ноября 2000 г.
  59. ^ "Расширение Пеллисипи открывается" . Дейли Таймс . Мэривилл, Теннесси. 9 августа 2005 г.
  60. ^ ab «Принято решение по проекту расширения бульвара Пеллисипи (SR 162); сдвиг трассы на запад на южном конце выбранной предпочтительной альтернативы» (пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 29 июля 2013. Архивировано из оригинала 25 августа 2013 года . Проверено 8 января 2015 г.
  61. ^ «Государственная трасса 162 (расширение бульвара Пеллисипи)» . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 10 января 2007 года . Проверено 24 июля 2013 г.
  62. ^ Аб Коулман, Лэнс (21 марта 2012 г.). «20 лет спустя расширение Pellissippi Parkway до сих пор вызывает споры». Ноксвиллский News Sentinel . Архивировано из оригинала 17 октября 2020 года . Проверено 14 октября 2020 г.
  63. ^ abcd Граждане против расширения Pellissippi Parkway Extension, Inc. против Минеты , 375 F.3d 412 (6-й округ, 7 июля 2004 г.).
  64. ↑ Стайлз, Джон (19 июля 2002 г.). «Судья откладывает проект бульвара; Оппозиция требует углубленного изучения маршрута Пеллисипи через Блаунт». The Knoxville News-Sentinel . стр. В1, В8. Архивировано из оригинала 7 января 2023 года . Проверено 7 января 2023 г. - через Newspapers.com.
  65. ^ «TDOT делает следующий шаг в проекте расширения бульвара Пеллисипи» (пресс-релиз). Нэшвилл, Теннесси: Министерство транспорта Теннесси. 27 сентября 2004 года. Архивировано из оригинала 12 сентября 2008 года . Проверено 14 октября 2020 г.
  66. ↑ Дэвис, Джоэл (19 сентября 2015 г.). «Одобрено исследование воздействия расширения Pellissippi Parkway Extension на окружающую среду». Дейли Таймс . Мэривилл, Теннесси. Архивировано из оригинала 7 января 2023 года . Проверено 7 января 2023 г.
  67. ↑ Бэйлс-Шеррод, Лесли (12 сентября 2017 г.). «Федеральное управление шоссейных дорог утверждает маршрут расширения бульвара Пеллисипи» . Дейли Таймс . Мэривилл, Теннесси. Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Проверено 14 октября 2020 г.
  68. ↑ abc Gallant, Кристен (21 сентября 2021 г.). «Жители выражают обеспокоенность по поводу предлагаемого расширения Пеллисипи-Паркуэй». Ноксвилл: WATE-TV . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Проверено 16 декабря 2021 г.
  69. ↑ Дэвис, Марти (8 сентября 1997 г.). «Мостовая служба чтит героя Великой Отечественной войны». The Knoxville News-Sentinel . п. А4. Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Проверено 29 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
  70. ↑ Джейкобс, Дон (1 июля 2010 г.). «Пандус Пелиссипи готов; проект TDOT по перестройке путепровода готов вовремя». The Knoxville News-Sentinel . п. А4. Архивировано из оригинала 15 января 2023 года . Проверено 14 января 2023 г. - через Newspapers.com.
  71. ^ "Подробности о работе выхода из долины Пеллисипи-Хардин предоставлены TDOT" . Фаррагут Пресс . 3 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 15 января 2023 г. Проверено 14 января 2023 г.
  72. ^ "Государственная трасса 162 (бульвар Пеллисипи) на Хардин-Вэлли-роуд - хронология" . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 15 января 2023 года . Проверено 14 января 2023 г.
  73. ^ «Информационная система географических названий» . edits.nationalmap.gov . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Проверено 10 февраля 2022 г.
  74. ^ "История штата Пеллисипи 1974-1998" . Государственный общественный колледж Пеллисипи . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 24 июля 2013 г.Примечание. Происхождение слова «Пеллисипи» от чероки сомнительно, так как в слоговом письме чероки нет звука «П» ( Д. Рэй Смит. «Вид на долину Беар-Крик». Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года . Проверено). 24 июля 2013 года .).
  75. ^ «Дом извилистой реки: штат Пеллисипи исследует значение слова Пеллисипи» . Новости штата Пеллисипи . Государственный общественный колледж Пеллисипи . 7 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
  76. ^ "Веб-страница Шони" . Резервация Шони . 1997. Архивировано из оригинала 30 июня 2013 года . Проверено 26 апреля 2013 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплен KML/Pellissippi Parkway.
KML взят из Викиданных.